Технологија Воведување на повеќедимензионален сензор за спојување и систем за споделување податоци за F35 Fighter

Како што се истакнува во видеото, борбените авиони од петтата генерација не се дефинирани само со стелт, но и со фузија на сензори и споделување податоци. Стелт, за возврат, се обезбедува со намалена радарска детекција, маскирање на инфрацрвен потпис, визуелно маскирање, и намалување на потписот на радио.

Првиот систем што го демонстрираа тест-пилотите беше EOTS, најважниот сензор заедно со AN/APG-81 AESA (Активна електронски скенирана низа) радар. EOTS е кратенка од Електро-оптички систем за таргетирање и се состои од два потсистема, ТФЛИР (Насочување на инфрацрвен поглед напред) и тоа (Систем за дистрибуирана решетка). Интересно, на официјалниот Локхид Мартин, Веб-страниците на Northrop Grumman и F-35, EOTS и DAS се опишани како посебни системи, а TFLIR е една од камерите што ги користи EOTS (другите се CCD- ТВ камери и ласери). Се чини дека ова е потврдено и од системите со две посебни официјални ознаки AAQ-40 EOTS и AAQ-37 DAS. Овие системи, заедно со радарот АПГ-81, им овозможи на пилотите да лоцираат, следете и таргетирате непријателски авиони, копнени возила или која било друга цел, дење и ноќе и во сите временски услови.

Сензор за шлем за тестирање на авион

EOTS, или TFLIR (Насочување на инфрацрвен поглед напред) како што е споменато во видеото, е еквивалент на традиционалните мешунки за таргетирање што се носат од надворешната страна на традиционалните борбени авиони. Во овој случај, системот е развиен од Локхид Мартин од Sniper XR (Проширен опсег) таргетирање и интегриран во рамката на воздухот како компактно решение поставено под носот за да се минимизира радарскиот сигнал или пресекот на радарот и отпорот на воздухот.
Пилотите можат да го користат за визуелно стекнување цели и автономно вклучување на оружјето во режим на ласерско таргетирање, па дури и во режим на ласерско следење место за откривање цели што ги погодуваат други авиони или војници на земјата. Како што вели Локхид Мартин, F-35 планира да добие нова верзија на EOTS: "Напреден EOTS, еволуиран електро-оптички систем за таргетирање, е достапен во Блок 4 развој за F-35. Напредниот EOTS е наменет да го замени EOTS и вклучува обемни подобрувања и надградби, вклучувајќи SWIR, HDTV, IR маркери и подобрена резолуција на детекторот за слика. Овие подобрувања го зголемуваат опсегот на идентификација и откривање на пилотите на F-35, што резултира со повисоки вкупни перформанси на таргетирање.

Ф-35 и другите стелт авиони немаат (или многу малку) радарски пресек (RCS), но тие имаат инфрацрвен потпис. Ова значи дека тие се ранливи на мали, брзи летала што не се прикриени, кои користат облоги со ниска забележливост, немаат радио комуникација, немаат радар (со што се ограничени RCS, и практично нула електромагнетни емисии), и користете ги нивните IRST сензори, со голема брзина Компјутери и интерферометрија за геолокација на непријателските авиони кои избегнуваат радари.

марка на сензор за кацига

Друг и најиновативен потсистем е системот за дистрибуирана бленда, мрежа од шест камери околу авионот кои на пилотот му даваат поглед од 360 степени, и благодарение на сликите проектирани на визирот на неговиот шлем, тој исто така може да навлезе во структурите на авионите. ДАС, произведен од Нортроп Груман, е дизајниран за сензор за предупредување за пристап на проектили (Глувче), Инфрацрвено пребарување и следење (ПРВ) сензор, и Навигација напред со инфрацрвен поглед (НАВФЛИР). Во поедноставни зборови, системот ги предупредува пилотите за закани од авиони и ракети кои доаѓаат, обезбедува дневна/ноќна визија и дополнителни ознаки на целта и способности за контрола на оган. За време на тестирањето, системот можеше да открие, следете и насочете пет балистички ракети испукани брзо едноподруго, па дури можеше да открие и лоцира тенк испукан за време на воена вежба со жив оган. Како EOTS, DAS добива надградби кои дополнително ќе ги подобрат неговите способности.

