Introduzione di Tecnulugia di Fusione di Sensori Multidimensionali è Sistema di Sparte di Dati per F35 Fighter

Comu indicatu in u video, i ghjetti di caccia di quinta generazione ùn sò micca definiti solu da stealth, ma ancu da fusione di sensori è spartera di dati. Stealth, à u so tornu, hè furnitu da a rilevazione di radar ridutta, mascheratura di firma infrarossa, mascheratura visuale, e riduzzione di firma radio.

Introduzione di Tecnulugia di Fusione di Sensori Multidimensionali è Sistema di Sparte di Dati per F35 Fighter

U primu sistema chì i piloti di prova dimustratu era l'EOTS, u sensoru più impurtante cù l'AN/APG-81 AESA (Array di scansione elettronica attiva) radar. EOTS significa Sistema di Targeting Elettro-Otticu è hè custituitu da dui sottosistemi, TFLIR (Targeting Forward Looking Infrared) è QUELLA (Sistema di apertura distribuitu). Curiosamente, nantu à u Lockheed Martin ufficiale, I siti web di Northrop Grumman è F-35, EOTS è DAS sò descritti cum'è sistemi separati, è TFLIR hè una di e camere aduprate da EOTS (l'altri sò CCD- Camera di TV è laser). Questu pare ancu esse cunfirmatu da i sistemi cù duie designazioni ufficiali separati AAQ-40 EOTS è AAQ-37 DAS. Questi sistemi, cù u radar APG-81, permette à i piloti di localizà, traccia è mira l'aviò nemicu, veiculi di terra o qualsiasi altru scopu, ghjornu è notte è in tutte e cundizioni climatichi.

Sensore di casco di pilotu di prova di l'aeronave

EOTS, o TFLIR (Targeting Forward Looking Infrared) cum'è mintuatu in u video, hè l'equivalente di i podi di targeting tradiziunali purtati à l'esternu di i ghjetti di caccia tradiziunali. In stu casu, u sistema hè statu sviluppatu da Lockheed Martin da u Sniper XR (Gamma Estesa) pod di mira è integrata in a cellula cum'è una soluzione compacta muntata sottu u nasu per minimizzà u segnu di radar o a sezione trasversale di radar è a resistenza di l'aria.
I piloti ponu aduprallu per acquistà visualmente miri è impegnà l'arma in modu autonomu in modu di mira laser, è ancu in u modu di seguimentu di spot laser per detectà miri chì altri aerei o truppe in terra sò colpi. Cum'è Lockheed Martin dice, u F-35 pensa à riceve una nova versione di EOTS: "EOTS avanzatu, un sistema di mira elettro-otticu evolutu, hè dispunibule in Block 4 sviluppu per u F-35. L'EOTS avanzatu hè destinatu à rimpiazzà EOTS è include miglioramenti estensivi è aghjurnamenti, cumpresi SWIR, HDTV, I marcatori IR è a risoluzione di u rilevatore di l'imaghjini migliorata. Questi miglioramenti aumentanu a gamma di identificazione è rilevazione di i piloti F-35, risultatu in un rendimentu generale di targeting più altu.

U F-35 è altri aerei furtivi ùn anu micca (o assai pocu) sezione trasversale di radar (RCS), ma anu una firma infrared. Questu significa chì sò vulnerabili à i picculi, aerei veloci non furtivi chì utilizanu rivestimenti pocu osservabili, ùn anu micca cumunicazioni radio, ùn anu micca radar (cusì limitatu RCS, è quasi zero emissioni elettromagnetiche), è aduprà i so sensori IRST, à alta velocità Computers è interferometria per geolocate l'aviò chì evade u radar nemicu.

marca di sensori di cascu

Un altru subsistema è più innovatore hè u Sistema di Apertura Distribuita, una reta di sei camere intornu à l'aviò chì dà u pilotu una vista di 360 gradi, è grazia à l'imaghjini prughjettati nantu à a visiera di u so cascu, hè ancu capaci di Penetrate strutture aereo. U DAS, prodotta da Northrop Grumman, hè cuncepitu per u Sensore di Avvisu di Avvicinamentu di Missile (MOUSE), Infrared Search and Track (IRST) sensoru, è Navigazione in avanti Infrared (NAVFLIR). In termini più simplici, u sistema avvisa i piloti di l'aviò in entrata è i minacce di missile, furnisce visione di ghjornu / notte è designazione di destinazione supplementari è capacità di cuntrollu di u focu. Durante a prova, u sistema hà sappiutu detectà, traccia è mira cinque missili balistici sparati in rapida successione, è era ancu capace di detectà è localizà un tank sparatu durante un eserciziu militare di u focu. Cum'è EOTS, DAS riceve aghjurnamenti chì aumenteranu ancu e so capacità.

