ការណែនាំអំពីបច្ចេកវិទ្យានៃ Multidimensional Sensor Fusion និងប្រព័ន្ធចែករំលែកទិន្នន័យសម្រាប់ F35 Fighter

ដូចដែលបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងវីដេអូ, យន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី ៥ មិនត្រឹមតែកំណត់ដោយការបំបាំងកាយប៉ុណ្ណោះទេ។, ប៉ុន្តែក៏ដោយ sensor fusion និងការចែករំលែកទិន្នន័យ. បំបាំងកាយ, ដល់វេន, ត្រូវបានផ្តល់ដោយការរកឃើញរ៉ាដាកាត់បន្ថយ, ការបិទបាំងហត្ថលេខាអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ, របាំងដែលមើលឃើញ, និងការកាត់បន្ថយហត្ថលេខាវិទ្យុ.

ប្រព័ន្ធដំបូងដែលអ្នកបើកបរសាកល្បងបានបង្ហាញគឺ EOTS, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសំខាន់បំផុតរួមជាមួយ AN/APG-81 AESA (អារេស្កែនអេឡិចត្រូនិចសកម្ម) រ៉ាដា. EOTS តំណាងឱ្យប្រព័ន្ធកំណត់គោលដៅអេឡិចត្រូអុបទិក និងមានប្រព័ន្ធរងពីរ, TFLIR (ការកំណត់គោលដៅឆ្ពោះទៅមុខសម្លឹងមើលអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ) ហើយនោះ។ (ប្រព័ន្ធ Aperture ចែកចាយ). គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍, នៅលើក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin ផ្លូវការ, គេហទំព័រ Northrop Grumman និង F-35, EOTS និង DAS ត្រូវបានពិពណ៌នាថាជាប្រព័ន្ធដាច់ដោយឡែក, ហើយ TFLIR គឺជាកាមេរ៉ាមួយក្នុងចំណោមកាមេរ៉ាដែលប្រើដោយ EOTS (ផ្សេងទៀតគឺ CCD- ម៉ាស៊ីនថតទូរទស្សន៍ និងឡាស៊ែរ). នេះក៏ហាក់ដូចជាត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយប្រព័ន្ធដែលមានការរចនាផ្លូវការពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នាគឺ AAQ-40 EOTS និង AAQ-37 DAS. ប្រព័ន្ធទាំងនេះ, រួមជាមួយរ៉ាដា APG-81, អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះស្វែងរកទីតាំង, តាមដាន និងកំណត់គោលដៅយន្តហោះសត្រូវ, យានជំនិះដី ឬគោលដៅផ្សេងទៀត។, ពេលថ្ងៃ និងយប់ និងគ្រប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ.

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួកសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរយន្តហោះ

EOTS, ឬ TFLIR (ការកំណត់គោលដៅឆ្ពោះទៅមុខសម្លឹងមើលអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ) ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងវីដេអូ, គឺសមមូលនៃគ្រាប់គោលដៅប្រពៃណីដែលដាក់នៅខាងក្រៅយន្តហោះចម្បាំងប្រពៃណី. ក្នុងករណីនេះ, ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin ពី Sniper XR (ជួរពង្រីក) កំណត់គោលដៅ និងដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងស៊ុមខ្យល់ជាដំណោះស្រាយបង្រួមដែលដាក់នៅក្រោមច្រមុះ ដើម្បីកាត់បន្ថយសញ្ញារ៉ាដា ឬផ្នែកឆ្លងកាត់រ៉ាដា និងធន់នឹងខ្យល់.
អ្នកបើកយន្តហោះអាចប្រើវា ដើម្បីចាប់យកគោលដៅដោយមើលឃើញ និងភ្ជាប់អាវុធដោយស្វ័យភាពនៅក្នុងរបៀបកំណត់គោលដៅដោយឡាស៊ែរ, និងសូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបតាមដានកន្លែងឡាស៊ែរ ដើម្បីស្វែងរកគោលដៅដែលយន្តហោះ ឬកងទ័ពផ្សេងទៀតនៅលើដីកំពុងធ្វើកូដកម្ម. ដូចដែល Lockheed Martin បាននិយាយ, F-35 គ្រោងនឹងទទួលបានកំណែថ្មីនៃ EOTS: "កម្រិតខ្ពស់ EOTS, ប្រព័ន្ធកំណត់គោលដៅអេឡិចត្រូអុបទិកដែលបានវិវត្ត, មាននៅក្នុង Block 4 ការអភិវឌ្ឍសម្រាប់ F-35. Advanced EOTS មានគោលបំណងដើម្បីជំនួស EOTS និងរួមបញ្ចូលការពង្រឹង និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងទូលំទូលាយ, រួមទាំង SWIR, ទូរទស្សន៍ HDTV, សញ្ញាសម្គាល់ IR និងគុណភាពបង្ហាញឧបករណ៍ចាប់រូបភាពដែលប្រសើរឡើង។ ការកែលម្អទាំងនេះបង្កើនការកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងការរកឃើញនៃអ្នកបើកយន្តហោះ F-35, នាំឱ្យការអនុវត្តគោលដៅរួមកាន់តែខ្ពស់។.

យន្តហោះ F-35 និងយន្តហោះបំបាំងកាយផ្សេងទៀត មិនមានទេ។ (ឬតិចតួចណាស់។) ផ្នែកឆ្លងកាត់រ៉ាដា (RCS), ប៉ុន្តែពួកគេមានហត្ថលេខាអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ. នេះមានន័យថាពួកគេងាយរងគ្រោះដល់កម្រិតតូច, យន្តហោះមិនបំបាំងកាយល្បឿនលឿន ដែលប្រើប្រាស់ថ្នាំកូតដែលអាចសង្កេតបានទាប, មិនមានវិទ្យុទំនាក់ទំនង, មិនមានរ៉ាដាទេ។ (ដូច្នេះ RCS បានកំណត់, និងការបំភាយអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចស្ទើរតែសូន្យ), និងប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា IRST របស់ពួកគេ។, កុំព្យូទ័រដែលមានល្បឿនលឿន និង interferometry ដើម្បីកំណត់ទីតាំងទីតាំងយន្តហោះដែលគេចពីរ៉ាដារបស់សត្រូវ.

ម៉ាកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួកសុវត្ថិភាព

ប្រព័ន្ធរងមួយទៀត និងច្នៃប្រឌិតបំផុតគឺ ប្រព័ន្ធ Aperture ចែកចាយ, បណ្តាញកាមេរ៉ាចំនួនប្រាំមួយនៅជុំវិញយន្តហោះដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវទិដ្ឋភាព 360 ដឺក្រេ, ហើយអរគុណចំពោះរូបភាពដែលបានដាក់លើមួកសុវត្ថិភាពរបស់គាត់, គាត់ក៏អាចជ្រៀតចូលរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះបានដែរ។. ឌីអេសអេស, ផលិតដោយ Northrop Grumman, ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាព្រមានវិធីបាញ់មីស៊ីល (កណ្ដុរ), ការស្វែងរក និងតាមដានអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ (IRST) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា, និងការរុករកឆ្ពោះទៅមុខសម្លឹងមើលអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ (NAVFLIR). នៅក្នុងពាក្យសាមញ្ញជាង, ប្រព័ន្ធនេះព្រមានអ្នកបើកយន្តហោះពីយន្តហោះចូល និងការគំរាមកំហែងមីស៊ីល, ផ្តល់នូវចក្ខុវិស័យពេលថ្ងៃ/យប់ និងការកំណត់គោលដៅបន្ថែម និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងភ្លើង. កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត, ប្រព័ន្ធអាចរកឃើញ, តាមដាននិងកំណត់គោលដៅកាំជ្រួចផ្លោងចំនួនប្រាំគ្រាប់ដែលបានបាញ់បន្តបន្ទាប់គ្នាយ៉ាងលឿន, ហើយថែមទាំងអាចរកឃើញ និងកំណត់ទីតាំងរថក្រោះដែលបានបាញ់ក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធយោធាបាញ់គ្រាប់ពិត. ដូចជា EOTS, DAS កំពុងទទួលបានការអាប់ដេតដែលនឹងពង្រឹងសមត្ថភាពបន្ថែមទៀត.

មួកសុវត្ថិភាព, ឥឡូវនេះនៅក្នុងជំនាន់ទីបីរបស់វា។, គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃយន្តហោះ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបន្ថែមសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ. រូបភាពទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនបញ្ចាំងពីរ ហើយបន្ទាប់មកបង្ហាញនៅលើ visor ខាងក្នុង ហើយអាចរួមបញ្ចូលរូបភាព DAS, ព័ត៌មានសំខាន់នៃការហោះហើរ (ដូចជាល្បឿន, ទិសដៅនិងកម្ពស់), ព័ត៌មានយុទ្ធសាស្ត្រ (ដូចជាគោលដៅ, យន្តហោះមិត្តភាព, ទិសដៅរុករក) និងចក្ខុវិស័យពេលយប់ . លទ្ធភាពប្រើប្រាស់ការមើលឃើញពេលយប់ដោយមិនបាត់បង់រូបភាព និងនិមិត្តសញ្ញាដែលបានរាយបញ្ជីគឺជាការច្នៃប្រឌិតដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយដែលត្រូវបានណែនាំដោយមួកសុវត្ថិភាពនេះ។. មកដល់ថ្ងៃនេះ, ដូចដែល Wilson ចង្អុលបង្ហាញ, ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការពេលយប់, អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកត្រូវជ្រើសរើសរវាង NVG (Night Vision Google) និង JHMCS (ប្រព័ន្ធគន្លឺះម៉ោនមួកសុវត្ថិភាពរួម), ដោយសារ NVG ត្រូវការម៉ោនពីរបីសង់ទីម៉ែត្រនៅពីមុខភ្នែក, ហើយនឹងរំខានដល់ visors, មិនមានកន្លែងសម្រាប់និមិត្តសញ្ញាគម្រោង. មួកសុវត្ថិភាពមួយចំនួននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដែលអាចប្រើទាំងចក្ខុវិស័យពេលយប់ និងនិមិត្តសញ្ញា HMD គឺជាប្រព័ន្ធនិមិត្តសញ្ញាដែលបានម៉ោនមួកសុវត្ថិភាពរបស់ Eurofighter Typhoon ។ (HMSS) និង Scorpion HMCS (ប្រព័ន្ធ Cue Mounted មួកសុវត្ថិភាព). ក្រោយមកទៀត។, ធ្លាប់ប្រើដោយអ្នកបើកយន្តហោះ A-3 និង ANG F-10 ពីឡុត, គ្រោងនឹងត្រូវបានដាក់បញ្ចូលនៅលើយន្តហោះ F-16 ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីការកំណត់គោលដៅ និងសមត្ថភាពបាញ់បង្ហោះរបស់ AIM-22X ពីអាកាសទៅអាកាស។.

ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួកសុវត្ថិភាពល្អបំផុតរបស់ពិភពលោក

រូបភាព DAS ត្រូវបានគេព្យាករលើមួកសុវត្ថិភាពសម្រាប់មើលដោយអ្នកបើកយន្តហោះ. (រូបថតអេក្រង់ពីវីដេអូ Youtube)
បន្តណែនាំស្ថានីយអាវុធ. F-35A មានកាណុងបាញ់ 25mm GAU-22/A ខាងក្នុង quad-barreled និង 2 កន្លែងដាក់អាវុធ, ម្នាក់ៗមានសមត្ថភាពកាន់អាវុធពីអាកាសទៅអាកាសមួយ និងអាវុធពីអាកាសទៅដី, រហូតដល់ក្បាលគ្រាប់ទម្ងន់ 2,000 ផោន ឬអាវុធអាកាសទៅអាកាសពីរ. នៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា "របៀបសត្វ," នៅពេលដែលការបំបាំងកាយមិនត្រូវបានទាមទារ, F-35 អាចប្រើស្ថានីយ៍អាវុធចំនួនបីនៅក្រោមស្លាបនីមួយៗ: ស្ថានីយ៍ខាងក្នុងសម្រាប់បន្ទុករហូតដល់ 5,000 ផោន, ស្ថានីយ៍ពាក់កណ្តាលចានសម្រាប់បន្ទុករហូតដល់ 2,000 ផោន, និងស្ថានីយខាងក្រៅគឺប្រើសម្រាប់តែកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាសប៉ុណ្ណោះ។.

ប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍សំខាន់ចុងក្រោយគឺ MATL (តំណភ្ជាប់ទិន្នន័យកម្រិតខ្ពស់ពហុមុខងារ), ដែលជាតំណភ្ជាប់ទិន្នន័យសុវត្ថិភាពដែលអនុញ្ញាតឱ្យ F-35 ទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក ឬជាមួយវេទិកាផ្សេងទៀតដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នា, ដូចជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-2 និង AEGIS បំពាក់នាវាជាមួយប្រព័ន្ធប្រយុទ្ធ. ដូចដែល Wilson បាននិយាយ, MADL បង្កើនសមត្ថភាពនៃការបង្កើត F-35 ដើម្បីចែករំលែកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងទិន្នន័យពីយន្តហោះនីមួយៗ ដើម្បីបង្កើតការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាពកាន់តែច្រើន។, ដូចជាយន្តហោះចម្បាំង F-22 នៅស៊ីរី. F-35 ក៏មានតំណភ្ជាប់ទិន្នន័យ Link-16 ដើម្បីទាក់ទងជាមួយវេទិកាកេរ្តិ៍ដំណែលផ្សេងទៀតដែលមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយ MADL, សម្តែង "រំឭក" មុខងារនៃវេទិកាជំនាន់មុន។.

ប្រព័ន្ធរំលឹកការម៉ោនមួកសុវត្ថិភាពរួម

នេះបើតាមទិន្នន័យផ្តល់ដោយ Eurofighter, HMSS របស់ព្យុះទីហ្វុង មានភាពយឺតយ៉ាវទាបជាង, ភាពច្បាស់លាស់ខ្ពស់ជាង, ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវនិមិត្តសញ្ញា និងចក្ខុវិស័យពេលយប់ ជាងមួកសុវត្ថិភាពចម្បាំងទូទៅបំផុត, JHMCS របស់អាមេរិក (ប្រព័ន្ធគន្លឺះម៉ោនមួកសុវត្ថិភាពរួម), បំពាក់ដោយ F-16 ទាំងអស់។, យន្តហោះ F-18 និង F-15 របស់អាមេរិក. កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ និងបានចូលបម្រើនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 90.

ជាជាង "រដិបរដុប" HMSS (និង JHMCS, DASH, ខ្សែប្រយុទ្ធ, ល។) ផ្តល់ព័ត៌មានការហោះហើរ និងអាវុធចាំបាច់តាមរយៈរូបភាពតាមបន្ទាត់នៃការមើលឃើញ, ធ្វើឱ្យព្យុះទីហ្វុងសម្លាប់មនុស្សដោយស្មើភាពនៅក្នុងការភ្ជាប់គ្នារវាងអាកាសទៅអាកាស.

គួរកត់សម្គាល់ថា អ្នកបើកយន្តហោះ F-22 របស់អាមេរិក ដែលបានប៉ះទង្គិចមិត្តរួមការងារជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក្នុងព្យុះទីហ្វុង អំឡុងពេលការប្រណាំងទង់ក្រហមនៅអាឡាស្កានាពេលថ្មីៗនេះ មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយអេក្រង់ពាក់មួកសុវត្ថិភាពទេ។.

ព័ត៌មាន (រួមទាំងល្បឿនខ្យល់របស់យន្តហោះ, កម្ពស់, ស្ថានភាពអាវុធ, គោលបំណង, ល។) ត្រូវបានគេព្យាករលើកញ្ចក់មើលរបស់ព្យុះទីហ្វុង, និង HEA - គ្រឿងបរិក្ខារមួកសុវត្ថិភាព - អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះមើលទៅក្នុងទិសដៅណាមួយ។, ជាមួយនឹងទិន្នន័យដែលត្រូវការទាំងអស់តែងតែនៅក្នុងវិស័យចក្ខុវិស័យរបស់គាត់។. JHMCS (ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យមួកសុវត្ថិភាពរួម) គឺជាប្រព័ន្ធពហុតួនាទីដែលបង្កើនការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងក្បាលនៃប្រព័ន្ធកំណត់គោលដៅ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់យន្តហោះ។. មួកសុវត្ថិភាពអាចប្រើសម្រាប់បេសកកម្មពីអាកាសទៅអាកាស រួមផ្សំជាមួយកាំជ្រួច AIM-9X ជាអ័ក្សបិទខ្ពស់ (HOBS) ប្រព័ន្ធ, អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះបញ្ជាអាវុធនៅលើយន្តហោះប្រឆាំងនឹងយន្តហោះសត្រូវដោយគ្រាន់តែចង្អុលក្បាលរបស់ពួកគេទៅកាន់គោលដៅដើម្បីណែនាំអាវុធ។. នៅក្នុងតួនាទីពីអាកាសទៅដី, JHMCS អាចត្រូវបានប្រើដោយភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោលដៅ (រ៉ាដា, FLIR, ល។) និង "អាវុធឆ្លាតវៃ" ដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅលើផ្ទៃដោយភាពត្រឹមត្រូវ និងច្បាស់លាស់.

ប្រព័ន្ធរំលឹកមួកសុវត្ថិភាព Scorpion

ប្រតិបត្តិការ Guardian Blitz បានផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះ Warthog នូវឱកាសដើម្បីធ្វើការវាយប្រហារលើផ្ទៃមូលដ្ឋាន (ប៊ីអេសអេ), ការគាំទ្រខ្យល់យ៉ាងជិតស្និទ្ធ (CAS) និងការបណ្តុះបណ្តាលប្រតិបត្តិការហោះហើរពេលយប់ ខណៈពេលដែលប្រើប្រាស់ NVG (វ៉ែនតាពេលយប់), ក៏ដូចជានៅ Avon Park Air Range (APAFR) បាញ់កាំភ្លើង GAU-8/A Avenger Gatling ដ៏ល្បីនៅឯកន្លែងទម្លាក់គ្រាប់បែកទំហំ 106,000 ហិចតា នៅកណ្តាលរដ្ឋផ្លរីដា.

ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួកសុវត្ថិភាពនៅប្រទេសចិន

នេះជាលើកទីពីរហើយនៅឆ្នាំនេះដែលយន្តហោះ A-10 ពី Fort Wayne ត្រូវបានដាក់ពង្រាយទៅកាន់រដ្ឋ Florida សម្រាប់ Guardina Blitz ។: ទីមួយគឺនៅចុងបញ្ចប់នៃ <>.

វីដេអូខាងក្រោមបង្ហាញពី Black Snake នៅកន្លែងធ្វើការអំឡុងពេលហាត់ប្រាណ. បន្ថែមពីលើការដំឡើង GoPro ពីរ (ដែលអនុញ្ញាតឱ្យថតវីដេអូពីរផ្លូវ), ឃ្លីបនេះក៏បង្ហាញពីប្រព័ន្ធបញ្ជាមួកសុវត្ថិភាព Gentex/Raytheon Scorpion របស់ A-10 ផងដែរ។.

ខ្យាដំរី, បង្កើតឡើងដោយ GentexVisionix, គឺជាប្រព័ន្ធដែលមានមូលដ្ឋានលើ monocle ដែលអាចត្រូវបានអនុវត្តទៅលើសំបកមួកផ្សេងៗ, តម្រូវឱ្យមានតែឯកតាគ្រប់គ្រងចំណុចប្រទាក់តូចមួយ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ាញេទិកដែលបានដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ. វាផ្តល់នូវពណ៌ពេញ, ទិន្នន័យបេសកកម្ម និងជើងហោះហើរថាមវន្តត្រូវបានព្យាករដោយសុវត្ថិភាព និងដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងខ្សែបន្ទាត់នៃការមើលឃើញរបស់នាវិក តាមរយៈទិដ្ឋភាពដ៏ធំ, តម្លាភាពពេញលេញ, ការដំឡើងមគ្គុទ្ទេសក៍ពន្លឺដ៏រឹងមាំ. មុខងារនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់រក្សាក្បាល និងភ្នែករបស់ពួកគេចេញពីកាប៊ីនយន្ដហោះ និងបង្កើនការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាពក្នុងពេលជាក់ស្ដែង (នៅលើ).

ខ្យាដំរី (ប្រព័ន្ធបង្ហាញមួកសុវត្ថិភាពពណ៌ពេញ ជាមួយនឹងទិដ្ឋភាព 26° x 20°) វាត្រូវបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងពេញលេញជាមួយ avionics របស់យន្តហោះ, មិនត្រូវការការរួមបញ្ចូលច្រកសមុទ្រ avionics, និងមានសមត្ថភាពផ្តល់កូអរដោនេ GPS នៃចំណុចដែលបានកំណត់សម្រាប់កំណត់គោលដៅ ឬប្រគល់ទៅឱ្យវេទិកាផ្សេងទៀត។.

ការដំឡើងងាយស្រួល. ប្រព័ន្ធ Scorpion មានធាតុផ្សំមួយដែលអាចដំឡើងបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ - អង្គភាពគ្រប់គ្រងចំណុចប្រទាក់ (ICU).

កាន់តែពិសេស:

ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធទាំងអស់តាមរយៈ Ethernet data bus (ផ្ទាំងបញ្ជាជំនួសអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ)

LRU មួយដែលអាចម៉ោនបាននៅក្នុងកុងសូលចំហៀង តង្កៀបផ្លូវដែក DZUS

Inertial light hybrid tracker មិនត្រូវការការគូសផែនទីទេ។

ចំណុចប្រទាក់ប្រព័ន្ធតាមរយៈអ៊ីសឺរណិត ឬ MIL-STD-1553B

ប្រព័ន្ធមាននៅក្នុងទំហំព្រីនធឺរផ្ទេរទិន្នន័យរហូតដល់ 128 ជីកាបៃ

Scorpion គឺជាប្រព័ន្ធបើកចំហដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗបង្កើតកាប៊ីនយន្ដហោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។, ជ្រើសរើសពីលក្ខណៈពិសេសផ្សេងៗនៃ Scorpion, អនុញ្ញាតឱ្យមានការកំណត់ផ្ទាល់ខ្លួន និងកំណត់អាទិភាពនៃទិន្នន័យដែលបានបង្ហាញ:

អ្នកបើកយន្តហោះមិនចាំបាច់ស្កែន និងបកស្រាយអ្វីទាំងអស់នោះទេ។ "ក្បាលចុះក្រោម" ទិន្នន័យនៅក្នុងឧបករណ៍ និងការបង្ហាញយន្តហោះ. អ្នកបើកយន្តហោះមានទិន្នន័យចាំបាច់ទាំងអស់ដែលមាននៅក្នុងការបង្ហាញព័ត៌មានបឋមនិម្មិត (HUD) ជាមួយនឹងនិមិត្តសញ្ញាពណ៌អនុលោមតាម 360⁰ x 360⁰ ត្រូវបានដាក់លើ "ពិភពពិត".

និមិត្តសញ្ញាត្រូវបានសរសេរកម្មវិធីដោយអ្នកបញ្ចូល និងទាញយកដោយប្រព័ន្ធបេសកកម្មរបស់យន្តហោះនៅពេលចាប់ផ្តើម

អាំងតេក្រាលកំណត់ពេលវេលា និងកន្លែងដែលត្រូវដាក់និមិត្តសញ្ញា ឬវីដេអូបន្តផ្ទាល់.

ទាំងវីដេអូ និងនិមិត្តសញ្ញាអាចត្រូវបានធ្វើមាត្រដ្ឋាន. គ្រាន់តែកំណត់និមិត្តសញ្ញាមួយ ហើយពង្រីក ឬបង្រួមដោយថាមវន្ត.

ការដាក់អាចស្ថិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធកូអរដោណេទាំងបួនខាងក្រោម:

ផែនដី(រយៈទទឹង, រយៈទទឹង, ជំនួស)

យន្តហោះ (អាហ្សីមុត, កម្ពស់, រមៀល)

កាប៊ីនយន្ដហោះ (X, យ, Z ទាក់ទងនឹងភ្នែករចនា)

មួកសុវត្ថិភាព (អាហ្សីមុត, ការកាត់បន្ថយ និងរមៀលទាក់ទងទៅនឹងការមើលឃើញរន្ធមួកសុវត្ថិភាព)

ម៉ូឌុលបង្ហាញ Scorpion (SDM) វាតូចល្មមដើម្បីដាក់បន្ទុកបន្ថែមលើក្បាលអ្នកបើកបរ, ហើយអាចបង្វិល និងបង្វិលបាននៅពេលមិនត្រូវការ.

មួកសុវត្ថិភាពគាំទ្របេសកកម្មផ្លាស់ប្តូរពេញមួយថ្ងៃ/យប់, ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងវីដេអូខ្លី, ក្នុងអំឡុងពេលដែលអ្នកអាចមើលឃើញអ្នកបើកយន្តហោះចេញនៅពេលព្រលប់ដោយគ្មាន NVG, បន្ទាប់មកប្រើវ៉ែនតាដើម្បីហោះហើរតាមផ្នែក (Scorpion ជាមួយ AN/AVS-9 NVG និង Panoramic Night Vision Goggles ដែលត្រូវគ្នា។ - PNVG). គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍, ប្រព័ន្ធមួកសុវត្ថិភាពបន្តផ្តល់នូវនិមិត្តសញ្ញា និងវីដេអូដូច HUD (ដូចជាវីដេអូ IR ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាតាមតម្រូវការ) មតិព័ត៌មានក្នុងអំឡុងពេលភ្ជាប់ / ផ្ដាច់ NVG.

កាណុងបាញ់ខាងក្នុង ២៥ ម។
វីដេអូដែលចេញផ្សាយដោយកងទ័ពអាកាសអាមេរិក បន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍ហ្វឹកហ្វឺន មានការចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេស ដោយសារតែពួកគេបង្ហាញពីកាំភ្លើងខាងក្នុងនៅកន្លែងធ្វើការ: កាំភ្លើង GAU-22 លាក់នៅពីក្រោយទ្វារបិទជិត ដើម្បីកាត់បន្ថយ RCS របស់យន្តហោះ (ផ្នែកឆ្លងកាត់រ៉ាដា) ហើយរក្សាការសម្ងាត់រហូតដល់គន្លឹះត្រូវបានទាញ .

GAU-22/A របស់ F-35 គឺផ្អែកលើកាណុង GAU-12/A 25mm ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញ ដែលប្រើក្នុង AV-8B Harrier, រថពាសដែក LAV-AD និងកាំភ្លើង AC-130U, ប៉ុន្តែមានកាំភ្លើងមួយតិចជាង Tube មុនរបស់វា. នេះមានន័យថាវាស្រាលជាងមុន ហើយអាចដាក់នៅលើស្មាខាងឆ្វេងរបស់ F-35A ពីលើកន្លែងទទួលខ្យល់។. កាំភ្លើងអាចបាញ់ក្នុងអត្រាប្រហែល 3,300 ជុំក្នុងមួយនាទី: ពិចារណាថាម៉ូដែល A អាចកាន់បាន។ 181 ជុំ, ដែលស្មើនឹងការផ្ទុះជាបន្តបន្ទាប់ 4 វិនាទី, ឬជាក់ស្តែងជាងនេះ។, ជុំខ្លីជាច្រើន។.

កាំភ្លើង F-35 GAU-22/A គឺជាប្រធានបទដ៏ចម្រូងចម្រាសបំផុតមួយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។: មិនត្រឹមតែត្រូវបានគេរិះគន់ថាកាំភ្លើង Joint Strike Fighter អាចកាន់តែប៉ុណ្ណោះ។ 181 25ម, ដែលច្រើនជាង A-10 Thunderbolt's GAU-8 The /A Avenger គឺតិចជាង, កាន់អំពី 1,174 30ម, ហើយក៏មានភាពត្រឹមត្រូវគួរឱ្យសង្ស័យផងដែរដោយសារតែ "ភាពលំអៀងនៃគោលដៅវែងនិងត្រឹមត្រូវ។" បានរាយការណ៍នៅក្នុងរបាយការណ៍ឆ្នាំ 2017. ផ្តល់ដោយការិយាល័យនាយកនៃប្រតិបត្តិការសាកល្បង និងវាយតម្លៃ (DOT&អ៊ី). វាមិនច្បាស់ទេថាតើបញ្ហាភាពត្រឹមត្រូវត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងពេញលេញឬអត់.

គួរកត់សំគាល់, ការតម្រៀបហ្វឹកហាត់ត្រូវបានហោះហើរជាមួយយន្តហោះដែលផ្ទុកបង្គោលពីខាងក្រៅពីរ (ជាមួយនឹងកាំជ្រួច AIM-9X Sidewinder ពីអាកាសទៅអាកាស).

ខណៈពេលដែល F-35A នឹងមានកាណុង GAU-22/A បង្កប់, ខ (STOVL - ការចុះចតបញ្ឈររយៈពេលខ្លី) និង គ (CV - វ៉ារ្យ៉ង់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន) វ៉ារ្យ៉ង់នឹងផ្ទុកវានៅក្នុងផតខាងក្រៅដែលមានសមត្ថភាពកាន់ 220 ជុំខាងក្នុង.

នេះបើយោងតាមគេហទំព័រ 388th FW, "ការផ្ទុក និងបាញ់កាណុង គឺជាសមត្ថភាពមួយក្នុងចំណោមសមត្ថភាពមួយចំនួន ដែលអ្នកបើកបរនៅក្នុង FW ទី 388 និង 419 មិនទាន់បានបង្ហាញ. កាណុងខាងក្នុងរបស់ F-35A អនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះរក្សាភាពលាក់លៀមប្រឆាំងនឹងគូប្រជែងដែនអាកាស និងមានភាពត្រឹមត្រូវជាងមុន វាអាចបាញ់ចំគោលដៅដីដោយផ្ទាល់។, ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះនូវភាពបត់បែននៃយុទ្ធសាស្ត្រកាន់តែច្រើន.