E-post: anwenqq2690502116@gmail.com
Teknologi Introduksjon av flerdimensjonal sensorfusjon og datadelingssystem for F35 Fighter
Som påpekt i videoen, Femte generasjons jagerfly er ikke bare definert av stealth, men også ved sensorfusjon og datadeling. Skjult, etter tur, leveres av redusert radardeteksjon, infrarød signaturmaskering, visuell maskering, og radiosignaturreduksjon.
Teknologi Introduksjon av flerdimensjonal sensorfusjon og datadelingssystem for F35 Fighter
Det første systemet testpilotene demonstrerte var EOTS, den viktigste sensoren sammen med AN/APG-81 AESA (Aktiv elektronisk skannet array) radar. EOTS står for Electro-Optical Targeting System og består av to delsystemer, TFLIR (Målretting fremoverskuende infrarød) og det (Distribuert blenderåpningssystem). Interessant nok, på den offisielle Lockheed Martin, Northrop Grumman og F-35 nettsteder, EOTS og DAS er beskrevet som separate systemer, og TFLIR er et av kameraene som brukes av EOTS (de andre er CCD- TV-kameraer og lasere). Dette ser også ut til å bli bekreftet av systemer med to separate offisielle betegnelser AAQ-40 EOTS og AAQ-37 DAS. Disse systemene, sammen med APG-81-radaren, gjøre det mulig for piloter å lokalisere, spore og målrette fiendens fly, bakkekjøretøyer eller andre mål, dag og natt og i alle værforhold.
Hjelmsensor for flytestpilot
EOTS, eller TFLIR (Målretting fremoverskuende infrarød) som nevnt i videoen, tilsvarer tradisjonelle siktekapsler som bæres på utsiden av tradisjonelle jagerfly. I dette tilfellet, systemet ble utviklet av Lockheed Martin fra Sniper XR (Utvidet rekkevidde) targeting pod og integrert i flyrammen som en kompakt løsning montert under nesen for å minimere radar Signal- eller radartverrsnitt og luftmotstand.
Piloter kan bruke den til å visuelt skaffe mål og engasjere våpenet autonomt i lasermålmodus, og til og med i laserpunktsporingsmodus for å oppdage mål som andre fly eller tropper på bakken treffer. Som Lockheed Martin sier det, F-35 planlegger å motta en ny versjon av EOTS: "Avansert EOTS, et utviklet elektro-optisk målrettingssystem, er tilgjengelig i blokk 4 utvikling for F-35. Advanced EOTS er ment å erstatte EOTS og inkluderer omfattende forbedringer og oppgraderinger, inkludert SWIR, HDTV, IR-markører og forbedret bildedetektoroppløsning. Disse forbedringene øker identifiserings- og deteksjonsområdet til F-35 piloter, som resulterer i høyere total målrettingsytelse.
F-35 og andre stealth-fly har no (eller veldig lite) radartverrsnitt (RCS), men de har en infrarød signatur. Dette betyr at de er sårbare for små, raske ikke-snikfly som bruker lavt observerbare belegg, har ingen radiokommunikasjon, har ingen radar (dermed begrenset RCS, og praktisk talt null elektromagnetiske utslipp), og bruke deres IRST-sensorer, med høy hastighet Datamaskiner og interferometri for å geolokalisere fiendtlige radar-unnvikende fly.
hjelm sensor merke
Et annet og mest innovativt delsystem er Distribuert Aperture System, et nettverk av seks kameraer rundt flyet som gir piloten en 360-graders utsikt, og takket være bildene projisert på visiret til hjelmen hans, han er også i stand til å penetrere flystrukturer. DAS, produsert av Northrop Grumman, er designet for Missile Approach Warning Sensor (MUS), Infrarød søk og spor (FØRSTE) sensor, og navigering fremoverskuende infrarød (NAVFLIR). I enklere termer, systemet advarer piloter om innkommende fly- og missiltrusler, gir dag/nattsyn og ytterligere målbetegnelse og brannkontrollevner. Under testing, systemet var i stand til å oppdage, spor og mål fem ballistiske missiler avfyrt i rask rekkefølge, og var til og med i stand til å oppdage og lokalisere en tank som ble avfyrt under en militærøvelse med levende ild. Som EOTS, DAS mottar oppgraderinger som vil forbedre mulighetene ytterligere.
Hjelmen, nå i tredje generasjon, er en integrert del av flyet og en ekstra sensor for piloten. Disse bildene genereres av to projektorer og vises deretter på det indre visiret og kan inkludere DAS-bilder, flykritisk informasjon (for eksempel hastighet, retning og høyde), taktisk informasjon (som mål, vennlige fly, navigasjonsveipunkter) og nattsyn . Muligheten for å bruke nattsyn uten å miste de listede bildene og symbologien er en av de største innovasjonene introdusert av denne hjelmen. Til denne dag, som Wilson påpeker, under nattoperasjoner, Amerikanske piloter må velge mellom NVG (Night Vision Google) og JHMCS (Leddhjelmmontert cueing-system), siden NVG må monteres noen centimeter foran øynene, og vil forstyrre visirene, ingen plass til å projisere symbolologi. De få hjelmene i dag som kan bruke både nattsyn og HMD-symbologi er Eurofighter Typhoon's Helmet Mounted Symbology System (HMSS) og Scorpion HMCS (Hjelmmontert køsystem). Sistnevnte, allerede brukt av A-3 piloter og ANG F-10 piloter, er planlagt integrert på F-16 for å dra full nytte av målrettings- og utskytingsmulighetene utenfor aksen til AIM-22X luft-til-luft-missilet.