U cascu, avà in a so terza generazione, hè una parte integrante di l'aeronave è un sensoru supplementu per u pilotu. Queste imaghjini sò generati da dui prughjettori è dopu affissati nantu à a visiera interna è ponu include l'imaghjini DAS, infurmazione critica di u volu (cum'è a velocità, direzzione è altitudine), infurmazione tattica (cum'è i miri, aviò amichevule, punti di navigazione) e visione notturna . A pussibilità di utilizà a visione notturna senza perde l'imaghjini elencu è a simbulugia hè una di e più grandi innovazioni introdutte da stu cascu.. Finu à questu ghjornu, cum'è Wilson indica, durante l'operazione di notte, I piloti americani anu da sceglie trà u NVG (Visione notturna Google) è u JHMCS (Sistema di Cueing Muntatu à Cascu Articu), postu chì u NVG deve esse muntatu uni pochi centimetri davanti à l'ochji, è interferiscenu cù visiere, senza spaziu per prughjettà a simbulugia. I pochi caschi oghje chì ponu utilizà sia a visione notturna sia a simbulugia HMD sò u Sistema di Simbolugia Muntatu di Cascu di Eurofighter Typhoon. (HMSS) è u Scorpion HMCS (Sistema di cue montatu in cascu). L'ultimi, digià utilizatu da i piloti A-3 è i piloti ANG F-10, hè previstu per esse integratu in u F-16 per prufittà pienamente di e capacità di mira è di lanciamentu fora di l'asse di u missile aria-aria AIM-22X..

U megliu fabricatore di sensori di caschi in u mondu

L'imaghjina DAS hè prughjettata nantu à a visiera di u cascu per vede da u pilotu. (Screenshot da u video di Youtube)
Cuntinuà à presentà a stazione di l'arme. L'F-35A hà un cannone GAU-22/A quad-barreled 25 mm è duie baie d'arme., ognunu capaci di purtari una arma aria-aria è una arma aria-terra, finu à una testata di 2.000 libbra o duie armi Air-to-air. In u cusì chjamatu "modu bestia," quandu stealth ùn hè micca necessariu, l'F-35 pò aduprà trè stazioni d'arme sottu à ogni ala: stazioni interne per carichi utili finu à 5,000 libbra, stazioni mid-plate per carichi utili di finu à 2,000 libbra, e stazioni esterni sò usati solu per missile aria-aria.

L'ultimu sistema avionicu impurtante hè MATL (Multi-funzione Advanced Data Link), chì hè un ligame di dati sicuru chì permette à l'F-35 di cumunicà cù l'altri o cù altre plataforme chì utilizanu a listessa tecnulugia., cum'è u bombardiere B-2 è l'AEGIS equipavanu i navi cù un sistema di cummattimentu. Cum'è Wilson hà dettu, MADL aumenta a capacità di a furmazione F-35 per sparte sensori è dati da ogni aereo per creà una cuscenza situazionale più grande., cum'è l'F-22 in Siria. U F-35 hà ancu un ligame di dati Link-16 per cumunicà cù altre piattaforme eredità micca equipate cù MADL., eseguendu u "rinfurzà" funzione di piattaforme di generazione precedente.

Sistema di Promemoria di Muntamentu di Cascu cumuni

Sicondu i dati furniti da Eurofighter, l'HMSS di u Typhoon hà una latenza più bassa, più altu chjarità, Simbulugia è visione notturna migliurata da u cascu di cumbattimentu più cumuni, u JHMCS americanu (Sistema di Cueing Muntatu à Cascu Articu), equipatu di tutti i F-16, I jet F-18 è F-15 di l'U.S. Forze Armate è entra in serviziu à a fini di l'anni 90.

Piuttostu "bumpy" HMSS (è JHMCS, DASH, Striker, ecc.) furnisce l'infurmazioni necessarii di u volu è di l'arme per via di l'imaghjini in linea di vista, rendendu u Typhoon abbastanza mortale in un impegnu aria-aria.

