Predstavljanje tehnologije višedimenzionalnog spajanja senzora i sustava dijeljenja podataka za lovca F35

Kao što je istaknuto u videu, borbene zrakoplove pete generacije ne definira samo nevidljivost, ali i fuzijom senzora i dijeljenjem podataka. Potajno, zauzvrat, osigurava smanjena radarska detekcija, maskiranje infracrvenog potpisa, vizualno maskiranje, i smanjenje radijskog potpisa.

Predstavljanje tehnologije višedimenzionalnog spajanja senzora i sustava dijeljenja podataka za lovca F35

Prvi sustav koji su probni piloti demonstrirali bio je EOTS, najvažniji senzor uz AN/APG-81 AESA (Aktivni elektronički skenirani niz) radar. EOTS je kratica za Electro-Optical Targeting System i sastoji se od dva podsustava, TFLIR (Infracrveno ciljanje) i TO (Distribuirani sustav blende). Zanimljivo, na službenom Lockheed Martinu, Web stranice Northrop Grumman i F-35, EOTS i DAS opisani su kao zasebni sustavi, a TFLIR je jedna od kamera koju koristi EOTS (ostali su CCD- TV kamere i laseri). Čini se da to potvrđuju i sustavi s dvije odvojene službene oznake AAQ-40 EOTS i AAQ-37 DAS. Ovi sustavi, zajedno s radarom APG-81, omogućiti pilotima lociranje, pratiti i ciljati neprijateljske zrakoplove, kopnena vozila ili bilo koji drugi cilj, danju i noću i u svim vremenskim uvjetima.

Senzor kacige pilota za testiranje zrakoplova

EOTS, ili TFLIR (Infracrveno ciljanje) kao što je spomenuto u videu, je ekvivalent tradicionalnih kapsula za ciljanje koje se nose s vanjske strane tradicionalnih borbenih zrakoplova. U ovom slučaju, sustav je razvio Lockheed Martin iz Snipera XR (Prošireni domet) podnožje za ciljanje i integrirano u konstrukciju zrakoplova kao kompaktno rješenje montirano ispod nosa radi smanjenja radarskog signala ili presjeka radara i otpora zraka.
Piloti ga mogu koristiti za vizualno pronalaženje ciljeva i autonomno uključivanje oružja u načinu laserskog ciljanja, pa čak iu načinu laserskog praćenja točke za otkrivanje ciljeva koje drugi zrakoplovi ili trupe na zemlji napadaju. Kako kaže Lockheed Martin, F-35 planira dobiti novu verziju EOTS-a: "Napredni EOTS, razvijeni elektro-optički sustav ciljanja, dostupan je u Blocku 4 razvoj za F-35. Napredni EOTS namijenjen je zamjeni EOTS-a i uključuje opsežna poboljšanja i nadogradnje, uključujući SWIR, HDTV, IR markeri i poboljšana razlučivost detektora slike. Ova poboljšanja povećavaju domet identifikacije i detekcije pilota F-35, što rezultira većom ukupnom izvedbom ciljanja.

F-35 i drugi stealth zrakoplovi nemaju br (ili vrlo malo) radarski presjek (RCS), ali imaju infracrveni potpis. To znači da su osjetljivi na male, brzi non-stealthy zrakoplov koji koristi slabo uočljive premaze, nemaju radio veze, nemaju radar (dakle ograničen RCS, i gotovo nula elektromagnetskih emisija), i koristiti njihove IRST senzore, velikom brzinom Računala i interferometrija za geolociranje neprijateljskih zrakoplova koji izbjegavaju radar.

marka senzora za kacigu

Još jedan i najinovativniji podsustav je Distributed Aperture System, mrežu od šest kamera oko zrakoplova koje pilotu daju pogled od 360 stupnjeva, a zahvaljujući slikama projiciranim na viziru njegove kacige, on također može prodrijeti u strukture zrakoplova. DAS, proizvodi Northrop Grumman, dizajniran je za senzor upozorenja na približavanje projektila (MIŠ), Infracrveno pretraživanje i praćenje (PRVI) senzor, i Infracrvena navigacija (NAVFLIR). Jednostavnije rečeno, sustav upozorava pilote na prijetnje nadolazećim zrakoplovima i projektilima, pruža dnevno/noćno gledanje i dodatne mogućnosti označavanja ciljeva i upravljanja paljbom. Tijekom testiranja, sustav je uspio otkriti, pratiti i ciljati pet balističkih projektila ispaljenih u brzom slijedu, te je čak bio u stanju otkriti i locirati tenk ispaljen tijekom vojne vježbe bojevog gađanja. Kao EOTS, DAS dobiva nadogradnje koje će dodatno poboljšati njegove mogućnosti.

Kaciga, sada u svojoj trećoj generaciji, je sastavni dio zrakoplova i dodatni senzor za pilota. Ove slike generiraju dva projektora, a zatim se prikazuju na unutarnjem viziru i mogu uključivati DAS slike, informacije kritične za let (kao što su brzina, smjer i nadmorska visina), taktičke informacije (kao što su mete, prijateljski zrakoplov, navigacijske putne točke) i noćni vid . Mogućnost korištenja noćnog vida bez gubitka navedenih slika i simbologije jedna je od najvećih inovacija koju je uvela ova kaciga. Sve do danas, kako ističe Wilson, tijekom noćnih operacija, Američki piloti moraju birati između NVG-a (Noćni vid Google) i JHMCS (Zajednički sustav za vođenje na kacigi), budući da NVG treba montirati nekoliko centimetara ispred očiju, i Hoće li smetati vizirima, nema prostora za projektiranje simbologije. Nekoliko današnjih kaciga koje mogu koristiti i noćno gledanje i HMD simbologiju su Eurofighter Typhoon's Helmet Mounted Symbology System (HMSS) i Scorpion HMCS (Sustav štapova montiran na kacigu). Ovo drugo, već koriste piloti A-3 i piloti ANG F-10, planira se integrirati u F-16 kako bi se u potpunosti iskoristile mogućnosti ciljanja izvan osi i mogućnosti lansiranja projektila zrak-zrak AIM-22X.

Najbolji svjetski proizvođač senzora za kacige

DAS slika projicira se na vizir kacige kako bi je mogao vidjeti pilot. (Screenshot s Youtube videa)
Nastavite s predstavljanjem oružane stanice. F-35A ima unutarnji četverocijevni top od 25 mm GAU-22/A i dva odjeljka za oružje, svaki može nositi jedno oružje zrak-zrak i jedno oružje zrak-zemlja, do bojeve glave od 2000 funti ili dva oružja Zrak-zrak. U tzv "način zvijeri," kada nije potrebna stealth, F-35 može koristiti tri oružane stanice ispod svakog krila: unutarnje stanice za nosivost do 5,000 funti, stanice srednje ploče za nosivost do 2,000 funti, a vanjske postaje koriste se samo za projektile zrak-zrak.

Posljednji važan sustav avionike je MATL (Višenamjenska napredna podatkovna veza), što je sigurna podatkovna veza koja omogućuje F-35 da komuniciraju međusobno ili s drugim platformama koristeći istu tehnologiju, kao što su bombarder B-2 i brodovi AEGIS opremljeni borbenim sustavom. Kao što je Wilson rekao, MADL povećava sposobnost formacije F-35 da dijeli senzore i podatke iz svakog zrakoplova kako bi se stvorila veća svijest o situaciji, slično kao F-22 u Siriji. F-35 također ima podatkovnu vezu Link-16 za komunikaciju s drugim naslijeđenim platformama koje nisu opremljene MADL-om, izvođenje "pojačivač" funkcija platformi prethodne generacije.

Sustav podsjetnika za postavljanje zglobne kacige

Prema podacima Eurofightera, Typhoonov HMSS ima manju latenciju, veća jasnoća, poboljšana simbologija i noćni vid od najobičnije borbene kacige, američki JHMCS (Zajednički sustav za vođenje na kacigi), opremljen svim F-16, Američki avioni F-18 i F-15. Oružanih snaga i ušao u službu u kasnim 90-ima.

Štoviše "neravan" HMSS (i JHMCS, CRTICA, Napadač, itd.) pružiti potrebne informacije o letu i ciljanju oružja putem slika iz linije vidljivosti, čineći Typhoon prilično smrtonosnim u borbi zrak-zrak.

