E-mail: anwenqq2690502116@gmail.com
Az F35 Fighter többdimenziós érzékelőfúziós és adatmegosztó rendszerének technológiai bevezetése
Ahogy a videóban is kiderül, az ötödik generációs vadászgépeket nem csak a lopakodás határozza meg, hanem szenzorfúzióval és adatmegosztással is. Lopakodás, viszont, csökkentett radarérzékelés biztosítja, infravörös aláírás maszkolás, vizuális maszkolás, és rádióaláírás-csökkentés.
Az F35 Fighter többdimenziós érzékelőfúziós és adatmegosztó rendszerének technológiai bevezetése
Az első rendszer, amelyet a tesztpilóták bemutattak, az EOTS volt, a legfontosabb érzékelő az AN/APG-81 AESA mellett (Aktív elektronikusan szkennelt tömb) radar. Az EOTS az Electro-Optical Targeting System rövidítése, és két alrendszerből áll, TFLIR (Célzás előretekintő infravörös) és az (Elosztott rekeszrendszer). Érdekes módon, a hivatalos Lockheed Martinon, Northrop Grumman és F-35 weboldalak, Az EOTS-t és a DAS-t külön rendszerként írják le, és a TFLIR az EOTS által használt kamerák egyike (a többi a CCD- TV kamerák és lézerek). Úgy tűnik, hogy ezt a két külön hivatalos megjelölésű rendszerek is megerősítik: AAQ-40 EOTS és AAQ-37 DAS. Ezek a rendszerek, az APG-81 radarral együtt, lehetővé teszi a pilóták számára, hogy megtalálják, nyomon követni és megcélozni az ellenséges repülőgépeket, földi járművek vagy bármely más célpont, éjjel-nappal és minden időjárási körülmény között.
Repülőgép tesztpilóta sisakérzékelője
EOTS, vagy TFLIR (Célzás előretekintő infravörös) ahogy a videóban is szerepel, a hagyományos vadászrepülőgépek külsején hordozott hagyományos célzódobozok megfelelője. Ebben az esetben, a rendszert a Lockheed Martin fejlesztette ki a Sniper XR-ből (Kiterjesztett hatótáv) célzódoboz és a repülőgép vázába integrálva kompakt megoldásként az orr alá szerelve a radar jel vagy radar keresztmetszete és légellenállás minimalizálása érdekében.
A pilóták használhatják a célpontok vizuális megszerzésére, és önállóan, lézeres célzási módban használhatják a fegyvert, és még lézeres pontkövető módban is olyan célpontok észlelésére, amelyekre más repülőgépek vagy csapatok a földön csapnak be. Ahogy a Lockheed Martin mondja, az F-35 azt tervezi, hogy megkapja az EOTS új verzióját: "Haladó EOTS, kifejlesztett elektro-optikai célzórendszer, blokkban érhető el 4 fejlesztés az F-35-höz. Az Advanced EOTS célja az EOTS helyettesítése, és kiterjedt fejlesztéseket és frissítéseket tartalmaz, beleértve a SWIR-t is, HDTV, IR markerek és továbbfejlesztett képérzékelő felbontás. Ezek a fejlesztések növelik az F-35 pilóták azonosítási és észlelési tartományát, magasabb általános célzási teljesítményt eredményezve.
Az F-35-ös és más lopakodó repülőgépek nem (vagy nagyon kevés) radar keresztmetszet (RCS), de van infravörös aláírásuk. Ez azt jelenti, hogy érzékenyek a kicsire, gyors, nem lopakodó repülőgépek, amelyek gyengén megfigyelhető bevonatokat használnak, nincs rádiókommunikációjuk, nincs radarjuk (így korlátozott az RCS, és gyakorlatilag nulla elektromágneses kibocsátás), és használja az IRST érzékelőiket, nagy sebességgel Számítógépek és interferometria az ellenséges radarkerülő repülőgépek földrajzi helyének meghatározásához.
sisak érzékelő márka
Egy másik és leginnovatívabb alrendszer a Distributed Aperture System, hat kamerából álló hálózat a repülőgép körül, amelyek 360 fokos rálátást biztosítanak a pilótának, és a sisakja szemellenzőjére vetített képeknek köszönhetően, képes behatolni a repülőgép-szerkezetekbe is. A DAS, a Northrop Grumman készítette, a rakéta megközelítési figyelmeztető érzékelőhöz készült (EGÉR), Infravörös keresés és követés (IRST) érzékelő, és Navigációs előretekintő infravörös (NAVFLIR). Egyszerűbben fogalmazva, a rendszer figyelmezteti a pilótákat a bejövő repülőgépekre és rakétafenyegetésekre, nappali/éjszakai látást, valamint további célkijelölési és tűzvezetési képességeket biztosít. A tesztelés során, a rendszer képes volt észlelni, öt, gyors egymásutánban kilőtt ballisztikus rakétát követni és célozni, és még egy élőtüzelős hadgyakorlat során kilőtt harckocsit is képes volt észlelni és megkeresni. Mint az EOTS, A DAS olyan frissítéseket kap, amelyek tovább javítják képességeit.
