Uvođenje tehnologije multidimenzionalne fuzije senzora i sistema za razmjenu podataka za F35 Fighter

Kao što je istaknuto u videu, borbene avione pete generacije ne definiše samo stelt, ali i fuzijom senzora i dijeljenjem podataka. Stealth, zauzvrat, osigurava smanjena radarska detekcija, maskiranje infracrvenog potpisa, vizuelno maskiranje, i smanjenje radio signala.

Uvođenje tehnologije multidimenzionalne fuzije senzora i sistema za razmjenu podataka za F35 Fighter

Prvi sistem koji su test piloti demonstrirali bio je EOTS, najvažniji senzor zajedno sa AN/APG-81 AESA (Aktivni elektronski skenirani niz) radar. EOTS je skraćenica od Electro-Optical Targeting System i sastoji se od dva podsistema, TFLIR (Ciljanje Infracrveno gledanje u budućnost) i to (Sistem distribuiranog otvora blende). Zanimljivo, na službenom Lockheed Martinu, Web lokacije Northrop Grumman i F-35, EOTS i DAS su opisani kao zasebni sistemi, a TFLIR je jedna od kamera koje koristi EOTS (ostali su CCD- TV kamere i laseri). Čini se da to potvrđuju i sistemi sa dvije odvojene službene oznake AAQ-40 EOTS i AAQ-37 DAS. Ovi sistemi, zajedno sa radarom APG-81, omogućavaju pilotima da lociraju, pratiti i ciljati neprijateljske avione, kopnenih vozila ili bilo koje druge mete, danju i noću iu svim vremenskim uslovima.

Senzor kacige testnog pilota aviona

EOTS, ili TFLIR (Ciljanje Infracrveno gledanje u budućnost) kao što je spomenuto u videu, je ekvivalent tradicionalnim čaurama za ciljanje koje se nose s vanjske strane tradicionalnih borbenih aviona. U ovom slučaju, sistem je razvio Lockheed Martin iz Sniper XR (Prošireni domet) čaura za ciljanje i integrirana u okvir aviona kao kompaktno rješenje postavljeno ispod nosa kako bi se minimizirao radarski signal ili radarski poprečni presjek i otpor zraka.
Piloti ga mogu koristiti za vizualno stjecanje ciljeva i autonomno aktiviranje oružja u načinu laserskog ciljanja, pa čak i u režimu laserskog praćenja tačke za otkrivanje ciljeva koje drugi avioni ili trupe na zemlji pogađaju. Kako to kaže Lockheed Martin, F-35 planira da dobije novu verziju EOTS-a: "Napredni EOTS, razvijeni elektro-optički sistem ciljanja, dostupan je u bloku 4 razvoj za F-35. Napredni EOTS je namijenjen da zamijeni EOTS i uključuje opsežna poboljšanja i nadogradnje, uključujući SWIR, HDTV, IR markeri i poboljšana rezolucija detektora slike. Ova poboljšanja povećavaju domet identifikacije i detekcije pilota F-35, što rezultira većim ukupnim performansama ciljanja.

F-35 i drugi stelt avioni nemaju (ili vrlo malo) radarski presjek (RCS), ali imaju infracrveni potpis. To znači da su ranjivi na male, brze letjelice koje se ne skrivaju i koje koriste nisko uočljive premaze, nemaju radio komunikaciju, nemaju radar (tako ograničen RCS, i gotovo nula elektromagnetnih emisija), i koriste njihove IRST senzore, pri velikoj brzini Kompjuteri i interferometrija za geolociranje neprijateljskih aviona koji izbjegavaju radar.

marka senzora kacige

Drugi i najinovativniji podsistem je Distributed Aperture System, mreža od šest kamera oko aviona koje pilotu daju pogled od 360 stepeni, i zahvaljujući slikama projektovanim na viziru njegovog šlema, takođe je u stanju da prodre u strukture aviona. DAS, producirao Northrop Grumman, je dizajniran za senzor upozorenja o približavanju projektila (MIŠ), Infracrvena pretraga i praćenje (IRST) senzor, i Infracrvena navigacija (NAVFLIR). Jednostavnije rečeno, sistem upozorava pilote na nadolazeće prijetnje od aviona i projektila, pruža dnevni/noćni vid i dodatne mogućnosti određivanja ciljeva i kontrole vatre. Tokom testiranja, sistem je bio u stanju da otkrije, prati i cilja pet balističkih projektila ispaljenih u brzom nizu, i čak je bio u stanju da otkrije i locira tenk ispaljen tokom vojne vežbe bojeve vatre. Kao EOTS, DAS dobija nadogradnje koje će dodatno poboljšati njegove mogućnosti.