Vrijedno je napomenuti da američki pilot F-22 koji je potukao svoje njemačke kolege u Typhoonu tijekom nedavne utrke Red Flag na Aljasci trenutno nije opremljen zaslonom na kacigi.

Informacija (uključujući i brzinu letjelice, visina, stanje oružja, nišanjenje, itd.) projicira se na Typhoonov vizir, i HEA - Sklop opreme za kacigu - omogućuje pilotu da gleda u bilo kojem smjeru, sa svim potrebnim podacima uvijek u njegovom vidnom polju. JHMCS (Zglobni sustav za kacigu) je višenamjenski sustav koji poboljšava situacijsku svijest pilota i omogućuje kontrolu glave sustava za ciljanje i senzora zrakoplova. Kaciga se može koristiti za misije zrak-zrak u kombinaciji s projektilima AIM-9X kao visoko izvan osi (PLOČE ZA KUHANJE) sustav, dopuštajući pilotu da usmjeri oružje u avionu protiv neprijateljskih zrakoplova jednostavnim usmjeravanjem glave na metu za vođenje oružja. U ulozi zrak-zemlja, JHMCS se može koristiti u kombinaciji sa senzorima za ciljanje (radar, FLIR, itd.) i "pametno oružje" za napad na površinske ciljeve s točnošću i preciznošću.

Scorpion sustav podsjetnika kacige

Operacija Guardian Blitz omogućila je pilotima Warthog-a mogućnost izvođenja osnovnog površinskog napada (BSA), bliska zračna podrška (CAS) i obuku za operacije noćnog leta uz korištenje NVG-a (Naočale za noćno gledanje), kao i na Avon Park Air Rangeu (APAFR) puca iz kultne puške GAU-8/A Avenger Gatling na poligon za bombardiranje od 106 000 hektara u središnjoj Floridi.

Proizvođač senzora za kacige u Kini

Ovo je drugi put ove godine da je A-10 iz Fort Waynea poslat na Floridu za Guardina Blitz: prvi je bio na kraju <>.

Video ispod prikazuje Crnu zmiju na djelu tijekom vježbe. Uz dvostruku GoPro postavu (koji omogućuje dvosmjerno video snimanje), isječak također prikazuje A-10 Gentex/Raytheon Scorpion sustav za kacigu.

Škorpion, razvijen od strane GentexVisionix, je sustav baziran na monoklu koji se može primijeniti na različite školjke kacige, zahtijeva samo malu upravljačku jedinicu sučelja i magnetski senzor montiran u kokpitu. Omogućuje punu boju, dinamički podaci o letu i misiji projicirani sigurno i izravno u vidokrug posade kroz veliko vidno polje, potpuno transparentan, robusni sklop svjetlovoda. Ova značajka omogućuje korisniku da drži glavu podignutu i gleda dalje od kokpita i uvelike poboljšava svijest o situaciji u stvarnom vremenu (na).

Škorpion (sustav za kacigu u boji s vidnim poljem od 26° x 20°) potpuno je integriran s avionikom zrakoplova, ne zahtijeva integraciju odjeljka avionike, i sposoban je pružiti GPS koordinate određenih točaka za ciljanje ili predaju drugim platformama.

jednostavna instalacija. Sustav Scorpion ima jednu komponentu koja se lako može ugraditi u kokpit zrakoplova - upravljačku jedinicu sučelja (ICU).

točnije:

Sva kontrola sustava putem Ethernet sabirnice podataka (alternativna upravljačka ploča može se koristiti za kontrolu sustava)

Jedan LRU koji se može montirati u bočni konzolni DZUS nosač

Inercijski svjetlosni hibridni uređaj za praćenje ne zahtijeva mapiranje

Sučelje sustava putem Etherneta ili MIL-STD-1553B

Sustavi su dostupni u veličinama spremnika za prijenos podataka do 128 GB

Scorpion je otvoreni sustav koji svakom pilotu omogućuje kreiranje vlastitog kokpita, birajući između raznih značajki Scorpion, omogućujući personalizaciju i prioritizaciju prikazanih podataka:

Piloti ne moraju neprestano skenirati i tumačiti sve "pognute glave" podataka u zrakoplovnim instrumentima i zaslonima. Piloti imaju sve potrebne podatke dostupne na virtualnom Heads Up zaslonu (HUD) s 360⁰ x 360⁰ konformnom simbologijom boja postavljenom na "stvarnom svijetu".