A sisak, immár harmadik generációjában, a repülőgép szerves része és egy kiegészítő érzékelő a pilóta számára. Ezeket a képeket két kivetítő generálja, majd a belső napellenzőn jelenítik meg, és tartalmazhatnak DAS képeket, repülési kritikus információk (mint például a sebesség, irány és magasság), taktikai információk (mint például a célpontok, barátságos repülőgép, navigációs útpontok) és éjszakai látás . Az éjszakai látás használatának lehetősége a felsorolt képek és szimbólumok elvesztése nélkül az egyik legnagyobb újítás, amelyet ez a sisak vezetett be.. A mai napig, ahogy Wilson rámutat, éjszakai műveletek során, Az amerikai pilótáknak választaniuk kell az NVG között (Night Vision Google) és a JHMCS (Csuklós sisakra szerelt dübelrendszer), mivel az NVG-t néhány centiméterrel a szem elé kell szerelni, és zavarja a védőszemüveget, nincs hely a szimbólumok kivetítésére. Az a néhány ma használt sisak, amely éjjellátó és HMD-szimbólumot is használhat, az Eurofighter Typhoon sisakra szerelt szimbológiai rendszere. (HMSS) és a Scorpion HMCS (Sisakra szerelt dákórendszer). A levél, már használják az A-3 pilóták és az ANG F-10 pilóták, a tervek szerint az F-16-ba integrálják, hogy teljes mértékben kihasználják az AIM-22X levegő-levegő rakéta tengelyen kívüli célzási és kilövési képességeit.
A világ legjobb sisak-érzékelő gyártója
A DAS-képet a sisak szemellenzőjére vetítik, hogy a pilóta megtekinthesse. (Képernyőkép a Youtube videóból)
Folytassa a fegyverállomás bemutatását. Az F-35A egy belső négycsövű, 25 mm-es GAU-22/A ágyúval és két fegyvertartóval rendelkezik., mindegyik képes egy levegő-levegő fegyver és egy levegő-föld fegyver hordozására, akár egy 2000 fontos robbanófejet vagy két levegő-levegő fegyvert. Az ún "fenevad mód," amikor nincs szükség a lopakodásra, az F-35 minden szárny alatt három fegyverállomást használhat: belső állomások akár rakományig 5,000 fontot, középlemezes állomások max 2,000 fontot, a külső állomásokat pedig csak levegő-levegő rakétákhoz használják.
Az utolsó fontos repüléselektronikai rendszer a MATL (Többfunkciós Advanced Data Link), amely egy biztonságos adatkapcsolat, amely lehetővé teszi, hogy az F-35 ugyanazt a technológiát használva kommunikáljon egymással vagy más platformokkal, mint például a B-2 bombázó és az AEGIS harcrendszerrel felszerelt Hajókat. Ahogy Wilson mondta, A MADL növeli az F-35 alakulat azon képességét, hogy megosszák az egyes repülőgépekről származó szenzorokat és adatokat, hogy nagyobb helyzettudatot teremtsenek, hasonlóan az F-22-esekhez Szíriában. Az F-35 Link-16 adatkapcsolattal is rendelkezik, hogy kommunikálhasson más, MADL-lel nem rendelkező platformokkal., teljesítve a "gyorsító" az előző generációs platformok funkciója.
Közös sisakrögzítési emlékeztető rendszer
Az Eurofighter adatai szerint, a Typhoon HMSS-je alacsonyabb késleltetésű, nagyobb tisztaság, jobb jelkép és éjszakai látás, mint a leggyakoribb vadászsisak, az amerikai JHMCS (Csuklós sisakra szerelt dübelrendszer), minden F-16-tal felszerelt, Az Egyesült Államok F-18 és F-15 repülőgépei. fegyveres erők és a 90-es évek végén lépett szolgálatba.
Az inkább "göröngyös" HMSS (és JHMCS, GONDOLATJEL, Csatár, stb.) biztosítsa a szükséges repülési és fegyvercélzási információkat látóvonali képekkel, ami a Typhoont meglehetősen halálossá teszi egy levegő-levegő összecsapásban.
Érdemes megjegyezni, hogy az az amerikai F-22-es pilóta, aki a közelmúltban Alaszkában rendezett Red Flag versenyen egy Typhoonban összeverekedte német kollégáit, jelenleg nincs felszerelve sisakra szerelt kijelzővel..
Információ (beleértve a repülőgép légsebességét is, magasság, fegyverek állapota, célzás, stb.) a Typhoon napellenzőjére vetítik, és a HEA - Sisak felszerelés összeszerelése - lehetővé teszi a pilóta számára, hogy bármilyen irányba nézzen, minden szükséges adattal mindig a látóterében. JHMCS (Joint Helmet Cueing System) egy többfunkciós rendszer, amely javítja a pilóta helyzetfelismerését, és biztosítja a repülőgép célzási rendszereinek és érzékelőinek fejvezérlését.. A sisak levegő-levegő küldetésekhez használható az AIM-9X rakétákkal kombinálva, mint magas tengelyen kívüli (FŐZŐHASZNÁLAT) rendszer, lehetővé teszi a pilóta számára, hogy a fedélzeti fegyvereket irányítsa az ellenséges repülőgépek ellen egyszerűen úgy, hogy fejét a célpontra irányítja, hogy irányítsa a fegyvert. Levegő-föld szerepben, a JHMCS használható célzó érzékelőkkel együtt (radar, FLIR, stb.) és "okos fegyverek" hogy pontosan és pontosan támadja meg a felszíni célpontokat.
Scorpion sisak emlékeztető rendszer
A Guardian Blitz hadművelet lehetőséget biztosított a Warthog pilótáknak az alapvető felszíni támadás végrehajtására (BSA), közvetlen légi támogatás (CAS) és éjszakai repülési műveletek képzése NVG használata közben (Éjjellátó szemüveg), valamint az Avon Park Air Range-nél (APAFR) kilövi az ikonikus GAU-8/A Avenger Gatling fegyvert egy 106 000 hektáros bombázási lőtéren Florida középső részén.
Idén ez a második alkalom, hogy Fort Wayne-ből egy A-10-es vonult be Floridába a Guardina Blitz számára.: végén volt az első <>.
Az alábbi videón a Fekete Kígyó látható a gyakorlat közben. A kettős GoPro beállítás mellett (amely lehetővé teszi a kétirányú videofelvételt), a klip az A-10-es Gentex/Raytheon Scorpion sisak-megjelölő rendszerét is mutatja.
Skorpió, amelyet a GentexVisionix fejlesztett ki, egy monokli alapú rendszer, amely különféle sisakhéjakra alkalmazható, csak egy kis interfész vezérlőegységet és a pilótafülkébe szerelt mágneses érzékelőt igényel. Teljes színt biztosít, dinamikus repülési és küldetési adatok biztonságosan és közvetlenül a legénység látóterébe vetítve nagy látómezőn keresztül, teljesen átlátszó, robusztus fényvezető szerelvény. Ez a funkció lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy felemelje a fejét, és távol tartsa a szemét a pilótafülkéből, és jelentősen javítja a valós idejű helyzetfelismerést (tovább).
Skorpió (teljes színű sisak-kijelző rendszer 26° x 20°-os látómezővel) teljesen integrálva van a repülőgép repüléselektronikájával, nem igényel repüléselektronikai egység integrációt, és képes megadni a kijelölt pontok GPS-koordinátáit célzáshoz vagy más platformoknak való átadáshoz.
könnyű telepítés. A Scorpion rendszernek van egy olyan alkatrésze, amely könnyen beépíthető egy repülőgép pilótafülkéjébe - az Interfész vezérlőegység (ICU).
Pontosabban:
Minden rendszervezérlés Ethernet adatbuszon keresztül (alternatív vezérlőpanel használható a rendszervezérléshez)
Egy LRU szerelhető az oldalkonzol DZUS síntartójába
Az inerciális könnyű hibrid nyomkövető nem igényel leképezést
Rendszer interfész Etherneten vagy MIL-STD-1553B-n keresztül
A rendszerek legfeljebb adatátviteli kazetta méretben kaphatók 128 GB
A Scorpion egy nyitott rendszer, amely lehetővé teszi minden pilóta számára, hogy létrehozza saját pilótafülkéjét, a Scorpion különféle tulajdonságai közül választhat, lehetővé teszi a megjelenített adatok személyre szabását és rangsorolását:
A pilótáknak nem kell folyamatosan pásztázniuk és értelmezniük az összeset "fejjel lefelé" adatok a repülőgép műszereiben és kijelzőiben. A pilóták minden szükséges adattal rendelkeznek egy virtuális Heads Up Display-ben (HUD) 360⁰ x 360⁰ konform szín szimbólumokkal a "való Világ".
