F35 ಫೈಟರ್‌ಗಾಗಿ ಬಹು ಆಯಾಮದ ಸಂವೇದಕ ಫ್ಯೂಷನ್ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ಹಂಚಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪರಿಚಯ

ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಸ್ಟೆಲ್ತ್‌ನಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂವೇದಕ ಸಮ್ಮಿಳನ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ಹಂಚಿಕೆಯ ಮೂಲಕ. ಸ್ಟೆಲ್ತ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಕಡಿಮೆಯಾದ ರೇಡಾರ್ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅತಿಗೆಂಪು ಸಹಿ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆ, ದೃಶ್ಯ ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆ, ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ಸಹಿ ಕಡಿತ.

ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು EOTS ಆಗಿತ್ತು, AN/APG-81 AESA ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಂವೇದಕ (ಸಕ್ರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಿದ ಅರೇ) ರೇಡಾರ್. EOTS ಎಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಟಾರ್ಗೆಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, TFLIR (ಟಾರ್ಗೆಟಿಂಗ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಲುಕಿಂಗ್ ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್) ಮತ್ತು ಅದು (ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟೆಡ್ ಅಪರ್ಚರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್). ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಅಧಿಕೃತ ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ನಲ್ಲಿ, ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗ್ರುಮನ್ ಮತ್ತು F-35 ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ಗಳು, EOTS ಮತ್ತು DAS ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೆಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು TFLIR EOTS ಬಳಸುವ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ (ಇತರರು CCD- ಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಮತ್ತು ಲೇಸರ್‌ಗಳು). AAQ-40 EOTS ಮತ್ತು AAQ-37 DAS ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಧಿಕೃತ ಪದನಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಇದು ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, APG-81 ರಾಡಾರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ, ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಗುರಿಪಡಿಸಿ, ನೆಲದ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಗುರಿ, ಹಗಲು ರಾತ್ರಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ.

ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಸಂವೇದಕ

EOTS, ಅಥವಾ TFLIR (ಟಾರ್ಗೆಟಿಂಗ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಲುಕಿಂಗ್ ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್) ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದಂತೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್‌ಗಳ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗುರಿಯ ಪಾಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಲಾಕ್‌ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಸ್ನೈಪರ್ XR ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ (ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿ) ರೇಡಾರ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅಥವಾ ರೇಡಾರ್ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೂಗಿನ ಕೆಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಪಾಡ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಲೇಸರ್ ಟಾರ್ಗೆಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಯುಧವನ್ನು ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳು ಅಥವಾ ಪಡೆಗಳು ಹೊಡೆಯುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಲೇಸರ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. ಲಾಕ್ಹೀಡ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಹೇಳುವಂತೆ, F-35 EOTS ನ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ: "ಸುಧಾರಿತ EOTS, ವಿಕಸನಗೊಂಡ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಗುರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಬ್ಲಾಕ್ ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ 4 F-35 ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಸುಧಾರಿತ EOTS ಅನ್ನು EOTS ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ವರ್ಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, SWIR ಸೇರಿದಂತೆ, HDTV, ಐಆರ್ ಮಾರ್ಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಇಮೇಜ್ ಡಿಟೆಕ್ಟರ್ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್.ಈ ವರ್ಧನೆಗಳು F-35 ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪತ್ತೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುರಿ ಸಾಧನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

F-35 ಮತ್ತು ಇತರ ರಹಸ್ಯ ವಿಮಾನಗಳು ನಂ (ಅಥವಾ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ) ರಾಡಾರ್ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗ (RCS), ಆದರೆ ಅವರು ಅತಿಗೆಂಪು ಸಹಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಇದರರ್ಥ ಅವರು ಚಿಕ್ಕವರಿಗೆ ದುರ್ಬಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಕಡಿಮೆ-ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ಲೇಪನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ವೇಗದ ರಹಸ್ಯವಲ್ಲದ ವಿಮಾನ, ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ರಾಡಾರ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ (ಹೀಗೆ ಸೀಮಿತವಾದ RCS, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಶೂನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು), ಮತ್ತು ಅವರ IRST ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಶತ್ರು ರಾಡಾರ್-ತಪ್ಪಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಜಿಯೋಲೋಕಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಫೆರೋಮೆಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ.

ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಸಂವೇದಕ ಬ್ರಾಂಡ್

ಮತ್ತೊಂದು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ನವೀನ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಯೆಂದರೆ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟೆಡ್ ಅಪರ್ಚರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ವಿಮಾನದ ಸುತ್ತಲಿನ ಆರು ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ 360-ಡಿಗ್ರಿ ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅವರ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ನ ಮುಖವಾಡದ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅವರು ವಿಮಾನ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಭೇದಿಸಬಲ್ಲರು. DAS, ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ ಗ್ರುಮ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಮಿಸೈಲ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂವೇದಕಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇಲಿ), ಅತಿಗೆಂಪು ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (IRST) ಸಂವೇದಕ, ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಶನ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಲುಕಿಂಗ್ ಇನ್ಫ್ರಾರೆಡ್ (NAVFLIR). ಸರಳ ಪದಗಳಲ್ಲಿ, ಒಳಬರುವ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಬೆದರಿಕೆಗಳ ಕುರಿತು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಹಗಲು/ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗುರಿ ಹುದ್ದೆ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಐದು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿ, ಮತ್ತು ಲೈವ್-ಫೈರ್ ಮಿಲಿಟರಿ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. EOTS ನಂತೆ, DAS ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ.

ಹೆಲ್ಮೆಟ್, ಈಗ ಅದರ ಮೂರನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನದ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂವೇದಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಎರಡು ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಳಗಿನ ಮುಖವಾಡದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು DAS ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಾಹಿತಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ವೇಗ, ನಿರ್ದೇಶನ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ), ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮಾಹಿತಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗುರಿಗಳು, ಸ್ನೇಹಿ ವಿಮಾನ, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವೇ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು) ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ . ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ರಾತ್ರಿಯ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಈ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.. ಇವತ್ತಿಗೂ, ವಿಲ್ಸನ್ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ರಾತ್ರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, US ಪೈಲಟ್‌ಗಳು NVG ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು (ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಗೂಗಲ್) ಮತ್ತು JHMCS (ಜಂಟಿ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಕ್ಯೂಯಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್), ಏಕೆಂದರೆ NVG ಅನ್ನು ಕಣ್ಣುಗಳ ಮುಂದೆ ಕೆಲವು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವೀಸರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸಾಂಕೇತಿಕತೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ. ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು HMD ಸಂಕೇತಗಳೆರಡನ್ನೂ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳು ಯೂರೋಫೈಟರ್ ಟೈಫೂನ್‌ನ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಸಿಂಬಾಲಜಿ ಸಿಸ್ಟಮ್. (HMSS) ಮತ್ತು ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್ HMCS (ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಕ್ಯೂ ಸಿಸ್ಟಮ್). ಎರಡನೆಯದು, ಈಗಾಗಲೇ A-3 ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ANG F-10 ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ, AIM-22X ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯ ಆಫ್-ಆಕ್ಸಿಸ್ ಗುರಿ ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು F-16 ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಸಂವೇದಕ ತಯಾರಕ

ಪೈಲಟ್ ವೀಕ್ಷಿಸಲು DAS ಚಿತ್ರವನ್ನು ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ನ ಮುಖವಾಡದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ. (ಯುಟ್ಯೂಬ್ ವೀಡಿಯೊದಿಂದ ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ಶಾಟ್)
ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿ. F-35A ಆಂತರಿಕ ಕ್ವಾಡ್-ಬ್ಯಾರೆಲ್ 25mm GAU-22/A ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಕೊಲ್ಲಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ., ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲಕ್ಕೆ ಆಯುಧವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 2,000-ಪೌಂಡ್ ಸಿಡಿತಲೆ ಅಥವಾ ಎರಡು ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳವರೆಗೆ. ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ರಲ್ಲಿ "ಮೃಗ ಮೋಡ್," ರಹಸ್ಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, F-35 ಪ್ರತಿ ರೆಕ್ಕೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು: ವರೆಗಿನ ಪೇಲೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಳಗಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 5,000 ಪೌಂಡ್ಗಳು, ವರೆಗಿನ ಪೇಲೋಡ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಮಿಡ್-ಪ್ಲೇಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು 2,000 ಪೌಂಡ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಗೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ MATL ಆಗಿದೆ (ಬಹು-ಕಾರ್ಯ ಸುಧಾರಿತ ಡೇಟಾ ಲಿಂಕ್), ಅದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು F-35 ಪರಸ್ಪರ ಅಥವಾ ಇತರ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಸುರಕ್ಷಿತ ಡೇಟಾ ಲಿಂಕ್ ಆಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ B-2 ಬಾಂಬರ್ ಮತ್ತು AEGIS ಯುದ್ಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳು. ವಿಲ್ಸನ್ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಅರಿವು ಮೂಡಿಸಲು ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು F-35 ರಚನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು MADL ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಸಿರಿಯಾದಲ್ಲಿ F-22 ಗಳಂತೆ. MADL ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸದ ಇತರ ಪರಂಪರೆಯ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು F-35 ಲಿಂಕ್-16 ಡೇಟಾ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ., ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ "ಬೂಸ್ಟರ್" ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯ.

