Retpoŝto: anwenqq2690502116@gmail.com
Teknologia Enkonduko de Plurdimensia Sensila Fuzio kaj Datuma Kundivida Sistemo por F35 Fighter
Kiel indikite en la video, kvina-generaciaj ĉasaviadiloj ne nur estas difinitaj per kaŝemo, sed ankaŭ per sensilfuzio kaj datuma kundivido. Stealth, siavice, estas disponigita per reduktita radardetekto, transruĝa subskriba maskado, vida maskado, kaj radiosignaturredukto.
Teknologia Enkonduko de Plurdimensia Sensila Fuzio kaj Datuma Kundivida Sistemo por F35 Fighter
La unua sistemo kiun la testpilotoj montris estis la EOTS, la plej grava sensilo kune kun la AN/APG-81 AESA (Aktiva Elektronike Skanita Tablo) radaro. EOTS signifas Electro-Optical Targeting System kaj konsistas el du subsistemoj, TFLIR (Celanta Antaŭen Rigardante Infraruĝan) kaj TIU (Distribuita Apertura Sistemo). Interese, sur la oficiala Lockheed Martin, Northrop Grumman kaj F-35 retejoj, EOTS kaj DAS estas priskribitaj kiel apartaj sistemoj, kaj TFLIR estas unu el la fotiloj uzataj de EOTS (la aliaj estas CCD- Televidfotiloj kaj laseroj). Ĉi tio ankaŭ ŝajnas esti konfirmita per sistemoj kun du apartaj oficialaj nomoj AAQ-40 EOTS kaj AAQ-37 DAS. Ĉi tiuj sistemoj, kune kun la APG-81-radaro, ebligi al pilotoj lokalizi, spuri kaj celi malamikajn aviadilojn, surteraj veturiloj aŭ ajna alia celo, tage kaj nokte kaj en ĉiuj veterkondiĉoj.
Aviadila testpilota kasko-sensilo
EOTS, aŭ TFLIR (Celanta Antaŭen Rigardante Infraruĝan) kiel menciite en la video, estas la ekvivalento de tradiciaj celaj balgoj portitaj eksteren de tradiciaj ĉasaviadiloj. Tiuokaze, la sistemo estis evoluigita fare de Lockheed Martin de la Kaŝpafisto XR (Etendita Gamo) celanta pod kaj integrita en la aviadilskeleton kiel kompakta solvo muntita sub la nazo por minimumigi radaran signalon aŭ radarsekcion kaj aerreziston.
Pilotoj povas uzi ĝin por vide akiri celojn kaj engaĝi la armilon aŭtonomie en lasera cela reĝimo, kaj eĉ en lasera punkto spura reĝimo por detekti celojn, kiujn aliaj aviadiloj aŭ trupoj surgrunde frapas. Kiel Lockheed Martin metas ĝin, la F-35 planas ricevi novan version de EOTS: "Altnivela EOTS, evoluinta elektro-optika cela sistemo, disponeblas en Bloko 4 evoluo por la F-35. Altnivela EOTS celas anstataŭigi EOTS kaj inkluzivas Vastajn plibonigojn kaj ĝisdatigojn, inkluzive de SWIR, HDTV, IR-markoj kaj plibonigita bilddetektila rezolucio. Ĉi tiuj plibonigoj pliigas la identigan kaj detektan gamon de F-35-pilotoj, rezultigante pli altan totalan celefikecon.
La F-35 kaj aliaj kaŝaj aviadiloj havas ne (aŭ tre malmulte) radaro sekco (RCS), sed ili ja havas infraruĝan subskribon. Ĉi tio signifas, ke ili estas vundeblaj al malgrandaj, rapidaj ne-ŝtelitaj aviadiloj kiuj utiligas malalt-observeblajn tegaĵojn, ne havas radiokomunikadojn, ne havas radaron (tiel limigita RCS, kaj preskaŭ nulaj elektromagnetaj emisioj), kaj uzu iliajn IRST-sensilojn, ĉe alta rapido Komputiloj kaj interferometrio por geoloki malamikajn radar-evitantajn aviadilojn.
kasko-sensilo marko
Alia kaj plej noviga subsistemo estas la Distribuita Apertura Sistemo, reto de ses fotiloj ĉirkaŭ la aviadilo kiuj donas al la piloto 360-gradan vidon, kaj danke al la bildoj projekciitaj sur la vizieron de lia kasko, li ankaŭ kapablas Penetri aviadilstrukturojn. La DAS, produktita fare de Northrop Grumman, estas desegnita por la Misila Alproksimiĝo-Averta Sensilo (MUSO), Infraruĝa Serĉo kaj Spuro (IRST) sensilo, kaj Navigado Antaŭen Rigardante Infraruĝan (NAVFLIR). En pli simplaj terminoj, la sistemo avertas pilotojn pri alvenantaj aviadiloj kaj misilminacoj, disponigas tagan/noktan vizion kaj kroman celnomon kaj fajrokontrolkapablojn. Dum testado, la sistemo povis detekti, trako kaj celo kvin balistikaj misiloj lanĉitaj en rapida sinsekvo, kaj eĉ povis detekti kaj lokalizi tankon pafitan dum realfajra militekzerco. Kiel EOTS, DAS ricevas ĝisdatigojn, kiuj plu plibonigos siajn kapablojn.
