Teknologi Pambuka Multidimensional Sensor Fusion lan Data Sharing System kanggo F35 Fighter

Kaya sing dituduhake ing video kasebut, jet tempur generasi kalima ora mung ditetepake dening siluman, nanging uga dening fusi sensor lan enggo bareng data. siluman, ing giliran, diwenehake dening deteksi radar suda, masking tandha inframerah, masking visual, lan abang teken radio.

Teknologi Pambuka Multidimensional Sensor Fusion lan Data Sharing System kanggo F35 Fighter

Sistem pisanan sing dituduhake pilot uji yaiku EOTS, sensor paling penting bebarengan karo AN / APG-81 AESA (Array Pindai Elektronik Aktif) radar. EOTS singkatan saka Electro-Optical Targeting System lan kasusun saka rong subsistem, TFLIR (Nargetake Infrared Looking Forward) lan sing (Sistem Aperture Distributed). Apike, ing Lockheed Martin resmi, Situs web Northrop Grumman lan F-35, EOTS lan DAS diterangake minangka sistem sing kapisah, lan TFLIR minangka salah sawijining kamera sing digunakake dening EOTS (liyane iku CCD- kamera TV lan laser). Iki uga katon dikonfirmasi dening sistem kanthi rong sebutan resmi sing kapisah AAQ-40 EOTS lan AAQ-37 DAS. Sistem kasebut, bebarengan karo radar APG-81, ngaktifake pilot kanggo nemokake, trek lan target pesawat mungsuh, kendaraan darat utawa target liyane, awan lan wengi lan ing kabeh kahanan cuaca.

Sensor helm pilot uji pesawat

EOTS, utawa TFLIR (Nargetake Infrared Looking Forward) kaya kasebut ing video, iku padha karo polong nargetake tradisional sing digawa ing njaba jet tempur tradisional. Ing kasus iki, sistem iki dikembangaké dening Lockheed Martin saka Sniper XR (Range Extended) nargetake pod lan digabungake menyang badan pesawat minangka solusi kompak sing dipasang ing ngisor irung kanggo nyilikake radar Sinyal utawa bagean silang radar lan tahan udara.
Pilot bisa nggunakake aplikasi kasebut kanggo entuk target kanthi visual lan melu senjata kanthi otomatis ing mode target laser, lan malah ing mode ranging titik laser kanggo ndeteksi target sing pesawat utawa pasukan liyane ing lemah sing striking. Minangka Lockheed Martin sijine iku, F-35 plans kanggo nampa versi anyar saka EOTS: "EOTS majeng, sistem penargetan elektro-optik sing berkembang, kasedhiya ing Blok 4 pembangunan kanggo F-35. EOTS Lanjut dimaksudaké kanggo ngganti EOTS lan kalebu dandan lan upgrade ekstensif, kalebu SWIR, HDTV, Penanda IR lan resolusi detektor gambar sing luwih apik. Peningkatan iki nambah identifikasi lan sawetara deteksi pilot F-35, ngasilake kinerja nargetake sakabèhé sing luwih dhuwur.

F-35 lan pesawat siluman liyane ora duwe (utawa sithik banget) bagean radar (RCS), nanging padha duwe tandha infra merah. Iki tegese padha rentan kanggo cilik, pesawat non-stealthy cepet sing nggunakke lapisan kurang diamati, ora duwe komunikasi radio, ora duwe radar (mangkono RCS winates, lan meh nol emisi elektromagnetik), lan nggunakake sensor IRST sing, ing komputer kacepetan dhuwur lan interferometry kanggo geolocate pesawat radar-evading mungsuh.

helm sensor merek

Subsistem liyane lan paling inovatif yaiku Sistem Aperture Distributed, jaringan enem kamera sak pesawat sing menehi pilot tampilan 360 derajat, lan thanks kanggo gambar sing digambarake ing visor helm, dheweke uga bisa nembus struktur pesawat. DAS, diprodhuksi dening Northrop Grumman, dirancang kanggo Sensor Warning Pendekatan Rudal (MOUSE), Infrared Panelusuran lan Track (IRST) sensor, lan Navigation Forward Looking Infrared (NAVFLIR). Ing istilah sing luwih prasaja, sistem warns pilot saka pesawat mlebu lan ancaman rudal, nyedhiyakake visi dina / wengi lan sebutan target tambahan lan kemampuan kontrol geni. Sajrone testing, sistem bisa ndeteksi, nglacak lan target limang rudal balistik sing ditembakake kanthi cepet, lan malah bisa ndeteksi lan nemokake tank sing dipecat sajrone latihan militer langsung. Kaya EOTS, DAS nampa upgrade sing bakal nambah kemampuane.

Helm, saiki ing generasi katelu, minangka bagéan integral saka pesawat lan sensor tambahan kanggo pilot. Gambar kasebut digawe dening rong proyektor banjur ditampilake ing visor njero lan bisa kalebu gambar DAS, informasi kritis pesawat (kayata kacepetan, arah lan dhuwur), informasi taktik (kayata target, pesawat loropaken, titik arah pandhu arah) lan sesanti wengi . Kamungkinan kanggo nggunakake night vision tanpa kelangan gambar lan simbol sing kadhaptar minangka salah sawijining inovasi paling gedhe sing diwenehake dening helm iki.. Nganti dina iki, minangka Wilson nuduhake, sajrone operasi wengi, Pilot AS kudu milih antarane NVG (Wengi Visi Google) lan JHMCS (Sistem Cueing Helm Gabungan), wiwit NVG kudu dipasang sawetara sentimeter ing ngarep mata, lan Bakal ngganggu visors, ora ana papan kanggo project symbolology. Sawetara helm saiki sing bisa nggunakake night vision lan simbol HMD yaiku Eurofighter Typhoon's Helmet Mounted Symbology System. (HMSS) lan Scorpion HMCS (Helm Dipasang Cue System). Sing terakhir, wis digunakake dening pilot A-3 lan pilot ANG F-10, direncanakake bakal digabungake ing F-16 kanggo njupuk kauntungan saka nargetake sumbu mati lan kapabilitas peluncuran rudal udara-ke-udara AIM-22X..

Produsèn sensor helm paling apik ing donya

Gambar DAS digambarake ing visor helm kanggo dideleng dening pilot. (Screenshot saka video Youtube)
Terus ngenalake stasiun senjata. F-35A nduweni meriam 25mm GAU-22/A internal quad-barreled lan rong teluk senjata., siji-sijine bisa nggawa sanjata udara-ke-udara lan siji-sijine senjata udara-menyang-lemah, nganti 2.000-pound warhead utawa loro senjata Air-to-air. Ing supaya disebut- "modus kewan," nalika siluman ora dibutuhake, F-35 bisa nggunakake telung stasiun senjata ing saben swiwi: stasiun utama kanggo payloads nganti 5,000 pon, stasiun mid-plate kanggo payloads nganti 2,000 pon, lan Stasiun njaba mung digunakake kanggo rudal udara-ke-udara.

Sistem avionik penting pungkasan yaiku MATL (Link Data Lanjut Multi-fungsi), sing link data aman sing ngidini F-35 kanggo komunikasi karo saben liyane utawa karo platform liyane nggunakake teknologi padha, kayata B-2 bomber lan AEGIS dilengkapi Ships karo sistem pertempuran. Minangka Wilson ngandika, MADL nambah kemampuan formasi F-35 kanggo nuduhake sensor lan data saka saben pesawat kanggo nggawe kesadaran situasional sing luwih gedhe., kaya F-22 ing Suriah. F-35 uga duwe link data Link-16 kanggo komunikasi karo platform warisan liyane sing ora dilengkapi MADL., nindakaken "panyurung" fungsi platform generasi sadurunge.

Sistem Pengingat Pemasangan Helm Bersama

Miturut data sing diwenehake dening Eurofighter, HMSS Typhoon nduweni latensi sing luwih murah, kajelasan sing luwih dhuwur, symbology apik lan sesanti wengi saka helem fighter paling umum, Amérika JHMCS (Sistem Cueing Helm Gabungan), dilengkapi kabeh F-16, Jet F-18 lan F-15 saka AS. Angkatan Bersenjata lan mlebu layanan ing pungkasan 90s.

Luwih "gumuk" HMSS (lan JHMCS, DASH, Striker, lsp.) nyedhiyakake informasi target pesawat lan senjata sing dibutuhake liwat perumpamaan line-of-sight, nggawe Typhoon cukup agawe ing engagement udhara.

Wigati dicathet yen pilot F-22 Amerika sing nyerang kanca-kancane Jerman ing Typhoon sajrone balapan Red Flag ing Alaska saiki ora dilengkapi tampilan sing dipasang ing helm..

Informasi (kalebu kecepatan udara pesawat kasebut, dhuwur, status senjata, ngarahake, lsp.) digambarake ing visor Typhoon, lan HEA - Rakitan Peralatan Helm - ngidini pilot katon ing sembarang arah, kanthi kabeh data sing dibutuhake tansah ana ing bidang penglihatan. JHMCS (Sistem Isyarat Helm Gabungan) minangka sistem multi-peran sing nambah kesadaran situasional pilot lan nyedhiyakake kontrol sirah sistem nargetake pesawat lan sensor.. Helm bisa digunakake kanggo misi udara-ke-udara kanthi kombinasi rudal AIM-9X minangka sumbu mati sing dhuwur. (HOBS) sistem, ngidini pilot menehi tandha senjata ing pesawat nglawan pesawat mungsuh mung kanthi ngarahake sirahe menyang target kanggo nuntun senjata kasebut.. Ing peran udara-kanggo-lemah, JHMCS bisa digunakake bebarengan karo sensor nargetake (radar, FLIR, lsp.) lan "senjata pinter" kanggo nyerang target permukaan kanthi akurasi lan presisi.

Sistem pangeling helm kalajengking

Operasi Guardian Blitz nyedhiyakake pilot Warthog kesempatan kanggo nindakake serangan permukaan dhasar (BSA), dhukungan udara cedhak (CAS) lan latihan operasi penerbangan wengi nalika nggunakake NVG (Kacamata Night Vision), uga ing Avon Park Air Range (APAFR) murub pistol GAU-8/A Avenger Gatling sing apik ing area pamboman 106.000 hektar ing Florida tengah.

Produsen sensor helm ing China

Iki kaping pindho ing taun iki yen A-10 saka Fort Wayne dikirim menyang Florida kanggo Guardina Blitz.: pisanan ana ing mburi <>.

Video ing ngisor iki nuduhake Ula Ireng sing kerja sajrone latihan. Saliyane persiyapan GoPro dual (sing ngidini ngrekam video rong arah), klip uga nuduhake A-10 Gentex / Raytheon Scorpion sistem helm cueing.

kalajengking, dikembangake dening GentexVisionix, iku sistem basis monocle sing bisa Applied kanggo macem-macem cangkang helem, mung mbutuhake unit kontrol antarmuka cilik lan sensor Magnetik dipasang ing kokpit. Iki nyedhiyakake warna lengkap, penerbangan dinamis lan data misi digambaraken aman lan langsung menyang baris kru saka ngarsane liwat lapangan gedhe saka tampilan, kanthi transparan, nggronjal cahya ngrakit guide. Fitur iki ngidini pangguna njaga sirah lan mripate metu saka kokpit lan nambah kesadaran situasional wektu nyata. (ing).

kalajengking (full color helmet cueing system with 26° x 20° field of view) terintegrasi kanthi lengkap karo avionik pesawat, ora mbutuhake integrasi teluk avionik, lan bisa nyedhiyakake koordinat GPS titik sing ditemtokake kanggo nargetake utawa nyerahake menyang platform liyane.

instalasi gampang. Sistem Scorpion nduweni siji komponen sing bisa gampang dipasang ing kokpit pesawat - Unit Kontrol Antarmuka (ICU).

luwih khusus:

Kabeh kontrol sistem liwat bus data Ethernet (panel kontrol alternatif bisa digunakake kanggo kontrol sistem)

Siji LRU sing bisa dipasang ing konsol sisih DZUS krenjang rel

Pelacak hibrida cahya inersia ora mbutuhake pemetaan

Antarmuka sistem liwat Ethernet utawa MIL-STD-1553B

Sistem kasedhiya ing ukuran kartrid transfer data nganti 128 GB

Scorpion minangka sistem mbukak sing ngidini saben pilot nggawe kokpit dhewe, milih saka macem-macem fitur Scorpion, ngidini personalisasi lan prioritas data sing ditampilake:

Pilot ora kudu terus-terusan mindai lan napsirake kabeh "sirah mudhun" data ing instrumen pesawat lan tampilan. Pilot duwe kabeh data sing dibutuhake kasedhiya ing Tampilan Heads Up virtual (HUD) kanthi simbol warna konformal 360⁰ x 360⁰ ditumpangake ing "donya nyata".

