F35 फाइटर के लिए बहुआयामी सेंसर फ्यूजन और डेटा शेयरिंग सिस्टम का प्रौद्योगिकी परिचय

जैसा कि वीडियो में बताया गया है, पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों को केवल चुपके से परिभाषित नहीं किया जाता है, लेकिन सेंसर फ़्यूज़न और डेटा शेयरिंग द्वारा भी. चुपके, के बदले में, कम रडार पहचान द्वारा प्रदान किया जाता है, इन्फ्रारेड हस्ताक्षर मास्किंग, दृश्य मास्किंग, और रेडियो हस्ताक्षर में कमी.

परीक्षण पायलटों द्वारा प्रदर्शित पहली प्रणाली ईओटीएस थी, AN/APG-81 AESA के साथ सबसे महत्वपूर्ण सेंसर (सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्कैन की गई सारणी) राडार. EOTS का मतलब इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल टारगेटिंग सिस्टम है और इसमें दो सबसिस्टम होते हैं, टीएफएलआईआर (अग्रगामी इन्फ्रारेड को लक्ष्य करना) ओर वो (वितरित एपर्चर प्रणाली). सुहावना होते हुए, आधिकारिक लॉकहीड मार्टिन पर, नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन और एफ-35 वेबसाइटें, ईओटीएस और डीएएस को अलग-अलग प्रणालियों के रूप में वर्णित किया गया है, और टीएफएलआईआर ईओटीएस द्वारा उपयोग किए जाने वाले कैमरों में से एक है (अन्य सीसीडी हैं- टीवी कैमरे और लेजर). इसकी पुष्टि दो अलग-अलग आधिकारिक पदनाम AAQ-40 EOTS और AAQ-37 DAS वाले सिस्टम से भी होती है।. ये सिस्टम, APG-81 रडार के साथ, पायलटों को पता लगाने में सक्षम करें, दुश्मन के विमानों को ट्रैक करें और निशाना बनाएं, जमीनी वाहन या कोई अन्य लक्ष्य, दिन और रात और सभी मौसम स्थितियों में.

विमान परीक्षण पायलट हेलमेट सेंसर

ईओटीएस, या टीएफएलआईआर (अग्रगामी इन्फ्रारेड को लक्ष्य करना) जैसा कि वीडियो में बताया गया है, यह पारंपरिक लड़ाकू जेट के बाहर रखे गए पारंपरिक लक्ष्यीकरण पॉड्स के बराबर है. इस मामले में, इस प्रणाली को लॉकहीड मार्टिन द्वारा स्नाइपर एक्सआर से विकसित किया गया था (विस्तारित रेंज) लक्ष्यीकरण पॉड और रडार सिग्नल या रडार क्रॉस सेक्शन और वायु प्रतिरोध को कम करने के लिए नाक के नीचे लगाए गए एक कॉम्पैक्ट समाधान के रूप में एयरफ्रेम में एकीकृत किया गया.
पायलट इसका उपयोग लक्ष्य को दृष्टिगत रूप से प्राप्त करने और लेजर लक्ष्यीकरण मोड में हथियार को स्वायत्त रूप से संलग्न करने के लिए कर सकते हैं, और यहां तक कि लेजर स्पॉट ट्रैकिंग मोड में भी उन लक्ष्यों का पता लगाने के लिए जिन पर जमीन पर मौजूद अन्य विमान या सैनिक हमला कर रहे हैं. जैसा कि लॉकहीड मार्टिन कहते हैं, एफ-35 ईओटीएस का एक नया संस्करण प्राप्त करने की योजना बना रहा है: "उन्नत ईओटीएस, एक विकसित इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल लक्ष्यीकरण प्रणाली, ब्लॉक में उपलब्ध है 4 F-35 के लिए विकास. उन्नत ईओटीएस का उद्देश्य ईओटीएस को प्रतिस्थापित करना है और इसमें व्यापक संवर्द्धन और उन्नयन शामिल हैं, SWIR सहित, एचडीटीवी, आईआर मार्कर और बेहतर छवि डिटेक्टर रिज़ॉल्यूशन। ये संवर्द्धन एफ -35 पायलटों की पहचान और पता लगाने की सीमा को बढ़ाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप समग्र लक्ष्यीकरण प्रदर्शन बेहतर हुआ.