Кацигата, сега во третата генерација, е составен дел на авионот и дополнителен сензор за пилотот. Овие слики се генерираат од два проектори, а потоа се прикажуваат на внатрешниот визир и може да вклучуваат DAS слики, критични информации за летот (како што е брзината, насока и надморска височина), тактички информации (како што се цели, пријателски авиони, навигациски патни точки) и ноќно гледање . Можноста за користење ноќно гледање без губење на наведените слики и симбологија е една од најголемите иновации воведени со оваа кацига.. До денес, како што истакнува Вилсон, за време на ноќните операции, Американските пилоти треба да изберат помеѓу NVG (Ноќно гледање Google) и JHMCS (Систем за извлекување монтиран на заеднички шлем), бидејќи NVG треба да се монтира неколку сантиметри пред очите, и Ќе се меша со визирите, нема простор за проектирање на симболиката. Неколкуте шлемови денес што можат да користат и ноќно гледање и симбологија на HMD се Симболошкиот систем за кацига на Eurofighter Typhoon. (HMSS) и Scorpion HMCS (Систем за знак за монтиран шлем). Вториот, веќе се користи од пилотите на А-3 и пилотите на АНГ Ф-10, се планира да се интегрира на Ф-16 за целосно искористување на можностите за таргетирање и лансирање надвор од оската на ракетата воздух-воздух AIM-22X.

Најдобриот светски производител на сензори за шлемови

Сликата на DAS се проектира на визирот на кацигата за да ја гледа пилотот. (Слика од екранот од видео на YouTube)
Продолжете да ја воведувате станицата за оружје. Ф-35А има внатрешен топ со четири цевки од 25 милиметри GAU-22/A и две полиња за оружје, секој способен да носи едно оружје воздух-воздух и едно оружје воздух-земја, до боева глава од 2.000 фунти или две оружја воздух-воздух. Во т.н "режим на ѕвер," кога не е потребен скришум, F-35 може да користи три станици за оружје под секое крило: внатрешни станици за носивост до 5,000 фунти, станици со средна плоча за носивост до 2,000 фунти, а надворешните станици се користат само за ракети воздух-воздух.

Последниот важен авионски систем е MATL (Повеќефункционална Напредна врска со податоци), што е безбедна врска за податоци што му овозможува на F-35 да комуницира меѓу себе или со други платформи користејќи ја истата технологија, како што се бомбардерот Б-2 и AEGIS ги опреми бродовите со борбен систем. Како што рече Вилсон, MADL ја зголемува способноста на формацијата Ф-35 да споделува сензори и податоци од секој авион за да создаде поголема свест за ситуацијата, слично како Ф-22 во Сирија. F-35, исто така, има врска со податоци Link-16 за да комуницира со други наследни платформи кои не се опремени со MADL, вршење на "засилувач" функција на платформи од претходната генерација.

Систем за потсетник за монтирање на заеднички шлем

Според податоците дадени од Eurofighter, HMSS на тајфунот има помала латентност, поголема јасност, подобрена симболологија и ноќно гледање од најчестиот борбен шлем, американскиот JHMCS (Систем за извлекување монтиран на заеднички шлем), опремени со сите F-16, Авионите Ф-18 и Ф-15 на САД. Вооружените сили и стапи во служба во доцните 90-ти.

Напротив "трнлив" HMSS (и JHMCS, ЦРТИЧКА, Напаѓач, итн.) да ги обезбеди потребните информации за летот и целта на оружјето преку снимки од видното поле, правејќи го Тајфунот прилично смртоносен во ангажман воздух-воздух.