Simbol diprogram dening integrator lan diundhuh dening sistem misi pesawat nalika wiwitan

Integrator nemtokake kapan lan ing ngendi kanggo nyelehake simbol utawa video langsung.

Loro-lorone video lan simbol bisa skala. Cukup nemtokake simbol lan nggedhekake utawa nyilikake kanthi dinamis.

Penempatan bisa ana ing salah siji saka papat sistem koordinat ing ngisor iki:

bumi(garis lintang, garis lintang, alternatif)

pesawat (azimuth, elevasi, muter)

kokpit (X, Y, Z relatif kanggo desain mripat)

Helm (azimuth, elevasi lan muter relatif kanggo helm bolongan ngarsane)

Modul Tampilan Scorpion (SDM) cukup cilik kanggo nyeleh ora beban bobot tambahan ngelingke ing sirah pilot kang, lan bisa dibalik lan diputar nalika ora dibutuhake.

Helm ndhukung misi transisi dina / wengi lengkap, minangka ditampilake ing video singkat, sajrone sampeyan bisa ndeleng pilot njupuk ing wayah sore tanpa NVG, banjur nggunakake kaca tingal kanggo fly sortie sebagean (Kalajengking karo AN / AVS-9 NVG lan Panoramic Night Vision Goggles Kompatibel - PNVG). Apike, sistem helem terus kanggo nyedhiyani symbology HUD-kaya lan video (kayata on-demand sensor IR video) feed sak NVG masang / nyopot.

Meriam internal 25mm
Rekaman sing dirilis dening Angkatan Udara AS sawise acara latihan utamane menarik amarga nuduhake bedhil internal ing karya: GAU-22 bedhil sing didhelikake ing lawang sing ditutup kanggo nyuda RCS pesawat (bagean radar) lan tetep siluman nganti pemicu ditarik .

GAU-22/A F-35 adhedhasar meriam GAU-12/A 25mm sing wis kabukten digunakake ing AV-8B Harrier., Kendaraan amfibi LAV-AD lan tempur AC-130U, nanging wis siji gun kurang saka sawijining leluhur Tube. Iki tegese luwih entheng lan bisa dipasang ing pundhak kiwa F-35A ing ndhuwur asupan udara.. Gun bisa murub ing tingkat saka bab 3,300 babak saben menit: Ngelingi sing Model A mung bisa terus 181 babak, sing padha karo bledosan 4 detik terus-terusan, utawa luwih realistis, sawetara babak singkat.

Senapan F-35 GAU-22/A wis dadi salah sawijining topik sing paling kontroversial ing sawetara taun kepungkur.: ora mung wis dikritik yen bedhil Joint Strike Fighter mung bisa nahan 181 25mm babak, kang luwih saka A-10 Thunderbolt kang GAU-8 / A Avenger kurang, ngemu babagan 1,174 30mm babak, lan uga saka akurasi pitakonan amarga ing "bias ngarahake dawa lan tengen" kacarita ing laporan FY2017. Disedhiyakake dening Kantor Direktur Pengujian lan Evaluasi Operasional (DOT&E). Ora jelas apa masalah akurasi wis dirampungake kanthi lengkap.

Notabene, sorties latihan padha mibur karo pesawat mbeta loro pylons external (kanthi rudal udara-ke-udara AIM-9X Sidewinder inert).

Nalika F-35A bakal duwe GAU-22 / A meriam, sing B (STOVL - Landing Vertikal Takeoff Short) lan C (CV - Varian Pembawa) varian bakal nindakake ing pod external saged nyekeli 220 babak Nang.

Miturut situs web 388th FW, "Ngunggah lan nembak meriam minangka salah sawijining kemampuan sing pilot ing FW 388 lan 419 durung ditampilake.. Meriam internal F-35A ngidini pesawat tetep siluman nglawan mungsuh udara lan luwih akurat Bisa ditembak langsung ing target lemah., nyedhiyakake pilot kanthi keluwesan taktis sing luwih gedhe.