F-35 और अन्य स्टील्थ विमानों के पास नहीं है (या बहुत कम) रडार क्रॉस सेक्शन (आरसीएस), लेकिन उनके पास एक इन्फ्रारेड हस्ताक्षर है. इसका मतलब है कि वे छोटे से असुरक्षित हैं, तेज़ गैर-चुपके विमान जो कम-अवलोकन योग्य कोटिंग्स का उपयोग करते हैं, कोई रेडियो संचार नहीं है, कोई रडार नहीं है (इस प्रकार सीमित आरसीएस, और वस्तुतः शून्य विद्युत चुम्बकीय उत्सर्जन), और उनके आईआरएसटी सेंसर का उपयोग करें, दुश्मन के राडार से बच निकलने वाले विमानों का जियोलोकेशन करने के लिए उच्च गति पर कंप्यूटर और इंटरफेरोमेट्री.

हेलमेट सेंसर ब्रांड

एक अन्य और सबसे नवीन उपप्रणाली वितरित एपर्चर प्रणाली है, विमान के चारों ओर छह कैमरों का एक नेटवर्क जो पायलट को 360-डिग्री दृश्य देता है, और उसके हेलमेट के छज्जे पर प्रक्षेपित छवियों के लिए धन्यवाद, वह विमान संरचनाओं में भी प्रवेश करने में सक्षम है. दास, नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन द्वारा निर्मित, मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी सेंसर के लिए डिज़ाइन किया गया है (चूहा), इन्फ्रारेड खोज और ट्रैक (आईआरएसटी) सेंसर, और नेविगेशन फॉरवर्ड लुकिंग इन्फ्रारेड (NAVFLIR). सरल शब्दों में, सिस्टम पायलटों को आने वाले विमानों और मिसाइल खतरों के बारे में चेतावनी देता है, दिन/रात दृष्टि और अतिरिक्त लक्ष्य पदनाम और अग्नि नियंत्रण क्षमताएं प्रदान करता है. परीक्षण के दौरान, सिस्टम पता लगाने में सक्षम था, तेजी से दागी गई पांच बैलिस्टिक मिसाइलों को ट्रैक करें और निशाना बनाएं, और यहां तक कि लाइव-फायर सैन्य अभ्यास के दौरान दागे गए टैंक का पता लगाने और उसका पता लगाने में भी सक्षम था. ईओटीएस की तरह, DAS को उन्नयन प्राप्त हो रहा है जो इसकी क्षमताओं को और बढ़ाएगा.

हेलमेट, अब अपनी तीसरी पीढ़ी में, विमान का एक अभिन्न अंग और पायलट के लिए एक अतिरिक्त सेंसर है. ये छवियां दो प्रोजेक्टर द्वारा उत्पन्न की जाती हैं और फिर आंतरिक छज्जा पर प्रदर्शित की जाती हैं और इसमें DAS छवियां शामिल हो सकती हैं, उड़ान महत्वपूर्ण जानकारी (जैसे गति, दिशा और ऊंचाई), सामरिक जानकारी (जैसे लक्ष्य, मैत्रीपूर्ण विमान, नेविगेशन मार्गबिंदु) और रात्रि दृष्टि . सूचीबद्ध छवियों और सहजीवन को खोए बिना रात्रि दृष्टि का उपयोग करने की संभावना इस हेलमेट द्वारा पेश किए गए सबसे महान नवाचारों में से एक है. आज तक, जैसा कि विल्सन बताते हैं, रात के ऑपरेशन के दौरान, अमेरिकी पायलटों को एनवीजी के बीच चयन करना होगा (नाइट विजन गूगल) और जेएचएमसीएस (जॉइंट हेलमेट माउंटेड क्यूइंग सिस्टम), चूँकि NVG को आँखों के सामने कुछ सेंटीमीटर लगाने की आवश्यकता होती है, और दर्शकों के साथ हस्तक्षेप करेगा, सहजीवन प्रस्तुत करने के लिए कोई स्थान नहीं. आज कुछ हेलमेट जो रात्रि दृष्टि और एचएमडी सिम्बॉलॉजी दोनों का उपयोग कर सकते हैं, वे यूरोफाइटर टाइफून के हेलमेट माउंटेड सिम्बोलॉजी सिस्टम हैं। (एचएमएसएस) और स्कॉर्पियन एचएमसीएस (हेलमेट पर लगा क्यू सिस्टम). बाद वाला, A-3 पायलटों और ANG F-10 पायलटों द्वारा पहले से ही उपयोग किया जा रहा है, AIM-22X हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल की ऑफ-एक्सिस लक्ष्यीकरण और लॉन्चिंग क्षमताओं का पूरा लाभ उठाने के लिए F-16 पर एकीकृत करने की योजना बनाई गई है।.

