Впровадження технології багатовимірного об’єднання датчиків і системи обміну даними для F35 Fighter

Як зазначено у відео, Винищувачі п'ятого покоління відрізняються не тільки стелсом, але також шляхом об’єднання датчиків і обміну даними. Стелс, по черзі, забезпечується зниженням радіолокаційного виявлення, маскування інфрачервоного підпису, візуальне маскування, і зменшення радіосигнатури.

Впровадження технології багатовимірного об’єднання датчиків і системи обміну даними для F35 Fighter

Першою системою, яку продемонстрували пілоти-випробувачі, була EOTS, найважливіший датчик разом із AN/APG-81 AESA (Активний електронний сканований масив) радар. EOTS означає Electro-Optical Targeting System і складається з двох підсистем, TFLIR (Націлювання на інфрачервоне з’єднання) і ТО (Система розподіленої діафрагми). Цікаво, на офіційному Lockheed Martin, Веб-сайти Northrop Grumman і F-35, EOTS і DAS описуються як окремі системи, і TFLIR є однією з камер, які використовує EOTS (інші - CCD- телекамери і лазери). Це також, здається, підтверджують системи з двома окремими офіційними позначеннями AAQ-40 EOTS і AAQ-37 DAS. Ці системи, разом з РЛС АПГ-81, дозволити пілотам визначити місцезнаходження, відслідковувати та націлюватися на літаки противника, наземні транспортні засоби або будь-які інші цілі, вдень і вночі за будь-яких погодних умов.

Датчик шолома випробувального пілота літака

EOTS, або TFLIR (Націлювання на інфрачервоне з’єднання) як зазначено у відео, є еквівалентом традиційних цілевказівних контейнерів, що перевозяться ззовні традиційних винищувачів. В цьому випадку, система була розроблена компанією Lockheed Martin з Sniper XR (Розширений радіус дії) капсула прицілювання та інтегрована в корпус планера як компактне рішення, встановлене під носом, щоб мінімізувати радіолокаційний сигнал або поперечний переріз радара та опір повітря.
Пілоти можуть використовувати його для візуального визначення цілей і автономного ураження зброєю в режимі лазерного наведення, і навіть у режимі лазерного спостереження за точкою для виявлення цілей, по яких наносять удари інші літаки або війська на землі. Як каже Lockheed Martin, F-35 планує отримати нову версію EOTS: "Розширений EOTS, вдосконалена електрооптична система націлювання, доступний у Block 4 розробки для F-35. Розширений EOTS призначений для заміни EOTS і містить численні вдосконалення та оновлення, включаючи SWIR, HDTV, ІЧ-маркери та покращена роздільна здатність детектора зображення. Ці вдосконалення збільшують ідентифікацію та дальність виявлення пілотів F-35, що призводить до вищої загальної ефективності націлювання.

У F-35 та інших літаків-невидимок немає (або дуже мало) радіолокаційний перетин (RCS), але вони мають інфрачервоний підпис. Це означає, що вони вразливі до малих, швидкі несприйнятливі літальні апарати, які використовують малопомітні покриття, не мають радіозв'язку, не мають радара (таким чином обмежений RCS, і практично нульове електромагнітне випромінювання), і використовувати їхні датчики IRST, на високій швидкості Комп’ютери та інтерферометрія для геолокації ворожих літаків, які уникають радарів.

марка датчика шолома

Інша і найбільш інноваційна підсистема – система розподіленої апертури, мережа з шести камер навколо літака, які дають пілоту огляд на 360 градусів, і завдяки зображенням, спроектованим на візир його шолома, він також здатний проникати в конструкції літака. DAS, виробництва Northrop Grumman, призначений для датчика попередження про наближення ракети (МИШКА), Інфрачервоний пошук і відстеження (ПЕРШИЙ) датчик, та інфрачервона навігація (NAVFLIR). Говорячи простіше, система попереджає пілотів про наближення літаків і ракет, забезпечує денне/нічне бачення та додаткові можливості цілевказування та керування вогнем. Під час тестування, системі вдалося виявити, відстежити та націлити п'ять балістичних ракет, випущених у швидкій послідовності, і навіть зміг виявити та локалізувати танк, випущений під час бойових навчань. Як EOTS, DAS отримує оновлення, які ще більше розширять його можливості.

Шолом, тепер у своєму третьому поколінні, є невід'ємною частиною літака і додатковим датчиком для пілота. Ці зображення генеруються двома проекторами, а потім відображаються на внутрішньому козирку та можуть містити зображення DAS, критична інформація про політ (наприклад швидкість, напрямок і висота), тактична інформація (такі як мішені, дружній літак, навігаційні шляхові точки) і нічне бачення . Можливість використання нічного бачення без втрати перерахованих зображень і символіки є однією з найбільших інновацій, представлених цим шоломом. До цього дня, як зазначає Вілсон, під час нічних операцій, Пілотам США доводиться вибирати між NVG (Нічне бачення Google) і JHMCS (Спільна система київ, встановлена на шоломі), оскільки NVG потрібно монтувати за кілька сантиметрів перед очима, і Заважатимуть козирки, немає місця для проектування символіки. Кілька шоломів сьогодні, які можуть використовувати як систему нічного бачення, так і символіку HMD, це система символіки Eurofighter Typhoon, встановлена на шолом. (HMSS) і Scorpion HMCS (Система київ на шоломі). Лист, вже використовується пілотами A-3 і пілотами ANG F-10, планується інтегрувати на F-16, щоб повною мірою використовувати переваги можливостей націлювання за межами осі та запуску ракети повітря-повітря AIM-22X.

