Увођење технологије мултидимензионалне фузије сензора и система за размену података за Ф35 Фигхтер

Као што је истакнуто у видеу, борбене авионе пете генерације не дефинише само стелт, али и фузијом сензора и дељењем података. Потајно, заузврат, обезбеђује смањена радарска детекција, маскирање инфрацрвеног потписа, визуелно маскирање, и смањење радио сигнала.

Увођење технологије мултидимензионалне фузије сензора и система за размену података за Ф35 Фигхтер

Први систем који су тест пилоти демонстрирали био је ЕОТС, најважнији сензор заједно са АН/АПГ-81 АЕСА (Активни електронски скенирани низ) радар. ЕОТС је скраћеница од Елецтро-Оптицал Таргетинг Систем и састоји се од два подсистема, ТФЛИР (Циљање Инфрацрвено гледано у будућност) и то (Систем дистрибуираног отвора бленде). Занимљиво, на званичном Лоцкхеед Мартину, Веб локације Нортхроп Грумман и Ф-35, ЕОТС и ДАС су описани као засебни системи, а ТФЛИР је једна од камера које користи ЕОТС (остали су ЦЦД- ТВ камере и ласери). Чини се да то потврђују и системи са две одвојене званичне ознаке ААК-40 ЕОТС и ААК-37 ДАС. Ови системи, заједно са радаром АПГ-81, омогућити пилотима да лоцирају, пратити и циљати непријатељске авионе, копнена возила или било који други циљ, дању и ноћу иу свим временским условима.

Сензор за шлем пилота за тестирање авиона

ЕОТС, или ТФЛИР (Циљање Инфрацрвено гледано у будућност) као што је поменуто у видеу, је еквивалент традиционалним чаурама за циљање које се носе са спољашње стране традиционалних борбених авиона. У овом случају, систем је развио Лоцкхеед Мартин из Снипер КСР (Ектендед Ранге) чаура за циљање и интегрисана у оквир авиона као компактно решење монтирано испод носа ради минимизирања радарског сигнала или радарског пресека и отпора ваздуха.
Пилоти га могу користити за визуелно стицање циљева и аутономно активирање оружја у режиму ласерског циљања, па чак и у режиму ласерског праћења тачке за откривање циљева које други авиони или трупе на земљи погађају. Као што Лоцкхеед Мартин каже, Ф-35 планира да добије нову верзију ЕОТС-а: "Напредни ЕОТС, развијени електро-оптички систем циљања, је доступан у блоку 4 развој за Ф-35. Напредни ЕОТС је намењен да замени ЕОТС и укључује опсежна побољшања и надоградње, укључујући СВИР, ХДТВ, ИР маркери и побољшана резолуција детектора слике. Ова побољшања повећавају домет идентификације и детекције пилота Ф-35, што резултира већим укупним учинком циљања.

Ф-35 и други стелт авиони немају (или врло мало) радарски пресек (РЦС), али имају инфрацрвени потпис. То значи да су рањиви на мале, брзе летелице које се не скривају и које користе ниско уочљиве премазе, немају радио везе, немају радар (тиме ограничен РЦС, и практично нула електромагнетних емисија), и користе њихове ИРСТ сензоре, при великој брзини Компјутери и интерферометрија за геолоцирање непријатељских авиона који избегавају радар.

марка сензора за кацигу

Други и најиновативнији подсистем је Дистрибутед Апертуре Систем, мрежа од шест камера око авиона које пилоту дају поглед од 360 степени, а захваљујући сликама пројектованим на визиру његовог шлема, такође је у стању да продре у структуре авиона. ДАС, продуцирао Нортхроп Грумман, је дизајниран за сензор упозорења о приближавању пројектила (МИШ), Инфрацрвена претрага и праћење (ИРСТ) сензор, и Инфрацрвена навигација (НАВФЛИР). Једноставније речено, систем упозорава пилоте на долазеће летелице и претње од пројектила, обезбеђује дневни/ноћни вид и додатне могућности одређивања циљева и контроле ватре. Током тестирања, систем је успео да открије, прати и циља пет балистичких пројектила испаљених у брзом низу, и чак је био у стању да открије и лоцира тенк испаљен током војне вежбе бојеве ватре. Као ЕОТС, ДАС добија надоградње које ће додатно побољшати његове могућности.

Кацига, сада у својој трећој генерацији, је саставни део авиона и додатни сензор за пилота. Ове слике генеришу два пројектора, а затим се приказују на унутрашњем визиру и могу укључивати ДАС слике, лет критичне информације (као што су брзина, правац и надморска висина), тактичке информације (као што су мете, пријатељски авион, навигационе путне тачке) и ноћни вид . Могућност коришћења ноћног вида без губљења наведених слика и симбологије је једна од највећих иновација које је увео овај шлем. До данас, како истиче Вилсон, током ноћних операција, Амерички пилоти морају да бирају између НВГ (Ноћни вид Гоогле) и ЈХМЦС (Заједнички систем за кацигу), пошто НВГ треба да се монтира неколико центиметара испред очију, и ће ометати визире, нема простора за пројектовање симбологије. Неколико данашњих шлемова који могу да користе и ноћни вид и ХМД симбологију су систем симболике на шлемовима Еурофигхтер Типхоон-а (ХМСС) и Сцорпион ХМЦС (Систем штапова на кацигу). Друго, већ користе пилоти А-3 и пилоти АНГ Ф-10, планирано је да буде интегрисан у Ф-16 како би се у потпуности искористиле могућности циљања и лансирања ван осовине ракете ваздух-ваздух АИМ-22Кс.

Најбољи светски произвођач сензора за кациге

ДАС слика се пројектује на визир кациге за гледање од стране пилота. (Снимак екрана са Иоутубе видеа)
Наставите са представљањем станице за оружје. Ф-35А има унутрашњи четвороцевни топ ГАУ-22/А калибра 25 мм и два одељка за оружје, сваки способан да носи једно оружје ваздух-ваздух и једно оружје ваздух-земља, до бојеве главе од 2.000 фунти или два оружја ваздух-ваздух. У тзв "зверски режим," када није потребна прикривеност, Ф-35 може да користи три оружне станице испод сваког крила: унутрашње станице за носивост до 5,000 фунти, станице са средњим плочама за носивост до 2,000 фунти, а спољне станице се користе само за ракете ваздух-ваздух.

Последњи важан систем авионике је МАТЛ (Вишенаменска напредна веза за пренос података), што је безбедна веза за пренос података која омогућава Ф-35 да комуницира једни са другима или са другим платформама користећи исту технологију, као што су Б-2 бомбардер и АЕГИС опремљени бродови са борбеним системом. Као што је Вилсон рекао, МАДЛ повећава способност формације Ф-35 да дели сензоре и податке из сваког авиона како би створио већу свест о ситуацији, слично као и Ф-22 у Сирији. Ф-35 такође има везу за пренос података Линк-16 за комуникацију са другим застарелим платформама које нису опремљене МАДЛ-ом, извођење "боостер" функција платформи претходне генерације.

Систем подсетника за монтажу на зглоб

Према подацима које је дао Еурофигхтер, Тајфун ХМСС има мање кашњење, већа јасноћа, побољшана симболика и ноћни вид од најчешћег борбеног шлема, амерички ЈХМЦС (Заједнички систем за кацигу), опремљен свим Ф-16, Ф-18 и Ф-15 авиони САД. Оружане снаге и ушао је у службу крајем 90-их.

Радије "квргав" ХМСС (и ЈХМЦС, ДАСХ, Стрикер, итд.) обезбеђују неопходне информације о лету и оружју путем снимака из видног поља, чинећи Тајфун прилично смртоносним у сукобу ваздух-ваздух.

Вреди напоменути да амерички пилот Ф-22 који је потукао своје немачке колеге у тајфуну током недавне трке Црвене заставе на Аљасци тренутно није опремљен екраном на кациги.

Информације (укључујући и брзину авиона, домет, статус оружја, циљајући, итд.) је пројектован на визиру Тајфуна, и ХЕА - Монтажа опреме за шлемове - омогућава пилоту да гледа у било ком правцу, са свим потребним подацима увек у његовом видном пољу. ЈХМЦС (Заједнички систем за кацигу) је вишенаменски систем који побољшава свест пилота о ситуацији и обезбеђује контролу главе над системима циљања и сензорима авиона. Кацига се може користити за мисије ваздух-ваздух у комбинацији са пројектилима АИМ-9Кс као високо ван осе (ХОБС) система, омогућавајући пилоту да убаци оружје у авион против непријатељске летелице једноставно уперивши главу у мету како би усмерио оружје. У улози ваздух-земља, ЈХМЦС се може користити у комбинацији са сензорима за циљање (радар, ФЛИР, итд.) и "паметно оружје" да прецизно и прецизно напада површинске циљеве.

Систем подсетника за шлем шкорпиона

Операција Гуардиан Блитз пружила је пилотима Вартхог прилику да изведу основни површински напад (БСА), блиска ваздушна подршка (ЦАС) и обуку за ноћне летове уз коришћење НВГ (Наочаре за ноћни вид), као и на Авон Парк Аир Ранге (АПАФР) испаљује култни пиштољ ГАУ-8/А Авенгер Гатлинг на полигон од 106.000 хектара у централној Флориди.

Произвођач сензора за кациге у Кини

Ово је други пут ове године да је А-10 из Форт Вејна распоређен на Флориду за Гуардина Блитз: први је био на крају <>.

Видео испод приказује црну змију на раду током вежбе. Поред двоструког ГоПро подешавања (који омогућава двосмерно снимање видео записа), снимак такође приказује систем за означавање кациге Гентек/Раитхеон Сцорпион А-10.

Сцорпион, развио ГентекВисионик, је систем заснован на моноклу који се може применити на различите шкољке кацига, захтева само малу контролну јединицу интерфејса и магнетни сензор монтиран у кокпиту. Омогућава пуну боју, динамички подаци о лету и мисији пројектовани безбедно и директно у видну линију посаде кроз велико видно поље, потпуно транспарентан, робустан склоп светлосног водича. Ова функција омогућава кориснику да држи подигнуту главу и очи ван кокпита и значајно побољшава свест о ситуацији у реалном времену (на).

Сцорпион (Систем за означавање кациге у пуној боји са видним пољем од 26° к 20°) је у потпуности интегрисан са авиоником авиона, не захтева интеграцију у одељак за авионску електронику, и способан је да обезбеди ГПС координате одређених тачака за циљање или предају другим платформама.

једноставна инсталација. Систем Сцорпион има једну компоненту која се лако може уградити у кокпит авиона - контролну јединицу интерфејса (ИЦУ).

конкретно:

Контрола целокупног система преко Етхернет магистрале података (алтернативни контролни панел се може користити за контролу система)

Један ЛРУ који се може монтирати у бочну конзолу ДЗУС носач шине

Инерцијални светлосни хибридни трагач не захтева мапирање

Системски интерфејс преко Етхернета или МИЛ-СТД-1553Б

Системи су доступни у величинама кертриџа за пренос података до 128 ГБ

Сцорпион је отворени систем који омогућава сваком пилоту да креира сопствену кабину, бирајући између различитих карактеристика Сцорпион-а, омогућавајући персонализацију и одређивање приоритета приказаних података:

Пилоти не морају стално да скенирају и тумаче све "спуштене главе" подаци у авионским инструментима и дисплејима. Пилоти имају све потребне податке доступне на виртуелном Хеадс Уп дисплеју (ХУД) са симбологијом конформне боје 360⁰ к 360⁰ постављеном на "стварни свет".

Симболе програмира интегратор и преузима их систем мисије авиона при покретању

Интегратори дефинишу када и где поставити симболе или видео уживо.

И видео и симболи се могу скалирати. Само дефинишите симбол и динамички проширите или смањите.

Постављање може бити у било ком од следећа четири координатна система:

земља(географска ширина, географска ширина, алтернатива)

Авион (азимут, надморска висина, ролл)

Кокпит (Икс, И, З у односу на дизајнерско око)

Кацига (азимут, елевација и котрљање у односу на нишан на шлему)

Модул приказа Сцорпион (СДМ) је довољно мали да не би ставио никакав приметан додатни терет тежине на главу пилота, и може да се окреће и окреће када није потребно.

Кацига подржава пуну мисију прелаза дан/ноћ, као што је приказано у кратком видеу, током којих можете видети како пилот полеће у сумрак без НВГ-а, затим користите заштитне наочаре да летите делимично (Сцорпион са АН/АВС-9 НВГ и компатибилним наочарима за панорамско ноћно гледање - ПНВГ). Занимљиво, систем кацига наставља да пружа симбологију и видео налик ХУД-у (као што је ИР видео са сензором на захтев) феед током НВГ причвршћивања/одвајања.

Унутрашњи топ од 25 мм
Снимци које су објавиле америчке ваздухопловне снаге након тренинга су посебно интересантне јер показују унутрашње оружје на делу: ГАУ-22 топови скривени иза затворених врата да би се смањио РЦС авиона (радарски пресек) и останите прикривени док се окидач не повуче .

ГАУ-22/А Ф-35 је заснован на доказаном топу ГАУ-12/А 25 мм који се користи у АВ-8Б Харриер, ЛАВ-АД амфибијско возило и топовњача АЦ-130У, али има један пиштољ мање од свог претходника Тубе. То значи да је лакши и да се може монтирати на лево раме Ф-35А изнад улаза за ваздух. Пиштољ је могао да пуца брзином од око 3,300 рунди у минути: С обзиром да је модел А могао само да држи 181 рунди, што је једнако непрекидном рафалу од 4 секунде, или реалније, више кратких рунди.

Пиштољ Ф-35 ГАУ-22/А једна је од најконтроверзнијих тема у последњих неколико година: не само да је критиковано да пиштољ Јоинт Стрике Фигхтер-а може само да држи 181 25мм метака, што је више од А-10 Тхундерболт-овог ГАУ-8 /А Авенгер је мање, држи о 1,174 30мм метака, а такође је упитне тачности због "пристрасност дугог и десног циљања" објављено у извештају за фискалну 2017. Обезбеђује Канцеларија директора оперативног тестирања и евалуације (ДОТ&Е). Није јасно да ли је проблем тачности у потпуности решен.

Посебно, тренажни налети су изведени са авионом који је носио два спољна пилона (са инертном ракетом ваздух-ваздух АИМ-9Кс Сидевиндер).

Док ће Ф-35А имати уграђен топ ГАУ-22/А, Б (СТОВЛ - Вертикално слетање са кратким полетањем) и Ц (Си-Ви - Царриер Вариант) варијанте ће га носити у спољашњој подлози која може да држи 220 роундс Инсиде.

Према веб страници 388. ФВ, "Пуњење и пуцање из топа једна је од ретких способности које пилоти у 388. и 419. ФВ тек треба да покажу. Унутрашњи топ Ф-35А омогућава авиону да остане прикривен против ваздушних противника и да буде прецизнији. Може да пуца директно на земаљске циљеве, пружајући пилотима већу тактичку флексибилност.