Kaciga, sada u trećoj generaciji, sastavni je dio aviona i dodatni senzor za pilota. Ove slike generišu dva projektora, a zatim se prikazuju na unutrašnjem viziru i mogu uključivati DAS slike, kritične informacije o letu (kao što je brzina, smjer i nadmorska visina), taktičke informacije (kao što su mete, prijateljski avion, navigacijske putne točke) i noćni vid . Mogućnost korištenja noćnog vida bez gubljenja navedenih slika i simbologije jedna je od najvećih inovacija koju uvodi ova kaciga. Do ovog dana, kako Wilson ističe, tokom noćnih operacija, Američki piloti moraju birati između NVG-a (Noćni vid Google) i JHMCS (Zglobni sistem za fiksiranje na kacigi), pošto NVG treba montirati nekoliko centimetara ispred očiju, i će ometati vizire, nema prostora za projektovanje simbologije. Nekoliko današnjih kaciga koje mogu koristiti i noćni vid i HMD simbologiju su sistem simbolike na kacigi Eurofighter Typhoon-a. (HMSS) i Scorpion HMCS (Sistem štapova na kacigu). Ovo drugo, već koriste piloti A-3 i ANG F-10 piloti, planira se da bude integrisan u F-16 kako bi se u potpunosti iskoristile mogućnosti ciljanja i lansiranja van osovine rakete vazduh-vazduh AIM-22X.

Najbolji svjetski proizvođač senzora za kacige

DAS slika se projektuje na vizir kacige za gledanje od strane pilota. (Snimak ekrana sa Youtube videa)
Nastavite sa predstavljanjem stanice za oružje. F-35A ima unutrašnji četverocijevni top GAU-22/A kalibra 25 mm i dva ležišta za oružje, svaki sposoban da nosi jedno oružje vazduh-vazduh i jedno oružje vazduh-zemlja, do 2.000 funti bojeve glave ili dva oružja vazduh-vazduh. U tzv "beast mode," kada tajnost nije potrebna, F-35 može koristiti tri oružne stanice ispod svakog krila: unutrašnje stanice za nosivost do 5,000 funti, stanice sa srednjim pločama za nosivost do 2,000 funti, a vanjske stanice se koriste samo za projektile zrak-vazduh.

Poslednji važan sistem avionike je MATL (Višenamjenska napredna podatkovna veza), koji je siguran link za podatke koji omogućava F-35 da komunicira jedni s drugima ili s drugim platformama koristeći istu tehnologiju, kao što su B-2 bombarder i AEGIS opremljeni brodovi sa borbenim sistemom. Kao što je Wilson rekao, MADL povećava sposobnost formacije F-35 da dijeli senzore i podatke iz svakog aviona kako bi stvorio veću svijest o situaciji, slično kao i F-22 u Siriji. F-35 također ima Link-16 podatkovnu vezu za komunikaciju s drugim naslijeđenim platformama koje nisu opremljene MADL-om, izvođenje "booster" funkcija platformi prethodne generacije.

Sistem podsjetnika za montažu kacige na zglob

Prema podacima Eurofightera, Tajfunov HMSS ima manje kašnjenje, veća jasnoća, poboljšana simbolika i noćni vid od najčešćeg borca kaciga, američki JHMCS (Zglobni sistem za fiksiranje na kacigi), opremljen svim F-16, F-18 i F-15 avioni SAD-a. Oružane snage i u službu je ušao kasnih 90-ih.

Radije "kvrgav" HMSS (i JHMCS, CRTA, Striker, itd.) daju potrebne informacije o letu i oružju putem snimaka iz vidnog polja, čineći Tajfun prilično smrtonosnim u sukobu vazduh-vazduh.