दुनिया का सर्वश्रेष्ठ हेलमेट सेंसर निर्माता

पायलट द्वारा देखने के लिए DAS छवि को हेलमेट के छज्जे पर प्रक्षेपित किया जाता है. (यूट्यूब वीडियो से स्क्रीनशॉट)
हथियार स्टेशन का परिचय देना जारी रखें. F-35A में एक आंतरिक क्वाड-बैरेल्ड 25 मिमी GAU-22/A तोप और दो हथियार खण्ड हैं, प्रत्येक एक हवा से हवा में मार करने वाला हथियार और एक हवा से जमीन पर मार करने वाला हथियार ले जाने में सक्षम है, 2,000 पाउंड तक का हथियार या दो हवा से हवा में मार करने वाले हथियार. तथाकथित में "जानवर मोड," जब चुपके की आवश्यकता नहीं है, F-35 प्रत्येक विंग के अंतर्गत तीन हथियार स्टेशनों का उपयोग कर सकता है: तक के पेलोड के लिए आंतरिक स्टेशन 5,000 पाउंड, तक के पेलोड के लिए मध्य-प्लेट स्टेशन 2,000 पाउंड, और बाहरी स्टेशनों का उपयोग केवल हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के लिए किया जाता है.

अंतिम महत्वपूर्ण एवियोनिक्स प्रणाली MATL है (मल्टी-फ़ंक्शन उन्नत डेटा लिंक), जो एक सुरक्षित डेटा लिंक है जो F-35 को एक ही तकनीक का उपयोग करके एक दूसरे के साथ या अन्य प्लेटफार्मों के साथ संचार करने की अनुमति देता है, जैसे कि बी-2 बमवर्षक और एईजीआईएस लड़ाकू प्रणाली से सुसज्जित जहाज. जैसा विल्सन ने कहा, एमएडीएल अधिक स्थितिजन्य जागरूकता पैदा करने के लिए प्रत्येक विमान से सेंसर और डेटा साझा करने के लिए एफ-35 फॉर्मेशन की क्षमता बढ़ाता है, सीरिया में F-22 की तरह. एफ-35 में एमएडीएल से सुसज्जित नहीं होने वाले अन्य पुराने प्लेटफार्मों के साथ संचार करने के लिए एक लिंक-16 डेटा लिंक भी है, प्रदर्शन कर रहे हैं "बूस्टर" पिछली पीढ़ी के प्लेटफार्मों का कार्य.

संयुक्त हेलमेट माउंटिंग अनुस्मारक प्रणाली

यूरोफाइटर द्वारा उपलब्ध कराए गए आंकड़ों के अनुसार, टाइफून के HMSS में कम विलंबता है, उच्च स्पष्टता, सबसे आम लड़ाकू हेलमेट की तुलना में बेहतर सहजीवन और रात्रि दृष्टि, अमेरिकी जेएचएमसीएस (जॉइंट हेलमेट माउंटेड क्यूइंग सिस्टम), सभी F-16 से सुसज्जित, अमेरिका के F-18 और F-15 जेट. सशस्त्र बल और 90 के दशक के अंत में सेवा में प्रवेश किया.

बल्कि "ऊबड़" एचएमएसएस (और जेएचएमसीएस, थोड़ा सा, स्ट्राइकर, वगैरह।) लाइन-ऑफ़-विज़न इमेजरी के माध्यम से आवश्यक उड़ान और हथियार लक्ष्यीकरण जानकारी प्रदान करें, हवा से हवा में तूफ़ान को काफी घातक बना रहा है.

