E-mail: anwenqq2690502116@gmail.com
Teknologi Introduktion af multidimensional sensorfusion og datadelingssystem til F35 Fighter
Som påpeget i videoen, Femte generations jagerfly er ikke kun defineret af stealth, men også ved sensorfusion og datadeling. Stealth, på tur, leveres af reduceret radardetektion, infrarød signaturmaskering, visuel maskering, og radiosignaturreduktion.
Teknologi Introduktion af multidimensional sensorfusion og datadelingssystem til F35 Fighter
Det første system testpiloterne demonstrerede var EOTS, den vigtigste sensor sammen med AN/APG-81 AESA (Aktivt elektronisk scannet array) radar. EOTS står for Electro-Optical Targeting System og består af to undersystemer, TFLIR (Målretning fremadrettet infrarød) og det (Distribueret blændesystem). Interessant nok, på den officielle Lockheed Martin, Northrop Grumman og F-35 hjemmesider, EOTS og DAS er beskrevet som separate systemer, og TFLIR er et af de kameraer, der bruges af EOTS (de andre er CCD- TV-kameraer og lasere). Dette synes også at blive bekræftet af systemer med to separate officielle betegnelser AAQ-40 EOTS og AAQ-37 DAS. Disse systemer, sammen med APG-81 radaren, gøre det muligt for piloter at lokalisere, spore og målrette mod fjendtlige fly, landkøretøjer eller ethvert andet mål, dag og nat og under alle vejrforhold.
Flytestpilothjelmsensor
EOTS, eller TFLIR (Målretning fremadrettet infrarød) som nævnt i videoen, svarer til traditionelle målretningsbælg, der bæres på ydersiden af traditionelle kampfly. I dette tilfælde, systemet er udviklet af Lockheed Martin fra Sniper XR (Udvidet rækkevidde) targeting pod og integreret i flyskroget som en kompakt løsning monteret under næsen for at minimere radar Signal- eller radartværsnit og luftmodstand.
Piloter kan bruge det til visuelt at erhverve mål og engagere våbnet autonomt i lasermåltilstand, og endda i laserspot tracking-tilstand for at detektere mål, som andre fly eller tropper på jorden rammer. Som Lockheed Martin udtrykker det, F-35 planlægger at modtage en ny version af EOTS: "Avanceret EOTS, et udviklet elektro-optisk målretningssystem, er tilgængelig i blok 4 udvikling til F-35. Advanced EOTS er beregnet til at erstatte EOTS og inkluderer omfattende forbedringer og opgraderinger, inklusive SWIR, HDTV, IR-markører og forbedret billeddetektoropløsning. Disse forbedringer øger identifikations- og detektionsområdet for F-35 piloter, hvilket resulterer i højere overordnet målretningsydelse.
F-35 og andre stealth-fly har ingen (eller meget lidt) radartværsnit (RCS), men de har en infrarød signatur. Det betyder, at de er sårbare over for små, hurtige ikke-snåle fly, der bruger lav-observerbare belægninger, har ingen radiokommunikation, har ingen radar (dermed begrænset RCS, og praktisk talt nul elektromagnetiske emissioner), og bruge deres IRST-sensorer, ved høj hastighed Computere og interferometri til at geolokalisere fjendtlige radar-undvigende fly.
mærke af hjelmsensor
Et andet og mest innovativt undersystem er Distributed Aperture System, et netværk af seks kameraer rundt om flyet, der giver piloten et 360-graders udsyn, og takket være billederne projiceret på visiret på hans hjelm, han er også i stand til at penetrere flystrukturer. DAS, produceret af Northrop Grumman, er designet til Missile Approach Warning Sensor (MUS), Infrarød søgning og spor (FØRSTE) sensor, og Navigation Fremadrettet Infrarød (NAVFLIR). I enklere vendinger, systemet advarer piloter om indkommende fly- og missiltrusler, giver dag/nattesyn og yderligere måludpegning og ildkontrolevner. Under test, systemet var i stand til at opdage, spor og mål fem ballistiske missiler affyret i hurtig rækkefølge, og var endda i stand til at opdage og lokalisere en kampvogn, der blev affyret under en militærøvelse med levende ild. Ligesom EOTS, DAS modtager opgraderinger, der yderligere vil forbedre dets muligheder.
Hjelmen, nu i tredje generation, er en integreret del af flyet og en ekstra sensor til piloten. Disse billeder genereres af to projektorer og vises derefter på det indre visir og kan inkludere DAS-billeder, flykritiske oplysninger (såsom hastighed, retning og højde), taktisk information (såsom mål, venligt fly, navigations waypoints) og nattesyn . Muligheden for at bruge nattesyn uden at miste de anførte billeder og symbologi er en af de største innovationer introduceret af denne hjelm. Til denne dag, som Wilson påpeger, under natoperationer, Amerikanske piloter skal vælge mellem NVG (Night Vision Google) og JHMCS (Fælles hjelmmonteret Cueing System), da NVG skal monteres et par centimeter foran øjnene, og vil forstyrre visirer, ingen plads til at projicere symbolologi. De få hjelme i dag, der kan bruge både nattesyn og HMD-symbologi, er Eurofighter Typhoon's Helmet Mounted Symbology System (HMSS) og Scorpion HMCS (Hjelmmonteret køsystem). Det sidste, allerede brugt af A-3 piloter og ANG F-10 piloter, planlægges integreret på F-16 for at drage fuld fordel af AIM-22X luft-til-luft missilets off-akse målretnings- og affyringsmuligheder.
Verdens bedste producent af hjelmsensorer
DAS-billedet projiceres på hjelmens visir til visning af piloten. (Skærmbillede fra Youtube video)
Fortsæt med at introducere våbenstationen. F-35A har en intern firløbet 25 mm GAU-22/A kanon og to våbenrum, hver i stand til at bære et luft-til-luft-våben og et luft-til-jord-våben, op til et sprænghoved på 2.000 pund eller to luft-til-luft-våben. I såkaldte "uhyretilstand," når stealth ikke er påkrævet, F-35 kan bruge tre våbenstationer under hver vinge: indre stationer til nyttelast på op til 5,000 pund, midterpladestationer til nyttelast på op til 2,000 pund, og ydre stationer bruges kun til luft-til-luft missiler.
Det sidste vigtige flyelektroniksystem er MATL (Multifunktions avanceret datalink), som er et sikkert datalink, der gør det muligt for F-35 at kommunikere med hinanden eller med andre platforme ved hjælp af samme teknologi, såsom B-2 bombeflyet og AEGIS udstyrede skibe med et kampsystem. Som Wilson sagde, MADL øger F-35-formationens evne til at dele sensorer og data fra hvert fly for at skabe større situationsbevidsthed, meget ligesom F-22'erne i Syrien. F-35 har også et Link-16 datalink til at kommunikere med andre ældre platforme, der ikke er udstyret med MADL, udfører "booster" funktion af tidligere generations platforme.
Påmindelsessystem til fælles hjelmmontering
Ifølge data leveret af Eurofighter, Typhoons HMSS har lavere latenstid, højere klarhed, forbedret symbologi og nattesyn end den mest almindelige fighterhjelm, det amerikanske JHMCS (Fælles hjelmmonteret Cueing System), udstyret med alle F-16, F-18 og F-15 jetfly fra U.S. Forsvaret og trådte i tjeneste i slutningen af 90'erne.
Det snarere "ujævn" HMSS (og JHMCS, DASH, Angriber, osv.) give den nødvendige information om flyve- og våbensigte via linie-of-sight-billeder, gør Typhoon temmelig dødbringende i et luft-til-luft-engagement.
Det er værd at bemærke, at den amerikanske F-22-pilot, der slog sine tyske kolleger i en tyfon under det seneste Red Flag-løb i Alaska, i øjeblikket ikke er udstyret med en hjelmmonteret skærm.
Information (inklusive flyets flyvehastighed, højde, våbenstatus, sigte, osv.) er projiceret på Typhoons visir, og HEA - Samling af hjelmudstyr - gør det muligt for piloten at se i alle retninger, med alle nødvendige data altid i sit synsfelt. JHMCS (Ledhjelm Cueing System) er et multi-rolle system, der øger pilotens situationsbevidsthed og giver hovedkontrol af flyets målretningssystemer og sensorer. Hjelmen kan bruges til luft-til-luft missioner i kombination med AIM-9X missiler som en høj off-akse (Kogeplader) system, tillade piloten at cue ombord på våben mod fjendtlige fly blot ved at pege hovedet mod målet for at styre våbnet. I en luft-til-jord rolle, JHMCS kan bruges sammen med målretningssensorer (radar, FLIR, osv.) og "smarte våben" at angribe overflademål med nøjagtighed og præcision.
Scorpion hjelm påmindelsessystem
Operation Guardian Blitz gav Warthog-piloter mulighed for at udføre grundlæggende overfladeangreb (BSA), tæt luftstøtte (CAS) og natflyvningsoperationstræning, mens du bruger NVG (Night Vision Goggles), samt på Avon Park Air Range (APAFR) affyrer den ikoniske GAU-8/A Avenger Gatling-pistol på en 106.000 hektar stor bombebane i det centrale Florida.
Det er anden gang i år, at en A-10 fra Fort Wayne er udsendt til Florida for Guardina Blitz: den første var i slutningen af <>.
Videoen herunder viser Black Snake på arbejde under øvelsen. Ud over den dobbelte GoPro-opsætning (som tillader tovejs videooptagelse), klippet viser også A-10's Gentex/Raytheon Scorpion hjelm cueing-system.
Skorpion, udviklet af GentexVisionix, er et monokelbaseret system, der kan anvendes på forskellige hjelmskaller, kræver kun en lille interface kontrolenhed og en magnetisk sensor monteret i cockpittet. Det giver fuld farve, dynamiske fly- og missionsdata projiceret sikkert og direkte ind i besætningens synsfelt gennem et stort synsfelt, fuldstændig gennemsigtig, robust lysledersamling. Denne funktion giver brugeren mulighed for at holde hovedet oppe og øjnene ude af cockpittet og forbedrer i høj grad situationsbevidstheden i realtid (på).