Verdens beste hjelmsensorprodusent
DAS-bildet projiseres på visiret til hjelmen for visning av piloten. (Skjermbilde fra Youtube-video)
Fortsett å introdusere våpenstasjonen. F-35A har en intern fireløps 25 mm GAU-22/A kanon og to våpenrom, hver i stand til å bære ett luft-til-luft-våpen og ett luft-til-bakke-våpen, opptil et stridshode på 2000 pund eller to luft-til-luft-våpen. I såkalte "beistmodus," når stealth ikke er nødvendig, F-35 kan bruke tre våpenstasjoner under hver vinge: indre stasjoner for nyttelast på inntil 5,000 pounds, midtplatestasjoner for nyttelast på inntil 2,000 pounds, og ytre stasjoner brukes kun for luft-til-luft missiler.
Det siste viktige avionikksystemet er MATL (Multifunksjons avansert datakobling), som er en sikker datalink som lar F-35 kommunisere med hverandre eller med andre plattformer ved hjelp av samme teknologi, slik som B-2 bombefly og AEGIS utstyrte skip med kampsystem. Som Wilson sa, MADL øker muligheten til F-35-formasjonen til å dele sensorer og data fra hvert fly for å skape større situasjonsbevissthet, omtrent som F-22-ene i Syria. F-35 har også en Link-16 datalink for å kommunisere med andre eldre plattformer som ikke er utstyrt med MADL, utfører "booster" funksjonen til tidligere generasjons plattformer.
Påminnelsessystem for felles hjelmmontering
Ifølge data levert av Eurofighter, Typhoons HMSS har lavere ventetid, høyere klarhet, forbedret symbologi og nattsyn enn den vanligste jagerhjelmen, det amerikanske JHMCS (Leddhjelmmontert cueing-system), utstyrt med alle F-16, F-18 og F-15 jetfly fra U.S.A. Forsvaret og gikk i tjeneste på slutten av 90-tallet.
Den heller "humpete" HMSS (og JHMCS, BINDESTREK, Spissen, etc.) gi nødvendig informasjon om flyging og våpensikt via siktebilder, gjør Typhoon ganske dødelig i et luft-til-luft-engasjement.
Det er verdt å merke seg at den amerikanske F-22-piloten som forfulgte sine tyske kolleger i en Typhoon under det nylige Red Flag-løpet i Alaska for øyeblikket ikke er utstyrt med en hjelmmontert skjerm..
Informasjon (inkludert flyets flyhastighet, høyde, våpenstatus, sikter, etc.) er projisert på Typhoons visir, og HEA - Montering av hjelmutstyr - gjør det mulig for piloten å se i alle retninger, med alle nødvendige data alltid i hans synsfelt. JHMCS (Leddhjelm Cueing System) er et multi-rolle system som forbedrer pilotens situasjonsbevissthet og gir hodekontroll over flyets målsystemer og sensorer. Hjelmen kan brukes til luft-til-luft oppdrag i kombinasjon med AIM-9X missiler som en høy off-akse (KOMPETOPPER) system, lar piloten cue ombord på våpen mot fiendtlige fly ganske enkelt ved å peke hodet mot målet for å lede våpenet. I en luft-til-bakke-rolle, JHMCS kan brukes sammen med målrettingssensorer (radar, FLIR, etc.) og "smarte våpen" å angripe overflatemål med nøyaktighet og presisjon.
Scorpion hjelm påminnelsessystem
Operation Guardian Blitz ga Warthog-piloter muligheten til å utføre grunnleggende overflateangrep (BSA), tett luftstøtte (CAS) og nattflygingstrening mens du bruker NVG (Nattsynsbriller), samt på Avon Park Air Range (APAFR) avfyrer den ikoniske GAU-8/A Avenger Gatling-pistolen på en 106 000 mål stor bombebane i det sentrale Florida.
Dette er andre gang i år at en A-10 fra Fort Wayne har utplassert til Florida for Guardina Blitz: den første var på slutten av <>.
Videoen nedenfor viser Black Snake på jobb under øvelsen. I tillegg til det doble GoPro-oppsettet (som tillater toveis videoopptak), klippet viser også A-10s Gentex/Raytheon Scorpion hjelm cueing-system.
Skorpion, utviklet av GentexVisionix, er et monokelbasert system som kan brukes på ulike hjelmskall, krever kun en liten grensesnittkontrollenhet og en magnetisk sensor montert i cockpiten. Det gir fullfarge, dynamiske fly- og oppdragsdata projisert trygt og direkte inn i mannskapets siktlinje gjennom et stort synsfelt, helt gjennomsiktig, robust lyslederenhet. Denne funksjonen lar brukeren holde hodet oppe og øynene utenfor cockpiten og forbedrer situasjonsbevisstheten i sanntid. (på).
Skorpion (fullfarge hjelm cueing-system med et 26° x 20° synsfelt) er fullt integrert med flyets avionikk, krever ingen avionics bay-integrasjon, og er i stand til å gi GPS-koordinater for utpekte punkter for målretting eller overlevering til andre plattformer.
enkel installasjon. Scorpion-systemet har én komponent som enkelt kan installeres i cockpiten på et fly - grensesnittkontrollenheten (ICU).
mer spesifikt:
All systemkontroll via Ethernet-databuss (alternativ kontrollpanel kan brukes til systemkontroll)
En LRU kan monteres i sidekonsollen DZUS skinnebrakett
Treghetslett hybridsporer krever ingen kartlegging
Systemgrensesnitt via Ethernet eller MIL-STD-1553B
Systemer er tilgjengelige i dataoverføringskassettstørrelser opp til 128 GB
Scorpion er et åpent system som lar hver pilot lage sin egen cockpit, velge fra en rekke Scorpion-funksjoner, tillater personalisering og prioritering av dataene som vises:
Piloter trenger ikke å skanne og tolke hele tiden "hodet ned" data i flyinstrumenter og skjermer. Piloter har alle nødvendige data tilgjengelig i en virtuell Heads Up Display (HUD) med 360⁰ x 360⁰ konform fargesymbolikk lagt over "virkelige verden".
Symboler programmeres av integratoren og lastes ned av flyoppdragssystemet ved oppstart
Integratorer definerer når og hvor symboler eller live video skal plasseres.
Både video og symboler kan skaleres. Bare definer et symbol og utvide eller krympe dynamisk.
Plassering kan være i hvilket som helst av følgende fire koordinatsystemer:
Jord(breddegrad, breddegrad, alternativ)
Fly (asimut, høyde, rull)
Cockpit (X, Y, Z i forhold til designøye)
Hjelm (asimut, heving og rulling i forhold til hjelmhullssikte)
Scorpion Display Module (SDM) er liten nok til å ikke legge noen merkbar ekstra vektbelastning på pilotens hode, og kan snus og svinges når det ikke er nødvendig.
Hjelmen støtter et full dag/natt overgangsoppdrag, som vist i den korte videoen, hvor du kan se piloten ta av i skumringen uten NVG, bruk deretter brillene til å fly en delvis utflukt (Scorpion med AN/AVS-9 NVG og Panoramic Night Vision-kompatibel - PNVG). Interessant nok, hjelmsystemet fortsetter å gi HUD-lignende symbolikk og video (for eksempel on-demand sensor IR-video) feeds under NVG feste/løsne.
Innvendig 25 mm kanon
Opptakene som ble utgitt av det amerikanske flyvåpenet etter et treningsarrangement er spesielt interessant fordi de viser de interne våpnene på jobb: GAU-22-kanoner skjult bak lukkede dører for å redusere flyets RCS (radartverrsnitt) og forbli snikende til avtrekkeren trykkes .
F-35s GAU-22/A er basert på den velprøvde GAU-12/A 25 mm kanonen brukt i AV-8B Harrier, LAV-AD amfibiekjøretøy og AC-130U våpenskip, men har en pistol mindre enn forgjengeren Tube. Dette betyr at den er lettere og kan monteres på F-35A sin venstre skulder over luftinntaket. Pistolen kunne skyte med en hastighet på ca 3,300 runder per minutt: Tatt i betraktning at Model A bare kunne holde 181 runder, som tilsvarer en kontinuerlig 4-sekunders serie, eller mer realistisk, flere korte runder.
F-35 GAU-22/A-pistolen har vært et av de mest kontroversielle temaene de siste årene: ikke bare har det blitt kritisert at Joint Strike Fighters pistol bare kan holde 181 25mm runder, som er mer enn A-10 Thunderbolts GAU-8. /A Avenger er mindre, holder om 1,174 30mm runder, og er også av tvilsom nøyaktighet på grunn av "lang og høyrerettet sikting" rapportert i FY2017-rapporten. Levert av kontoret til direktøren for operasjonell testing og evaluering (PUNKTUM&E). Det er uklart om nøyaktighetsproblemet er fullstendig løst.
Spesielt, treningsturtene ble fløyet med flyet med to ytre pyloner (med et inert AIM-9X Sidewinder luft-til-luft missil).
Mens F-35A vil ha en innebygd GAU-22/A kanon, B (STOVL - Kort start vertikal landing) og C (CV - Transportørvariant) varianter vil bære den i en ekstern pod som er i stand til å holde 220 runder Inne.
I følge 388th FWs nettside, "Å laste og avfyre en kanon er en av de få egenskapene som piloter i 388. og 419. FW ennå ikke har demonstrert. Den interne kanonen til F-35A gjør at flyet kan forbli snikende mot luftmotstandere og være mer nøyaktig. Det kan skyte direkte mot bakkemål, gi piloter større taktisk fleksibilitet.