यह ध्यान देने योग्य है कि हाल ही में अलास्का में रेड फ्लैग रेस के दौरान टाइफून में अपने जर्मन सहयोगियों के साथ हाथापाई करने वाले अमेरिकी एफ-22 पायलट वर्तमान में हेलमेट-माउंटेड डिस्प्ले से सुसज्जित नहीं हैं।.

जानकारी (जिसमें विमान की हवाई गति भी शामिल है, ऊंचाई, हथियारों की स्थिति, लक्ष्य, वगैरह।) टाइफून के छज्जा पर प्रक्षेपित किया गया है, और HEA - हेलमेट उपकरण संयोजन - पायलट को किसी भी दिशा में देखने में सक्षम बनाता है, सभी आवश्यक डेटा हमेशा उसकी दृष्टि के क्षेत्र में रहते हैं. जेएचएमसीएस (संयुक्त हेलमेट क्यूइंग प्रणाली) एक बहुउद्देश्यीय प्रणाली है जो पायलट की स्थितिजन्य जागरूकता को बढ़ाती है और विमान के लक्ष्यीकरण प्रणालियों और सेंसरों पर नियंत्रण प्रदान करती है।. हेलमेट का उपयोग हवा से हवा में मार करने वाले मिशनों के लिए AIM-9X मिसाइलों के साथ उच्च ऑफ-एक्सिस के रूप में किया जा सकता है (हॉब्स) प्रणाली, पायलट को हथियार का मार्गदर्शन करने के लिए अपने सिर को लक्ष्य पर इंगित करके दुश्मन के विमान के खिलाफ जहाज पर हथियारों का संकेत देने की अनुमति देना. हवा से ज़मीन तक की भूमिका में, जेएचएमसीएस का उपयोग लक्ष्यीकरण सेंसर के साथ संयोजन में किया जा सकता है (राडार, FLIR, वगैरह।) और "स्मार्ट हथियार" सटीकता और परिशुद्धता के साथ सतह के लक्ष्यों पर हमला करना.

बिच्छू हेलमेट अनुस्मारक प्रणाली

ऑपरेशन गार्जियन ब्लिट्ज ने वॉर्थोग पायलटों को बुनियादी सतह पर हमला करने का अवसर प्रदान किया (बीएसए), बंद हवाई समर्थन (कैस) और एनवीजी का उपयोग करते हुए रात्रि उड़ान संचालन प्रशिक्षण (रात दृष्टि काले चश्मे), साथ ही एवन पार्क एयर रेंज में भी (एपीएएफआर) मध्य फ्लोरिडा में 106,000 एकड़ की बमबारी रेंज में प्रतिष्ठित GAU-8/A एवेंजर गैटलिंग गन से फायर किया गया.

चीन में हेलमेट सेंसर निर्माता

इस साल यह दूसरी बार है कि फोर्ट वेन से ए-10 को गार्डिना ब्लिट्ज के लिए फ्लोरिडा में तैनात किया गया है: पहला के अंत में था <>.

नीचे दिए गए वीडियो में ब्लैक स्नेक को अभ्यास के दौरान काम करते हुए दिखाया गया है. डुअल गोप्रो सेटअप के अलावा (जो दो-तरफ़ा वीडियो रिकॉर्डिंग की अनुमति देता है), क्लिप में A-10 के जेंटेक्स/रेथियॉन स्कॉर्पियन हेलमेट क्यूइंग सिस्टम को भी दिखाया गया है.

बिच्छू, GentexVisionix द्वारा विकसित, एक मोनोकल-आधारित प्रणाली है जिसे विभिन्न हेलमेट शैलों पर लागू किया जा सकता है, केवल एक छोटी इंटरफ़ेस नियंत्रण इकाई और कॉकपिट में लगे एक चुंबकीय सेंसर की आवश्यकता होती है. यह पूर्ण रंग प्रदान करता है, गतिशील उड़ान और मिशन डेटा को एक बड़े दृश्य क्षेत्र के माध्यम से चालक दल की दृष्टि रेखा में सुरक्षित रूप से और सीधे प्रक्षेपित किया गया, पूरी तरह से पारदर्शी, रग्ड लाइट गाइड असेंबली. यह सुविधा उपयोगकर्ता को अपना सिर ऊपर और आंखें कॉकपिट से दूर रखने की अनुमति देती है और वास्तविक समय की स्थितिजन्य जागरूकता को बढ़ाती है (पर).

बिच्छू (26° x 20° दृश्य क्षेत्र के साथ पूर्ण रंगीन हेलमेट क्यूइंग सिस्टम) विमान के एवियोनिक्स के साथ पूरी तरह से एकीकृत है, एवियोनिक्स बे एकीकरण की आवश्यकता नहीं है, और लक्ष्यीकरण या अन्य प्लेटफार्मों को सौंपने के लिए निर्दिष्ट बिंदुओं के जीपीएस निर्देशांक प्रदान करने में सक्षम है.

आसान स्थापना. स्कॉर्पियन प्रणाली में एक घटक होता है जिसे विमान के कॉकपिट में आसानी से स्थापित किया जा सकता है - इंटरफ़ेस नियंत्रण इकाई (आईसीयू).

अधिक विशेष रूप से:

ईथरनेट डेटा बस के माध्यम से सभी सिस्टम नियंत्रण (सिस्टम नियंत्रण के लिए वैकल्पिक नियंत्रण कक्ष का उपयोग किया जा सकता है)

साइड कंसोल DZUS रेल ब्रैकेट में माउंट करने योग्य एक LRU

जड़त्वीय प्रकाश हाइब्रिड ट्रैकर को किसी मैपिंग की आवश्यकता नहीं है

ईथरनेट या MIL-STD-1553B के माध्यम से सिस्टम इंटरफ़ेस

तक के डेटा ट्रांसफर कार्ट्रिज आकार में सिस्टम उपलब्ध हैं 128 जीबी

स्कॉर्पियन एक खुली प्रणाली है जो प्रत्येक पायलट को अपना कॉकपिट बनाने की अनुमति देती है, विभिन्न प्रकार की स्कॉर्पियन विशेषताओं में से चयन करना, प्रदर्शित डेटा के वैयक्तिकरण और प्राथमिकताकरण की अनुमति देना:

पायलटों को लगातार सभी को स्कैन और व्याख्या करने की ज़रूरत नहीं है "आंख बन्द करके लेट जाना" विमान उपकरणों और डिस्प्ले में डेटा. पायलटों के पास वर्चुअल हेड्स अप डिस्प्ले में सभी आवश्यक डेटा उपलब्ध हैं (हुड) 360⁰ x 360⁰ अनुरूप रंग सहजीवन पर आरोपित "असली दुनिया".

प्रतीकों को इंटीग्रेटर द्वारा प्रोग्राम किया जाता है और स्टार्टअप पर विमान मिशन सिस्टम द्वारा डाउनलोड किया जाता है

इंटीग्रेटर्स परिभाषित करते हैं कि प्रतीकों या लाइव वीडियो को कब और कहाँ रखना है.

वीडियो और प्रतीकों दोनों को स्केल किया जा सकता है. बस एक प्रतीक को परिभाषित करें और गतिशील रूप से विस्तारित या सिकुड़ें.

प्लेसमेंट निम्नलिखित चार समन्वय प्रणालियों में से किसी में भी हो सकता है:

धरती(अक्षांश, अक्षांश, विकल्प)

हवाई जहाज (दिगंश, ऊंचाई, रोल)

कॉकपिट (एक्स, वाई, Z आंख के डिजाइन के सापेक्ष)

हेलमेट (दिगंश, हेलमेट के छेद की दृष्टि के सापेक्ष ऊंचाई और रोल)

स्कॉर्पियन डिस्प्ले मॉड्यूल (एसडीएम) यह इतना छोटा है कि पायलट के सिर पर कोई अतिरिक्त भार का बोझ नहीं पड़ता, और जरूरत न होने पर पलटा और घुमाया जा सकता है.

