F35 ફાઇટર માટે બહુપરીમાણીય સેન્સર ફ્યુઝન અને ડેટા શેરિંગ સિસ્ટમની ટેકનોલોજી પરિચય

વિડીયોમાં દર્શાવ્યા મુજબ, પાંચમી પેઢીના ફાઇટર જેટ માત્ર સ્ટીલ્થ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત નથી, પણ સેન્સર ફ્યુઝન અને ડેટા શેરિંગ દ્વારા. સ્ટીલ્થ, બદલામાં, ઘટાડેલા રડાર શોધ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે, ઇન્ફ્રારેડ સિગ્નેચર માસ્કિંગ, દ્રશ્ય માસ્કીંગ, અને રેડિયો સહી ઘટાડો.

પરીક્ષણ પાઇલોટ્સ દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલી પ્રથમ સિસ્ટમ EOTS હતી, AN/APG-81 AESA સાથે સૌથી મહત્વપૂર્ણ સેન્સર (સક્રિય ઇલેક્ટ્રોનિકલી સ્કેન કરેલ એરે) રડાર. EOTS નો અર્થ ઇલેક્ટ્રો-ઓપ્ટિકલ ટાર્ગેટિંગ સિસ્ટમ છે અને તેમાં બે સબસિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે, TFLIR (ટાર્ગેટીંગ ફોરવર્ડ લુકિંગ ઇન્ફ્રારેડ) અને તે (વિતરિત છિદ્ર સિસ્ટમ). રસપ્રદ રીતે, સત્તાવાર લોકહીડ માર્ટિન પર, નોર્થ્રોપ ગ્રુમેન અને એફ-35 વેબસાઇટ્સ, EOTS અને DAS ને અલગ સિસ્ટમ તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે, અને TFLIR એ EOTS દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા કેમેરામાંથી એક છે (અન્ય CCD છે- ટીવી કેમેરા અને લેસરો). બે અલગ-અલગ અધિકૃત હોદ્દો AAQ-40 EOTS અને AAQ-37 DAS ધરાવતી સિસ્ટમ્સ દ્વારા પણ આની પુષ્ટિ થઈ હોય તેવું લાગે છે.. આ સિસ્ટમો, APG-81 રડાર સાથે, પાઇલોટ્સને શોધવા માટે સક્ષમ કરો, દુશ્મન એરક્રાફ્ટને ટ્રેક કરો અને ટાર્ગેટ કરો, ગ્રાઉન્ડ વાહનો અથવા અન્ય કોઈ લક્ષ્ય, દિવસ અને રાત અને તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં.

