Tegnologie Bekendstelling van multidimensionele sensorsamesmelting en datadelingstelsel vir F35 Fighter

Soos uitgewys in die video, vyfde-generasie vegvliegtuie word nie net deur stealth gedefinieer nie, maar ook deur sensorsamesmelting en datadeling. Stealth, op sy beurt, word verskaf deur verminderde radar-opsporing, infrarooi handtekening maskering, visuele maskering, en radio-handtekeningvermindering.

Tegnologie Bekendstelling van multidimensionele sensorsamesmelting en datadelingstelsel vir F35 Fighter

Die eerste stelsel wat die toetsvlieëniers gedemonstreer het, was die EOTS, die belangrikste sensor saam met die AN/APG-81 AESA (Aktiewe elektronies geskandeerde skikking) radar. EOTS staan vir Electro-Optical Targeting System en bestaan uit twee substelsels, TFLIR (Teiken vorentoe kykende infrarooi) en DIT (Verspreide diafragmastelsel). Interessant genoeg, op die amptelike Lockheed Martin, Northrop Grumman en F-35 webwerwe, EOTS en DAS word as aparte stelsels beskryf, en TFLIR is een van die kameras wat deur EOTS gebruik word (die ander is CCD- TV-kameras en lasers). Dit blyk ook bevestig te word deur stelsels met twee afsonderlike amptelike benamings AAQ-40 EOTS en AAQ-37 DAS. Hierdie stelsels, saam met die APG-81-radar, vlieëniers in staat stel om op te spoor, spoor en teiken vyandelike vliegtuie, grondvoertuie of enige ander teiken, dag en nag en in alle weerstoestande.

Vliegtuigtoetsvlieënierhelmsensor

EOTS, of TFLIR (Teiken vorentoe kykende infrarooi) soos in die video genoem, is die ekwivalent van tradisionele teikenpeule wat aan die buitekant van tradisionele vegvliegtuie gedra word. In hierdie geval, die stelsel is ontwikkel deur Lockheed Martin van die Sniper XR (Uitgebreide reeks) teikenpeul en geïntegreer in die lugraam as 'n kompakte oplossing onder die neus gemonteer om radar Sein- of radar-deursnit en lugweerstand te minimaliseer.
Vlieëniers kan dit gebruik om visueel teikens te verkry en die wapen outonoom in laserteikenmodus te betrek, en selfs in laserkolopsporingsmodus om teikens op te spoor wat ander vliegtuie of troepe op die grond tref. Soos Lockheed Martin dit stel, die F-35 beplan om 'n nuwe weergawe van EOTS te ontvang: "Gevorderde EOTS, 'n ontwikkelde elektro-optiese teikenstelsel, is beskikbaar in Blok 4 ontwikkeling vir die F-35. Gevorderde EOTS is bedoel om EOTS te vervang en sluit uitgebreide verbeterings en opgraderings in, insluitend SWIR, HDTV, IR-merkers en verbeterde beelddetektorresolusie. Hierdie verbeterings verhoog die identifikasie- en opsporingsreeks van F-35-vlieëniers, wat lei tot hoër algehele teikenprestasie.

Die F-35 en ander stealth-vliegtuie het nr (of baie min) radar deursnit (RCS), maar hulle het wel 'n infrarooi handtekening. Dit beteken hulle is kwesbaar vir klein, vinnige nie-sluipvliegtuie wat lae-waarneembare bedekkings gebruik, het geen radiokommunikasie nie, het geen radar nie (dus beperk RCS, en feitlik nul elektromagnetiese emissies), en gebruik hul IRST sensors, teen hoë spoed Rekenaars en interferometrie om vyandelike radar-ontduikende vliegtuie op te spoor.

helm sensor handelsmerk

Nog 'n en mees innoverende substelsel is die Distributed Aperture System, 'n netwerk van ses kameras rondom die vliegtuig wat die vlieënier 'n 360-grade-uitsig gee, en te danke aan die beelde wat op die visor van sy helm geprojekteer word, hy is ook in staat om vliegtuigstrukture binne te dring. Die DAS, vervaardig deur Northrop Grumman, is ontwerp vir die Missiel Benadering Waarskuwing Sensor (MUIS), Infrarooi Soek en Volg (EERSTE) sensor, en navigasie vorentoe kykende infrarooi (NAVFLIR). In eenvoudiger terme, die stelsel waarsku vlieëniers van inkomende vliegtuie en missielbedreigings, bied dag-/nagvisie en bykomende teikenaanwysing en vuurbeheervermoëns. Tydens toetsing, die stelsel kon opspoor, spoor en teiken vyf ballistiese missiele wat vinnig agtereenvolgens afgevuur is, en kon selfs 'n tenk wat tydens 'n lewendige-vuur militêre oefening afgevuur is, opspoor en opspoor. Soos EOTS, DAS ontvang opgraderings wat sy vermoëns verder sal verbeter.