A szimbólumokat az integrátor programozza, és a repülőgép küldetési rendszere tölti le indításkor
Az integrátorok határozzák meg, hogy mikor és hol kell elhelyezni a szimbólumokat vagy az élő videót.
A videó és a szimbólumok is méretezhetők. Csak definiáljon egy szimbólumot, és dinamikusan bővítse vagy csökkentse.
Az elhelyezés a következő négy koordinátarendszer bármelyikében történhet:
föld(szélességi kör, szélességi kör, alternatív)
Repülőgép (azimut, magasság, tekercs)
Pilótafülke (x, Y, Z a tervezési szemhez képest)
Sisak (azimut, magasság és dőlés a sisaklyuk irányzékához képest)
A Scorpion kijelző modul (SDM) elég kicsi ahhoz, hogy ne helyezzen észrevehető többletsúlyt a pilóta fejére, és ha nincs rá szükség, megfordítható és elforgatható.
A sisak támogatja a teljes nappali/éjszakai átmeneti küldetést, ahogy a rövid videóban is látható, amely során láthatjuk a pilótát alkonyatkor felszállni az NVG nélkül, majd használja a szemüveget egy részleges bevetésre (Scorpion AN/AVS-9 NVG-vel és panorámás éjjellátó szemüveggel kompatibilis - PNVG). Érdekes módon, a sisakrendszer továbbra is HUD-szerű szimbólumokat és videót biztosít (mint például az igény szerinti érzékelő IR videó) táplálja az NVG csatolása/leválasztása közben.
Belső 25 mm-es ágyú
Az amerikai légierő által egy kiképzés után nyilvánosságra hozott felvételek különösen érdekesek, mert a belső fegyverek működését mutatják be: GAU-22 ágyúk zárt ajtók mögé rejtve, hogy csökkentsék a repülőgép RCS-jét (radar keresztmetszet) és maradjon lopva a ravaszt meghúzásáig .
Az F-35 GAU-22/A az AV-8B Harrierben használt, bevált GAU-12/A 25 mm-es ágyún alapul., LAV-AD kétéltű jármű és AC-130U harci jármű, de eggyel kevesebb fegyvere van, mint elődjének, a Tube-nak. Ez azt jelenti, hogy könnyebb, és felszerelhető az F-35A bal vállára a légbeömlő felett. A fegyver kb 3,300 kör percenként: Tekintettel arra, hogy az A-modell csak bírta 181 fordulóban, ami egy folyamatos 4 másodperces sorozatnak felel meg, vagy reálisabban, több rövid kör.
Az F-35 GAU-22/A fegyver volt az egyik legvitatottabb téma az elmúlt években: nem csak azt bírálták, hogy a Joint Strike Fighter fegyvere csak elbír 181 25mm-es körök, ami több mint az A-10 Thunderbolt GAU-8 Az /A Avenger kevesebb, kb 1,174 30mm-es körök, és megkérdőjelezhető pontosságú is a miatt "hosszú és jobbra célzó elfogultság" számolt be a 2017-es pénzügyi év jelentésében. Az Üzemeltetési Tesztelési és Értékelési Igazgatói Hivatal biztosítja (PONT&E). Nem világos, hogy a pontossággal kapcsolatos probléma teljesen megoldódott-e.
Nevezetesen, a kiképző bevetéseket két külső pilont szállító repülőgéppel hajtották végre (inert AIM-9X Sidewinder levegő-levegő rakétával).
Míg az F-35A-ban beépített GAU-22/A ágyú lesz, a B (STOVL - Rövid felszállás, függőleges leszállás) és C (önéletrajz - Carrier Variant) változatok egy külső tokban szállítják, amely képes tartani 220 körök Belül.
A 388th FW honlapja szerint, "Az ágyú betöltése és elsütése azon kevés képességek egyike, amelyeket a 388. és 419. FW pilótáinak még be kell mutatniuk. Az F-35A belső ágyúja lehetővé teszi, hogy a repülőgép lopakodjon a légi ellenfelekkel szemben, és pontosabb legyen. Közvetlenül földi célokra tud lőni, nagyobb taktikai rugalmasságot biztosítva a pilótáknak.