એરક્રાફ્ટ ટેસ્ટ પાયલોટ હેલ્મેટ સેન્સર

EOTS, અથવા TFLIR (ટાર્ગેટીંગ ફોરવર્ડ લુકિંગ ઇન્ફ્રારેડ) વિડીયોમાં દર્શાવ્યા મુજબ, પરંપરાગત ફાઇટર જેટની બહાર વહન કરવામાં આવતા પરંપરાગત લક્ષ્યીકરણ પોડ્સની સમકક્ષ છે. આ બાબતે, આ સિસ્ટમ લોકહીડ માર્ટિન દ્વારા સ્નાઇપર XR માંથી વિકસાવવામાં આવી હતી (વિસ્તૃત શ્રેણી) રડાર સિગ્નલ અથવા રડાર ક્રોસ સેક્શન અને હવા પ્રતિકાર ઘટાડવા માટે નાકની નીચે માઉન્ટ થયેલ કોમ્પેક્ટ સોલ્યુશન તરીકે ટાર્ગેટીંગ પોડ અને એરફ્રેમમાં એકીકૃત.
પાઇલોટ્સ તેનો ઉપયોગ લક્ષ્યોને દૃષ્ટિની રીતે પ્રાપ્ત કરવા અને લેસર લક્ષ્યીકરણ મોડમાં શસ્ત્રને સ્વાયત્ત રીતે જોડવા માટે કરી શકે છે., અને જમીન પરના અન્ય એરક્રાફ્ટ અથવા સૈનિકો ત્રાટકતા હોય તેવા લક્ષ્યોને શોધવા માટે લેસર સ્પોટ ટ્રેકિંગ મોડમાં પણ. જેમ લોકહીડ માર્ટિન તેને મૂકે છે, F-35 EOTS નું નવું સંસ્કરણ પ્રાપ્ત કરવાની યોજના ધરાવે છે: "અદ્યતન EOTS, વિકસિત ઇલેક્ટ્રો-ઓપ્ટિકલ લક્ષ્યીકરણ સિસ્ટમ, બ્લોકમાં ઉપલબ્ધ છે 4 F-35 માટે વિકાસ. એડવાન્સ્ડ EOTS નો હેતુ EOTS ને બદલવાનો છે અને તેમાં વ્યાપક ઉન્નત્તિકરણો અને અપગ્રેડનો સમાવેશ થાય છે, SWIR સહિત, HDTV, IR માર્કર્સ અને સુધારેલ ઇમેજ ડિટેક્ટર રિઝોલ્યુશન. આ ઉન્નત્તિકરણો F-35 પાઇલોટ્સની ઓળખ અને શોધ શ્રેણીમાં વધારો કરે છે., ઉચ્ચ એકંદર લક્ષ્યીકરણ પ્રદર્શનમાં પરિણમે છે.

F-35 અને અન્ય સ્ટીલ્થ એરક્રાફ્ટ પાસે નં (અથવા બહુ ઓછું) રડાર ક્રોસ સેક્શન (આરસીએસ), પરંતુ તેમની પાસે ઇન્ફ્રારેડ સહી છે. આનો અર્થ એ છે કે તેઓ નાના માટે સંવેદનશીલ છે, ઝડપી બિન-સ્ટીલ્થી એરક્રાફ્ટ જે ઓછા અવલોકનક્ષમ કોટિંગનો ઉપયોગ કરે છે, કોઈ રેડિયો સંચાર નથી, કોઈ રડાર નથી (આમ મર્યાદિત RCS, અને વર્ચ્યુઅલ રીતે શૂન્ય ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઉત્સર્જન), અને તેમના IRST સેન્સર્સનો ઉપયોગ કરો, દુશ્મનના રડારથી બચતા એરક્રાફ્ટને જીઓલોકેટ કરવા માટે હાઇ સ્પીડ કમ્પ્યુટર્સ અને ઇન્ટરફેરોમેટ્રી.

હેલ્મેટ સેન્સર બ્રાન્ડ

અન્ય અને સૌથી નવીન સબસિસ્ટમ ડિસ્ટ્રિબ્યુટેડ એપરચર સિસ્ટમ છે, એરક્રાફ્ટની આસપાસ છ કેમેરાનું નેટવર્ક જે પાઇલટને 360-ડિગ્રી વ્યૂ આપે છે, અને તેના હેલ્મેટના વિઝર પર પ્રક્ષેપિત છબીઓ માટે આભાર, તે એરક્રાફ્ટ સ્ટ્રક્ચરને ઘૂસવામાં પણ સક્ષમ છે. ડીએએસ, નોર્થ્રોપ ગ્રુમેન દ્વારા ઉત્પાદિત, મિસાઇલ એપ્રોચ વોર્નિંગ સેન્સર માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે (માઉસ), ઇન્ફ્રારેડ શોધ અને ટ્રેક (IRST) સેન્સર, અને નેવિગેશન ફોરવર્ડ લુકિંગ ઇન્ફ્રારેડ (NAVFLIR). સરળ શબ્દોમાં, સિસ્ટમ આવનારા એરક્રાફ્ટ અને મિસાઈલના ખતરા અંગે પાઈલટોને ચેતવણી આપે છે, દિવસ/રાત્રિ દ્રષ્ટિ અને વધારાના લક્ષ્ય હોદ્દો અને અગ્નિ નિયંત્રણ ક્ષમતાઓ પ્રદાન કરે છે. પરીક્ષણ દરમિયાન, સિસ્ટમ શોધી કાઢવામાં સક્ષમ હતી, ઝડપી ઉત્તરાધિકારમાં છોડવામાં આવેલી પાંચ બેલિસ્ટિક મિસાઇલોને ટ્રેક કરો અને લક્ષ્યાંકિત કરો, અને લાઇવ-ફાયર લશ્કરી કવાયત દરમિયાન ફાયર કરવામાં આવેલી ટાંકી શોધવામાં અને તેને શોધવામાં પણ સક્ષમ હતા. ઇઓટીએસની જેમ, DAS અપગ્રેડ મેળવી રહ્યું છે જે તેની ક્ષમતાઓને વધુ વધારશે.