Vrijedi napomenuti da američki pilot F-22 koji je potukao svoje njemačke kolege u Tajfunu tokom nedavne utrke Crvene zastave na Aljasci trenutno nije opremljen ekranom na kacigi.

Informacije (uključujući brzinu aviona, nadmorska visina, status oružja, ciljanje, itd.) je projektovan na viziru Tajfuna, i HEA - Sklop opreme za kacige - omogućava pilotu da gleda u bilo kojem smjeru, sa svim potrebnim podacima uvijek u njegovom vidnom polju. JHMCS (Zajednički sistem za kacigu) je višenamenski sistem koji poboljšava situacionu svest pilota i obezbeđuje kontrolu glave nad sistemima ciljanja i senzorima aviona. Kaciga se može koristiti za misije vazduh-vazduh u kombinaciji sa projektilima AIM-9X kao visoko izvan ose (HOBS) sistem, omogućavajući pilotu da ukrcava oružje na neprijateljsku letjelicu jednostavnim usmjeravanjem glave u metu da usmjeri oružje. U ulozi vazduh-zemlja, JHMCS se može koristiti u kombinaciji sa senzorima ciljanja (radar, FLIR, itd.) i "pametno oružje" da precizno i precizno napada površinske ciljeve.

Sistem podsjetnika za škorpionsku kacigu

Operacija Guardian Blitz pružila je pilotima Warthog priliku da izvedu osnovni površinski napad (BSA), bliska vazdušna podrška (CAS) i obuku za noćne letove uz korištenje NVG (Naočare za noćni vid), kao i na Avon Park Air Rangeu (APAFR) ispaljuje kultni pištolj GAU-8/A Avenger Gatling na poligon od 106.000 hektara u centralnoj Floridi.

Proizvođač senzora za kacige u Kini

Ovo je drugi put ove godine da je A-10 iz Fort Waynea raspoređen na Floridu za Guardina Blitz: prvi je bio na kraju <>.

Video ispod prikazuje crnu zmiju kako radi tokom vježbe. Pored dvostruke GoPro postavke (koji omogućava dvosmjerno snimanje videa), isječak također prikazuje Gentex/Raytheon Scorpion sistem za označavanje kacige A-10.

Škorpion, razvio GentexVisionix, je sistem baziran na monoklu koji se može primijeniti na različite školjke kaciga, zahtijeva samo malu kontrolnu jedinicu interfejsa i magnetni senzor montiran u kokpitu. Pruža punu boju, dinamički podaci o letu i misiji projektovani sigurno i direktno u vidnu liniju posade kroz veliko vidno polje, potpuno transparentan, robustan sklop svjetlosnog vodiča. Ova funkcija omogućava korisniku da drži podignutu glavu i oči izvan kokpita i uvelike poboljšava svijest o situaciji u stvarnom vremenu (on).

Škorpion (Sistem za označavanje kacige u punoj boji sa vidnim poljem od 26° x 20°) je u potpunosti integrisan sa avionikom aviona, ne zahteva integraciju u odeljak za avioniku, i sposoban je pružiti GPS koordinate određenih tačaka za ciljanje ili predaju drugim platformama.

jednostavna instalacija. Sistem Scorpion ima jednu komponentu koja se lako može ugraditi u kokpit aviona - kontrolnu jedinicu interfejsa (ICU).

Preciznije:

Kontrola cjelokupnog sistema preko Ethernet sabirnice podataka (alternativni kontrolni panel se može koristiti za kontrolu sistema)

Jedan LRU koji se može montirati u bočnu konzolu DZUS nosač šine

Inercijski svjetlosni hibridni tragač ne zahtijeva mapiranje

Sučelje sistema preko Etherneta ili MIL-STD-1553B

Sistemi su dostupni u veličinama kertridža za prenos podataka do 128 GB

Scorpion je otvoreni sistem koji omogućava svakom pilotu da kreira svoj kokpit, birajući između raznih karakteristika Scorpion-a, omogućava personalizaciju i određivanje prioriteta prikazanih podataka:

Piloti ne moraju stalno da skeniraju i tumače sve "glave dole" podaci u avionskim instrumentima i displejima. Piloti imaju sve potrebne podatke dostupne na virtuelnom Heads Up displeju (HUD) sa simbologijom konformne boje 360⁰ x 360⁰ postavljenom na "stvarnom svijetu".

