Technologie Představení multidimenzionálního systému pro fúzi senzorů a sdílení dat pro stíhačku F35

Jak je uvedeno ve videu, stíhačky páté generace nejsou definovány pouze stealth, ale také fúzí senzorů a sdílením dat. Stealth, v pořadí, je zajištěna sníženou radarovou detekcí, maskování infračerveného podpisu, vizuální maskování, a redukce rádiového podpisu.

Technologie Představení multidimenzionálního systému pro fúzi senzorů a sdílení dat pro stíhačku F35

První systém, který zkušební piloti předvedli, byl EOTS, nejdůležitější senzor spolu s AN/APG-81 AESA (Aktivní elektronicky skenované pole) radar. EOTS je zkratka pro Electro-Optical Targeting System a skládá se ze dvou subsystémů, TFLIR (Infračervené zacílení do budoucna) a TO (Distribuovaný systém clony). Zajímavě, na oficiálním Lockheed Martin, Webové stránky Northrop Grumman a F-35, EOTS a DAS jsou popsány jako samostatné systémy, a TFLIR je jednou z kamer používaných EOTS (ostatní jsou CCD- TV kamery a lasery). Zdá se, že to potvrzují i systémy se dvěma samostatnými oficiálními označeními AAQ-40 EOTS a AAQ-37 DAS. Tyto systémy, spolu s radarem APG-81, umožnit pilotům lokalizovat, sledovat a zaměřovat nepřátelská letadla, pozemní vozidla nebo jakýkoli jiný cíl, ve dne i v noci a za všech povětrnostních podmínek.

Senzor helmy zkušebního pilota letadla

EOTS, nebo TFLIR (Infračervené zacílení do budoucna) jak je uvedeno ve videu, je ekvivalentem tradičních zaměřovacích modulů nesených na vnější straně tradičních stíhaček. V tomto případě, systém vyvinul Lockheed Martin ze Sniper XR (Rozšířený rozsah) zaměřovací modul a integrovaný do draku letadla jako kompaktní řešení namontované pod přídí, aby se minimalizoval průřez radarového signálu nebo radaru a odpor vzduchu.
Piloti jej mohou použít k vizuálnímu získávání cílů a autonomnímu nasazení zbraně v režimu laserového zaměřování, a dokonce i v režimu laserového sledování bodů k detekci cílů, na které útočí jiná letadla nebo jednotky na zemi. Jak říká Lockheed Martin, F-35 plánuje získat novou verzi EOTS: "Pokročilý EOTS, vyvinutý elektrooptický zaměřovací systém, je k dispozici v bloku 4 vývoj pro F-35. Advanced EOTS má nahradit EOTS a zahrnuje rozsáhlá vylepšení a upgrady, včetně SWIR, HDTV, IR markery a vylepšené rozlišení detektoru obrazu. Tato vylepšení zvyšují identifikaci a dosah detekce pilotů F-35, výsledkem je vyšší celkový výkon cílení.

F-35 a další stealth letadla nemají (nebo velmi málo) radarový průřez (RCS), ale mají infračervený podpis. To znamená, že jsou zranitelní vůči malým, rychlá neviditelná letadla, která využívají málo pozorovatelné povlaky, nemají rádiovou komunikaci, nemají radar (tedy omezené RCS, a prakticky nulové elektromagnetické emise), a používat jejich IRST senzory, při vysoké rychlosti Počítače a interferometrie ke geolokaci nepřátelských letadel vyhýbajících se radaru.

značka snímače helmy

Dalším a nejinovativnějším subsystémem je Distributed Aperture System, síť šesti kamer kolem letadla, které pilotovi poskytují 360stupňový výhled, a díky obrazům promítaným na hledí jeho helmy, je také schopen proniknout do leteckých konstrukcí. DAS, produkoval Northrop Grumman, je určen pro senzor varování při přiblížení rakety (MYŠ), Infračervené vyhledávání a sledování (IRST) senzor, a infračervená navigace vpřed (NAVFLIR). Jednodušeji řečeno, systém varuje piloty před přilétajícími letadly a hrozbami raket, poskytuje denní/noční vidění a další možnosti určení cíle a řízení palby. Během testování, systém byl schopen detekovat, sledovat a zaměřovat pět balistických střel odpálených v rychlém sledu, a byl dokonce schopen odhalit a lokalizovat tank vypálený během vojenského cvičení s ostrými palbami. Jako EOTS, DAS dostává upgrady, které dále rozšíří jeho schopnosti.