હેલ્મેટ, હવે તેની ત્રીજી પેઢીમાં છે, એરક્રાફ્ટનો અભિન્ન ભાગ છે અને પાઇલટ માટે વધારાનું સેન્સર છે. આ છબીઓ બે પ્રોજેક્ટર દ્વારા જનરેટ કરવામાં આવે છે અને પછી આંતરિક વિઝર પર પ્રદર્શિત થાય છે અને તેમાં DAS છબીઓ શામેલ હોઈ શકે છે., ફ્લાઇટ મહત્વપૂર્ણ માહિતી (જેમ કે ઝડપ, દિશા અને ઊંચાઈ), વ્યૂહાત્મક માહિતી (જેમ કે લક્ષ્યો, મૈત્રીપૂર્ણ વિમાન, નેવિગેશન વેપોઇન્ટ્સ) અને નાઇટ વિઝન . સૂચિબદ્ધ છબીઓ અને પ્રતીકશાસ્ત્રને ગુમાવ્યા વિના નાઇટ વિઝનનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવના આ હેલ્મેટ દ્વારા રજૂ કરાયેલ સૌથી મોટી નવીનતાઓમાંની એક છે.. આજ સુધી, જેમ વિલ્સન નિર્દેશ કરે છે, રાત્રે કામગીરી દરમિયાન, યુએસ પાઇલટ્સે NVG વચ્ચે પસંદગી કરવાની હોય છે (નાઇટ વિઝન ગૂગલ) અને JHMCS (જોઇન્ટ હેલ્મેટ માઉન્ટેડ ક્યુઇંગ સિસ્ટમ), કારણ કે NVG ને આંખોની સામે થોડા સેન્ટિમીટર માઉન્ટ કરવાની જરૂર છે, અને વિઝરમાં દખલ કરશે, પ્રતીકશાસ્ત્રને પ્રોજેક્ટ કરવા માટે કોઈ જગ્યા નથી. આજે નાઇટ વિઝન અને એચએમડી સિમ્બોલોજી બંનેનો ઉપયોગ કરી શકે તેવા થોડા હેલ્મેટ યુરોફાઇટર ટાયફૂનની હેલ્મેટ માઉન્ટેડ સિમ્બોલોજી સિસ્ટમ છે. (એચએમએસએસ) અને સ્કોર્પિયન HMCS (હેલ્મેટ માઉન્ટેડ કયૂ સિસ્ટમ). બાદમાં, A-3 પાઇલોટ્સ અને ANG F-10 પાઇલોટ્સ દ્વારા પહેલેથી જ ઉપયોગમાં લેવાય છે, AIM-22X એર-ટુ-એર મિસાઇલની ઓફ-એક્સીસ ટાર્ગેટીંગ અને લોન્ચિંગ ક્ષમતાઓનો સંપૂર્ણ લાભ લેવા માટે F-16 પર એકીકૃત થવાની યોજના છે..