Die helm, nou in sy derde geslag, is 'n integrale deel van die vliegtuig en 'n bykomende sensor vir die vlieënier. Hierdie beelde word deur twee projektors gegenereer en dan op die binneste visor vertoon en kan DAS-beelde insluit, vlugkritiese inligting (soos spoed, rigting en hoogte), taktiese inligting (soos teikens, vriendelike vliegtuig, navigasie-wegpunte) en nagvisie . Die moontlikheid om nagvisie te gebruik sonder om die gelyste beelde en simboliek te verloor, is een van die grootste innovasies wat deur hierdie helm bekendgestel is. Tot vandag toe, soos Wilson uitwys, tydens nagoperasies, Amerikaanse vlieëniers moet kies tussen die NVG (Nagvisie Google) en die JHMCS (Gesamentlike Helmet Gemonteerde Cueing System), aangesien die NVG 'n paar sentimeter voor die oë gemonteer moet word, en Sal inmeng met visiers, geen ruimte om simboliek te projekteer nie. Die paar helms vandag wat beide nagsig en HMD-simboliek kan gebruik, is die Eurofighter Typhoon se Helmet Mounted Symbology System (HMSS) en die Scorpion HMCS (Helm Gemonteerde Cue System). Die laasgenoemde, reeds deur A-3-vlieëniers en ANG F-10-vlieëniers gebruik, word beplan om op die F-16 geïntegreer te word om ten volle voordeel te trek uit die af-as-teiken- en lanseringsvermoëns van die AIM-22X lug-tot-lug-missiel.

Die wêreld se beste helm sensor vervaardiger

Die DAS-beeld word op die visor van die helm geprojekteer vir besigtiging deur die vlieënier. (Skermskoot vanaf Youtube-video)
Gaan voort om die wapenstasie bekend te stel. Die F-35A het 'n interne vierloop 25 mm GAU-22/A kanon en twee wapenplekke, elk in staat om een lug-tot-lug-wapen en een lug-tot-grond-wapen te dra, tot 'n plofkop van 2 000 pond of twee lug-tot-lug-wapens. In sg "dier modus," wanneer stealth nie vereis word nie, die F-35 kan drie wapenstasies onder elke vlerk gebruik: binnestasies vir loonvragte van tot 5,000 pond, middelplaatstasies vir loonvragte van tot 2,000 pond, en buitenste Stasies word slegs vir lug-tot-lug missiele gebruik.

Die laaste belangrike lugvaartstelsel is MATL (Multifunksie Gevorderde Data Skakel), wat 'n veilige dataskakel is wat die F-35 toelaat om met mekaar of met ander platforms te kommunikeer deur dieselfde tegnologie te gebruik, soos die B-2-bomwerper en AEGIS toegeruste skepe met 'n gevegstelsel. Soos Wilson gesê het, MADL verhoog die vermoë van die F-35-formasie om sensors en data van elke vliegtuig te deel om groter situasiebewustheid te skep, baie soos die F-22's in Sirië. Die F-35 het ook 'n Link-16-dataskakel om te kommunikeer met ander erfenisplatforms wat nie met MADL toegerus is nie, die uitvoering van die "booster" funksie van vorige generasie platforms.

Gesamentlike helmmontering-herinneringstelsel

Volgens data verskaf deur Eurofighter, die Typhoon se HMSS het 'n laer latensie, hoër duidelikheid, verbeterde simboliek en nagvisie as die mees algemene veghelm, die Amerikaanse JHMCS (Gesamentlike Helmet Gemonteerde Cueing System), toegerus met al die F-16, F-18- en F-15-stralers van die V.S. Gewapende magte en het in die laat 90's diens getree.