Přilba, nyní ve své třetí generaci, je nedílnou součástí letadla a doplňkovým senzorem pro pilota. Tyto obrazy jsou generovány dvěma projektory a poté zobrazeny na vnitřním hledí a mohou zahrnovat obrazy DAS, letové kritické informace (jako je rychlost, směr a nadmořskou výšku), taktické informace (jako jsou cíle, přátelská letadla, navigační body) a noční vidění . Možnost používat noční vidění bez ztráty uvedených obrázků a symboliky je jednou z největších novinek, které tato helma přináší. Do dnešního dne, jak podotýká Wilson, při nočních operacích, Američtí piloti si musí vybrat mezi NVG (Noční vidění Google) a JHMCS (Systém tázání namontovaný na kloubové přilbě), protože NVG je třeba namontovat několik centimetrů před očima, a bude překážet průzorům, žádný prostor pro projektování symboliky. Těch několik dnešních helem, které mohou používat jak noční vidění, tak symboliku HMD, je systém symboliky připevněný na helmě Eurofighter Typhoon. (HMSS) a Scorpion HMCS (Cue systém připevněný na přilbu). Dopis, již používají piloti A-3 a piloti ANG F-10, plánuje se integrace do F-16, aby se plně využily možnosti mimoosového zaměřování a odpalování střely vzduch-vzduch AIM-22X.

Nejlepší světový výrobce senzorů přilby

Obraz DAS se promítá na hledí přilby, aby jej mohl pilot sledovat. (Snímek obrazovky z videa na Youtube)
Pokračujte v představování zbraňové stanice. F-35A má vnitřní čtyřhlavňový 25mm kanón GAU-22/A a dvě zbraňové šachty, každá je schopna nést jednu zbraň vzduch-vzduch a jednu zbraň vzduch-země, až 2 000 liber hlavice nebo dvě zbraně vzduch-vzduch. V tzv "režim bestie," když není vyžadováno utajení, F-35 může používat tři zbraňové stanice pod každým křídlem: vnitřní stanice pro užitečné zatížení až 5,000 liber, mezideskové stanice pro užitečné zatížení až 2,000 liber, a vnější stanice se používají pouze pro střely vzduch-vzduch.

Posledním důležitým avionickým systémem je MATL (Multifunkční Advanced Data Link), což je zabezpečené datové spojení, které umožňuje F-35 komunikovat mezi sebou nebo s jinými platformami pomocí stejné technologie, jako je bombardér B-2 a lodě vybavené bojovým systémem AEGIS. Jak řekl Wilson, MADL zvyšuje schopnost formace F-35 sdílet senzory a data z každého letadla pro vytvoření většího situačního povědomí, podobně jako F-22 v Sýrii. F-35 má také datové spojení Link-16 pro komunikaci s jinými staršími platformami, které nejsou vybaveny MADL, provádění "posilovač" funkce platforem předchozí generace.

Systém připomenutí montáže společné přilby

Vyplývá to z údajů poskytnutých Eurofighter, HMSS tajfunu má nižší latenci, vyšší přehlednost, vylepšenou symboliku a noční vidění než nejběžnější stíhací přilba, americký JHMCS (Systém tázání namontovaný na kloubové přilbě), vybavena všemi F-16, Tryskové letouny F-18 a F-15 U.S. ozbrojených sil a vstoupil do služby koncem 90. let.

Spíše "hrbolatý" HMSS (a JHMCS, POMLČKA, Útočník, atd.) poskytovat potřebné informace o letu a míření zbraní prostřednictvím snímků z přímé viditelnosti, dělat Typhoon docela smrtící v střetnutí vzduch-vzduch.

Stojí za zmínku, že americký pilot F-22, který porazil své německé kolegy v Typhoonu během nedávného závodu Red Flag na Aljašce, v současné době není vybaven displejem na přilbě..

Informace (včetně rychlosti letu letadla, nadmořská výška, stav zbraní, míření, atd.) se promítá na hledí Typhoonu, a HEA - Montáž vybavení helmy - umožňuje pilotovi dívat se jakýmkoli směrem, se všemi požadovanými údaji vždy v jeho zorném poli. JHMCS (Systém natáčení kloubové přilby) je víceúčelový systém, který zlepšuje situační povědomí pilota a poskytuje hlavové ovládání zaměřovacích systémů a senzorů letadla. Přilbu lze použít pro mise vzduch-vzduch v kombinaci s raketami AIM-9X jako vysoko mimo osu (VARNÉ DESKY) Systém, umožňuje pilotovi navádět palubní zbraně proti nepřátelským letadlům pouhým namířením hlavy na cíl, aby navedl zbraň. V roli vzduch-země, JHMCS lze použít ve spojení se zaměřovacími senzory (radar, FLIR, atd.) a "chytré zbraně" útočit na povrchové cíle s přesností a precizností.

Systém upozornění na přilbu Scorpion

Operace Guardian Blitz poskytla pilotům Warthog možnost provést základní povrchový útok (BSA), blízkou leteckou podporu (CAS) a výcvik nočního letového provozu s využitím NVG (Brýle pro noční vidění), stejně jako v Avon Park Air Range (APAFR) střílí ikonickou pistolí GAU-8/A Avenger Gatling na 106 000 akrů bombardovací střelnice v centrální Floridě.

Výrobce snímačů přilby v Číně

Je to letos podruhé, co byl A-10 z Fort Wayne nasazen na Floridu pro Guardina Blitz.: první byl na konci <>.

Video níže ukazuje Černého hada při práci během cvičení. Kromě duálního nastavení GoPro (který umožňuje obousměrné nahrávání videa), Klip také ukazuje systém ovládání přilby Gentex/Raytheon Scorpion A-10.

Štír, vyvinutý GentexVisionix, je systém založený na monoklu, který lze aplikovat na různé skořepiny přileb, vyžadující pouze malou řídicí jednotku rozhraní a magnetický senzor namontovaný v kokpitu. Poskytuje plnobarevnost, dynamická data o letu a misích promítaná bezpečně a přímo do zorného pole posádky přes velké zorné pole, plně transparentní, robustní sestava světlovodu. Tato funkce umožňuje uživateli držet hlavu vzhůru a oči mimo kokpit a výrazně zlepšuje povědomí o situaci v reálném čase (na).

Štír (plně barevný systém natáčení přilby se zorným polem 26° x 20°) je plně integrován do avioniky letadla, nevyžaduje žádnou integraci prostoru pro avioniku, a je schopen poskytovat GPS souřadnice určených bodů pro zaměření nebo předání na jiné platformy.

lehká instalace. Systém Scorpion má jednu součást, kterou lze snadno nainstalovat do kokpitu letadla - řídicí jednotka rozhraní (JIP).

konkrétněji:

Veškeré ovládání systému přes datovou sběrnici Ethernet (pro ovládání systému lze použít alternativní ovládací panel)

Jeden LRU lze namontovat do boční konzoly DZUS kolejnicového držáku

Inerciální lehký hybridní sledovač nevyžaduje žádné mapování

Systémové rozhraní přes Ethernet nebo MIL-STD-1553B

Systémy jsou dostupné ve velikostech kazet pro přenos dat až 128 GB

Scorpion je otevřený systém, který umožňuje každému pilotovi vytvořit si vlastní kokpit, výběr z různých funkcí Scorpion, umožňující personalizaci a prioritizaci zobrazovaných dat:

Piloti nemusí neustále skenovat a interpretovat vše "hlavy dolů" data v leteckých přístrojích a displejích. Piloti mají všechna potřebná data k dispozici na virtuálním Heads Up displeji (HUD) s konformní barevnou symbolikou 360⁰ x 360⁰ překrývající "reálný svět".