Найкращий у світі виробник сенсорів для шоломів

Зображення DAS проектується на візир шолома для перегляду пілотом. (Скріншот з відео Youtube)
Продовжуйте знайомство зі збройовою станцією. F-35A має внутрішню чотириствольну 25-мм гармату GAU-22/A та два відсіки для озброєння., кожна здатна нести одну зброю повітря-повітря та одну зброю повітря-земля, до 2000-фунтової боєголовки або двох зброї повітря-повітря. У т. зв "режим звіра," коли скритність не потрібна, F-35 може використовувати три станції озброєння під кожним крилом: внутрішні станції для корисного навантаження до 5,000 фунтів, центральні станції для корисного навантаження до 2,000 фунтів, а зовнішні станції використовуються лише для ракет повітря-повітря.

Останньою важливою системою авіоніки є MATL (Багатофункціональний Advanced Data Link), який є захищеним каналом передачі даних, який дозволяє F-35 спілкуватися один з одним або з іншими платформами за допомогою тієї ж технології, такі як бомбардувальник B-2 і AEGIS оснащені кораблями бойовою системою. Як сказав Вілсон, MADL збільшує здатність формування F-35 обмінюватися датчиками та даними з кожного літака, щоб створити кращу обізнаність про ситуацію, дуже схоже на F-22 у Сирії. F-35 також має канал передачі даних Link-16 для зв’язку з іншими застарілими платформами, не оснащеними MADL, виконання "бустер" функції платформ попереднього покоління.

Система нагадування про кріплення шолома

За даними Eurofighter, HMSS Typhoon має меншу затримку, більш висока чіткість, покращена символіка та нічне бачення, ніж звичайний бойовий шолом, американський JHMCS (Спільна система київ, встановлена на шоломі), оснащені всіма F-16, Реактивні літаки F-18 і F-15 США. Збройних Сил і надійшов на озброєння в кінці 90-х років.

Швидше "горбкуватий" HMSS (і JHMCS, ТИРЕ, Нападаючий, тощо) надавати необхідну інформацію про політ і наведення зброї через зображення прямої видимості, зробивши Typhoon досить смертоносним у бою повітря-повітря.

Варто зазначити, що американський пілот F-22, який побив німецьких колег у Typhoon під час нещодавньої гонки Red Flag на Алясці, наразі не оснащений шоломним дисплеєм..

Інформація (включаючи швидкість повітряного судна, висота, стан зброї, прицілювання, тощо) проектується на візирі Тайфуна, і HEA - Збірка обладнання шолома - дозволяє пілоту дивитися в будь-якому напрямку, з усіма необхідними даними завжди в його полі зору. JHMCS (Об'єднана система фіксації шолома) це багатофункціональна система, яка покращує ситуаційну обізнаність пілота та забезпечує головний контроль систем націлювання та датчиків літака. Шолом можна використовувати для місій «повітря-повітря» в поєднанні з ракетами AIM-9X як високопосадковий (ВАРИЛЬНІ ПАНЕЛІ) система, дозволяючи пілоту наводити бортове озброєння проти літаків противника, просто наводячи голову на ціль, щоб направляти зброю. У ролі повітря-земля, JHMCS можна використовувати в поєднанні з датчиками націлювання (радар, FLIR, тощо) і "розумна зброя" влучно і влучно атакувати надводні цілі.

Система нагадування про шолом Scorpion

Операція Guardian Blitz надала пілотам Warthog можливість провести базову атаку на поверхні (BSA), близька підтримка з повітря (CAS) і тренування нічних польотів з використанням NVG (Окуляри нічного бачення), а також на полігоні Avon Park Air Range (APAFR) стріляє з культової гармати GAU-8/A Avenger Gatling на полігоні площею 106 000 акрів у центральній Флориді.

Виробник датчиків шолома в Китаї

Це вже другий випадок цього року, коли A-10 з Форт-Вейна відправляється у Флориду для Guardina Blitz: перший був наприкінці <>.

На відео нижче показано, як Чорна Змія працює під час вправи. На додаток до подвійної установки GoPro (що дозволяє записувати двостороннє відео), у кліпі також показана система керування шоломом A-10 Gentex/Raytheon Scorpion.

Скорпіон, розроблений GentexVisionix, це система на основі монокля, яка може бути застосована до різних корпусів шоломів, вимагає лише невеликого блоку керування інтерфейсом і магнітного датчика, встановленого в кабіні. Він забезпечує повний колір, динамічні дані про політ і завдання безпечно проектуються безпосередньо в поле зору екіпажу через велике поле зору, повністю прозорий, міцний світловодний вузол. Ця функція дозволяє користувачеві тримати голову піднятою та не дивитися в кабіну та значно покращує ситуаційну обізнаність у реальному часі (на).