Die eerder "stamperig" HMSS (en JHMCS, DASH, Aanvaller, ens.) verskaf die nodige vlug- en wapengeriginligting via siglynbeelde, maak die Tifoon redelik dodelik in 'n lug-tot-lug-verband.

Dit is opmerklik dat die Amerikaanse F-22-vlieënier wat sy Duitse kollegas in 'n tifoon tydens die onlangse Rooivlag-wedren in Alaska gestoei het, tans nie toegerus is met 'n helm-gemonteerde vertoning nie..

Inligting (insluitend die vliegtuig se lugspoed, hoogte, wapens status, mik, ens.) word op die tifoon se visier geprojekteer, en die HEA - Helmtoerustingsamestelling - stel die vlieënier in staat om in enige rigting te kyk, met alle vereiste data altyd in sy gesigsveld. JHMCS (Gesamentlike Helmet Cueing System) is 'n veelvuldige stelsel wat die vlieënier se situasiebewustheid verbeter en hoofbeheer van die vliegtuig se teikenstelsels en sensors verskaf. Die helm kan gebruik word vir lug-tot-lug missies in kombinasie met AIM-9X missiele as 'n hoë af-as (KOPPE) stelsel, laat die vlieënier toe om wapens aan boord teen vyandelike vliegtuie te stuur bloot deur hul kop na die teiken te wys om die wapen te lei. In 'n lug-tot-grond-rol, die JHMCS kan saam met teikensensors gebruik word (radar, FLIR, ens.) en "slim wapens" om oppervlakteikens met akkuraatheid en akkuraatheid aan te val.

Skerpioen-helmherinneringstelsel

Operasie Guardian Blitz het Vlakvarkvlieëniers die geleentheid gebied om basiese oppervlakaanval uit te voer (BSA), naby lugondersteuning (CAS) en nagvlug-operasies opleiding terwyl NVG gebruik word (Nagsigbril), asook by Avon Park Air Range (APAFR) vuur die ikoniese GAU-8/A Avenger Gatling-geweer op 'n 106 000 hektaar bomaanval in sentraal Florida.

Helmsensor vervaardiger in China

Dit is die tweede keer vanjaar dat 'n A-10 van Fort Wayne na Florida ontplooi word vir die Guardina Blitz: die eerste was aan die einde van <>.

Die video hieronder wys die Swart Slang aan die werk tydens die oefening. Benewens die dubbele GoPro-opstelling (wat tweerigting-video-opname moontlik maak), die snit wys ook die A-10 se Gentex/Raytheon Scorpion-helm-toevoerstelsel.

Skerpioen, ontwikkel deur GentexVisionix, is 'n monokel-gebaseerde stelsel wat op verskeie helmdoppe toegepas kan word, vereis slegs 'n klein koppelvlakbeheereenheid en 'n magnetiese sensor wat in die kajuit gemonteer is. Dit bied volkleur, dinamiese vlug- en missiedata veilig en direk in die bemanning se siglyn geprojekteer deur 'n groot gesigsveld, heeltemal deursigtig, robuuste liggeleidersamestelling. Hierdie kenmerk laat die gebruiker toe om hul kop op en oë uit die kajuit te hou en verbeter intydse situasiebewustheid aansienlik (aan).

Skerpioen (volkleur helm cueing stelsel met 'n 26° x 20° gesigsveld) is ten volle geïntegreer met die vliegtuig se avionika, vereis geen avionikabaai-integrasie nie, en is in staat om GPS-koördinate van aangewese punte te verskaf vir teiken of oorhandiging aan ander platforms.

maklike installasie. Die Scorpion-stelsel het een komponent wat maklik in die kajuit van 'n vliegtuig geïnstalleer kan word - die koppelvlakbeheereenheid (ICU).

meer spesifiek:

Alle stelselbeheer via Ethernet-databus (alternatiewe beheerpaneel kan vir stelselbeheer gebruik word)

Een LRU monteerbaar in sykonsole DZUS spoorbeugel

Traagheidsligte hibriede spoorsnyer vereis geen kartering nie

Stelselkoppelvlak via Ethernet of MIL-STD-1553B

Stelsels is beskikbaar in data-oordragpatroongroottes tot 128 GB

Scorpion is 'n oop stelsel wat elke vlieënier toelaat om hul eie kajuit te skep, kies uit 'n verskeidenheid van Skerpioen kenmerke, wat verpersoonliking en prioritisering van die vertoonde data moontlik maak:

Vlieëniers hoef nie voortdurend al die te skandeer en te interpreteer nie "koppe af" data in vliegtuiginstrumente en -skerms. Vlieëniers het al die nodige data beskikbaar in 'n virtuele Heads Up Display (HUD) met 360⁰ x 360⁰ konforme kleursimboliek wat op die "werklike wêreld".