Symboly programuje integrátor a stahuje je systém mise letadla při spuštění

Integrátoři definují, kdy a kam umístit symboly nebo živé video.

Video i symboly lze škálovat. Stačí definovat symbol a dynamicky rozbalit nebo zmenšit.

Umístění může být v kterémkoli z následujících čtyř souřadnicových systémů:

Země(zeměpisná šířka, zeměpisná šířka, alternativní)

Letadlo (azimut, nadmořská výška, válec)

Kokpit (X, Y, Z vzhledem k designovému oku)

Helma (azimut, nadmořská výška a náklon vzhledem k zaměřovači otvoru přilby)

Modul displeje Scorpion (SDM) je dostatečně malý, aby nepředstavoval žádnou znatelnou dodatečnou hmotnostní zátěž na hlavu pilota, a lze jej převrátit a otočit, když není potřeba.

Přilba podporuje celý den/noc přechodovou misi, jak ukazuje krátké video, během které můžete vidět, jak pilot vzlétá za soumraku bez NVG, pak použijte brýle k částečnému výpadu (Kompatibilní Scorpion s AN/AVS-9 NVG a panoramatickými brýlemi pro noční vidění - PNVG). Zajímavě, systém přilby nadále poskytuje symboliku a video podobné HUD (jako je IR video ze senzoru na vyžádání) kanály během připojení/odpojení NVG.

Vnitřní 25mm kanón
Záběry, které zveřejnilo americké letectvo po výcvikové akci, jsou obzvláště zajímavé, protože ukazují vnitřní zbraně při práci: Děla GAU-22 ukrytá za zavřenými dveřmi, aby se snížila RCS letadla (radarový průřez) a zůstaňte nenápadní, dokud nestisknete spoušť .

GAU-22/A F-35 je založen na osvědčeném 25mm kanónu GAU-12/A používaném v AV-8B Harrier., Obojživelné vozidlo LAV-AD a bojový vrtulník AC-130U, ale má o jednu zbraň méně než jeho předchůdce Tube. To znamená, že je lehčí a lze jej namontovat na levé rameno F-35A nad přívod vzduchu. Zbraň mohla střílet rychlostí asi 3,300 kol za minutu: Vzhledem k tomu, že Model A mohl pouze držet 181 kola, což se rovná nepřetržitému 4sekundovému shluku, nebo realističtěji, několik krátkých kol.

Zbraň F-35 GAU-22/A byla v posledních několika letech jedním z nejkontroverznějších témat.: nejen že bylo kritizováno, že zbraň Joint Strike Fighter může pouze držet 181 25mm kola, což je více než GAU-8 A-10 Thunderbolt /A Avenger je méně, drží asi 1,174 30mm kola, a je také sporná přesnost kvůli "zkreslení dlouhého a pravého míření" uvedeno ve zprávě FY2017. Zajišťuje Kancelář ředitele provozního testování a hodnocení (TEČKA&E). Není jasné, zda byl problém s přesností zcela vyřešen.

Zejména, cvičné bojové lety byly prováděny s letounem nesoucím dva vnější závěsníky (s inertní střelou vzduch-vzduch AIM-9X Sidewinder).

Zatímco F-35A bude mít vestavěný kanón GAU-22/A, B (STOVL - Krátký vzlet Vertikální přistání) a C (životopis - Varianta nosiče) varianty jej ponesou v externím pouzdru schopném pojmout 220 kola Uvnitř.

Podle webu 388th FW, "Nabíjení a střelba z děla je jednou z mála schopností, které piloti 388th a 419th FW ještě musí předvést. Vnitřní dělo F-35A umožňuje letadlu zůstat nenápadný proti vzdušným protivníkům a být přesnější Může střílet přímo na pozemní cíle, poskytuje pilotům větší taktickou flexibilitu.