La kasko, nun en sia tria generacio, estas integrita parto de la aviadilo kaj kroma sensilo por la piloto. Ĉi tiuj bildoj estas generitaj de du projekciiloj kaj poste montritaj sur la interna viziero kaj povas inkluzivi DAS-bildojn, flugkritikaj informoj (kiel rapideco, direkto kaj alteco), taktikaj informoj (kiel celoj, amikaj aviadiloj, navigaciaj vojpunktoj) kaj nokta vizio . La ebleco uzi noktan vizion sen perdi la listigitajn bildojn kaj simbologio estas unu el la plej grandaj novigoj enkondukitaj de ĉi tiu kasko.. Ĝis hodiaŭ, kiel Wilson indikas, dum noktaj operacioj, Usonaj pilotoj devas elekti inter la NVG (Nokta Vizio Guglo) kaj la JHMCS (Komuna Kasko Montita Cueing Sistemo), ĉar la NVG devas esti muntita kelkajn centimetrojn antaŭ la okuloj, kaj Enmiksiĝos kun vizieroj, neniu spaco por projekcii simbologio. La malmultaj kaskoj hodiaŭ kiuj povas uzi kaj noktan vizion kaj HMD-simbolion estas la Helmet Mounted Symbology System de la Eurofighter Typhoon. (HMSS) kaj la Skorpio HMCS (Kasko-Montita Cue-Sistemo). La lasta, jam uzata de A-3-pilotoj kaj ANG F-10-pilotoj, estas planita esti integrita sur la F-16 por plene profiti la ekster-aksajn celajn kaj lanĉajn kapablojn de la aer-aera misilo AIM-22X..
La plej bona fabrikanto de sensiloj de kasko en la mondo
La DAS-bildo estas projekciita sur la viziero de la kasko por spektado de la piloto. (Ekrankopio de Youtube-video)
Daŭre enkonduku la armilstacion. La F-35A havas internan kvar-tuba 25 mm GAU-22/A kanono kaj du armilgolfoj, ĉiu kapabla porti unu aer-aeran armilon kaj unu aer-teran armilon, ĝis 2,000-funta eksplodilo aŭ du Aer-aeraj armiloj. En tn "besta reĝimo," kiam ne estas postulata ŝtelaĵo, la F-35 povas uzi tri armilstaciojn sub ĉiu flugilo: internaj stacioj por utilaj ŝarĝoj de ĝis 5,000 funtoj, mezplataj stacioj por utilaj ŝarĝoj de ĝis 2,000 funtoj, kaj eksteraj Stacioj estas nur uzitaj por aer-aeraj misiloj.
La lasta grava aviadika sistemo estas MATL (Multfunkcia Altnivela Datuma Ligo), kiu estas sekura datenligo kiu permesas al la F-35 komuniki unu kun la alia aŭ kun aliaj platformoj uzantaj la saman teknologion., kiel ekzemple la B-2-bombaviadilo kaj AEGIS ekipis Ŝipojn per batalsistemo. Kiel diris Wilson, MADL pliigas la kapablon de la F-35-formacio kunhavigi sensilojn kaj datenojn de ĉiu aviadilo por krei pli grandan situacian konscion., tre kiel la F-22 en Sirio. La F-35 ankaŭ havas Link-16 datenligon por komuniki kun aliaj heredaĵplatformoj ne provizitaj per MADL., plenumante la "akcelilo" funkcio de antaŭgeneraciaj platformoj.
Komuna Kasko Munta Rememoriga Sistemo
Laŭ datumoj provizitaj de Eurofighter, la HMSS de la Typhoon havas pli malaltan latentecon, pli alta klareco, plibonigita simbologio kaj nokta vizio ol la plej ofta batalanta kasko, la usona JHMCS (Komuna Kasko Montita Cueing Sistemo), ekipita per ĉiuj La F-16, F-18 kaj F-15-jetoj de la U.S. Armetrupoj kaj membrigis servon en la malfruaj 90'oj.
La prefere "malplena" HMSS (kaj JHMCS, Paŭzostreko, Strikisto, ktp.) provizi la necesajn informojn pri flugo kaj armilo per vidliniaj bildoj, igante la Tifonon sufiĉe mortiga en aer-aera engaĝiĝo.
Indas noti, ke la usona piloto de F-22, kiu tumultis siajn germanajn kolegojn en Tifono dum la lastatempa kuro de Ruĝa Flago en Alasko, nuntempe ne estas ekipita per kask-surmonta ekrano..
Informoj (inkluzive de la aerrapideco de la aviadilo, alteco, statuso de armiloj, celante, ktp.) estas projekciita sur la viziero de la Typhoon, kaj la HEA - Kasko Ekipaĵo Asembleo - ebligas al la piloto rigardi en ajna direkto, kun ĉiuj bezonataj datumoj ĉiam en sia vidkampo. JHMCS (Komuna Kasko Cueing Sistemo) estas plurrola sistemo kiu plibonigas la situacian konscion de la piloto kaj disponigas ĉefkontrolon de la celsistemoj kaj sensiloj de la aviadilo.. La kasko povas esti uzata por aer-aeraj misioj en kombinaĵo kun AIM-9X-misiloj kiel alta ekster-akso. (HOBS) sistemo, permesante al la piloto indiki surŝipajn armilojn kontraŭ malamikaj aviadiloj simple indikante ilian kapon al la celo por gvidi la armilon. En aero-al-tera rolo, la JHMCS povas esti uzita lige kun celaj sensiloj (radaro, FLIR, ktp.) kaj "inteligentaj armiloj" ataki surfacajn celojn kun precizeco kaj precizeco.
Memorsistemo de Scorpion-kasko
Operation Guardian Blitz provizis Warthog-pilotojn per la ŝanco fari bazan surfacatakon (BSA), proksima aerhelpo (CAS) kaj noktaj flugoperacioj trejnado dum utiligado de NVG (Noktaj Vidaj Okulvitroj), same kiel ĉe Avon Park Air Range (APAFR) pafas la ikonecan GAU-8/A Avenger Gatling-pafilon ĉe 106.000-akrea bombadkampo en centra Florido.
Fabrikisto de kasko-sensilo en Ĉinio
Ĉi tiu estas la dua fojo ĉi-jare, ke A-10 de Fort Wayne deplojiĝis al Florido por la Guardina Fulmmilito.: la unua estis je la fino de <>.
La suba video montras la Nigran Serpenton laborante dum la ekzercado. Krom la duobla GoPro-aranĝo (kiu permesas dudirektan videoregistradon), la klipo ankaŭ montras la A-10's Gentex/Raytheon Scorpion kaskan signalsistemon.
Skorpio, evoluigita fare de GentexVisionix, estas monoklo-bazita sistemo kiu povas esti aplikita al diversaj kaskaj konkoj, postulante nur malgrandan interfacan kontrolunuon kaj magnetan sensilon muntitan en la pilotejo. Ĝi provizas plenkoloran, dinamikaj flugaj kaj misiaj datumoj projekciitaj sekure kaj rekte en la vidlinion de la skipo tra granda vidkampo, plene travidebla, fortika lum-gvida asembleo. Ĉi tiu funkcio permesas al la uzanto teni sian kapon supren kaj okulojn ekster la pilotejo kaj multe plibonigas realtempan situacian konscion. (on).
Skorpio (plenkolora kasko-signosistemo kun 26° x 20° vidkampo) estas plene integrita kun la aviadiko de la aviadilo, postulas neniun aviadikan golfan integriĝon, kaj kapablas disponigi GPS-koordinatojn de elektitaj punktoj por celado aŭ transdono al aliaj platformoj.
facila instalado. La Scorpion-sistemo havas unu komponenton, kiu povas esti facile instalita en la kajuto de aviadilo - la Interfaca Kontrolunuo (ICU).
pli specife:
Ĉiu sistema kontrolo per Ethernet-datumbuso (alternativa kontrolpanelo povas esti uzata por sistema kontrolo)
Unu LRU muntebla en flanka konzolo DZUS-relkrampo
Inercia lumo hibrida spurilo postulas neniun mapadon
Sisteminterfaco per Ethernet aŭ MIL-STD-1553B
Sistemoj estas haveblaj en datumtransiga kartoĉo grandecoj ĝis 128 GB
Scorpion estas malferma sistemo, kiu permesas al ĉiu piloto krei sian propran pilotejon, elektante el diversaj funkcioj de Scorpion, permesante personigon kaj prioritatigon de la montrataj datumoj:
Pilotoj ne devas konstante skani kaj interpreti ĉiujn "kapojn malsupren" datumoj en aviadilaj instrumentoj kaj ekranoj. Pilotoj havas ĉiujn necesajn datumojn haveblajn en virtuala Heads Up Display (HUD) kun 360⁰ x 360⁰ konforma kolorsimbolo supermetita sur la "reala mondo".