Hè da nutà chì u pilotu americanu di F-22 chì hà scuffled i so culleghi tedeschi in un tifone durante a recente corsa di Bandiera Rossa in Alaska ùn hè micca attualmente equipatu cù un display montatu in cascu..

infurmazione (inclusa a velocità di l'aeronave, altitudine, statutu di l'arme, mira, ecc.) hè prughjettatu nantu à a visiera di u Typhoon, è l'HEA - Assemblea di l'equipaggiu di cascu - permette à u pilotu di guardà in ogni direzzione, cù tutti i dati richiesti sempre in u so campu di visione. JHMCS (Sistema di cueing di cascu cumuni) hè un sistema multi-role chì aumenta a cuscenza di a situazione di u pilotu è furnisce u cuntrollu di a testa di i sistemi di mira è i sensori di l'aeronave.. U cascu pò esse usatu per missioni aria-aria in cumminazione cù missili AIM-9X cum'è un altu off-axis. (PIATTI) sistema, chì permette à u pilotu di chjappà l'arme à bordu contr'à l'aviò nemicu solu puntendu a so testa versu u mira per guidà l'arma. In un rolu d'aria à terra, u JHMCS pò ièssiri usatu in cunjunzione cù sensors targeting (radar, FLIR, ecc.) è "armi intelligenti" per attaccà i miri di superficia cù precisione è precisione.

Sistema di ricordu di cascu Scorpion

L'Operazione Guardian Blitz hà furnitu à i piloti Warthog l'uppurtunità di fà un attaccu di superficia basica (BSA), sustegnu aereu vicinu (CAS) è furmazione di operazioni di volu di notte mentre utilizendu NVG (Occhiali di visione notturna), è ancu in Avon Park Air Range (APAFR) spara l'iconica pistola GAU-8/A Avenger Gatling in una zona di bombardamentu di 106.000 acre in Florida centrale.

Produttore di sensori di cascu in Cina

Questa hè a seconda volta quist'annu chì un A-10 da Fort Wayne hà spartu in Florida per u Guardina Blitz.: u primu era à a fine di <>.

U video sottu mostra a Serpente Negra à u travagliu durante l'esercitu. In più di a doppia configurazione GoPro (chì permette a registrazione video bidirezionale), u clip mostra ancu u sistema di cueing di u casco Gentex / Raytheon Scorpion di l'A-10.

Scorpion, sviluppatu da GentexVisionix, hè un sistema monocle-basatu chì pò esse appiicata à diversi caschi caschi, necessandu solu una piccula unità di cuntrollu di l'interfaccia è un sensor magneticu muntatu in u cockpit. Offre un culore pienu, Volu dinamicu è dati di missione prughjettati in modu sicuru è direttamente in a linea di vista di l'equipaggiu attraversu un grande campu di vista, cumplettamente trasparenti, assemblea di guida di luce robusta. Questa funzione permette à l'utilizatore di mantene a testa alta è l'ochji fora di u cockpit è aumenta assai a cuscenza di a situazione in tempu reale. (nantu).

Scorpion (Sistema di cueing di casco in culore cù un campu di vista di 26 ° x 20 °) hè cumplettamente integrata cù l'avionica di l'aeronave, ùn richiede micca integrazione di a baia avionica, è hè capace di furnisce coordenate GPS di punti designati per targeting o trasmette à altre piattaforme.

installazione faciule. U sistema Scorpion hà un cumpunente chì pò esse facilmente installatu in a cabina di un aviò - Unità di cuntrollu di l'interfaccia (ICU).

più specificamente:

Tuttu u cuntrollu di u sistema via bus di dati Ethernet (pannellu di cuntrollu alternativu pò esse usatu per u cuntrollu di u sistema)

Un LRU montabile in u supportu di rail DZUS di a console laterale

U tracker hibridu di luce inerziale ùn richiede micca una mappatura

Interfaccia di u sistema via Ethernet o MIL-STD-1553B

I sistemi sò dispunibili in dimensioni di cartuccia di trasferimentu di dati finu à 128 GB

Scorpion hè un sistema apertu chì permette à ogni pilotu di creà u so propiu cockpit, scegliendu trà una varietà di funziunalità Scorpion, permette a persunalizazione è a priurità di i dati affissati:

I piloti ùn anu micca sempre scansà è interpretà tutte e cose "a testa in giù" dati in strumenti è display di l'aeronautica. I piloti anu tutte e dati necessarii dispunibili in un Heads Up Display virtuale (HUD) cù 360⁰ x 360⁰ simbulugia di culore cunfurmata sovrapposta nantu à u "mondu reale".