Скорпіон (повнокольоровий шолом з кутом огляду 26° x 20°) повністю інтегрована з авіонікою літака, не вимагає інтеграції відсіку авіоніки, і здатний надавати GPS-координати призначених точок для націлювання або передачі іншим платформам.

легкий монтаж. Система Scorpion має один компонент, який можна легко встановити в кабіні літака - блок керування інтерфейсом (ICU).

більш конкретно:

Управління системою через шину даних Ethernet (для керування системою можна використовувати альтернативну панель керування)

Один LRU, який можна встановлювати в кронштейн DZUS бічної консолі

Інерційний легкий гібридний трекер не потребує картографування

Інтерфейс системи через Ethernet або MIL-STD-1553B

Системи доступні в розмірах картриджів для передачі даних до 128 GB

Scorpion — відкрита система, яка дозволяє кожному пілоту створити власну кабіну, вибір із безлічі функцій Scorpion, дозволяє персоналізувати та пріоритезувати дані, що відображаються:

Пілотам не потрібно постійно сканувати та інтерпретувати все "опущеними головами" дані в літакових приладах і дисплеях. Пілоти мають усі необхідні дані на віртуальному дисплеї Heads Up (HUD) з конформною кольоровою символікою 360⁰ x 360⁰, накладеною на "Реальний світ".

Символи програмуються інтегратором і завантажуються системою місії літака під час запуску

Інтегратори визначають, коли і де розміщувати символи чи живе відео.

Як відео, так і символи можна масштабувати. Просто визначте символ і динамічно розширюйте або зменшуйте його.

Розміщення може бути в будь-якій із наступних чотирьох систем координат:

земля(широта, широта, альтернатива)

Літак (азимут, висота, рол)

Кабіна (X, Ю, Z відносно ока конструкції)

Шолом (азимут, підйом і крен відносно отвору прицілу шолома)

Дисплейний модуль Scorpion (SDM) досить малий, щоб не створювати помітного додаткового ваги на голову пілота, і можна перевертати та повертати, коли це не потрібно.

Шолом підтримує повну місію переходу день/ніч, як показано в короткому відео, під час якого ви можете побачити, як пілот злітає в сутінках без NVG, потім використовуйте окуляри, щоб здійснити частковий виліт (Сумісність Scorpion з AN/AVS-9 NVG і панорамними окулярами нічного бачення - ПНВГ). Цікаво, система шолома продовжує надавати HUD-подібну символіку та відео (наприклад ІЧ-відео датчика на вимогу) подає під час приєднання/від’єднання NVG.

Внутрішня 25-мм гармата
Кадри, оприлюднені ВПС США після навчання, особливо цікаві, оскільки вони показують роботу внутрішніх гармат: Гармати ГАУ-22 приховані за закритими дверима, щоб зменшити RCS літака (радіолокаційний перетин) і залишайтеся непомітними, доки не буде натиснуто курок .

GAU-22/A F-35 базується на перевіреній 25-мм гарматі GAU-12/A, яка використовується в AV-8B Harrier, Машина-амфібія LAV-AD і бойовий корабель AC-130U, але має на один пістолет менше, ніж його попередник Tube. Це означає, що він легший і може бути встановлений на лівому плечі F-35A над повітрозабірником.. Гармата могла стріляти зі швидкістю близько 3,300 раундів за хвилину: Зважаючи на те, що модель A могла б лише триматися 181 раундів, що дорівнює безперервній 4-секундній серії, або реалістичніше, кілька коротких раундів.

Гармата F-35 GAU-22/A була однією з найбільш суперечливих тем за останні кілька років: Критикували не лише те, що гармата Joint Strike Fighter може лише триматися 181 25мм раундів, що більше, ніж GAU-8 A-10 Thunderbolt. /A Avenger менше, тримає приблизно 1,174 30мм раундів, а також має сумнівну точність через "дальній і правий ухил прицілювання" повідомляється у звіті за 2017 фінансовий рік. Надається офісом директора з операційного тестування та оцінки (КРАПКА&E). Незрозуміло, чи повністю вирішено проблему з точністю.

Особливо, навчальні вильоти виконувались літаком з двома зовнішніми пілонами (з інертною ракетою «повітря-повітря» AIM-9X Sidewinder).

Тоді як F-35A матиме вбудовану гармату GAU-22/A, Б (СТОВЛ - Вертикальна посадка з коротким зльотом) і С (Резюме - Перевізний варіант) варіанти будуть носити його у зовнішній коробці, здатній утримувати 220 раундів Всередині.

За матеріалами сайту 388-ї ФВ, "Заряджання та стрільба з гармати є однією з небагатьох можливостей, які пілоти 388-го та 419-го FW ще не продемонстрували. Внутрішня гармата F-35A дозволяє літаку залишатися непомітним проти повітряних противників і бути більш точним. Він може стріляти прямо по наземних цілях, надання пілотам більшої тактичної гнучкості.