טכנולוגיה הצגת מערכת היתוך חיישנים רב-ממדיים ושיתוף נתונים עבור F35 Fighter

טכנולוגיה הצגת מערכת היתוך חיישנים רב-ממדיים ושיתוף נתונים עבור F35 Fighter

כפי שצוין בסרטון, מטוסי קרב מהדור החמישי אינם מוגדרים רק על ידי התגנבות, אלא גם על ידי היתוך חיישנים ושיתוף נתונים. הִתגַנְבוּת, בתורו, מסופק על ידי זיהוי רדאר מופחת, מיסוך חתימת אינפרא אדום, מיסוך ויזואלי, והפחתת חתימות רדיו.

טכנולוגיה הצגת מערכת היתוך חיישנים רב-ממדיים ושיתוף נתונים עבור F35 Fighter

המערכת הראשונה שהדגימו טייסי הניסוי הייתה ה-EOTS, החיישן החשוב ביותר יחד עם ה-AN/APG-81 AESA (מערך פעיל סרוק אלקטרוני) מכ"ם. EOTS ראשי תיבות של Electro-Optical Targeting System ומורכב משתי מערכות משנה, TFLIR (מיקוד אינפרא אדום במבט קדימה) וזה (מערכת צמצם מבוזרת). מעניין, על לוקהיד מרטין הרשמית, אתרי אינטרנט של Northrop Grumman ו-F-35, EOTS ו-DAS מתוארים כמערכות נפרדות, ו-TFLIR היא אחת המצלמות בשימוש EOTS (האחרים הם CCD- מצלמות טלוויזיה ולייזרים). נראה שזה גם מאושש על ידי מערכות עם שני ייעודים רשמיים נפרדים AAQ-40 EOTS ו-AAQ-37 DAS. מערכות אלו, יחד עם מכ"ם APG-81, לאפשר לטייסים לאתר, לעקוב אחר מטוסי אויב ולכוון אותם, כלי רכב קרקעיים או כל מטרה אחרת, ביום ובלילה ובכל תנאי מזג האוויר.

חיישן קסדת טייס ניסוי במטוס

EOTS, או TFLIR (מיקוד אינפרא אדום במבט קדימה) כפי שהוזכר בסרטון, הוא המקבילה לתרמילים מסורתיים הנישאים בחלק החיצוני של מטוסי קרב מסורתיים. במקרה הזה, המערכת פותחה על ידי לוקהיד מרטין מה-Sniper XR (טווח מוגדל) תרמיל מיקוד ומשולב במסגרת האווירית כפתרון קומפקטי המותקן מתחת לאף כדי למזער את חתך האות או המכ"ם ואת התנגדות האוויר..
טייסים יכולים להשתמש בו כדי לרכוש מטרות ויזואלית ולהפעיל את הנשק באופן אוטונומי במצב מיקוד לייזר, ואפילו במצב מעקב אחר נקודות לייזר כדי לזהות מטרות שמטוסים או חיילים אחרים על הקרקע פוגעים בהן. כפי שמנסחת זאת לוקהיד מרטין, ה-F-35 מתכנן לקבל גרסה חדשה של EOTS: "EOTS מתקדם, מערכת מיקוד אלקטרו-אופטית מפותחת, זמין בבלוק 4 פיתוח עבור ה-F-35. מתקדם EOTS נועד להחליף את EOTS וכולל שיפורים ושדרוגים נרחבים, כולל SWIR, HDTV, סמני IR ורזולוציית גלאי תמונה משופרת. שיפורים אלה מגדילים את טווח הזיהוי והזיהוי של טייסי F-35, וכתוצאה מכך ביצועי מיקוד כלליים גבוהים יותר.