વિશ્વની શ્રેષ્ઠ હેલ્મેટ સેન્સર ઉત્પાદક

પાયલોટ દ્વારા જોવા માટે DAS ઇમેજ હેલ્મેટના વિઝર પર પ્રક્ષેપિત છે. (યુટ્યુબ વિડીયોમાંથી સ્ક્રીનશોટ)
શસ્ત્ર સ્ટેશનનો પરિચય કરવાનું ચાલુ રાખો. F-35A માં આંતરિક ક્વોડ-બેરલ 25mm GAU-22/A તોપ અને બે શસ્ત્રો છે, દરેક એક હવા-થી-હવા હથિયાર અને એક હવા-થી-જમીન હથિયાર વહન કરવા સક્ષમ છે, 2,000-પાઉન્ડ વોરહેડ અથવા બે એર-ટુ-એર હથિયારો સુધી. કહેવાતા માં "પશુ મોડ," જ્યારે સ્ટીલ્થ જરૂરી નથી, F-35 દરેક પાંખ હેઠળ ત્રણ હથિયાર સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરી શકે છે: સુધીના પેલોડ માટે આંતરિક સ્ટેશનો 5,000 પાઉન્ડ, સુધીના પેલોડ માટે મિડ-પ્લેટ સ્ટેશનો 2,000 પાઉન્ડ, અને બહારના સ્ટેશનોનો ઉપયોગ માત્ર હવાથી હવામાં મિસાઈલ માટે થાય છે.

છેલ્લી મહત્વપૂર્ણ એવિઓનિક્સ સિસ્ટમ MATL છે (મલ્ટી-ફંક્શન એડવાન્સ્ડ ડેટા લિંક), જે એક સુરક્ષિત ડેટા લિંક છે જે F-35 ને સમાન તકનીકનો ઉપયોગ કરીને એકબીજા સાથે અથવા અન્ય પ્લેટફોર્મ સાથે વાતચીત કરવાની મંજૂરી આપે છે, જેમ કે B-2 બોમ્બર અને AEGIS લડાયક પ્રણાલીથી સજ્જ જહાજો. વિલ્સને કહ્યું તેમ, MADL દરેક એરક્રાફ્ટમાંથી સેન્સર અને ડેટા શેર કરવા માટે F-35 રચનાની ક્ષમતા વધારે છે જેથી વધુ પરિસ્થિતિજન્ય જાગૃતિ આવે., સીરિયામાં એફ-22ની જેમ. F-35 પાસે MADL સાથે સજ્જ ન હોય તેવા અન્ય લેગસી પ્લેટફોર્મ સાથે વાતચીત કરવા માટે લિંક-16 ડેટા લિંક પણ છે., પ્રદર્શન કરી રહ્યા છે "બુસ્ટર" પાછલી પેઢીના પ્લેટફોર્મનું કાર્ય.

જોઈન્ટ હેલ્મેટ માઉન્ટિંગ રીમાઇન્ડર સિસ્ટમ

યુરોફાઇટર દ્વારા આપવામાં આવેલી માહિતી અનુસાર, ટાયફૂનના એચએમએસએસમાં લેટન્સી ઓછી છે, ઉચ્ચ સ્પષ્ટતા, સૌથી સામાન્ય ફાઇટર હેલ્મેટ કરતાં સુધારેલ પ્રતીકશાસ્ત્ર અને નાઇટ વિઝન, અમેરિકન JHMCS (જોઇન્ટ હેલ્મેટ માઉન્ટેડ ક્યુઇંગ સિસ્ટમ), તમામ F-16 થી સજ્જ, યુ.એસ.ના એફ-18 અને એફ-15 જેટ. સશસ્ત્ર દળો અને 90 ના દાયકાના અંતમાં સેવામાં દાખલ થયા.

તેના બદલે "ખાડાટેકરાવાળું" એચએમએસએસ (અને JHMCS, DASH, સ્ટ્રાઈકર, વગેરે) લાઇન-ઓફ-સાઇટ ઇમેજરી દ્વારા જરૂરી ફ્લાઇટ અને શસ્ત્ર લક્ષ્ય માહિતી પ્રદાન કરો, ટાયફૂનને એર-ટુ-એર સગાઈમાં એકદમ ઘાતક બનાવે છે.

એ નોંધવું યોગ્ય છે કે અમેરિકન F-22 પાઇલટ કે જેણે અલાસ્કામાં તાજેતરની રેડ ફ્લેગ રેસ દરમિયાન ટાયફૂનમાં તેના જર્મન સાથીદારોને હડફેટે લીધા હતા તે હાલમાં હેલ્મેટ-માઉન્ટેડ ડિસ્પ્લેથી સજ્જ નથી..

માહિતી (એરક્રાફ્ટની એરસ્પીડ સહિત, ઊંચાઈ, શસ્ત્રોની સ્થિતિ, લક્ષ્ય, વગેરે) ટાયફૂનના વિઝર પર અંદાજવામાં આવે છે, અને HEA - હેલ્મેટ સાધનો એસેમ્બલી - પાયલોટને કોઈપણ દિશામાં જોવા માટે સક્ષમ બનાવે છે, તેના દ્રષ્ટિના ક્ષેત્રમાં હંમેશા તમામ જરૂરી ડેટા સાથે. જેએચએમસીએસ (સંયુક્ત હેલ્મેટ ક્યુઇંગ સિસ્ટમ) એક બહુ-રોલ સિસ્ટમ છે જે પાઇલટની પરિસ્થિતિલક્ષી જાગૃતિને વધારે છે અને એરક્રાફ્ટની ટાર્ગેટીંગ સિસ્ટમ્સ અને સેન્સર્સનું હેડ કંટ્રોલ પૂરું પાડે છે.. હેલ્મેટનો ઉપયોગ AIM-9X મિસાઇલો સાથે ઉચ્ચ અક્ષ તરીકે હવા-થી-હવા મિશન માટે કરી શકાય છે. (HOBS) સિસ્ટમ, પાયલોટને શસ્ત્રને માર્ગદર્શન આપવા માટે લક્ષ્ય તરફ પોતાનું માથું રાખીને ફક્ત દુશ્મનના વિમાનો સામે ઓનબોર્ડ હથિયારોનો સંકેત આપવા. હવાથી જમીનની ભૂમિકામાં, JHMCS નો ઉપયોગ લક્ષ્યાંક સેન્સર્સ સાથે કરી શકાય છે (રડાર, FLIR, વગેરે) અને "સ્માર્ટ શસ્ત્રો" ચોકસાઈ અને ચોકસાઈ સાથે સપાટી પરના લક્ષ્યો પર હુમલો કરવા.

સ્કોર્પિયન હેલ્મેટ રીમાઇન્ડર સિસ્ટમ

ઓપરેશન ગાર્ડિયન બ્લિટ્ઝે વોર્થોગ પાઇલોટ્સને સપાટી પર મૂળભૂત હુમલો કરવાની તક પૂરી પાડી હતી (BSA), બંધ હવા આધાર (CAS) અને NVG નો ઉપયોગ કરતી વખતે રાત્રી ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સ તાલીમ (નાઇટ વિઝન ગોગલ્સ), તેમજ એવન પાર્ક એર રેન્જ ખાતે (APAFR) સેન્ટ્રલ ફ્લોરિડામાં 106,000-એકર બોમ્બિંગ રેન્જમાં આઇકોનિક GAU-8/A એવેન્જર ગેટલિંગ ગન ફાયર કરે છે.

ચીનમાં હેલ્મેટ સેન્સર ઉત્પાદક

આ વર્ષે આ બીજી વખત છે જ્યારે ફોર્ટ વેનથી A-10 ગાર્ડિના બ્લિટ્ઝ માટે ફ્લોરિડામાં તૈનાત કરવામાં આવ્યું છે.: પ્રથમ ના અંતમાં હતો <>.