I simboli sò programati da l'integratore è scaricati da u sistema di missione di l'aeronautica à l'iniziu

L'integratori definiscenu quandu è induve mette simboli o video in diretta.

Tutti i video è i simboli ponu esse scalati. Basta à definisce un simbulu è espansione o diminuite dinamicamente.

U piazzamentu pò esse in qualsiasi di i seguenti quattru sistemi di coordenate:

Terra(latitudine, latitudine, alternativa)

Aviò (azimut, elevazione, rollu)

Cockpit (X, Y, Z relative à l'ochju di disignu)

Cascu (azimut, elevazione è rollu relative à a vista di u foru di u cascu)

U Modulu di Display Scorpion (SDM) hè abbastanza chjuca per ùn mette micca un pesu supplementu noteu nantu à a testa di u pilotu, è pò esse giratu è giratu quandu ùn hè micca necessariu.

U cascu sustene una missione di transizione di ghjornu / notte, cum'è mostra in u video breve, durante u quale pudete vede u pilotu decolla à u crepuscolo senza u NVG, dopu aduprate l'occhiali per vola una sortita parziale (Scorpion cù AN/AVS-9 NVG è Panoramic Night Vision Goggles Compatibili - PNVG). Curiosamente, u sistema di cascu cuntinueghja à furnisce simboli è video simili à HUD (cum'è u video IR di sensore à dumanda) alimenta durante l'attache / staccamentu NVG.

Cannone internu di 25 mm
U filmatu liberatu da a Forza Aria di i Stati Uniti dopu un avvenimentu di furmazione hè particularmente interessante perchè mostranu i fucili interni à u travagliu: I pistoli GAU-22 nascosti daretu à porte chjuse per riduce u RCS di l'aeronave (sezione trasversale di radar) è stà furtivu finu à chì u grillu hè tiratu .

U GAU-22/A di l'F-35 hè basatu annantu à u cannone GAU-12/A 25 mm pruvatu utilizatu in l'AV-8B Harrier., Veiculu anfibiu LAV-AD è cannoniera AC-130U, ma hà una pistola di menu cà u so predecessore Tube. Questu significa chì hè più ligeru è pò esse muntatu nantu à a spalla sinistra di u F-35A sopra a presa d'aria.. U fucile puderia sparà à un ritmu di circa 3,300 round per minutu: Cunsiderendu chì u Model A puderia solu mantene 181 tondi, chì equivale à un burst continuu di 4 seconde, o più realisticamente, parechje volte brevi.

U fucile F-35 GAU-22/A hè statu unu di i temi più cuntruversi in l'ultimi anni.: micca solu hè statu criticatu chì a pistola di u Joint Strike Fighter pò tene solu 181 25mm tondi, chì hè più cà l'A-10 Thunderbolt's GAU-8 The /A Avenger hè menu, tene circa 1,174 30mm tondi, è hè ancu di accuratezza discutibile per via di u "preghjudiziu longu è ghjustu" rappurtatu in u rapportu FY2017. Furnitu da l'Uffiziu di u Direttore di Testi Operativi è Evaluazioni (DOT&E). Ùn hè chjaru se u prublema di precisione hè stata risolta cumplettamente.

In particulare, i sorti di furmazione sò stati volati cù l'aviò chì porta dui piloni esterni (cù un missile aria-aria inerte AIM-9X Sidewinder).

Mentre chì l'F-35A averà un cannone GAU-22/A integratu, u B (STOVL - Cortu Décollage Atterrissage Vertical) è C (CV - Variante Carrier) varianti u purteranu in un pod esternu capaci di mantene 220 giru Dentru.

Sicondu u situ web di 388th FW, "Caricà è spara un cannone hè una di e poche capacità chì i piloti in u 388th è u 419th FW anu da dimustrà.. U cannone internu di u F-35A permette à l'aviò di stà furtivu contr'à l'avversari di l'aria è di esse più precisu Pò sparà direttamente à i miri di terra., furnisce à i piloti una più grande flessibilità tattica.