Simbole programira integrator i preuzima ih sistem misije aviona pri pokretanju

Integratori definiraju kada i gdje postaviti simbole ili video uživo.

I video i simboli se mogu skalirati. Samo definirajte simbol i dinamički proširite ili smanjite.

Postavljanje može biti u bilo kojem od sljedeća četiri koordinatna sistema:

zemlja(geografska širina, geografska širina, alternativa)

Zrakoplov (azimut, nadmorska visina, roll)

Kokpit (X, Y, Z u odnosu na dizajn oko)

Kaciga (azimut, elevacija i okretanje u odnosu na nišan za rupu na kacigi)

Modul prikaza Scorpion (SDM) je dovoljno mali da nema vidljivog dodatnog opterećenja na glavi pilota, i može se preokrenuti i okretati kada nije potrebno.

Kaciga podržava punu misiju prelaza dan/noć, kao što je prikazano u kratkom videu, tokom kojeg možete vidjeti kako pilot polijeće u sumrak bez NVG-a, zatim koristite zaštitne naočare da letite djelomično (Scorpion s AN/AVS-9 NVG i kompatibilnim panoramskim naočalama za noćno gledanje - PNVG). Zanimljivo, sistem kacige nastavlja da pruža simbologiju i video nalik HUD-u (kao što je IR video senzor na zahtjev) feed tokom NVG pričvršćivanja/odvajanja.

Unutrašnji top od 25 mm
Snimci koje je američko ratno zrakoplovstvo objavilo nakon treninga posebno su zanimljivi jer prikazuju unutrašnje oružje na djelu: GAU-22 topovi skriveni iza zatvorenih vrata kako bi se smanjio RCS aviona (radarski presjek) i ostanite prikriveni dok se ne povuče okidač .

GAU-22/A F-35 je baziran na dokazanom topu GAU-12/A 25 mm koji se koristi u AV-8B Harrier, LAV-AD amfibijsko vozilo i topovnjača AC-130U, ali ima jedan pištolj manje od svog prethodnika Tube. To znači da je lakši i da se može montirati na lijevo rame F-35A iznad ulaza za zrak. Pištolj je mogao pucati brzinom od oko 3,300 rundi u minuti: S obzirom da je model A mogao samo da izdrži 181 runde, što je jednako neprekidnom rafalu od 4 sekunde, ili realnije, više kratkih rundi.

Pištolj F-35 GAU-22/A jedna je od najkontroverznijih tema u posljednjih nekoliko godina: ne samo da je kritikovano da pištolj Joint Strike Fightera može samo da drži 181 25mm metaka, što je više od A-10 Thunderboltovog GAU-8 /A Avenger je manje, drži oko 1,174 30mm metaka, a također je upitne tačnosti zbog "pristrasnost dugog i desnog ciljanja" objavljeno u izvještaju za fiskalnu 2017. godinu. Obezbeđuje Kancelarija direktora operativnog testiranja i evaluacije (DOT&E). Nije jasno da li je problem tačnosti u potpunosti riješen.

Posebno, trenažni letovi su izvedeni sa avionom koji je nosio dva spoljna pilona (sa inertnim projektilom vazduh-vazduh AIM-9X Sidewinder).

Dok će F-35A imati ugrađen top GAU-22/A, B (STOVL - Kratko uzlijetanje Vertikalno slijetanje) i C (životopis - Carrier Variant) varijante će ga nositi u vanjskoj podlozi koja može držati 220 rounds Inside.

Prema web stranici 388. FW-a, "Punjenje i pucanje iz topa jedna je od rijetkih sposobnosti koje piloti u 388. i 419. FW tek trebaju demonstrirati. Unutrašnji top F-35A omogućava avionu da ostane prikriven protiv vazdušnih protivnika i da bude precizniji. Može da puca direktno na zemaljske ciljeve, pružajući pilotima veću taktičku fleksibilnost.