Simbole programira integrator i preuzima sustav misije zrakoplova pri pokretanju

Integratori definiraju kada i gdje postaviti simbole ili video uživo.

I video i simboli mogu se skalirati. Samo definirajte simbol i dinamički ga proširite ili smanjite.

Postavljanje može biti u bilo kojem od sljedeća četiri koordinatna sustava:

Zemlja(zemljopisna širina, zemljopisna širina, alternativa)

Zrakoplov (azimut, uzvisina, svitak)

Kokpit (x, Y, Z u odnosu na oko dizajna)

Kaciga (azimut, elevacija i kotrljanje u odnosu na nišan otvor za kacigu)

Modul zaslona Scorpion (SDM) je dovoljno malen da nema vidljivog dodatnog tereta težine na pilotovoj glavi, i može se preokrenuti i zakretati kada nije potreban.

Kaciga podržava cjelodnevnu/noćnu prijelaznu misiju, kao što je prikazano u kratkom videu, tijekom kojeg možete vidjeti kako pilot polijeće u sumrak bez NVG-a, zatim upotrijebite naočale za djelomični let (Kompatibilan Scorpion s AN/AVS-9 NVG i panoramskim naočalama za noćno gledanje - PNVG). Zanimljivo, sustav kacige nastavlja pružati simbologiju i video nalik HUD-u (kao što je IR video senzora na zahtjev) ulaže tijekom NVG pričvršćivanja/odvajanja.

Unutarnji top od 25 mm
Snimka koju su američke zračne snage objavile nakon treninga posebno je zanimljiva jer prikazuje interne topove na djelu: GAU-22 topovi skriveni iza zatvorenih vrata kako bi se smanjio RCS zrakoplova (radarski presjek) i ostati nevidljiv dok se ne povuče okidač .

GAU-22/A F-35 temelji se na provjerenom GAU-12/A 25 mm topu koji se koristi u AV-8B Harrieru, Amfibijsko vozilo LAV-AD i topovnjača AC-130U, ali ima jedan pištolj manje od svog prethodnika Tube. To znači da je lakši i da se može montirati na lijevo rame F-35A iznad otvora za dovod zraka. Pištolj je mogao pucati brzinom od oko 3,300 okretaja u minuti: S obzirom na to da je Model A mogao samo izdržati 181 runde, što je jednako neprekidnom rafalu od 4 sekunde, ili realnije, više kratkih krugova.

Top F-35 GAU-22/A jedna je od najkontroverznijih tema u posljednjih nekoliko godina: ne samo da je kritizirano da pištolj Joint Strike Fightera može samo držati 181 25mm krugova, što je više od GAU-8 A-10 Thunderbolta, /A Avenger je manje, drži oko 1,174 30mm krugova, a također je upitne točnosti zbog "daleko i desno nišanjenje" navedeno je u izvješću za fiskalnu 2017. Osigurao Ured direktora operativnog testiranja i evaluacije (TOČKA&E). Nije jasno je li problem točnosti u potpunosti riješen.

Posebno, letovi za obuku izvedeni su sa zrakoplovom koji je nosio dva vanjska pilona (s inertnom raketom zrak-zrak AIM-9X Sidewinder).

Dok će F-35A imati ugrađeni GAU-22/A top, B (STOVL - Okomito slijetanje s kratkim uzlijetanjem) i C (CV - Varijanta nosača) varijante će ga nositi u vanjskom spremniku koji može držati 220 runde Unutra.

Prema web stranici 388. FW, "Punjenje i pucanje iz topa jedna je od rijetkih sposobnosti koje piloti u 388. i 419. FW tek trebaju pokazati. Unutarnji top F-35A omogućuje zrakoplovu da ostane nevidljiv protiv zračnih protivnika i da bude precizniji. Može pucati izravno na ciljeve na zemlji, pružajući pilotima veću taktičku fleksibilnost.