การแนะนำเทคโนโลยีของฟิวชั่นเซ็นเซอร์หลายมิติและระบบแบ่งปันข้อมูลสำหรับเครื่องบินรบ F35

ตามที่ระบุไว้ในวิดีโอ, เครื่องบินขับไล่ยุคที่ 5 นั้นไม่ได้หมายความถึงการล่องหนเท่านั้น, แต่ยังรวมถึงฟิวชั่นเซ็นเซอร์และการแบ่งปันข้อมูลด้วย. ชิงทรัพย์, ในทางกลับกัน, มีให้โดยการตรวจจับเรดาร์ที่ลดลง, การกำบังลายเซ็นอินฟราเรด, การปิดบังภาพ, และการลดลายเซ็นวิทยุ.

ระบบแรกที่นักบินทดสอบสาธิตคือ EOTS, เซ็นเซอร์ที่สำคัญที่สุดพร้อมกับ AN/APG-81 AESA (อาร์เรย์ที่สแกนด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานอยู่) เรดาร์. EOTS ย่อมาจาก Electro-Optical Targeting System และประกอบด้วยระบบย่อยสองระบบ, ทีเอฟแอลอาร์ (กำหนดเป้าหมายไปข้างหน้ามองอินฟราเรด) และนั่น (ระบบรูรับแสงแบบกระจาย). น่าสนใจ, เกี่ยวกับ Lockheed Martin อย่างเป็นทางการ, เว็บไซต์ Northrop Grumman และ F-35, EOTS และ DAS ถูกอธิบายว่าเป็นระบบที่แยกจากกัน, และ TFLIR เป็นหนึ่งในกล้องที่ EOTS ใช้ (ที่เหลือเป็น CCD- กล้องทีวีและเลเซอร์). สิ่งนี้ดูเหมือนจะได้รับการยืนยันโดยระบบที่มีการกำหนดอย่างเป็นทางการ AAQ-40 EOTS และ AAQ-37 DAS. ระบบเหล่านี้, พร้อมกับเรดาร์ APG-81, ทำให้นักบินสามารถระบุตำแหน่งได้, ติดตามและกำหนดเป้าหมายเครื่องบินข้าศึก, ยานพาหนะภาคพื้นดินหรือเป้าหมายอื่นใด, ทั้งกลางวันและกลางคืนและในทุกสภาพอากาศ.

เซ็นเซอร์หมวกนักบินทดสอบอากาศยาน

สพป, หรือ TFLIR (กำหนดเป้าหมายไปข้างหน้ามองอินฟราเรด) ตามที่กล่าวไว้ในวิดีโอ, เทียบเท่ากับฝักเป้าหมายแบบดั้งเดิมที่บรรทุกอยู่ด้านนอกของเครื่องบินขับไล่แบบดั้งเดิม. ในกรณีนี้, ระบบได้รับการพัฒนาโดย Lockheed Martin จาก Sniper XR (ช่วงขยาย) พ็อดกำหนดเป้าหมายและรวมเข้ากับโครงเครื่องบินเป็นโซลูชันขนาดกะทัดรัดที่ติดตั้งใต้จมูกเพื่อลดสัญญาณเรดาร์หรือส่วนตัดขวางเรดาร์และแรงต้านอากาศ.
นักบินสามารถใช้มันเพื่อตรวจจับเป้าหมายและเข้าใช้อาวุธโดยอัตโนมัติในโหมดกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์, และแม้แต่ในโหมดติดตามจุดด้วยเลเซอร์เพื่อตรวจจับเป้าหมายที่เครื่องบินลำอื่นหรือกองทหารบนพื้นดินกำลังโจมตี. ดังที่ Lockheed Martin กล่าวเอาไว้, F-35 วางแผนที่จะรับ EOTS เวอร์ชันใหม่: "EOTS ขั้นสูง, ระบบการกำหนดเป้าหมายด้วยแสงไฟฟ้าที่พัฒนาขึ้น, มีอยู่ในบล็อค 4 การพัฒนาเอฟ-35. EOTS ขั้นสูงมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ EOTS และรวมถึงการปรับปรุงและการอัปเกรดที่กว้างขวาง, รวมทั้ง SWIR, เอชดีทีวี, เครื่องหมาย IR และความละเอียดของตัวตรวจจับภาพที่ได้รับการปรับปรุง การปรับปรุงเหล่านี้จะเพิ่มการระบุและระยะการตรวจจับของนักบิน F-35, ส่งผลให้ประสิทธิภาพการกำหนดเป้าหมายโดยรวมสูงขึ้น.