ל-F-35 ולמטוסי חמקן אחרים אין (או מעט מאוד) חתך מכ"ם (RCS), אבל יש להם חתימת אינפרא אדום. זה אומר שהם פגיעים לקטן, מטוסים מהירים שאינם חמקנים המשתמשים בציפויים הנראים נמוכים, אין להם תקשורת רדיו, אין רדאר (ולכן RCS מוגבל, ולמעשה אפס פליטות אלקטרומגנטיות), ולהשתמש בחיישני IRST שלהם, במהירות גבוהה מחשבים ואינטרפרומטריה לאיתור גיאוגרפי של מטוסי רדאר של אויב.

מותג חיישני קסדה

תת-מערכת נוספת וחדשנית ביותר היא מערכת הצמצם המבוזרת, רשת של שש מצלמות מסביב למטוס המעניקות לטייס מבט של 360 מעלות, ובזכות התמונות המוקרנות על מגן הקסדה שלו, הוא גם מסוגל לחדור למבני מטוסים. ה-DAS, מיוצר על ידי Northrop Grumman, מיועד לחיישן אזהרת התקרבות לטילים (עכבר), אינפרא אדום חיפוש ומעקב (IRST) חיישן, וניווט אינפרא אדום במבט קדימה (NAVFLIR). במילים פשוטות יותר, המערכת מזהירה את הטייסים מפני איומי מטוסים וטילים נכנסים, מספק ראיית יום/לילה ויכולות נוספות של ייעוד מטרות ושליטה באש. במהלך הבדיקה, המערכת הצליחה לזהות, לעקוב ולכוון לחמישה טילים בליסטיים שנורו ברצף מהיר, ואף הצליח לזהות ולאתר טנק שנורה במהלך תרגיל צבאי באש חיה. כמו EOTS, DAS מקבלת שדרוגים שישפרו עוד יותר את היכולות שלה.

הקסדה, כעת בדור השלישי שלו, מהווה חלק בלתי נפרד מהמטוס וחיישן נוסף לטייס. תמונות אלו נוצרות על ידי שני מקרנים ולאחר מכן מוצגות על המצחייה הפנימית ויכולות לכלול תמונות DAS, מידע קריטי לטיסה (כגון מהירות, כיוון וגובה), מידע טקטי (כגון מטרות, מטוס ידידותי, נקודות ציון לניווט) וראיית לילה . האפשרות להשתמש בראיית לילה מבלי לאבד את התמונות והסמליות הרשומות היא אחד החידושים הגדולים ביותר שהציגה קסדה זו. עד היום הזה, כפי שווילסון מציין, במהלך פעולות לילה, טייסים אמריקאים צריכים לבחור בין ה-NVG (ראיית לילה גוגל) וה-JHMCS (מערכת cueing עם קסדה משותפת), מכיוון שצריך להרכיב את ה-NVG כמה סנטימטרים מול העיניים, ויפריע למגן, אין מקום להקרין סמליות. הקסדות הבודדות כיום שיכולות להשתמש הן בראיית לילה והן בסימבולוגיית HMD הן מערכת הסמלים המותאמת לקסדה של Eurofighter Typhoon (HMSS) והסקורפיון HMCS (מערכת רמזים רכובים על קסדה). האחרון, כבר בשימוש על ידי טייסי A-3 וטייסי ANG F-10, מתוכנן להשתלב ב-F-16 כדי לנצל את מלוא היתרונות של יכולות הכוונה והשיגור מחוץ לציר של טיל האוויר-אוויר AIM-22X.

יצרנית חיישני הקסדה הטובה בעולם

תמונת DAS מוקרנת על מגן הקסדה לצפייה על ידי הטייס. (צילום מסך מתוך סרטון יוטיוב)
המשך להציג את תחנת הנשק. ל-F-35A יש תותח פנימי עם ארבע קנה 25 מ"מ GAU-22/A ושני מפרצי נשק, כל אחד מסוגל לשאת נשק אוויר-אוויר אחד ונשק אוויר-קרקע אחד, עד ראש נפץ במשקל 2,000 פאונד או שני כלי נשק אוויר-אוויר. במה שנקרא "מצב חיה," כאשר לא נדרשת התגנבות, ה-F-35 יכול להשתמש בשלוש תחנות נשק מתחת לכל כנף: תחנות פנימיות למטענים של עד 5,000 פאונד, תחנות אמצע לוח למטענים של עד 2,000 פאונד, ותחנות חיצוניות משמשות רק לטילי אוויר-אוויר.

מערכת האווויוניקה החשובה האחרונה היא MATL (קישור נתונים מתקדם רב תכליתי), שהוא קישור נתונים מאובטח המאפשר ל-F-35 לתקשר אחד עם השני או עם פלטפורמות אחרות באמצעות אותה טכנולוגיה, כמו מפציץ B-2 ו-AEGIS מצוידות בספינות במערכת לחימה. כמו שווילסון אמר, MADL מגדילה את היכולת של מערך F-35 לשתף חיישנים ונתונים מכל מטוס כדי ליצור מודעות מצבית גדולה יותר, בדומה למטוסי F-22 בסוריה. ל-F-35 יש גם קישור נתונים Link-16 לתקשורת עם פלטפורמות מדור קודם שאינן מצוידות ב-MADL, ביצוע ה "מַגבֵּר" פונקציה של פלטפורמות מהדור הקודם.

מערכת תזכורת להרכבת קסדה משותפת

על פי נתונים שסיפק יורופייטר, ל-HMSS של טייפון יש זמן אחזור נמוך יותר, בהירות גבוהה יותר, סמליות וראיית לילה משופרים מאשר קסדת הקרב הנפוצה ביותר, ה-JHMCS האמריקאי (מערכת cueing עם קסדה משותפת), מצויד בכל ה-F-16, מטוסי F-18 ו-F-15 של ארה"ב. חימוש ונכנס לשירות בסוף שנות ה-90.

דווקא "לֹא יָשָׁר" HMSS (ו-JHMCS, לזנק, חָלוּץ, וכו ') לספק את המידע הדרוש על טיסה וכיוון נשק באמצעות תמונות קו ראייה, מה שהופך את הטייפון לקטלני למדי בהתערבות אוויר-אוויר.

ראוי לציין שטייס ה-F-22 האמריקני שעירף את עמיתיו הגרמנים בטייפון במהלך מרוץ הדגל האדום האחרון באלסקה אינו מצויד כרגע בצג רכוב קסדה.

מֵידָע (כולל מהירות האוויר של המטוס, גוֹבַה, מצב נשק, מכוון, וכו ') מוקרן על מגן הטייפון, וה-HEA - מכלול ציוד קסדה - מאפשר לטייס להסתכל לכל כיוון, עם כל הנתונים הנדרשים תמיד בשדה הראייה שלו. JHMCS (מערכת ליווי קסדה משותפת) הינה מערכת רב-תפקידית המגבירה את מודעות המצב של הטייס ומספקת שליטה ראשית על מערכות המיקוד והחיישנים של המטוס.. הקסדה יכולה לשמש למשימות אוויר-אוויר בשילוב עם טילי AIM-9X בתור מחוץ לציר גבוה (כיריים) מערכת, מתן אפשרות לטייס לרמוז נשק על הסיפון נגד מטוסי אויב פשוט על ידי הפניית ראשו למטרה כדי להנחות את הנשק. בתפקיד אוויר-קרקע, ניתן להשתמש ב-JHMCS בשילוב עם חיישני מיקוד (מכ"ם, FLIR, וכו ') ו "כלי נשק חכמים" לתקוף מטרות שטח בדיוק ודיוק.

מערכת תזכורת לקסדת Scorpion

מבצע "גרדיאן בליץ" סיפק לטייסי Warthog הזדמנות לבצע התקפת שטח בסיסית (BSA), תמיכה אווירית צמודה (CAS) ואימוני טיסות לילה תוך שימוש ב-NVG (אמצעי ראיית לילה), כמו גם ב-Avon Park Air Range (APAFR) יורה באקדח האיקוני GAU-8/A Avenger Gatling לעבר טווח הפצצה של 106,000 דונם במרכז פלורידה.

יצרן חיישני קסדה בסין

זו הפעם השנייה השנה שמטוס A-10 מפורט וויין נפרס לפלורידה עבור הגארדינה בליץ: הראשון היה בסוף <>.

הסרטון למטה מציג את הנחש השחור בעבודה במהלך התרגיל. בנוסף להגדרה הכפולה של GoPro (המאפשר הקלטת וידאו דו כיוונית), הקליפ מציג גם את מערכת הליווי הקסדה של Gentex/Raytheon Scorpion של ה-A-10.

עַקרָב, פותח על ידי GentexVisionix, היא מערכת מבוססת מונוקל הניתנת ליישום על מעטפות שונות של קסדות, דורש רק יחידת בקרת ממשק קטנה וחיישן מגנטי המותקן בתא הטייס. זה מספק צבע מלא, נתוני טיסה ומשימה דינמיים מוקרנים בבטחה וישירה לתוך קו הראייה של הצוות דרך שדה ראייה גדול, שקוף לחלוטין, מכלול מוביל אור קשיח. תכונה זו מאפשרת למשתמש לשמור את הראש למעלה ואת העיניים מחוץ לתא הטייס ומשפרת מאוד את המודעות למצב בזמן אמת (עַל).

עַקרָב (מערכת קסדה בצבע מלא עם שדה ראייה של 26° x 20°) משולב במלואו עם האווויוניקה של המטוס, אינו דורש אינטגרציה של מפרץ אוויוניקה, ומסוגל לספק קואורדינטות GPS של נקודות ייעודיות למיקוד או מסירה לפלטפורמות אחרות.

התקנה קלה. למערכת Scorpion רכיב אחד שניתן להתקין בקלות בתא הטייס של מטוס - יחידת בקרת הממשק (המחלקה לטיפול נמרץ).

באופן יותר ספציפי:

כל בקרת המערכת באמצעות אפיק נתונים Ethernet (ניתן להשתמש בלוח בקרה חלופי לשליטה במערכת)

LRU אחד ניתן להרכבה בקונסולת DZUS צדדית

גשש קל אינרציאלי אינו דורש מיפוי

ממשק מערכת באמצעות Ethernet או MIL-STD-1553B

מערכות זמינות בגדלים של מחסניות העברת נתונים עד 128 GB

Scorpion היא מערכת פתוחה המאפשרת לכל טייס ליצור את תא הטייס שלו, בחירה מתוך מגוון תכונות של Scorpion, המאפשר התאמה אישית ותעדוף של הנתונים המוצגים:

הטייסים לא צריכים כל הזמן לסרוק ולפרש את כל "ראשים למטה" נתונים במכשירים ובצגים של מטוסים. לטייסים כל הנתונים הדרושים זמינים בתצוגת Heads Up וירטואלית (HUD) עם סמליות צבע קונפורמיות בגודל 360⁰ x 360⁰ על גבי "עולם אמיתי".

הסמלים מתוכנתים על ידי האינטגרטור ומורידים על ידי מערכת המשימה של המטוס בעת ההפעלה

אינטגרטורים מגדירים מתי ואיפה למקם סמלים או וידאו חי.

ניתן לשנות את קנה המידה של הווידאו והסמלים. פשוט הגדירו סמל והרחבו או הצטמצמו באופן דינמי.

המיקום יכול להיות בכל אחת מארבע מערכות הקואורדינטות הבאות:

כדור הארץ(קו רוחב, קו רוחב, חֲלוּפָה)

כְּלִי טַיִס (אַזִימוּט, גוֹבַה, גָלִיל)

תא הטייס (איקס, י, Z ביחס לעין עיצובית)

קַסדָה (אַזִימוּט, הגבהה וגלגול ביחס למראה חור בקסדה)

מודול התצוגה של עקרב (SDM) קטן מספיק כדי לא להטיל עומס משקל נוסף בולט על ראשו של הטייס, וניתן להעיף ולסובב כשאין צורך.

הקסדה תומכת במשימת מעבר יום/לילה מלא, כפי שמוצג בסרטון הקצר, במהלכו אתה יכול לראות את הטייס ממריא בשעת בין ערביים ללא ה-NVG, לאחר מכן השתמש במשקפי המגן כדי לטוס גיחה חלקית (סקורפיון עם AN/AVS-9 NVG ומשקפי ראיית לילה פנורמיים תואמים - PNVG). מעניין, מערכת הקסדה ממשיכה לספק סמליות ווידאו דמויי HUD (כגון וידאו IR חיישן לפי דרישה) הזנות במהלך חיבור/ניתוק NVG.

תותח 25 מ"מ פנימי
הצילומים שפרסם חיל האוויר האמריקני לאחר אירוע אימון מעניין במיוחד מכיוון שהם מראים את הרובים הפנימיים בעבודה: רובי GAU-22 מוסתרים מאחורי דלתות סגורות כדי להפחית את ה-RCS של המטוס (חתך מכ"ם) ולהישאר בגניבה עד ללחוץ על ההדק .

ה-GAU-22/A של ה-F-35 מבוסס על תותח GAU-12/A 25 מ"מ המוכח בשימוש ב-AV-8B Harrier, רכב אמפיבי LAV-AD וספינת קרב AC-130U, אבל יש לו אקדח אחד פחות מקודמו Tube. זה אומר שהוא קל יותר וניתן להרכבה על הכתף השמאלית של ה-F-35A מעל כניסת האוויר. האקדח יכול לירות בקצב של בערך 3,300 סיבובים לדקה: בהתחשב בכך שהדגם A יכול להחזיק רק 181 סיבובים, שמשתווה לפרץ רציף של 4 שניות, או יותר ריאליסטי, מספר סיבובים קצרים.

אקדח F-35 GAU-22/A היה אחד הנושאים השנויים ביותר במחלוקת בשנים האחרונות: לא רק שנמתחה ביקורת על כך שהאקדח של Joint Strike Fighter יכול להחזיק רק 181 25סיבובים מ"מ, שזה יותר מה-GAU-8 של ה-A-10 Thunderbolt The /A Avenger הוא פחות, מחזיק בערך 1,174 30סיבובים מ"מ, והוא גם בעל דיוק מפוקפק בשל ה "הטיית מכוון ארוכה וימינה" דווח בדוח FY2017. מסופק על ידי משרד מנהל הבדיקות וההערכה התפעולית (נְקוּדָה&ה). לא ברור אם בעיית הדיוק נפתרה במלואה.

יש לציין, גיחות האימונים הוטסו כשהמטוס נושא שני עמודים חיצוניים (עם טיל אוויר-אוויר אינרטי AIM-9X Sidewinder).

בעוד ל-F-35A יהיה תותח GAU-22/A משובץ, ה-B (STOVL - נחיתה אנכית בהמראה קצר) ו-C (קו"ח - וריאנט מוביל) גרסאות ישאו אותו בתרמיל חיצוני המסוגל להחזיק 220 מסתובב בפנים.

לפי האתר של ה-388th FW, "טעינה וירי של תותח היא אחת היכולות הבודדות שטייסים ב-FW 388 ו-419 עדיין לא הדגימו. התותח הפנימי של ה-F-35A מאפשר למטוס להישאר חמקמק מול יריבי אוויר וכדי להיות מדויק יותר הוא יכול לירות ישירות על מטרות קרקעיות, לספק לטייסים גמישות טקטית רבה יותר.