નીચેની વિડિઓ કસરત દરમિયાન કામ પર બ્લેક સાપ બતાવે છે. ડ્યુઅલ GoPro સેટઅપ ઉપરાંત (જે દ્વિ-માર્ગી વિડિયો રેકોર્ડિંગની મંજૂરી આપે છે), ક્લિપ A-10 ની જેન્ટેક્સ/રેથિઓન સ્કોર્પિયન હેલ્મેટ ક્યુઇંગ સિસ્ટમ પણ બતાવે છે.

વીંછી, GentexVisionix દ્વારા વિકસિત, એક મોનોકલ આધારિત સિસ્ટમ છે જે વિવિધ હેલ્મેટ શેલ્સ પર લાગુ કરી શકાય છે, માત્ર એક નાના ઇન્ટરફેસ કંટ્રોલ યુનિટ અને કોકપિટમાં માઉન્ટ થયેલ ચુંબકીય સેન્સરની જરૂર છે. તે સંપૂર્ણ રંગ પ્રદાન કરે છે, ગતિશીલ ફ્લાઇટ અને મિશન ડેટા સુરક્ષિત રીતે અને સીધા જ ક્રૂની દૃષ્ટિની રેખામાં વિશાળ દૃશ્ય ક્ષેત્ર દ્વારા પ્રક્ષેપિત, સંપૂર્ણ પારદર્શક, કઠોર પ્રકાશ માર્ગદર્શિકા એસેમ્બલી. આ સુવિધા વપરાશકર્તાને તેમના માથા ઉપર અને આંખોને કોકપિટની બહાર રાખવાની મંજૂરી આપે છે અને વાસ્તવિક સમયની પરિસ્થિતિલક્ષી જાગૃતિને મોટા પ્રમાણમાં વધારે છે. (ચાલુ).

વીંછી (26° x 20° ફીલ્ડ ઑફ વ્યુ સાથે સંપૂર્ણ રંગીન હેલ્મેટ ક્યૂઇંગ સિસ્ટમ) એરક્રાફ્ટના એવિઓનિક્સ સાથે સંપૂર્ણ રીતે સંકલિત છે, એવિઓનિક્સ ખાડી એકીકરણની જરૂર નથી, અને લક્ષ્યીકરણ અથવા અન્ય પ્લેટફોર્મને હેન્ડઓવર કરવા માટે નિયુક્ત બિંદુઓના GPS કોઓર્ડિનેટ્સ પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ છે.

સરળ સ્થાપન. સ્કોર્પિયન સિસ્ટમમાં એક ઘટક છે જે એરક્રાફ્ટના કોકપિટમાં સરળતાથી ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે - ઇન્ટરફેસ કંટ્રોલ યુનિટ (આઈસીયુ).

વધુ વિશિષ્ટ રીતે:

ઈથરનેટ ડેટા બસ દ્વારા તમામ સિસ્ટમ નિયંત્રણ (વૈકલ્પિક નિયંત્રણ પેનલ સિસ્ટમ નિયંત્રણ માટે વાપરી શકાય છે)

સાઇડ કન્સોલ DZUS રેલ બ્રેકેટમાં માઉન્ટ કરી શકાય તેવું એક LRU

ઇનર્શિયલ લાઇટ હાઇબ્રિડ ટ્રેકરને મેપિંગની જરૂર નથી

ઇથરનેટ અથવા MIL-STD-1553B દ્વારા સિસ્ટમ ઇન્ટરફેસ

સુધીના ડેટા ટ્રાન્સફર કારતૂસના કદમાં સિસ્ટમો ઉપલબ્ધ છે 128 જીબી

સ્કોર્પિયન એક ખુલ્લી સિસ્ટમ છે જે દરેક પાયલોટને તેમની પોતાની કોકપિટ બનાવવાની મંજૂરી આપે છે, સ્કોર્પિયનની વિવિધ વિશેષતાઓમાંથી પસંદ કરી રહ્યા છીએ, પ્રદર્શિત ડેટાના વ્યક્તિગતકરણ અને પ્રાથમિકતાની મંજૂરી આપે છે:

પાયલોટને સતત સ્કેન કરવાની અને તમામ બાબતોનું અર્થઘટન કરવાની જરૂર નથી "માથું નીચે" એરક્રાફ્ટ સાધનો અને ડિસ્પ્લેમાં ડેટા. પાઇલોટ્સ પાસે વર્ચ્યુઅલ હેડ્સ અપ ડિસ્પ્લેમાં તમામ જરૂરી ડેટા ઉપલબ્ધ હોય છે (એચયુડી) 360⁰ x 360⁰ કોન્ફોર્મલ કલર સિમ્બોલોજી સાથે "વાસ્તવિક દુનિયા".

ચિહ્નો ઇન્ટિગ્રેટર દ્વારા પ્રોગ્રામ કરવામાં આવે છે અને સ્ટાર્ટઅપ સમયે એરક્રાફ્ટ મિશન સિસ્ટમ દ્વારા ડાઉનલોડ કરવામાં આવે છે

ઇન્ટિગ્રેટર્સ વ્યાખ્યાયિત કરે છે કે પ્રતીકો અથવા લાઇવ વિડિઓ ક્યારે અને ક્યાં મૂકવી.

વિડિઓ અને પ્રતીકો બંને માપી શકાય છે. ફક્ત એક પ્રતીક વ્યાખ્યાયિત કરો અને ગતિશીલ રીતે વિસ્તૃત અથવા સંકોચો.

પ્લેસમેન્ટ નીચેની ચાર કોઓર્ડિનેટ સિસ્ટમમાંથી કોઈપણમાં હોઈ શકે છે:

પૃથ્વી(અક્ષાંશ, અક્ષાંશ, વૈકલ્પિક)

એરક્રાફ્ટ (અઝીમથ, ઊંચાઈ, રોલ)

કોકપીટ (એક્સ, વાય, ડિઝાઇન આંખની તુલનામાં Z)

હેલ્મેટ (અઝીમથ, હેલ્મેટ હોલની દૃષ્ટિની તુલનામાં એલિવેશન અને રોલ)

સ્કોર્પિયન ડિસ્પ્લે મોડ્યુલ (એસડીએમ) પાઈલટના માથા પર કોઈ નોંધપાત્ર વધારાના વજનનો બોજ મૂકવા માટે તેટલું નાનું છે, અને જ્યારે જરૂર ન હોય ત્યારે ફ્લિપ અને ફેરવી શકાય છે.

હેલ્મેટ સંપૂર્ણ દિવસ/રાત્રિ સંક્રમણ મિશનને સપોર્ટ કરે છે, ટૂંકા વિડિયોમાં બતાવ્યા પ્રમાણે, જે દરમિયાન તમે NVG વગર સાંજના સમયે પાયલોટને ટેક ઓફ કરતા જોઈ શકો છો, પછી આંશિક સોર્ટી ઉડવા માટે ગોગલ્સનો ઉપયોગ કરો (AN/AVS-9 NVG અને પેનોરેમિક નાઇટ વિઝન ગોગલ્સ સુસંગત સાથે સ્કોર્પિયન - પીએનવીજી). રસપ્રદ રીતે, હેલ્મેટ સિસ્ટમ HUD જેવી સિમ્બોલોજી અને વિડિયો પ્રદાન કરવાનું ચાલુ રાખે છે (જેમ કે ઓન-ડિમાન્ડ સેન્સર IR વિડિયો) NVG એટેચ/ડિટેચ દરમિયાન ફીડ્સ.

આંતરિક 25mm તોપ
યુ.એસ. એરફોર્સ દ્વારા પ્રશિક્ષણ ઇવેન્ટ પછી બહાર પાડવામાં આવેલ ફૂટેજ ખાસ કરીને રસપ્રદ છે કારણ કે તેઓ કામ પર આંતરિક બંદૂકો દર્શાવે છે.: એરક્રાફ્ટના આરસીએસને ઘટાડવા માટે બંધ દરવાજા પાછળ છુપાયેલી GAU-22 બંદૂકો (રડાર ક્રોસ સેક્શન) અને જ્યાં સુધી ટ્રિગર ખેંચાય નહીં ત્યાં સુધી ચુપચાપ રહો .

F-35નું GAU-22/A એ AV-8B હેરિયરમાં વપરાતી સાબિત GAU-12/A 25mm તોપ પર આધારિત છે., LAV-AD ઉભયજીવી વાહન અને AC-130U ગનશિપ, પરંતુ તેની પુરોગામી ટ્યુબ કરતાં એક ઓછી બંદૂક છે. આનો અર્થ એ છે કે તે હળવા છે અને હવાના સેવનની ઉપર F-35A ના ડાબા ખભા પર માઉન્ટ કરી શકાય છે.. બંદૂક લગભગ દરે ગોળીબાર કરી શકે છે 3,300 રાઉન્ડ પ્રતિ મિનિટ: ધ્યાનમાં લેતા કે મોડલ A માત્ર પકડી શકે છે 181 રાઉન્ડ, જે સતત 4-સેકન્ડના વિસ્ફોટની સમાન છે, અથવા વધુ વાસ્તવિક, બહુવિધ ટૂંકા રાઉન્ડ.

F-35 GAU-22/A બંદૂક છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં સૌથી વિવાદાસ્પદ વિષયોમાંથી એક છે.: એટલું જ નહીં તેની ટીકા કરવામાં આવી છે કે જોઈન્ટ સ્ટ્રાઈક ફાઈટરની બંદૂક માત્ર પકડી શકે છે 181 25મીમી રાઉન્ડ, જે A-10 થન્ડરબોલ્ટના GAU-8 કરતાં વધુ છે /A એવેન્જર ઓછું છે, વિશે ધરાવે છે 1,174 30મીમી રાઉન્ડ, અને કારણે શંકાસ્પદ ચોકસાઈ પણ છે "લાંબો અને જમણો ધ્યેય પૂર્વગ્રહ" FY2017ના અહેવાલમાં જણાવવામાં આવ્યું છે. ઓપરેશનલ ટેસ્ટિંગ અને મૂલ્યાંકન નિયામકના કાર્યાલય દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે (DOT&ઇ). તે અસ્પષ્ટ છે કે શું ચોકસાઈનો મુદ્દો સંપૂર્ણપણે ઉકેલાઈ ગયો છે.

નોંધનીય છે, બે બાહ્ય તોરણો વહન કરતા વિમાન સાથે પ્રશિક્ષણ સોર્ટીઝ ઉડાડવામાં આવી હતી (નિષ્ક્રિય AIM-9X સાઇડવિન્ડર એર-ટુ-એર મિસાઇલ સાથે).

જ્યારે F-35Aમાં એમ્બેડેડ GAU-22/A તોપ હશે, બી (STOVL - ટૂંકા ટેકઓફ વર્ટિકલ લેન્ડિંગ) અને સી (સીવી - વાહક વેરિઅન્ટ) વેરિઅન્ટ્સ તેને પકડી રાખવા સક્ષમ બાહ્ય પોડમાં લઈ જશે 220 અંદર રાઉન્ડ.

388th FW ની વેબસાઇટ અનુસાર, "388મી અને 419મી એફડબ્લ્યુમાં પાઇલોટ્સે હજુ સુધી પ્રદર્શિત કરવાની બાકી રહેલી કેટલીક ક્ષમતાઓમાંની એક તોપને લોડ કરવી અને ફાયરિંગ કરી છે.. F-35A ની આંતરિક તોપ એરક્રાફ્ટને હવાઈ વિરોધીઓ સામે ચુસ્ત રહેવાની અને વધુ સચોટ રહેવાની મંજૂરી આપે છે અને તે જમીનના લક્ષ્યો પર સીધા જ ગોળીબાર કરી શકે છે., વધુ વ્યૂહાત્મક સુગમતા સાથે પાઇલોટ્સ પ્રદાન કરે છે.