ಜಾಯಿಂಟ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮೌಂಟಿಂಗ್ ರಿಮೈಂಡರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

ಯುರೋಫೈಟರ್ ಒದಗಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಟೈಫೂನ್‌ನ HMSS ಕಡಿಮೆ ಸುಪ್ತತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಫೈಟರ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಿಂತ ಸುಧಾರಿತ ಸಂಕೇತ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ JHMCS (ಜಂಟಿ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಕ್ಯೂಯಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್), ಎಲ್ಲಾ F-16 ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, U.S.ನ F-18 ಮತ್ತು F-15 ಜೆಟ್‌ಗಳು. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು 90 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು.

ಬದಲಿಗೆ "ನೆಗೆಯುವ" HMSS (ಮತ್ತು JHMCS, ಡ್ಯಾಶ್, ಸ್ಟ್ರೈಕರ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಲೈನ್-ಆಫ್-ಸೈಟ್ ಚಿತ್ರಣದ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಗುರಿಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿ, ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದಲ್ಲಿ ಟೈಫೂನ್ ಅನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾರಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಡೆದ ರೆಡ್ ಫ್ಲಾಗ್ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೈಫೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎಫ್ -22 ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಲ್ಮೆಟ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ..

ಮಾಹಿತಿ (ವಿಮಾನದ ವಾಯು ವೇಗ ಸೇರಿದಂತೆ, ಎತ್ತರ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸ್ಥಿತಿ, ಗುರಿ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಟೈಫೂನ್‌ನ ಮುಖವಾಡದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು HEA - ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಜೋಡಣೆ - ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನೋಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅವನ ದೃಷ್ಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ. JHMCS (ಜಂಟಿ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಕ್ಯೂಯಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಪೈಲಟ್‌ನ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಅರಿವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಗುರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳ ಮುಖ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಬಹು-ಪಾತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಅನ್ನು AIM-9X ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಫ್-ಆಕ್ಸಿಸ್ ಆಗಿ ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು (HOBS) ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಆಯುಧವನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಗುರಿಯತ್ತ ತಲೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಕ್ಯೂ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯಿಂದ ನೆಲದ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಸಂವೇದಕಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ JHMCS ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು (ರೇಡಾರ್, FLIR, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮತ್ತು "ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಆಯುಧಗಳು" ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು.

ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ರಿಮೈಂಡರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

ಆಪರೇಷನ್ ಗಾರ್ಡಿಯನ್ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್ ವಾರ್ಥಾಗ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೂಲ ಮೇಲ್ಮೈ ದಾಳಿ ನಡೆಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು (ಬಿಎಸ್ಎ), ನಿಕಟ ಗಾಳಿ ಬೆಂಬಲ (CAS) ಮತ್ತು NVG ಬಳಸುವಾಗ ರಾತ್ರಿ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ತರಬೇತಿ (ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಕನ್ನಡಕಗಳು), ಹಾಗೆಯೇ ಏವನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಏರ್ ರೇಂಜ್ ನಲ್ಲಿ (APAFR) ಮಧ್ಯ ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ 106,000-ಎಕರೆ ಬಾಂಬಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ GAU-8/A ಅವೆಂಜರ್ ಗ್ಯಾಟ್ಲಿಂಗ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಾನೆ.

ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಸಂವೇದಕ ತಯಾರಕ

ಫೋರ್ಟ್ ವೇಯ್ನ್‌ನಿಂದ A-10 ಅನ್ನು ಫ್ಲೋರಿಡಾಕ್ಕೆ ಗಾರ್ಡಿನಾ ಬ್ಲಿಟ್ಜ್‌ಗಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಿರುವುದು ಈ ವರ್ಷ ಎರಡನೇ ಬಾರಿಗೆ: ಮೊದಲನೆಯದು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿತ್ತು <>.

ಕೆಳಗಿನ ವೀಡಿಯೊವು ವ್ಯಾಯಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಹಾವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್ GoPro ಸೆಟಪ್ ಜೊತೆಗೆ (ಇದು ದ್ವಿಮುಖ ವೀಡಿಯೊ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ), ಕ್ಲಿಪ್ A-10's Gentex/Raytheon Scorpion ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಕ್ಯೂಯಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಚೇಳು, GentexVisionix ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ವಿವಿಧ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಶೆಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದಾದ ಮೊನೊಕಲ್ ಆಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಸಣ್ಣ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸೆನ್ಸರ್ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಪೂರ್ಣ-ಬಣ್ಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಮಿಷನ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಾರದರ್ಶಕ, ಒರಟಾದ ಬೆಳಕಿನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಜೋಡಣೆ. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದ ತಮ್ಮ ತಲೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ (ಮೇಲೆ).

ಚೇಳು (26° x 20° ಕ್ಷೇತ್ರ ವೀಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಬಣ್ಣದ ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಕ್ಯೂಯಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ವಿಮಾನದ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಯಾವುದೇ ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಬೇ ಏಕೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಗುರಿಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಬಿಂದುಗಳ GPS ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸುಲಭ ಅನುಸ್ಥಾಪನ. ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಮಾನದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾದ ಒಂದು ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (ಐಸಿಯು).

ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ:

ಎತರ್ನೆಟ್ ಡೇಟಾ ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪರ್ಯಾಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು)

ಸೈಡ್ ಕನ್ಸೋಲ್ DZUS ರೈಲ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು LRU ಅಳವಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ

ಜಡ ಬೆಳಕಿನ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕರ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ

ಈಥರ್ನೆಟ್ ಅಥವಾ MIL-STD-1553B ಮೂಲಕ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್

ವರೆಗಿನ ಡೇಟಾ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ 128 ಜಿಬಿ

ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯಾನ್ ಒಂದು ತೆರೆದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ವಿವಿಧ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದ ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾದ ಡೇಟಾದ ವೈಯಕ್ತೀಕರಣ ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ:

ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅರ್ಥೈಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ "ತಲೆ ಕೆಳಗೆ" ವಿಮಾನ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿನ ಡೇಟಾ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವರ್ಚುವಲ್ ಹೆಡ್ಸ್ ಅಪ್ ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ (HUD) 360⁰ x 360⁰ ಕನ್‌ಫಾರ್ಮಲ್ ಬಣ್ಣದ ಸಿಂಬಾಲಜಿಯೊಂದಿಗೆ "ನಿಜ ಪ್ರಪಂಚ".

ಸಿಂಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್‌ನಿಂದ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಿಂದ ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ

ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಲೈವ್ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಇರಿಸಬೇಕೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತಾರೆ.

ವೀಡಿಯೊ ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳೆರಡನ್ನೂ ಅಳೆಯಬಹುದು. ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿ ಅಥವಾ ಕುಗ್ಗಿಸಿ.

ನಿಯೋಜನೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಯಾವುದೇ ನಾಲ್ಕು ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿರಬಹುದು:

ಭೂಮಿ(ಅಕ್ಷಾಂಶ, ಅಕ್ಷಾಂಶ, ಪರ್ಯಾಯ)

ವಿಮಾನ (ಅಜಿಮುತ್, ಎತ್ತರ, ರೋಲ್)

ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ (X, ವೈ, ವಿನ್ಯಾಸ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ Z)

ಹೆಲ್ಮೆಟ್ (ಅಜಿಮುತ್, ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ರಂಧ್ರದ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ರೋಲ್)

ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ (SDM) ಪೈಲಟ್‌ನ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹಾಕುವಷ್ಟು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸಬಹುದು.

ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಪೂರ್ಣ ಹಗಲು/ರಾತ್ರಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಕಿರು ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು NVG ಇಲ್ಲದೆ ಮುಸ್ಸಂಜೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು, ನಂತರ ಭಾಗಶಃ ಸೋರ್ಟಿಯನ್ನು ಹಾರಲು ಕನ್ನಡಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ (AN/AVS-9 NVG ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಕಾರ್ಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಪನೋರಮಿಕ್ ನೈಟ್ ವಿಷನ್ ಗಾಗಲ್ಸ್ ಹೊಂದಬಲ್ಲ - PNVG). ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು HUD ತರಹದ ಸಂಕೇತ ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ (ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಂವೇದಕ IR ವೀಡಿಯೊದಂತಹ) NVG ಲಗತ್ತಿಸುವ/ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫೀಡ್‌ಗಳು.

ಆಂತರಿಕ 25mm ಫಿರಂಗಿ
ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಂತರ US ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ತುಣುಕನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ: ವಿಮಾನದ RCS ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು GAU-22 ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಹಿಂದೆ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ರಾಡಾರ್ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗ) ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಕವನ್ನು ಎಳೆಯುವವರೆಗೆ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ .

F-35 ನ GAU-22/A AV-8B ಹ್ಯಾರಿಯರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಸಾಬೀತಾದ GAU-12/A 25mm ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ., LAV-AD ಉಭಯಚರ ವಾಹನ ಮತ್ತು AC-130U ಗನ್‌ಶಿಪ್, ಆದರೆ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಿಂತ ಒಂದು ಕಡಿಮೆ ಗನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಇದು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಮೇಲೆ F-35A ನ ಎಡ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಗನ್ ಸುಮಾರು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಬಲ್ಲದು 3,300 ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಸುತ್ತುಗಳು: ಮಾದರಿ ಎ ಮಾತ್ರ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ 181 ಸುತ್ತುಗಳು, ಅದು ನಿರಂತರ 4-ಸೆಕೆಂಡ್ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ, ಬಹು ಸಣ್ಣ ಸುತ್ತುಗಳು.

F-35 GAU-22/A ಗನ್ ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ: ಜಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಫೈಟರ್ಸ್ ಗನ್ ಮಾತ್ರ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ 181 25ಮಿಮೀ ಸುತ್ತುಗಳು, ಇದು A-10 ಥಂಡರ್‌ಬೋಲ್ಟ್‌ನ GAU-8 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು /A ಅವೆಂಜರ್ ಕಡಿಮೆ, ಸುಮಾರು ಹೊಂದಿದೆ 1,174 30ಮಿಮೀ ಸುತ್ತುಗಳು, ಮತ್ತು ಕಾರಣ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ "ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಿರುವ ಪಕ್ಷಪಾತ" FY2017 ವರದಿಯಲ್ಲಿ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ (DOT&ಇ). ನಿಖರತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.

ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ಎರಡು ಬಾಹ್ಯ ಪೈಲಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು (ಜಡ AIM-9X ಸೈಡ್‌ವಿಂಡರ್ ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯೊಂದಿಗೆ).

F-35A ಒಂದು ಎಂಬೆಡೆಡ್ GAU-22/A ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಬಿ (STOVL - ಶಾರ್ಟ್ ಟೇಕ್ಆಫ್ ವರ್ಟಿಕಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್) ಮತ್ತು ಸಿ (ಸಿವಿ - ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ರೂಪಾಂತರ) ರೂಪಾಂತರಗಳು ಅದನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಬಾಹ್ಯ ಪಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ 220 ಒಳಗೆ ಸುತ್ತುಗಳು.

388 ನೇ FW ನ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಪ್ರಕಾರ, "388 ನೇ ಮತ್ತು 419 ನೇ ಎಫ್‌ಡಬ್ಲ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕಾದ ಕೆಲವು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದು ಒಂದಾಗಿದೆ.. F-35A ನ ಆಂತರಿಕ ಫಿರಂಗಿಯು ವಿಮಾನವು ವಾಯು ವಿರೋಧಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಗುಟ್ಟಾಗಿ ಉಳಿಯಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿರಲು ಇದು ನೇರವಾಗಿ ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಶೂಟ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು.