Технологично представяне на многомерна система за синтез на сензори и споделяне на данни за F35 Fighter

Както е посочено във видеото, изтребителите от пето поколение не се определят само като стелт, но също и чрез сливане на сензори и споделяне на данни. Стелт, на свой ред, се осигурява от намалено радарно откриване, маскиране на инфрачервен подпис, визуално маскиране, и намаляване на радиосигнатурата.

Технологично представяне на многомерна система за синтез на сензори и споделяне на данни за F35 Fighter

Първата система, която тестовите пилоти демонстрираха, беше EOTS, най-важният сензор заедно с AN/APG-81 AESA (Активен електронно сканиран масив) радар. EOTS означава Electro-Optical Targeting System и се състои от две подсистеми, TFLIR (Насочване към инфрачервена връзка с поглед напред) и това (Система с разпределена бленда). Интересно, на официалния Lockheed Martin, Уебсайтове на Northrop Grumman и F-35, EOTS и DAS са описани като отделни системи, и TFLIR е една от камерите, използвани от EOTS (другите са CCD- ТВ камери и лазери). Това също изглежда се потвърждава от системи с две отделни официални обозначения AAQ-40 EOTS и AAQ-37 DAS. Тези системи, заедно с радара APG-81, позволи на пилотите да локализират, проследяване и насочване на вражески самолети, наземни превозни средства или друга цел, ден и нощ и при всякакви метеорологични условия.

Сензор за каска на пилот на самолет

EOTS, или TFLIR (Насочване към инфрачервена връзка с поглед напред) както е споменато във видеото, е еквивалент на традиционните капсули за насочване, носени от външната страна на традиционните изтребители. В такъв случай, системата е разработена от Lockheed Martin от Sniper XR (Разширен обхват) капсула за насочване и интегрирана в корпуса на самолета като компактно решение, монтирано под носа, за да се сведе до минимум радарният сигнал или радарното напречно сечение и въздушното съпротивление.
Пилотите могат да го използват за визуално привличане на цели и задействане на оръжието автономно в режим на лазерно насочване, и дори в режим на проследяване на лазерно място за откриване на цели, които други самолети или войски на земята поразяват. Както казва Локхийд Мартин, F-35 планира да получи нова версия на EOTS: "Разширено EOTS, еволюирала електрооптична система за насочване, е наличен в Блок 4 разработка за F-35. Advanced EOTS е предназначен да замени EOTS и включва обширни подобрения и надстройки, включително SWIR, HDTV, IR маркери и подобрена разделителна способност на детектора на изображението. Тези подобрения увеличават обхвата на идентификация и откриване на пилотите на F-35, което води до по-висока обща ефективност на насочване.

F-35 и другите стелт самолети нямат (или много малко) радарно напречно сечение (RCS), но те имат инфрачервен подпис. Това означава, че те са уязвими към малки, бързи нестелт самолети, които използват слабо забележими покрития, нямат радиокомуникации, нямат радар (по този начин ограничен RCS, и практически нулеви електромагнитни емисии), и да използват техните IRST сензори, при висока скорост Компютри и интерферометрия за геолокация на вражески радарни самолети.

марка сензор за каска

Друга и най-иновативна подсистема е Distributed Aperture System, мрежа от шест камери около самолета, които дават на пилота 360-градусов изглед, и благодарение на изображенията, проектирани върху козирката на каската му, той също е в състояние да проникне в самолетни конструкции. DAS, произведени от Northrop Grumman, е предназначен за сензора за предупреждение за приближаване на ракети (МИШКА), Инфрачервено търсене и проследяване (ПЪРВО) сензор, и инфрачервена навигация, гледаща напред (NAVFLIR). С по-прости думи, системата предупреждава пилотите за приближаващи самолети и ракетни заплахи, осигурява дневно/нощно виждане и допълнителни възможности за целеуказване и управление на огъня. По време на тестване, системата успя да открие, проследете и насочете пет балистични ракети, изстреляни в бърза последователност, и дори успя да открие и локализира танк, стрелян по време на военно учение с живи стрелби. Като EOTS, DAS получава надстройки, които допълнително ще подобрят неговите възможности.

Каската, сега в третото си поколение, е неразделна част от самолета и допълнителен сензор за пилота. Тези изображения се генерират от два проектора и след това се показват на вътрешния визьор и могат да включват DAS изображения, критична за полета информация (като скорост, посока и надморска височина), тактическа информация (като цели, приятелски самолет, точки за навигация) и нощно виждане . Възможността за използване на нощно виждане, без да се губят изброените изображения и символи, е една от най-големите иновации, въведени от този шлем. До този ден, както посочва Уилсън, по време на нощни операции, Американските пилоти трябва да избират между NVG (Google за нощно виждане) и JHMCS (Съвместна система за монтиране на каска), тъй като NVG трябва да се монтира на няколко сантиметра пред очите, и Ще пречи на козирките, няма място за проектиране на символи. Няколкото каски днес, които могат да използват както нощно виждане, така и HMD символи, са монтираната на каска символна система на Eurofighter Typhoon (HMSS) и Scorpion HMCS (Система за щеки, монтирана на каска). Последното, вече се използва от пилоти на A-3 и пилоти на ANG F-10, се планира да бъде интегриран във F-16, за да се възползва напълно от възможностите за насочване извън оста и изстрелване на ракетата въздух-въздух AIM-22X.

Най-добрият производител на сензори за каски в света

DAS изображението се проектира върху визьора на каската за гледане от пилота. (Екранна снимка от видеоклип в Youtube)
Продължете да представяте оръжейната станция. F-35A има вътрешно четирицевно 25-милиметрово оръдие GAU-22/A и два оръжейни отсека, всеки може да носи едно оръжие въздух-въздух и едно оръжие въздух-земя, до бойна глава от 2000 паунда или две оръжия въздух-въздух. В т.нар "режим звяр," когато не се изисква стелт, F-35 може да използва три оръжейни станции под всяко крило: вътрешни станции за полезни товари до 5,000 паунда, станции за средна плоча за полезни товари до 2,000 паунда, и външните станции се използват само за ракети въздух-въздух.

Последната важна авионика система е MATL (Многофункционална усъвършенствана връзка за данни), което е защитена връзка за данни, която позволява на F-35 да комуникират един с друг или с други платформи, използващи същата технология, като бомбардировача B-2 и AEGIS, оборудвани кораби с бойна система. Както каза Уилсън, MADL увеличава способността на формацията F-35 да споделя сензори и данни от всеки самолет, за да създаде по-голяма осведоменост за ситуацията, подобно на F-22 в Сирия. F-35 също има връзка за данни Link-16 за комуникация с други наследени платформи, които не са оборудвани с MADL, извършване на "бустер" функция на платформи от предишно поколение.

Система за напомняне за монтиране на съвместна каска

По данни на Eurofighter, HMSS на Typhoon има по-ниска латентност, по-висока яснота, подобрена символика и нощно виждане в сравнение с най-обикновения боен шлем, американският JHMCS (Съвместна система за монтиране на каска), оборудван с всички F-16, самолети F-18 и F-15 на САЩ. Въоръжени сили и влезе в експлоатация в края на 90-те години.

По-скоро "неравен" HMSS (и JHMCS, ТИРЕ, Нападател, и т.н.) предоставят необходимата информация за полета и насочването на оръжието чрез изображения на пряка видимост, правейки Typhoon доста смъртоносен в битка въздух-въздух.

Струва си да се отбележи, че американският пилот на F-22, който сби германските си колеги в Typhoon по време на неотдавнашното състезание Red Flag в Аляска, в момента не е оборудван с дисплей, монтиран на каска.

Информация (включително въздушната скорост на самолета, надморска височина, състояние на оръжията, прицелване, и т.н.) се проектира върху козирката на Typhoon, и HEA - Монтаж на оборудване за каска - позволява на пилота да гледа във всяка посока, с всички необходими данни винаги в полезрението му. JHMCS (Съвместна система за поставяне на каска) е многофункционална система, която подобрява ситуационната осведоменост на пилота и осигурява контрол на главата на системите за насочване и сензорите на самолета. Шлемът може да се използва за мисии въздух-въздух в комбинация с ракети AIM-9X като високо извън ос (КОТЛОНИ) система, позволявайки на пилота да насочи бордови оръжия срещу вражески самолети, просто като насочи главата си към целта, за да насочи оръжието. В роля въздух-земя, JHMCS може да се използва заедно със сензори за насочване (радар, FLIR, и т.н.) и "умни оръжия" да атакува надводни цели с точност и прецизност.

Система за напомняне за каска Scorpion

Операция Guardian Blitz предостави на пилотите на Warthog възможността да извършат основна атака на повърхността (BSA), близка въздушна подкрепа (CAS) и обучение за нощни полети при използване на NVG (Очила за нощно виждане), както и на Avon Park Air Range (APAFR) стреля с емблематичния пистолет GAU-8/A Avenger Gatling на бомбардировъчен полигон от 106 000 акра в централна Флорида.

Производител на сензори за каска в Китай

Това е вторият път тази година, когато A-10 от Форт Уейн се разполага във Флорида за Guardina Blitz: първият беше в края на <>.

Видеото по-долу показва как Черната змия работи по време на упражнението. В допълнение към двойната настройка на GoPro (което позволява двупосочен видеозапис), клипът също така показва системата за насочване на каската Gentex/Raytheon Scorpion на A-10.

скорпион, разработен от GentexVisionix, е система, базирана на монокъл, която може да се приложи към различни черупки на каски, изискващ само малък интерфейсен контролен блок и магнитен сензор, монтиран в пилотската кабина. Осигурява пълен цвят, динамични данни за полет и мисия, проектирани безопасно и директно в линията на видимост на екипажа чрез голямо зрително поле, напълно прозрачен, здрав световоден монтаж. Тази функция позволява на потребителя да държи главата си изправена и да държи очите си далеч от пилотската кабина и значително подобрява осведомеността за ситуацията в реално време (На).

скорпион (пълноцветна система за насочване на каската с 26° x 20° зрително поле) е напълно интегриран с авиониката на самолета, не изисква интегриране на отделение за авионика, и е в състояние да предостави GPS координати на определени точки за насочване или предаване на други платформи.

лесен монтаж. Системата Scorpion има един компонент, който може лесно да бъде инсталиран в пилотската кабина на самолет - модула за управление на интерфейса (интензивно отделение).

по-специално:

Цялото управление на системата чрез Ethernet шина за данни (алтернативен контролен панел може да се използва за управление на системата)

Един LRU, който може да се монтира в скоба за релса DZUS на страничната конзола

Инерционният лек хибриден тракер не изисква картографиране

Системен интерфейс чрез Ethernet или MIL-STD-1553B

Системите се предлагат в размери на касетите за пренос на данни до 128 GB

Scorpion е отворена система, която позволява на всеки пилот да създаде свой собствен кокпит, избор от различни функции на Scorpion, позволяваща персонализиране и приоритизиране на показаните данни:

Пилотите не трябва постоянно да сканират и интерпретират всичко "глави надолу" данни в самолетни инструменти и дисплеи. Пилотите разполагат с всички необходими данни във виртуален Heads Up Display (HUD) с 360⁰ x 360⁰ конформна цветова символика, насложена върху "реалния свят".

Символите се програмират от интегратора и се изтеглят от системата на мисията на самолета при стартиране

Интеграторите определят кога и къде да поставят символи или видео на живо.

Както видеото, така и символите могат да бъдат мащабирани. Просто дефинирайте символ и го разширете или свийте динамично.

Поставянето може да бъде във всяка от следните четири координатни системи:

Земята(географска ширина, географска ширина, алтернатива)

Самолет (азимут, надморска височина, ролка)

Кокпит (х, Y, Z спрямо дизайнерското око)

Каска (азимут, издигане и накланяне спрямо отвора на каската)

Дисплейният модул Scorpion (SDM) е достатъчно малък, за да не натоварва забележимо допълнително тегло върху главата на пилота, и може да се обръща и завърта, когато не е необходимо.

Шлемът поддържа мисия за пълен преход ден/нощ, както е показано в краткото видео, по време на което можете да видите как пилотът излита привечер без NVG, след това използвайте очилата, за да летите частично (Скорпион с AN/AVS-9 NVG и панорамни очила за нощно виждане, съвместими - PNVG). Интересно, системата на шлема продължава да предоставя подобна на HUD символика и видео (като IR видео със сензор по заявка) подава по време на прикачване/откачане на NVG.

Вътрешно 25 мм оръдие
Кадрите, публикувани от американските военновъздушни сили след тренировъчно събитие, са особено интересни, защото показват вътрешните оръдия в действие: Оръдията GAU-22 са скрити зад затворени врати, за да се намали RCS на самолета (радарно напречно сечение) и остават невидими, докато спусъка не бъде дръпнат .

GAU-22/A на F-35 е базиран на доказаното 25-милиметрово оръдие GAU-12/A, използвано в AV-8B Harrier, Амфибия LAV-AD и боен кораб AC-130U, но има един пистолет по-малко от своя предшественик Tube. Това означава, че е по-лек и може да се монтира на лявото рамо на F-35A над въздухозаборника. Пистолетът може да стреля със скорост около 3,300 кръгове в минута: Като се има предвид, че модел А можеше да издържи само 181 кръгове, което се равнява на непрекъснато 4-секундно изстрелване, или по-реалистично, множество къси кръгове.

Оръдието F-35 GAU-22/A е една от най-противоречивите теми през последните няколко години: не само беше критикувано, че пистолетът на Joint Strike Fighter може само да издържа 181 25мм кръгове, което е повече от GAU-8 на A-10 Thunderbolt /A Avenger е по-малко, държи около 1,174 30мм кръгове, и също е със съмнителна точност поради "дълго и дясно насочване" се съобщава в отчета за финансовата 2017 г. Предоставено от Службата на директора на Оперативно тестване и оценка (ТОЧКА&д). Не е ясно дали проблемът с точността е напълно разрешен.

По-специално, тренировъчните полети бяха извършени със самолет, носещ два външни пилона (с инертна ракета въздух-въздух AIM-9X Sidewinder).

Докато F-35A ще има вградено оръдие GAU-22/A, Б (STOVL - Вертикално кацане при кратко излитане) и С (CV - Вариант на превозвача) вариантите ще го носят във външна капсула, която може да побере 220 кръгове Вътре.

Според уебсайта на 388-ма FW, "Зареждането и стрелбата с оръдие е една от малкото способности, които пилотите в 388-ма и 419-та FW все още не са демонстрирали. Вътрешното оръдие на F-35A позволява на самолета да остане скрит срещу въздушни противници и да бъде по-точен. Той може да стреля директно по наземни цели, осигурявайки на пилотите по-голяма тактическа гъвкавост.