F35 Fighter-ისთვის მრავალგანზომილებიანი სენსორის შერწყმისა და მონაცემთა გაზიარების სისტემის დანერგვა ტექნოლოგია

როგორც ვიდეოშია აღნიშნული, მეხუთე თაობის მოიერიშე თვითმფრინავები არ არის განსაზღვრული მხოლოდ სტელსით, არამედ სენსორის შერწყმით და მონაცემთა გაზიარებით. სტელსი, თავის მხრივ, უზრუნველყოფილია შემცირებული რადარის გამოვლენით, ინფრაწითელი ხელმოწერის ნიღაბი, ვიზუალური ნიღაბი, და რადიო ხელმოწერის შემცირება.

პირველი სისტემა, რომელიც საცდელმა პილოტებმა აჩვენეს, იყო EOTS, ყველაზე მნიშვნელოვანი სენსორი AN/APG-81 AESA-სთან ერთად (აქტიური ელექტრონული სკანირებული მასივი) რადარი. EOTS ნიშნავს ელექტრო-ოპტიკური სამიზნე სისტემას და შედგება ორი ქვესისტემისგან, TFLIR (დამიზნება წინ ხედვის ინფრაწითელი) და ეს (განაწილებული დიაფრაგმის სისტემა). საინტერესოა, ოფიციალურ Lockheed Martin-ზე, Northrop Grumman და F-35 ვებსაიტები, EOTS და DAS აღწერილია, როგორც ცალკეული სისტემები, და TFLIR არის ერთ-ერთი კამერა, რომელსაც იყენებს EOTS (დანარჩენები არის CCD- სატელევიზიო კამერები და ლაზერები). როგორც ჩანს, ეს ასევე დასტურდება სისტემებით ორი ცალკეული ოფიციალური აღნიშვნით AAQ-40 EOTS და AAQ-37 DAS. ეს სისტემები, APG-81 რადართან ერთად, საშუალებას აძლევს პილოტებს პოულობენ, თვალყური ადევნეთ და დაუმიზნეთ მტრის თვითმფრინავს, სახმელეთო მანქანები ან ნებისმიერი სხვა სამიზნე, დღე და ღამე და ყველა ამინდის პირობებში.

თვითმფრინავის საპილოტე ჩაფხუტის სენსორი

EOTS, ან TFLIR (დამიზნება წინ ხედვის ინფრაწითელი) როგორც ვიდეოშია აღნიშნული, ეს არის ტრადიციული გამანადგურებელი თვითმფრინავების გარედან გადატანილი ტრადიციული სამიზნეების ექვივალენტი. Ამ შემთხვევაში, სისტემა შეიმუშავა Lockheed Martin-მა Sniper XR-დან (გაფართოებული დიაპაზონი) სამიზნე პოდიუმი და ინტეგრირებული საჰაერო ჩარჩოში, როგორც კომპაქტური ხსნარი, რომელიც დამონტაჟებულია ცხვირის ქვეშ, რადარის სიგნალის ან რადარის ჯვრის მონაკვეთის და ჰაერის წინააღმდეგობის შესამცირებლად.
პილოტებს შეუძლიათ გამოიყენონ ის ვიზუალურად სამიზნეების მოსაპოვებლად და ლაზერული დამიზნების რეჟიმში იარაღის ავტონომიურად ჩართვისთვის., და თუნდაც ლაზერული თვალთვალის რეჟიმში, რათა აღმოაჩინოს სამიზნეები, რომლებსაც ადგილზე სხვა თვითმფრინავები ან ჯარები ურტყამს. როგორც Lockheed Martin ამბობს, F-35 გეგმავს EOTS-ის ახალი ვერსიის მიღებას: "გაფართოებული EOTS, განვითარებული ელექტრო-ოპტიკური სამიზნე სისტემა, ხელმისაწვდომია ბლოკში 4 F-35-ის განვითარება. Advanced EOTS გამიზნულია EOTS-ის ჩანაცვლებისთვის და მოიცავს ფართო გაუმჯობესებებს და განახლებებს, მათ შორის SWIR, HDTV, IR მარკერები და გამოსახულების დეტექტორის გაუმჯობესებული გარჩევადობა. ეს გაუმჯობესებები ზრდის F-35 პილოტების იდენტიფიკაციისა და გამოვლენის დიაპაზონს, რის შედეგადაც უფრო მაღალია საერთო მიზნობრივი შესრულება.

F-35 და სხვა სტელსი თვითმფრინავები არ აქვთ (ან ძალიან ცოტა) რადარის ჯვარი განყოფილება (RCS), მაგრამ მათ აქვთ ინფრაწითელი ხელმოწერა. ეს ნიშნავს, რომ ისინი დაუცველები არიან პატარაზე, სწრაფი არასატალური თვითმფრინავი, რომელიც იყენებს დაბალ დაკვირვებად საფარებს, არ აქვთ რადიოკავშირი, არ აქვს რადარი (რითაც შეზღუდული RCS, და პრაქტიკულად ნულოვანი ელექტრომაგნიტური ემისიები), და გამოიყენეთ მათი IRST სენსორები, მაღალი სიჩქარით კომპიუტერები და ინტერფერომეტრია მტრის სარადარო თვითმფრინავების გეოლოკაციისთვის.

ჩაფხუტის სენსორის ბრენდი

კიდევ ერთი და ყველაზე ინოვაციური ქვესისტემაა განაწილებული დიაფრაგმის სისტემა, ექვსი კამერის ქსელი თვითმფრინავის ირგვლივ, რომელიც პილოტს აძლევს 360 გრადუსიან ხედს, და მისი ჩაფხუტის საფარზე გამოსახული სურათების წყალობით, მას ასევე შეუძლია თვითმფრინავის სტრუქტურებში შეღწევა. DAS, მიერ წარმოებული Northrop Grumman, შექმნილია რაკეტების მიდგომის გამაფრთხილებელი სენსორისთვის (მაუსი), ინფრაწითელი ძიება და თვალყურის დევნება (IRST) სენსორი, და ნავიგაცია წინ ეძებს ინფრაწითელ (NAVFLIR). უფრო მარტივი სიტყვებით, სისტემა აფრთხილებს პილოტებს შემომავალი თვითმფრინავებისა და სარაკეტო საფრთხეების შესახებ, უზრუნველყოფს დღის/ღამის ხედვას და დამატებით სამიზნე აღნიშვნას და ცეცხლის მართვის შესაძლებლობებს. ტესტირების დროს, სისტემამ შეძლო გამოვლენა, თვალყური ადევნეთ და დამიზნეთ ხუთი ბალისტიკური რაკეტა, რომლებიც გაისროლეს ზედიზედ, და შეძლო ცოცხალ სამხედრო წვრთნების დროს ნასროლი ტანკის აღმოჩენა და დადგენა. EOTS-ის მსგავსად, DAS იღებს განახლებებს, რაც კიდევ უფრო გაზრდის მის შესაძლებლობებს.

ჩაფხუტი, ახლა უკვე მესამე თაობაში, არის თვითმფრინავის განუყოფელი ნაწილი და დამატებითი სენსორი პილოტისთვის. ეს სურათები გენერირებულია ორი პროექტორის მიერ და შემდეგ ნაჩვენებია შიდა საფარზე და შეიძლება შეიცავდეს DAS სურათებს, ფრენის კრიტიკული ინფორმაცია (როგორიცაა სიჩქარე, მიმართულება და სიმაღლე), ტაქტიკური ინფორმაცია (როგორიცაა სამიზნეები, მეგობრული თვითმფრინავი, სანავიგაციო პუნქტები) და ღამის ხედვა . ღამის ხედვის გამოყენების შესაძლებლობა ჩამოთვლილი სურათებისა და სიმბოლიკის დაკარგვის გარეშე არის ამ ჩაფხუტის მიერ დანერგილი ერთ-ერთი უდიდესი ინოვაცია.. Ამ დღემდე, როგორც უილსონი აღნიშნავს, ღამის ოპერაციების დროს, ამერიკელ მფრინავებს უწევთ არჩევანის გაკეთება NVG-ს შორის (ღამის ხედვა Google) და JHMCS (ერთობლივი ჩაფხუტით დამონტაჟებული კუინგის სისტემა), ვინაიდან NVG უნდა დამონტაჟდეს რამდენიმე სანტიმეტრით თვალწინ, და ხელს შეუშლის ვიზორებს, არ არის ადგილი სიმბოლიკის დასაპროექტებლად. დღეს რამდენიმე ჩაფხუტი, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს როგორც ღამის ხედვა, ასევე HMD სიმბოლიკა, არის Eurofighter Typhoon-ის ჩაფხუტიანი სიმბოლური სისტემა. (HMSS) და Scorpion HMCS (ჩაფხუტით დამონტაჟებული Cue სისტემა). Ეს უკანასკნელი, უკვე გამოიყენება A-3 პილოტები და ANG F-10 მფრინავები, დაგეგმილია F-16-ზე ინტეგრირება AIM-22X საჰაერო-ჰაერი რაკეტის ღერძიდან დამიზნებისა და გაშვების შესაძლებლობების სრულად გამოყენების მიზნით..

ჩაფხუტების სენსორების საუკეთესო მწარმოებელი მსოფლიოში

DAS გამოსახულება დაპროექტებულია ჩაფხუტის საფარზე პილოტის სანახავად. (სკრინშოტი Youtube ვიდეოდან)
განაგრძეთ იარაღის სადგურის დანერგვა. F-35A-ს აქვს შიდა ოთხლულიანი 25მმ GAU-22/A ქვემეხი და ორი იარაღის საცავი., თითოეულს შეუძლია ატაროს ერთი ჰაერი-ჰაერი და ერთი ჰაერი-მიწა იარაღი, 2000 ფუნტამდე ქობინი ან ორი საჰაერო-ჰაერი იარაღი. ე.წ "მხეცური რეჟიმი," როდესაც სტელსი არ არის საჭირო, F-35-ს შეუძლია გამოიყენოს სამი იარაღის სადგური თითოეული ფრთის ქვეშ: შიდა სადგურები დატვირთვისთვის მდე 5,000 ფუნტი, შუალედური სადგურები მდე დატვირთვისთვის 2,000 ფუნტი, ხოლო გარე სადგურები გამოიყენება მხოლოდ ჰაერ-ჰაერი რაკეტებისთვის.

ბოლო მნიშვნელოვანი ავიონიკური სისტემა არის MATL (მრავალფუნქციური გაფართოებული მონაცემთა ბმული), ეს არის უსაფრთხო მონაცემთა ბმული, რომელიც საშუალებას აძლევს F-35-ს დაუკავშირდეს ერთმანეთთან ან სხვა პლატფორმებთან იმავე ტექნოლოგიის გამოყენებით, როგორიცაა B-2 ბომბდამშენი და AEGIS აღჭურვილი გემები საბრძოლო სისტემით. როგორც უილსონმა თქვა, MADL ზრდის F-35 ფორმირების უნარს, გააზიაროს სენსორები და მონაცემები თითოეული თვითმფრინავიდან, რათა შეიქმნას მეტი სიტუაციური ცნობიერება., ძალიან ჰგავს F-22-ებს სირიაში. F-35-ს ასევე აქვს Link-16 მონაცემთა ბმული სხვა ძველ პლატფორმებთან, რომლებიც არ არის აღჭურვილი MADL-ით., ასრულებს "გამაძლიერებელი" წინა თაობის პლატფორმების ფუნქცია.

ერთობლივი ჩაფხუტის დამაგრების შეხსენების სისტემა

Eurofighter-ის მიერ მოწოდებული მონაცემების მიხედვით, ტაიფუნის HMSS-ს უფრო დაბალი შეყოვნება აქვს, უმაღლესი სიცხადე, გაუმჯობესებული სიმბოლიკა და ღამის ხედვა, ვიდრე ყველაზე გავრცელებული გამანადგურებელი ჩაფხუტი, ამერიკული JHMCS (ერთობლივი ჩაფხუტით დამონტაჟებული კუინგის სისტემა), აღჭურვილია ყველა F-16-ით, აშშ-ს თვითმფრინავები F-18 და F-15. შეიარაღებული ძალები და სამსახურში შევიდა 90-იანი წლების ბოლოს.

საკმაოდ "მუწუკები" HMSS (და JHMCS, DASH, თავდამსხმელი, და ა.შ.) უზრუნველყოს საჭირო ინფორმაცია ფრენისა და იარაღის დამიზნების შესახებ მხედველობის ხაზის საშუალებით, რაც ტაიფუნს საკმაოდ მომაკვდინებელს ხდის ჰაერ-ჰაერთან შეტაკებისას.

აღსანიშნავია, რომ ამერიკელი F-22 მფრინავი, რომელიც თავის გერმანელ კოლეგებს ტაიფუნის დროს ალასკაში წითელი დროშის რბოლის დროს შეეჯახა, ამჟამად არ არის აღჭურვილი ჩაფხუტით დამონტაჟებული დისპლეით..

ინფორმაცია (თვითმფრინავის სიჩქარის ჩათვლით, სიმაღლეზე, იარაღის სტატუსი, დამიზნება, და ა.შ.) დაპროექტებულია ტაიფუნის საფარზე, და HEA - ჩაფხუტის აღჭურვილობის ასამბლეა - საშუალებას აძლევს პილოტს იხედოს ნებისმიერი მიმართულებით, ყველა საჭირო მონაცემით ყოველთვის მის ხედვაში. JHMCS (ჩაფხუტის ჩაფხუტის ერთობლივი სისტემა) არის მრავალფუნქციური სისტემა, რომელიც აძლიერებს პილოტის სიტუაციის ცნობიერებას და უზრუნველყოფს თვითმფრინავის სამიზნე სისტემებისა და სენსორების ხელმძღვანელის კონტროლს.. ჩაფხუტი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჰაერ-ჰაერი მისიებისთვის AIM-9X რაკეტებთან ერთად, როგორც მაღალი ღერძიდან. (HOBS) სისტემა, ნებას რთავს პილოტს ბორტზე იარაღზე მტრის თვითმფრინავის წინააღმდეგ უბრალოდ თავი მიუთითოს სამიზნეზე, რათა წარმართოს იარაღი. ჰაერ-მიწის როლში, JHMCS შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამიზნე სენსორებთან ერთად (რადარი, FLIR, და ა.შ.) და "ჭკვიანი იარაღი" ზედაპირულ სამიზნეებზე სიზუსტით და სიზუსტით შეტევა.

Scorpion ჩაფხუტის შეხსენების სისტემა

ოპერაცია Guardian Blitz-მა Warthog-ის პილოტებს საშუალება მისცა, განეხორციელებინათ ძირითადი ზედაპირული შეტევა (BSA), მჭიდრო საჰაერო მხარდაჭერა (CAS) და ღამის ფრენის ოპერაციების სწავლება NVG-ის გამოყენებისას (ღამის ხედვის სათვალე), ასევე Avon Park Air Range-ში (APAFR) ისვრის საკულტო GAU-8/A Avenger Gatling თოფს ცენტრალურ ფლორიდაში 106,000 ჰექტარზე დაბომბვის მოედანზე..

ჩაფხუტის სენსორის მწარმოებელი ჩინეთში

წელს ეს უკვე მეორე შემთხვევაა, როდესაც ფორტ უეინის A-10 განლაგებულია ფლორიდაში Guardina Blitz-ისთვის.: პირველი იყო ბოლოს <>.

ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში ნაჩვენებია შავი გველი ვარჯიშის დროს სამსახურში. ორმაგი GoPro დაყენების გარდა (რომელიც ორმხრივ ვიდეოს გადაღების საშუალებას იძლევა), კლიპში ასევე ნაჩვენებია A-10-ის Gentex/Raytheon Scorpion ჩაფხუტის ჩაფხუტის სისტემა.

მორიელი, შემუშავებული GentexVisionix-ის მიერ, არის მონოკლზე დაფუძნებული სისტემა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა ჩაფხუტის ჭურვებზე, მოითხოვს მხოლოდ მცირე ინტერფეისის საკონტროლო ერთეულს და მაგნიტურ სენსორს, რომელიც დამონტაჟებულია კაბინაში. ის უზრუნველყოფს სრულ ფერს, ფრენის და მისიის დინამიური მონაცემები უსაფრთხოდ და პირდაპირ ეკიპაჟის მხედველობაში დიდი ხედვის ველის მეშვეობით, სრულად გამჭვირვალე, უხეში მსუბუქი სახელმძღვანელო ასამბლეა. ეს ფუნქცია მომხმარებელს საშუალებას აძლევს, თავი მაღლა და თვალები აწიოს კაბინიდან და მნიშვნელოვნად აძლიერებს რეალურ დროში სიტუაციის ცნობიერებას. (on).

მორიელი (ჩაფხუტის ჩაფხუტის სრული ფერადი სისტემა 26° x 20° ხედვის ველით) სრულად არის ინტეგრირებული თვითმფრინავის ავიონიკასთან, არ საჭიროებს ავიონიკის დაფის ინტეგრაციას, და შეუძლია უზრუნველყოს დანიშნულ წერტილების GPS კოორდინატები დამიზნებისთვის ან სხვა პლატფორმებისთვის გადაცემისთვის.

მარტივი ინსტალაცია. Scorpion სისტემას აქვს ერთი კომპონენტი, რომელიც ადვილად შეიძლება დამონტაჟდეს თვითმფრინავის კაბინაში - ინტერფეისის კონტროლის განყოფილება (ICU).

უფრო კონკრეტულად:

ყველა სისტემის კონტროლი Ethernet მონაცემთა ავტობუსის საშუალებით (ალტერნატიული მართვის პანელი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სისტემის კონტროლისთვის)

ერთი LRU დასამაგრებელი გვერდითი კონსოლი DZUS სარკინიგზო სამაგრი

ინერციული მსუბუქი ჰიბრიდული ტრეკერი არ საჭიროებს რუკებს

სისტემის ინტერფეისი Ethernet-ით ან MIL-STD-1553B-ით

სისტემები ხელმისაწვდომია მონაცემთა გადაცემის კარტრიჯის ზომებში 128 GB

Scorpion არის ღია სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს თითოეულ პილოტს შექმნას საკუთარი კაბინეტი, არჩევანი Scorpion-ის სხვადასხვა მახასიათებლებს შორის, ნაჩვენები მონაცემების პერსონალიზაციისა და პრიორიტეტიზაციის საშუალებას იძლევა:

პილოტებს არ სჭირდებათ მუდმივად სკანირება და ინტერპრეტაცია "თავები ქვემოთ" მონაცემები თვითმფრინავის ინსტრუმენტებსა და დისპლეებში. პილოტებს აქვთ ყველა საჭირო მონაცემი, რომელიც ხელმისაწვდომია ვირტუალურ Heads Up ეკრანზე (HUD) 360⁰ x 360⁰ კონფორმული ფერის სიმბოლიკით, რომელიც გადახურულია "რეალური სამყარო".

სიმბოლოები დაპროგრამებულია ინტეგრატორის მიერ და ჩამოტვირთულია თვითმფრინავის მისიის სისტემის მიერ გაშვებისას

ინტეგრატორები განსაზღვრავენ როდის და სად განთავსდეს სიმბოლოები ან ცოცხალი ვიდეო.

ვიდეოს და სიმბოლოების მასშტაბირება შესაძლებელია. უბრალოდ განსაზღვრეთ სიმბოლო და გააფართოვეთ ან შემცირდით დინამიურად.

განთავსება შეიძლება იყოს რომელიმე ქვემოთ ჩამოთვლილ ოთხ კოორდინატულ სისტემაში:

დედამიწა(გრძედი, გრძედი, ალტერნატივა)

თვითმფრინავი (აზიმუტი, ამაღლება, რულეტი)

კაბინა (X, ი, Z დიზაინის თვალთან შედარებით)

ჩაფხუტი (აზიმუტი, აწევა და გადახვევა ჩაფხუტის ნახვრეტის მიმართ)

Scorpion ჩვენების მოდული (SDM) საკმარისად პატარაა იმისათვის, რომ მფრინავის თავზე არ იყოს შესამჩნევი დამატებითი ტვირთი, და შეიძლება გადატრიალდეს და გადატრიალდეს, როცა არ არის საჭირო.

ჩაფხუტი მხარს უჭერს მთელი დღე/ღამის გარდამავალ მისიას, როგორც ნაჩვენებია მოკლე ვიდეოში, რომლის დროსაც შეგიძლიათ იხილოთ პილოტის აფრენა შებინდებისას NVG-ის გარეშე, შემდეგ გამოიყენეთ სათვალეები ნაწილობრივი ფრენისთვის (Scorpion AN/AVS-9 NVG-ით და ღამის ხედვის პანორამული სათვალეებით თავსებადი - PNVG). საინტერესოა, ჩაფხუტის სისტემა აგრძელებს HUD-ის მსგავსი სიმბოლიკის და ვიდეოს მიწოდებას (როგორიცაა მოთხოვნით სენსორი IR ვიდეო) იკვებება NVG მიმაგრების/გამორთვის დროს.

შიდა 25მმ ქვემეხი
აშშ-ს საჰაერო ძალების მიერ საწვრთნელი ღონისძიების შემდეგ გამოქვეყნებული კადრები განსაკუთრებით საინტერესოა, რადგან მათში ჩანს შიდა იარაღი სამუშაოზე.: GAU-22 იარაღი დამალულია დახურულ კარს მიღმა, რათა შეამციროს თვითმფრინავის RCS (რადარის ჯვარი განყოფილება) და დარჩით ჩუმად მანამ, სანამ ჩახმახი არ გამოძვრება .

F-35-ის GAU-22/A დაფუძნებულია დადასტურებულ GAU-12/A 25 მმ ქვემეხზე, რომელიც გამოიყენება AV-8B Harrier-ში., LAV-AD ამფიბიური მანქანა და AC-130U იარაღი, მაგრამ აქვს ერთით ნაკლები იარაღი ვიდრე მისი წინამორბედი Tube. ეს ნიშნავს, რომ ის უფრო მსუბუქია და შეიძლება დამონტაჟდეს F-35A-ს მარცხენა მხარზე ჰაერის მიმღების ზემოთ.. იარაღს შეეძლო სროლა დაახლოებით 3,300 რაუნდები წუთში: იმის გათვალისწინებით, რომ მოდელი A-ს შეეძლო მხოლოდ 181 რაუნდები, რაც უდრის უწყვეტ 4 წამიან აფეთქებას, ან უფრო რეალურად, რამდენიმე მოკლე რაუნდი.

F-35 GAU-22/A იარაღი იყო ერთ-ერთი ყველაზე საკამათო თემა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში.: არა მხოლოდ გააკრიტიკეს, რომ Joint Strike Fighter-ის იარაღი მხოლოდ იტევს 181 25მმ მრგვალი, რაც მეტია A-10 Thunderbolt-ის GAU-8-ზე. /A Avenger ნაკლებია, ფლობს დაახლოებით 1,174 30მმ მრგვალი, და ასევე საეჭვო სიზუსტეა იმის გამო "გრძელი და მარჯვნივ მიმართული მიკერძოება" ნათქვამია FY2017 ანგარიშში. მოწოდებულია ოპერატიული ტესტირებისა და შეფასების დირექტორის ოფისის მიერ (ᲬᲔᲠᲢᲘᲚᲘ&ე). გაურკვეველია, სრულად მოგვარებულია თუ არა სიზუსტის საკითხი.

აღსანიშნავია, საწვრთნელი გაფრენები განხორციელდა თვითმფრინავით, რომელსაც ორი გარე პილონი გადაჰქონდა (ინერტული AIM-9X Sidewinder საჰაერო-ჰაერი რაკეტით).

მაშინ როცა F-35A-ს ექნება ჩაშენებული GAU-22/A ქვემეხი, ბ (STOVL - მოკლე აფრენა ვერტიკალური დაშვება) და C (CV - გადამზიდავი ვარიანტი) ვარიანტები მას ატარებენ გარე ყუთში, რომელსაც შეუძლია დაიჭიროს 220 რაუნდები შიგნით.

388-ე FW-ის ვებგვერდის მიხედვით, "ქვემეხის ჩატვირთვა და სროლა არის ერთ-ერთი იმ მცირე შესაძლებლობებიდან, რომელიც 388-ე და 419-ე FW-ის პილოტებს ჯერ არ აქვთ გამოვლენილი.. F-35A-ს შიდა ქვემეხი საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს დარჩეს ჩუმად საჰაერო მოწინააღმდეგეების წინააღმდეგ და იყოს უფრო ზუსტი, მას შეუძლია პირდაპირ სახმელეთო სამიზნეებზე სროლა., უზრუნველყოფს პილოტებს უფრო დიდი ტაქტიკური მოქნილობისთვის.