हेलमेट पूरे दिन/रात के संक्रमण मिशन का समर्थन करता है, जैसा कि लघु वीडियो में दिखाया गया है, जिसके दौरान आप पायलट को एनवीजी के बिना शाम के समय उड़ान भरते देख सकते हैं, फिर आंशिक उड़ान भरने के लिए चश्मे का उपयोग करें (एएन/एवीएस-9 एनवीजी और पैनोरमिक नाइट विजन गॉगल्स के साथ स्कॉर्पियन संगत - पीएनवीजी). सुहावना होते हुए, हेलमेट प्रणाली HUD जैसी सहजीवन और वीडियो प्रदान करना जारी रखती है (जैसे ऑन-डिमांड सेंसर आईआर वीडियो) एनवीजी अटैच/डिटैच के दौरान फ़ीड.

आंतरिक 25 मिमी तोप
एक प्रशिक्षण कार्यक्रम के बाद अमेरिकी वायु सेना द्वारा जारी किए गए फुटेज विशेष रूप से दिलचस्प हैं क्योंकि वे आंतरिक बंदूकें काम करते हुए दिखाते हैं: विमान के आरसीएस को कम करने के लिए GAU-22 बंदूकें बंद दरवाजों के पीछे छिपाई गईं (रडार क्रॉस सेक्शन) और ट्रिगर खींचे जाने तक छुपे रहें .

F-35 का GAU-22/A, AV-8B हैरियर में प्रयुक्त सिद्ध GAU-12/A 25 मिमी तोप पर आधारित है।, LAV-AD उभयचर वाहन और AC-130U गनशिप, लेकिन इसमें अपने पूर्ववर्ती ट्यूब की तुलना में एक बंदूक कम है. इसका मतलब है कि यह हल्का है और इसे F-35A के बाएं कंधे पर एयर इनटेक के ऊपर लगाया जा सकता है. बंदूक लगभग की दर से फायर कर सकती है 3,300 प्रति मिनट राउंड: यह मानते हुए कि मॉडल ए ही धारण कर सकता है 181 राउंड, यह लगातार 4-सेकंड के विस्फोट के बराबर है, या अधिक वास्तविक रूप से, एकाधिक छोटे दौर.

F-35 GAU-22/A बंदूक पिछले कुछ वर्षों में सबसे विवादास्पद विषयों में से एक रही है: न केवल इसकी आलोचना की गई है कि ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर की बंदूक ही पकड़ सकती है 181 25मिमी राउंड, जो कि A-10 थंडरबोल्ट के GAU-8/A एवेंजर से कम है, के बारे में रखता है 1,174 30मिमी राउंड, और इसकी सटीकता भी संदिग्ध है "लंबी और दाहिनी ओर लक्ष्य करने का पूर्वाग्रह" वित्तीय वर्ष 2017 की रिपोर्ट में बताया गया. परिचालन परीक्षण और मूल्यांकन निदेशक के कार्यालय द्वारा प्रदान किया गया (डॉट&इ). यह स्पष्ट नहीं है कि सटीकता का मुद्दा पूरी तरह से हल हो गया है या नहीं.

विशेष रूप से, प्रशिक्षण उड़ानें दो बाहरी तोरणों वाले विमान के साथ उड़ाई गईं (एक अक्रिय AIM-9X साइडवाइंडर हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल के साथ).

जबकि F-35A में एक एम्बेडेड GAU-22/A तोप होगी, बी (स्टोवल - शॉर्ट टेकऑफ़ वर्टिकल लैंडिंग) और सी (सीवी - वाहक संस्करण) वेरिएंट इसे धारण करने में सक्षम बाहरी पॉड में ले जाएगा 220 अंदर चक्कर.

388वें एफडब्ल्यू की वेबसाइट के अनुसार, "तोप को लोड करना और दागना उन कुछ क्षमताओं में से एक है जिसे 388वें और 419वें एफडब्ल्यू में पायलटों ने अभी तक प्रदर्शित नहीं किया है. F-35A की आंतरिक तोप विमान को हवाई विरोधियों के खिलाफ गुप्त रहने और अधिक सटीक होने की अनुमति देती है यह सीधे जमीनी लक्ष्यों पर गोली चला सकती है, पायलटों को अधिक सामरिक लचीलापन प्रदान करना.