F-35 และเครื่องบินล่องหนอื่นๆ ไม่มี (หรือน้อยมาก) ส่วนข้ามเรดาร์ (อาร์.ซี.เอส), แต่มีลายเซ็นอินฟราเรด. ซึ่งหมายความว่าพวกมันมีความเสี่ยงต่อสิ่งเล็กๆ, เครื่องบินที่ไม่ล่องหนอย่างรวดเร็วซึ่งใช้การเคลือบผิวที่สังเกตได้ต่ำ, ไม่มีวิทยุสื่อสาร, ไม่มีเรดาร์ (จึงจำกัด RCS, และแทบไม่มีการปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า), และใช้เซ็นเซอร์ IRST, ด้วยคอมพิวเตอร์ความเร็วสูงและอินเตอร์เฟอโรเมทรีเพื่อระบุตำแหน่งของเครื่องบินที่หลบเลี่ยงเรดาร์ของข้าศึก.

หมวกกันน็อคเซนเซอร์ยี่ห้อ

อีกระบบย่อยที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่สุดคือระบบรูรับแสงแบบกระจาย, เครือข่ายกล้องหกตัวรอบตัวเครื่องบินที่ทำให้นักบินมองเห็นได้ 360 องศา, และขอบคุณภาพที่ฉายบนกระบังหมวกของเขา, เขายังสามารถเจาะโครงสร้างเครื่องบินได้อีกด้วย. อพท, ผลิตโดย Northrop Grumman, ได้รับการออกแบบมาสำหรับเซ็นเซอร์เตือน Missile Approach (หนู), ค้นหาและติดตามอินฟราเรด (สจล) เซ็นเซอร์, และการนำทางไปข้างหน้าด้วยอินฟราเรด (NAVFLIR). ในแง่ที่ง่ายกว่า, ระบบเตือนนักบินถึงภัยคุกคามจากเครื่องบินและขีปนาวุธ, ให้การมองเห็นทั้งกลางวัน/กลางคืนและการกำหนดเป้าหมายเพิ่มเติมและความสามารถในการควบคุมไฟ. ระหว่างการทดสอบ, ระบบสามารถตรวจจับได้, ติดตามและกำหนดเป้าหมายขีปนาวุธห้าลูกที่ยิงติดต่อกันอย่างรวดเร็ว, และยังสามารถตรวจจับและระบุตำแหน่งของรถถังที่ยิงระหว่างการฝึกซ้อมทางทหารด้วยการยิงจริง. เช่นเดียวกับ EOTS, DAS กำลังได้รับการอัปเกรดที่จะเพิ่มขีดความสามารถให้ดียิ่งขึ้น.

หมวกกันน็อค, ตอนนี้อยู่ในรุ่นที่สาม, เป็นส่วนสำคัญของเครื่องบินและเป็นเซ็นเซอร์เพิ่มเติมสำหรับนักบิน. ภาพเหล่านี้สร้างโดยโปรเจ็กเตอร์ 2 เครื่อง จากนั้นจึงแสดงบนกระบังหน้าด้านใน และสามารถรวมภาพ DAS ได้, ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับการบิน (เช่น ความเร็ว, ทิศทางและระดับความสูง), ข้อมูลทางยุทธวิธี (เช่นเป้าหมาย, เครื่องบินที่เป็นมิตร, จุดนำทาง) และการมองเห็นในตอนกลางคืน . ความสามารถในการใช้การมองเห็นตอนกลางคืนโดยไม่สูญเสียภาพและสัญลักษณ์ที่แสดงไว้เป็นหนึ่งในนวัตกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่นำเสนอโดยหมวกกันน็อครุ่นนี้. ถึงวันนี้, ตามที่วิลสันชี้ให้เห็น, ระหว่างการปฏิบัติงานในตอนกลางคืน, นักบินสหรัฐต้องเลือกระหว่าง NVG (ไนท์วิชั่นกูเกิล) และ JHMCS (ระบบ Cueing ติดหมวกร่วม), เนื่องจากจำเป็นต้องติดตั้ง NVG ต่อหน้าต่อตาไม่กี่เซนติเมตร, และจะรบกวนกระบังหน้า, ไม่มีที่ว่างสำหรับโครงการสัญลักษณ์. หมวกกันน็อคไม่กี่รุ่นในปัจจุบันที่สามารถใช้ทั้งการมองเห็นตอนกลางคืนและสัญลักษณ์ HMD คือระบบสัญลักษณ์ที่ติดตั้งบนหมวกของ Eurofighter Typhoon (ร.ล) และ Scorpion HMCS (ระบบคิวติดหมวกกันน็อค). หลัง, ถูกใช้โดยนักบิน A-3 และนักบิน ANG F-10, มีการวางแผนที่จะรวมเข้ากับ F-16 เพื่อใช้ประโยชน์จากการกำหนดเป้าหมายนอกแกนและความสามารถในการปล่อยของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-22X.

ผู้ผลิตเซ็นเซอร์หมวกกันน็อคที่ดีที่สุดในโลก

ภาพ DAS ฉายบนกระบังหมวกเพื่อให้นักบินดู. (ภาพหน้าจอจากวิดีโอ Youtube)
แนะนำสถานีอาวุธต่อไป. F-35A มีปืนใหญ่ GAU-22/A ขนาด 25 มม. สี่ลำกล้องภายในและช่องเก็บอาวุธสองช่อง, แต่ละลำสามารถบรรทุกอาวุธอากาศสู่อากาศหนึ่งลำและอาวุธอากาศสู่พื้นหนึ่งลำ, หัวรบหนักถึง 2,000 ปอนด์ หรืออาวุธอากาศสู่อากาศ 2 กระบอก. ในสิ่งที่เรียกว่า "โหมดสัตว์," เมื่อไม่จำเป็นต้องมีการซ่อนตัว, F-35 สามารถใช้สถานีอาวุธสามแห่งใต้ปีกแต่ละข้าง: สถานีภายในสำหรับน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 5,000 ปอนด์, สถานีจานกลางสำหรับน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 2,000 ปอนด์, และสถานีด้านนอกใช้สำหรับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศเท่านั้น.

ระบบเอวิโอนิกส์ที่สำคัญอันดับสุดท้ายคือ MATL (ลิงค์ข้อมูลขั้นสูงแบบมัลติฟังก์ชั่น), ซึ่งเป็นการเชื่อมโยงข้อมูลที่ปลอดภัยซึ่งช่วยให้ F-35 สามารถสื่อสารระหว่างกันหรือกับแพลตฟอร์มอื่นโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกัน, เช่นเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 และ AEGIS ติดตั้งระบบต่อสู้บนเรือ. อย่างที่วิลสันบอก, MADL เพิ่มความสามารถของรูปแบบ F-35 ในการแบ่งปันเซ็นเซอร์และข้อมูลจากเครื่องบินแต่ละลำเพื่อสร้างการรับรู้สถานการณ์ที่มากขึ้น, เหมือน F-22 ในซีเรีย. F-35 ยังมีลิงค์ข้อมูล Link-16 เพื่อสื่อสารกับแพลตฟอร์มเดิมอื่น ๆ ที่ไม่ได้ติดตั้ง MADL, ดำเนินการ "ผู้สนับสนุน" ฟังก์ชั่นของแพลตฟอร์มรุ่นก่อน.

ระบบเตือนการติดหมวกกันน็อคร่วม

ตามข้อมูลที่ได้รับจาก Eurofighter, HMSS ของไต้ฝุ่นมีเวลาแฝงต่ำกว่า, ความคมชัดที่สูงขึ้น, ปรับปรุงสัญลักษณ์และการมองเห็นในตอนกลางคืนมากกว่าหมวกกันน็อคของนักสู้ทั่วไป, JHMCS ของอเมริกา (ระบบ Cueing ติดหมวกร่วม), ติดตั้ง F-16 ทั้งหมด, เครื่องบินขับไล่ F-18 และ F-15 ของสหรัฐฯ. กองทัพและเข้ารับราชการในช่วงปลายยุค 90.

ค่อนข้าง "เป็นหลุมเป็นบ่อ" ร.ล (และ JHMCS, แดช, กองหน้า, เป็นต้น) ให้ข้อมูลการบินและการเล็งอาวุธที่จำเป็นผ่านภาพแนวเล็ง, ทำให้พายุไต้ฝุ่นมีอันตรายถึงชีวิตในการสู้รบแบบอากาศสู่อากาศ.

เป็นที่น่าสังเกตว่านักบิน F-22 ชาวอเมริกันที่ต่อสู้กับเพื่อนร่วมงานชาวเยอรมันของเขาในพายุไต้ฝุ่นในระหว่างการแข่งขัน Red Flag ในอลาสก้าเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่ได้ติดตั้งจอแสดงผลติดหมวก.

ข้อมูล (รวมถึงความเร็วของเครื่องบิน, ระดับความสูง, สถานะอาวุธ, เล็ง, เป็นต้น) ถูกฉายบนกระบังหน้าของไต้ฝุ่น, และ HEA - ประกอบอุปกรณ์หมวกกันน็อค - ทำให้นักบินสามารถมองไปในทิศทางใดก็ได้, ด้วยข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดอยู่ในขอบเขตการมองเห็นของเขาเสมอ. JHMCS (ระบบ Cueing หมวกร่วม) เป็นระบบหลายบทบาทที่ช่วยเพิ่มการรับรู้สถานการณ์ของนักบินและให้การควบคุมศีรษะของระบบกำหนดเป้าหมายและเซ็นเซอร์ของเครื่องบิน. หมวกสามารถใช้สำหรับภารกิจอากาศสู่อากาศร่วมกับขีปนาวุธ AIM-9X เป็นแบบนอกแกนสูง (ฮอบส์) ระบบ, อนุญาตให้นักบินใช้อาวุธบนเครื่องบินต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกได้ง่ายๆ โดยชี้ศีรษะไปที่เป้าหมายเพื่อนำทางอาวุธ. ในบทบาทอากาศสู่พื้นดิน, JHMCS สามารถใช้ร่วมกับเซ็นเซอร์กำหนดเป้าหมายได้ (เรดาร์, ฟลอริ, เป็นต้น) และ "อาวุธอัจฉริยะ" เพื่อโจมตีเป้าหมายพื้นผิวด้วยความแม่นยำและแม่นยำ.

ระบบเตือนหมวกกันน็อคแมงป่อง

Operation Guardian Blitz เปิดโอกาสให้นักบิน Warthog ทำการโจมตีพื้นผิวขั้นพื้นฐาน (อ.บ.ต), ปิดการสนับสนุนทางอากาศ (CAS) และการฝึกปฏิบัติการบินกลางคืนโดยใช้ NVG (แว่นตามองกลางคืน), เช่นเดียวกับที่ Avon Park Air Range (อาภาฟร) ยิงปืน GAU-8/A Avenger Gatling อันโด่งดังที่ระยะทิ้งระเบิด 106,000 เอเคอร์ในฟลอริดาตอนกลาง.

ผู้ผลิตเซ็นเซอร์หมวกกันน็อคในประเทศจีน

นี่เป็นครั้งที่สองในปีนี้ที่ A-10 จาก Fort Wayne ได้นำไปใช้ในฟลอริดาสำหรับ Guardina Blitz: ครั้งแรกอยู่ที่ส่วนท้ายของ <>.

วิดีโอด้านล่างแสดงงูดำในที่ทำงานระหว่างการออกกำลังกาย. นอกเหนือจากการตั้งค่า GoPro คู่ (ซึ่งช่วยให้สามารถบันทึกวิดีโอแบบสองทางได้), คลิปยังแสดงระบบคิวเอนิเมชั่นของหมวก Gentex/Raytheon Scorpion ของ A-10.

แมงป่อง, พัฒนาโดย GentexVisionix, เป็นระบบที่ใช้ monocle ซึ่งสามารถนำไปใช้กับเปลือกหมวกแบบต่างๆ, ต้องการเพียงชุดควบคุมอินเทอร์เฟซขนาดเล็กและเซ็นเซอร์แม่เหล็กที่ติดตั้งในห้องนักบิน. ให้สีที่สมบูรณ์, ข้อมูลเที่ยวบินแบบไดนามิกและภารกิจฉายอย่างปลอดภัยและตรงไปยังแนวสายตาของลูกเรือผ่านมุมมองที่กว้าง, โปร่งใสอย่างเต็มที่, ชุดประกอบตัวนำแสงที่ทนทาน. คุณลักษณะนี้ช่วยให้ผู้ใช้สามารถเงยหน้าขึ้นและละสายตาจากห้องนักบินได้ และเพิ่มการรับรู้สถานการณ์แบบเรียลไทม์ได้อย่างมาก (บน).

แมงป่อง (ระบบคิวหมวกกันน็อคแบบเต็มสีพร้อมมุมมอง 26° x 20°) ถูกรวมเข้ากับระบบการบินของเครื่องบินอย่างสมบูรณ์, ไม่ต้องการการรวมอ่าว avionics, และสามารถระบุพิกัด GPS ของจุดที่กำหนดสำหรับการกำหนดเป้าหมายหรือส่งต่อไปยังแพลตฟอร์มอื่น.

ติดตั้งง่าย. ระบบ Scorpion มีส่วนประกอบหนึ่งที่สามารถติดตั้งได้ง่ายในห้องนักบินของเครื่องบิน - หน่วยควบคุมอินเทอร์เฟซ (ห้องไอซียู).

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

การควบคุมระบบทั้งหมดผ่านบัสข้อมูลอีเทอร์เน็ต (สามารถใช้แผงควบคุมสำรองสำหรับการควบคุมระบบได้)

หนึ่ง LRU ที่ติดตั้งได้ในคอนโซลด้านข้าง ตัวยึดราง DZUS

เครื่องติดตามแบบไฮบริดแสงเฉื่อยไม่จำเป็นต้องทำแผนที่

อินเทอร์เฟซระบบผ่าน Ethernet หรือ MIL-STD-1553B

ระบบมีจำหน่ายในคาร์ทริดจ์ถ่ายโอนข้อมูลขนาดสูงสุด 128 กิกะไบต์

Scorpion เป็นระบบเปิดที่ช่วยให้นักบินแต่ละคนสร้างห้องนักบินของตนเองได้, เลือกจากฟีเจอร์ Scorpion ที่หลากหลาย, อนุญาตให้ปรับแต่งและจัดลำดับความสำคัญของข้อมูลที่แสดง:

นักบินไม่จำเป็นต้องสแกนและแปลความหมายทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง "หัวลง" ข้อมูลในเครื่องมือและจอแสดงผลของเครื่องบิน. นักบินมีข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดอยู่ใน Heads Up Display เสมือนจริง (ฮัด) ด้วยสัญลักษณ์สีที่สอดคล้องกัน 360⁰ x 360⁰ ซ้อนทับบน "โลกแห่งความจริง".

สัญลักษณ์ได้รับการตั้งโปรแกรมโดยผู้รวมและดาวน์โหลดโดยระบบภารกิจของเครื่องบินเมื่อเริ่มต้น

ผู้ประกอบกำหนดเวลาและตำแหน่งที่จะวางสัญลักษณ์หรือวิดีโอสด.

ปรับขนาดได้ทั้งวิดีโอและสัญลักษณ์. เพียงกำหนดสัญลักษณ์และขยายหรือย่อแบบไดนามิก.

ตำแหน่งสามารถอยู่ในระบบพิกัดสี่ระบบต่อไปนี้:

โลก(ละติจูด, ละติจูด, ทางเลือก)

อากาศยาน (ราบ, ระดับความสูง, ม้วน)

ห้องนักบิน (เอ็กซ์, วาย, Z สัมพันธ์กับการออกแบบตา)

หมวกนิรภัย (ราบ, ระดับความสูงและการหมุนสัมพันธ์กับการมองเห็นรูหมวกกันน็อค)

โมดูลแสดงแมงป่อง (เอส.ดี.เอ็ม) มีขนาดเล็กพอที่จะไม่วางภาระน้ำหนักเพิ่มเติมบนศีรษะของนักบิน, และสามารถพลิกและหมุนได้เมื่อไม่ต้องการ.

หมวกกันน็อครองรับภารกิจการเปลี่ยนวัน/คืนเต็ม, ดังที่แสดงในวิดีโอสั้น ๆ, ซึ่งในระหว่างนั้นคุณสามารถเห็นนักบินบินขึ้นในตอนพลบค่ำโดยไม่มี NVG, จากนั้นใช้แว่นตาเพื่อบินเที่ยวเตร่บางส่วน (Scorpion พร้อม AN/AVS-9 NVG และ Panoramic Night Vision Goggles - พีเอ็นวีจี). น่าสนใจ, ระบบหมวกกันน็อคยังคงแสดงสัญลักษณ์และวิดีโอแบบ HUD (เช่น วิดีโอ IR เซ็นเซอร์ตามความต้องการ) ฟีดระหว่างการแนบ/แยก NVG.

ปืนใหญ่ภายใน 25 มม
ภาพที่เผยแพร่โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ ภายหลังการฝึกซ้อมมีความน่าสนใจเป็นพิเศษ เนื่องจากแสดงให้เห็นปืนภายในที่ทำงาน: ปืน GAU-22 ซ่อนอยู่หลังประตูปิดเพื่อลด RCS ของเครื่องบิน (ส่วนข้ามเรดาร์) และยังคงหลบๆ ซ่อนๆ จนกว่าจะเหนี่ยวไก .

GAU-22/A ของ F-35 มีพื้นฐานมาจากปืนใหญ่ GAU-12/A 25 มม. ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งใช้ใน AV-8B Harrier, รถสะเทินน้ำสะเทินบก LAV-AD และยานเกราะติดอาวุธ AC-130U, แต่มีปืนน้อยกว่า Tube รุ่นก่อนหนึ่งกระบอก. ซึ่งหมายความว่ามันเบากว่าและสามารถติดตั้งบนไหล่ซ้ายของ F-35A เหนือช่องอากาศเข้าได้. ปืนสามารถยิงได้ในอัตราประมาณ 3,300 รอบต่อนาที: เมื่อพิจารณาว่ารุ่น A สามารถถือได้เท่านั้น 181 รอบ, ซึ่งเท่ากับการระเบิดต่อเนื่อง 4 วินาที, หรือแนบเนียนกว่านั้น, สั้นหลายรอบ.

ปืน F-35 GAU-22/A เป็นหนึ่งในหัวข้อที่มีการโต้เถียงกันมากที่สุดในไม่กี่ปีที่ผ่านมา: ไม่เพียงแต่ถูกวิจารณ์ว่าปืนของ Joint Strike Fighter ถือได้เท่านั้น 181 25มม. รอบ, ซึ่งมากกว่า GAU-8 ของ A-10 Thunderbolt ส่วน /A Avenger นั้นน้อยกว่า, ถือเกี่ยวกับ 1,174 30มม. รอบ, และยังมีความแม่นยำที่น่าสงสัยเนื่องจาก "ลำเอียงเล็งไปทางขวาและยาว" รายงานในรายงานประจำปี 2560. จัดทำโดยสำนักอำนวยการทดสอบและประเมินผลการปฏิบัติงาน (อปท&อี). ไม่ชัดเจนว่าปัญหาความถูกต้องได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์หรือไม่.

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, การก่อกวนในการฝึกบินไปพร้อมกับเครื่องบินที่บรรทุกเสาภายนอกสองเสา (ด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศเฉื่อย AIM-9X Sidewinder).

ในขณะที่ F-35A จะมีปืนใหญ่ GAU-22/A ฝังอยู่, บี (STOVL - การลงจอดในแนวดิ่งระยะสั้น) และซี (ประวัติย่อ - ตัวแปรผู้ให้บริการ) ตัวแปรจะพกพาไว้ในพ็อดภายนอกที่สามารถถือได้ 220 รอบข้างใน.

ตามเว็บไซต์ของ 388th FW, "การโหลดและยิงปืนใหญ่เป็นหนึ่งในความสามารถไม่กี่อย่างที่นักบินใน FW ที่ 388 และ 419 ยังไม่ได้แสดง. ปืนใหญ่ภายในของ F-35A ช่วยให้เครื่องบินสามารถลอบโจมตีศัตรูทางอากาศและแม่นยำยิ่งขึ้น สามารถยิงโดยตรงไปยังเป้าหมายภาคพื้นดิน, ให้นักบินมีความยืดหยุ่นทางยุทธวิธีมากขึ้น.