Simboloj estas programitaj de la integristo kaj elŝutitaj de la aviadilmisiosistemo ĉe ekfunkciigo
Integrintoj difinas kiam kaj kie loki simbolojn aŭ vivan videon.
Kaj video kaj simboloj povas esti skalitaj. Nur difinu simbolon kaj ekspansiiĝi aŭ ŝrumpi dinamike.
Lokigo povas esti en iu ajn el la sekvaj kvar koordinatsistemoj:
Tero(latitudo, latitudo, alternativo)
Aviadilo (azimuto, alteco, rulo)
Kajuto (X, Y, Z relative al desegna okulo)
Kasko (azimuto, alto kaj rulo relative al kasko truo vido)
La Skorpio-Ekrano-Modulo (SDM) estas sufiĉe malgranda por meti neniun rimarkindan kroman pezŝarĝon sur la kapon de la piloto, kaj povas esti renversita kaj turnita kiam ne necesas.
La kasko subtenas plenan tagan/noktan transiran mision, kiel montrite en la mallonga video, dum kiu vi povas vidi la piloton ekflugi ĉe krepusko sen la NVG, tiam uzu la okulvitrojn por flugi partan flugatakon (Skorpio kun AN/AVS-9 NVG kaj Panoramaj Noktaj Vidaj Okulvitroj Kongruaj - PNVG). Interese, la kasko-sistemo daŭre disponigas HUD-similan simbologion kaj videon (kiel ekzemple laŭpeta sensilo IR-video) nutras dum NVG-alkroĉado/malligo.
Interna 25mm kanono
La filmaĵo publikigita de la usona aerarmeo post trejna evento estas precipe interesa ĉar ili montras la internajn pafilojn en la laboro.: GAU-22-pafiloj kaŝitaj malantaŭ fermitaj pordoj por redukti la RCS de la aviadilo (radaro sekco) kaj restu kaŝema ĝis la ellasilo estas tirita .
La GAU-22/A de la F-35 estas bazita sur la elprovita GAU-12/A 25mm kanono uzita en la AV-8B Harrier, LAV-AD amfibia veturilo kaj AC-130U-interbatala ŝipo, sed havas unu malpli pafilon ol ĝia antaŭulo Tubo. Ĉi tio signifas, ke ĝi estas pli malpeza kaj povas esti muntita sur la maldekstra ŝultro de la F-35A super la aerenpreno.. La pafilo povis pafi kun rapideco de proksimume 3,300 rondoj je minuto: Konsiderante ke la Modelo A nur povis teni 181 rondoj, tio egalas al kontinua 4-sekunda eksplodo, aŭ pli realisme, multoblaj mallongaj rondoj.
La F-35 GAU-22/A-pafilo estis unu el la plej polemikaj temoj en la lastaj jaroj.: ne nur estis kritikite ke la pafilo de la Joint Strike Fighter povas nur teni 181 25mm rondoj, kiu estas pli ol la GAU-8 de la A-10 Thunderbolt La /A Venĝanto estas malpli, tenas pri 1,174 30mm rondoj, kaj estas ankaŭ de dubinda precizeco pro la "longa kaj dekstren celanta biason" raportite en la raporto de FY2017. Provizite de la Oficejo de la Direktoro de Funkcia Testado kaj Taksado (PUNKTO&E). Estas neklare ĉu la precizeca problemo estis plene solvita.
Precipe, la trejnaj atakmisioj estis flugitaj kie la aviadilo portas du eksterajn pilonojn (per inerta AIM-9X Sidewinder aer-aera misilo).
Dum la F-35A havos enigitan GAU-22/A-kanonon, la B (STOVL - Mallonga Ekflugo Vertikala Alteriĝo) kaj C (CV - Kondukula Variaĵo) variantoj portos ĝin en ekstera pod kapabla teni 220 rondiras Enen.
Laŭ la retejo de la 388-a FW, "Ŝarĝi kaj pafi kanonon estas unu el la malmultaj kapabloj, kiujn pilotoj en la 388-a kaj 419-a FW ankoraŭ ne pruvis.. La interna kanono de la F-35A permesas al la aviadilo resti kaŝa kontraŭ aeraj kontraŭuloj kaj esti pli preciza Ĝi povas pafi rekte al grundaj celoj., provizante pilotojn per pli granda taktika fleksebleco.