Simbole word deur die integrator geprogrammeer en afgelaai deur die vliegtuigmissiestelsel by aanvang

Integreerders definieer wanneer en waar om simbole of lewendige video te plaas.

Beide video en simbole kan geskaal word. Definieer net 'n simbool en brei uit of verklein dinamies.

Plasing kan in enige van die volgende vier koördinaatstelsels wees:

Aarde(breedtegraad, breedtegraad, alternatief)

Vliegtuie (asimuth, hoogte, rol)

Kajuit (X, Y, Z relatief tot ontwerpoog)

Helm (asimuth, hoogte en rol relatief tot helm gat sig)

Die Skerpioenvertoonmodule (SDM) is klein genoeg om geen merkbare bykomende gewigslas op die vlieënier se kop te plaas nie, en kan omgedraai en gedraai word wanneer dit nie nodig is nie.

Die helm ondersteun 'n volle dag / nag oorgang missie, soos in die kort video gewys, waartydens jy die vlieënier teen skemer kan sien opstyg sonder die NVG, gebruik dan die bril om 'n gedeeltelike uitval te vlieg (Skerpioen met AN/AVS-9 NVG en Panoramic Night Vision Goggles versoenbaar - PNVG). Interessant genoeg, die helmstelsel bied steeds HUD-agtige simboliek en video (soos op-aanvraag sensor IR video) voer tydens NVG aanheg/losmaak.

Interne 25 mm kanon
Die beeldmateriaal wat deur die Amerikaanse lugmag vrygestel is na 'n opleidingsgeleentheid is veral interessant omdat hulle die interne gewere aan die werk wys: GAU-22 gewere versteek agter geslote deure om die vliegtuig se RCS te verminder (radar deursnit) en bly sluiploos totdat die sneller getrek word .

Die F-35 se GAU-22/A is gebaseer op die bewese GAU-12/A 25mm kanon wat in die AV-8B Harrier gebruik word, LAV-AD amfibiese voertuig en AC-130U geweerskip, maar het een minder geweer as sy voorganger Tube. Dit beteken dit is ligter en kan op die F-35A se linkerskouer bo die luginlaat gemonteer word. Die geweer kan teen 'n tempo van ongeveer 3,300 rondtes per minuut: Met inagneming dat die Model A net kon hou 181 rondtes, wat gelykstaande is aan 'n aaneenlopende sarsie van 4 sekondes, of meer realisties, verskeie kort rondtes.

Die F-35 GAU-22/A-geweer was een van die mees omstrede onderwerpe die afgelope paar jaar: nie net is gekritiseer dat die Joint Strike Fighter se geweer net kan hou nie 181 25mm rondtes, wat meer is as die A-10 Thunderbolt se GAU-8 Die /A Avenger is minder, oor hou 1,174 30mm rondtes, en is ook van twyfelagtige akkuraatheid as gevolg van die "lang en regsgerigte vooroordeel" gerapporteer in die FY2017-verslag. Verskaf deur die kantoor van die direkteur van operasionele toetsing en evaluering (DOT&E). Dit is onduidelik of die akkuraatheidskwessie ten volle opgelos is.

Veral, die opleidingstogte is gevlieg met die vliegtuig met twee eksterne pylone (met 'n inerte AIM-9X Sidewinder lug-tot-lug missiel).

Terwyl die F-35A 'n ingebedde GAU-22/A-kanon sal hê, die B (STOVL - Kort opstyg Vertikale landing) en C (CV - Draer Variant) variante sal dit dra in 'n eksterne peul wat in staat is om te hou 220 ronde Binne.

Volgens die 388ste FW se webwerf, "Om 'n kanon te laai en af te vuur is een van die min vermoëns wat vlieëniers in die 388ste en 419ste FW nog moet demonstreer. Die F-35A se interne kanon laat die vliegtuig toe om sluip teen lugteenstanders te bly en om meer akkuraat te wees Dit kan direk op grondteikens skiet, die verskaffing van vlieëniers met groter taktiese buigsaamheid.