Skorpion (fuld farve hjelm cueing system med et 26° x 20° synsfelt) er fuldt integreret med flyets avionik, kræver ingen avionics bay integration, og er i stand til at levere GPS-koordinater for udpegede punkter til målretning eller overdragelse til andre platforme.
nem installation. Scorpion-systemet har én komponent, der nemt kan installeres i cockpittet på et fly - grænsefladekontrolenheden (ICU).
mere specifikt:
Al systemstyring via Ethernet-databus (alternativ kontrolpanel kan bruges til systemstyring)
En LRU kan monteres i sidekonsol DZUS skinnebeslag
Inerti let hybrid tracker kræver ingen kortlægning
Systemgrænseflade via Ethernet eller MIL-STD-1553B
Systemer er tilgængelige i dataoverførselskassettestørrelser op til 128 GB
Scorpion er et åbent system, der giver hver pilot mulighed for at skabe deres eget cockpit, at vælge mellem en række Scorpion-funktioner, tillader personalisering og prioritering af de viste data:
Piloter behøver ikke konstant at scanne og fortolke alle "hovedet nedad" data i flyinstrumenter og displays. Piloter har alle de nødvendige data til rådighed i et virtuelt Heads Up Display (HUD) med 360⁰ x 360⁰ konform farvesymbolologi overlejret på "virkelige verden".
Symboler programmeres af integratoren og downloades af flyets missionssystem ved opstart
Integratorer definerer hvornår og hvor symboler eller live video skal placeres.
Både video og symboler kan skaleres. Du skal blot definere et symbol og udvide eller formindske dynamisk.
Placering kan være i et hvilket som helst af følgende fire koordinatsystemer:
jorden(Breddegrad, Breddegrad, alternativ)
Fly (azimuth, højde, rulle)
Cockpit (x, Y, Z i forhold til designøje)
Hjelm (azimuth, elevation og rulning i forhold til hjelmhulssigte)
Scorpion Display Modul (SDM) er lille nok til ikke at placere nogen mærkbar ekstra vægtbelastning på pilotens hoved, og kan vendes og drejes, når det ikke er nødvendigt.
Hjelmen understøtter en hel dag/nat overgangsmission, som vist i den korte video, hvor du kan se piloten lette i skumringen uden NVG, brug derefter brillerne til at flyve en delvis sortie (Scorpion med AN/AVS-9 NVG og Panoramic Night Vision Goggles kompatibel - PNVG). Interessant nok, hjelmsystemet fortsætter med at give HUD-lignende symbologi og video (såsom on-demand sensor IR-video) feeds under NVG vedhæftning/afmontering.
Indvendig 25 mm kanon
Optagelserne frigivet af det amerikanske luftvåben efter en træningsbegivenhed er særligt interessant, fordi de viser de interne våben i arbejde: GAU-22 kanoner skjult bag lukkede døre for at reducere flyets RCS (radartværsnit) og forbliv snigende, indtil aftrækkeren trykkes .
F-35's GAU-22/A er baseret på den gennemprøvede GAU-12/A 25 mm kanon, der bruges i AV-8B Harrier, LAV-AD amfibiefartøj og AC-130U geværskib, men har en pistol mindre end sin forgænger Tube. Det betyder, at den er lettere og kan monteres på F-35A's venstre skulder over luftindtaget. Pistolen kunne skyde med en hastighed på ca 3,300 runder i minuttet: I betragtning af at Model A kun kunne holde 181 runder, det svarer til en kontinuerlig 4-sekunders burst, eller mere realistisk, flere korte runder.
F-35 GAU-22/A pistolen har været et af de mest kontroversielle emner i de sidste par år: ikke alene er det blevet kritiseret, at Joint Strike Fighters pistol kun kan holde 181 25mm runder, hvilket er mere end A-10 Thunderbolts GAU-8. /A Avenger er mindre, holder om 1,174 30mm runder, og er også af tvivlsom nøjagtighed på grund af "lang og højreorienteret bias" rapporteret i regnskabsrapporten for 2017. Leveret af kontoret for direktøren for operationel testning og evaluering (DOT&E). Det er uklart, om nøjagtighedsproblemet er blevet fuldstændig løst.
Især, Træningstogterne blev fløjet med flyet med to eksterne pyloner (med et inert AIM-9X Sidewinder luft-til-luft missil).
Mens F-35A vil have en indbygget GAU-22/A kanon, B (STOVL - Kort start lodret landing) og C (CV - Transportør variant) varianter vil bære det i en ekstern pod, der er i stand til at holde 220 runder indenfor.
Ifølge 388th FW's hjemmeside, "At lade og affyre en kanon er en af de få muligheder, som piloter i 388. og 419. FW endnu ikke har demonstreret. F-35A's interne kanon gør det muligt for flyet at forblive snigende mod luftmodstandere og at være mere præcis. Det kan skyde direkte mod jordmål, give piloter større taktisk fleksibilitet.