Вреди да се напомене дека американскиот пилот на Ф-22, кој се тепаше со своите германски колеги во тајфун за време на неодамнешната трка со црвено знаме во Алјаска, моментално не е опремен со дисплеј поставен на кацига..

Информации (вклучувајќи ја и брзината на воздухот на авионот, надморска височина, статус на оружје, насочување, итн.) е проектиран на визирот на Тајфунот, и ХЕА - Собрание на опрема за шлемови - му овозможува на пилотот да гледа во која било насока, со сите потребни податоци секогаш во неговото видно поле. JHMCS (Систем за закачување на заеднички шлемови) е повеќенаменски систем кој ја подобрува ситуационата свест на пилотот и обезбедува контрола на главата на системите и сензорите за таргетирање на авионот. Кацигата може да се користи за мисии воздух-воздух во комбинација со ракетите AIM-9X како висока оф-оска (ПЛОРИ) систем, дозволувајќи му на пилотот да укаже на оружјето против непријателските авиони едноставно со насочување на главата кон целта за да го води оружјето. Во улога воздух-земја, JHMCS може да се користи заедно со сензори за таргетирање (радар, FLIR, итн.) и "паметни оружја" да ги нападне површинските цели со точност и прецизност.

Систем за потсетување за шлем Scorpion

Операцијата Гардијан Блиц им даде можност на пилотите на Warthog да извршат основен напад на површината (BSA), блиска воздушна поддршка (CAS) и обука за ноќни летање додека се користи NVG (Очила за ноќно гледање), како и во Avon Park Air Range (APAFR) пука со иконскиот пиштол GAU-8/A Avenger Gatling на полигон од 106.000 хектари во централна Флорида.

Производител на сензори за кациги во Кина

Ова е втор пат оваа година А-10 од Форт Вејн да се распореди на Флорида за Гвардина Блиц: првиот беше на крајот на <>.

Видеото подолу ја прикажува Црната змија на работа за време на вежбата. Во прилог на двојното поставување GoPro (што овозможува двонасочно снимање видео), клипот, исто така, го прикажува системот за напојување на кацигата Gentex/Raytheon Scorpion на A-10.

Скорпија, развиен од GentexVisionix, е систем заснован на монокл кој може да се примени на различни школки за шлемови, бара само мала контролна единица за интерфејс и магнетен сензор поставен во кокпитот. Обезбедува целосна боја, динамични податоци за летот и мисијата проектирани безбедно и директно во видното поле на екипажот преку големо видно поле, целосно транспарентен, солиден светлосен водич склоп. Оваа функција му овозможува на корисникот да ја држи главата горе и очите надвор од пилотската кабина и значително ја подобрува свесноста за ситуацијата во реално време (на).

Скорпија (Систем за цртање на шлем во целосна боја со видно поле од 26° x 20°) е целосно интегриран со авиониката на авионот, не бара интеграција во заливот на авиони, и е способен да обезбеди GPS координати на одредени точки за таргетирање или предавање на други платформи.

лесна инсталација. Системот Scorpion има една компонента која лесно може да се инсталира во пилотската кабина на авион - Контролната единица на интерфејс (ICU).

поконкретно:

Целата системска контрола преку Ethernet податочна магистрала (алтернативна контролна табла може да се користи за контрола на системот)

Една LRU монтирана во страничната конзола DZUS шина заграда

Инерцијалниот лесен хибриден тракер не бара мапирање

Системски интерфејс преку етернет или MIL-STD-1553B

Системите се достапни во големини на касети за пренос на податоци до 128 МК

Scorpion е отворен систем кој му овозможува на секој пилот да создаде свој кокпит, избирајќи од различни карактеристики на Scorpion, овозможувајќи персонализација и приоретизирање на прикажаните податоци:

Пилотите не мора постојано да ги скенираат и толкуваат сите "главите надолу" податоци во инструменти и дисплеи на авиони. Пилотите ги имаат сите потребни податоци достапни на виртуелен Heads Up Display (HUD) со 360⁰ x 360⁰ конформална симбологија на бои надредена на "реалниот свет".

Симболите се програмирани од интеграторот и се преземаат од системот на мисијата на авионот при стартување

Интеграторите дефинираат кога и каде да поставуваат симболи или видео во живо.

И видеото и симболите може да се намалат. Само дефинирајте симбол и проширете или смалете динамички.

Поставувањето може да биде во кој било од следните четири координатни системи:

Земјата(географска ширина, географска ширина, алтернатива)

Авион (азимут, надморска височина, ролна)

Кокпит (X, Y, Z во однос на дизајнерското око)

Кацига (азимут, надморска височина и тркалање во однос на видот на дупката на кацигата)

Модулот за прикажување на Scorpion (СДМ) е доволно мал за да нема забележително дополнително оптоварување на тежината на главата на пилотот, и може да се превртува и врти кога не е потребно.

Кацигата поддржува целодневна/ноќна транзициона мисија, како што е прикажано во краткото видео, при што можете да видите како пилотот полетува во самрак без NVG, потоа користете ги очилата за да летате делумно на летот (Scorpion со AN/AVS-9 NVG и компатибилни панорамски очила за ноќно гледање - PNVG). Интересно, системот за шлем продолжува да обезбедува симболологија и видео како HUD (како на пример IR видео со сензор на барање) се напојува за време на NVG прикачување/откачување.

Внатрешен топ од 25 мм
Снимката објавена од американското воено воздухопловство по тренинг е особено интересна бидејќи на нив се гледаат внатрешните пиштоли на работа: ГАУ-22 пиштоли скриени зад затворени врати за да се намали RCS на авионот (радарски пресек) и останете скришум додека не се повлече чкрапалото .

GAU-22/A на F-35 се базира на докажаниот топ GAU-12/A 25 mm што се користи во AV-8B Harrier, Амфибиско возило LAV-AD и воено AC-130U, но има еден пиштол помалку од неговиот претходник Tube. Ова значи дека е полесен и може да се монтира на левото рамо на F-35A над доводот за воздух. Пиштолот можеше да пука со брзина од околу 3,300 кругови во минута: Имајќи предвид дека моделот А можеше само да држи 181 кругови, што е еднакво на континуиран рафал од 4 секунди, или пореално, повеќекратни кратки рунди.

Пиштолот F-35 GAU-22/A е една од најконтроверзните теми во изминатите неколку години: не само што беше критикувано дека пиштолот на Joint Strike Fighter може само да држи 181 25мм кругови, што е повеќе од GAU-8 на A-10 Thunderbolt На /A Avenger е помалку, држи околу 1,174 30мм кругови, а исто така е со сомнителна точност поради "пристрасност со долга и десна цел" пријавени во извештајот за ФГ2017 година. Обезбедено од Канцеларијата на директорот за оперативно тестирање и евалуација (ТОЧКА&Е). Не е јасно дали проблемот со точноста е целосно решен.

Забележително, летовите за обука се летале со леталото што носел два надворешни пилони (со инертен проектил воздух-воздух AIM-9X Sidewinder).

Додека F-35A ќе има вграден топ GAU-22/A, Б (СТОВЛ - Вертикално слетување со кратко полетување) и В (CV - Варијанта на носач) варијантите ќе го носат во надворешна мешунка способна за држење 220 круга Внатре.

Според веб-страницата на 388 FW, "Полнењето и пукањето на топ е една од ретките способности што пилотите во 388 и 419 FW допрва треба да ги покажат. Внатрешниот топ на F-35A му овозможува на авионот да остане скришум против воздушните противници и да биде попрецизен. Може да пука директно во копнени цели, обезбедување на пилотите со поголема тактичка флексибилност.