Τεχνολογία Εισαγωγή Πολυδιάστατου συστήματος σύντηξης αισθητήρων και κοινής χρήσης δεδομένων για F35 Fighter

Όπως επισημαίνεται στο βίντεο, Τα μαχητικά αεροσκάφη πέμπτης γενιάς δεν ορίζονται μόνο από το stealth, αλλά και με τη σύντηξη αισθητήρων και την κοινή χρήση δεδομένων. Λαθραία, με τη σειρά τους, παρέχεται από μειωμένη ανίχνευση ραντάρ, υπέρυθρη κάλυψη υπογραφής, οπτική κάλυψη, και μείωση ραδιοφωνικής υπογραφής.

Τεχνολογία Εισαγωγή Πολυδιάστατου συστήματος σύντηξης αισθητήρων και κοινής χρήσης δεδομένων για F35 Fighter

Το πρώτο σύστημα που επέδειξαν οι πιλότοι δοκιμής ήταν το EOTS, ο πιο σημαντικός αισθητήρας μαζί με τον AN/APG-81 AESA (Ενεργός συστοιχία ηλεκτρονικά σαρωμένης) ραντάρ. Το EOTS σημαίνει Electro-optical Targeting System και αποτελείται από δύο υποσυστήματα, TFLIR (Στόχευση προς τα εμπρός με υπέρυθρες ακτίνες) και αυτό (Σύστημα κατανεμημένου διαφράγματος). Με ενδιαφέρο, στην επίσημη Lockheed Martin, Ιστοσελίδες Northrop Grumman και F-35, Το EOTS και το DAS περιγράφονται ως ξεχωριστά συστήματα, και το TFLIR είναι μια από τις κάμερες που χρησιμοποιεί ο ΕΟΤΣ (τα άλλα είναι CCD- Τηλεοπτικές κάμερες και λέιζερ). Αυτό φαίνεται να επιβεβαιώνεται και από συστήματα με δύο ξεχωριστές επίσημες ονομασίες AAQ-40 EOTS και AAQ-37 DAS. Αυτά τα συστήματα, μαζί με το ραντάρ APG-81, επιτρέπουν στους πιλότους να εντοπίσουν, παρακολουθείτε και στοχεύετε εχθρικά αεροσκάφη, επίγεια οχήματα ή οποιονδήποτε άλλο στόχο, μέρα και νύχτα και σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

Δοκιμαστικός αισθητήρας κράνους πιλότου αεροσκάφους

ΕΟΤΣ, ή TFLIR (Στόχευση προς τα εμπρός με υπέρυθρες ακτίνες) όπως αναφέρεται στο βίντεο, είναι το ισοδύναμο των παραδοσιακών λοβών στόχευσης που μεταφέρονται στο εξωτερικό των παραδοσιακών μαχητικών αεροσκαφών. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα αναπτύχθηκε από τη Lockheed Martin από το Sniper XR (Εκτεταμένο εύρος) λοβό στόχευσης και ενσωματωμένο στο πλαίσιο του αεροσκάφους ως συμπαγής λύση τοποθετημένη κάτω από τη μύτη για ελαχιστοποίηση της διατομής του σήματος ή του ραντάρ και της αντίστασης του αέρα.
Οι πιλότοι μπορούν να το χρησιμοποιήσουν για να αποκτήσουν οπτικά στόχους και να εμπλέξουν το όπλο αυτόνομα σε λειτουργία στόχευσης λέιζερ, και ακόμη και σε λειτουργία εντοπισμού λέιζερ για εντοπισμό στόχων που χτυπούν άλλα αεροσκάφη ή στρατεύματα στο έδαφος. Όπως το θέτει η Lockheed Martin, το F-35 σχεδιάζει να λάβει μια νέα έκδοση του EOTS: "Προχωρημένος ΕΟΤΣ, ένα εξελιγμένο σύστημα ηλεκτρο-οπτικής στόχευσης, είναι διαθέσιμο στο Block 4 ανάπτυξη για το F-35. Το Advanced EOTS προορίζεται να αντικαταστήσει το EOTS και περιλαμβάνει εκτεταμένες βελτιώσεις και αναβαθμίσεις, συμπεριλαμβανομένου του SWIR, HDTV, Δείκτες υπερύθρων και βελτιωμένη ανάλυση ανιχνευτή εικόνας. Αυτές οι βελτιώσεις αυξάνουν το εύρος αναγνώρισης και ανίχνευσης των πιλότων F-35, με αποτέλεσμα υψηλότερη συνολική απόδοση στόχευσης.

Το F-35 και άλλα αεροσκάφη stealth δεν έχουν (ή πολύ λίγο) διατομή ραντάρ (RCS), αλλά έχουν υπογραφή υπερύθρων. Αυτό σημαίνει ότι είναι ευάλωτα σε μικρά, Γρήγορα μη stealth αεροσκάφη που χρησιμοποιούν επιστρώσεις χαμηλής παρατήρησης, δεν έχουν ραδιοεπικοινωνίες, δεν έχουν ραντάρ (έτσι περιορίστηκε το RCS, και ουσιαστικά μηδενικές ηλεκτρομαγνητικές εκπομπές), και χρησιμοποιήστε τους αισθητήρες IRST, σε υψηλή ταχύτητα Υπολογιστές και συμβολομετρία για τον γεωεντοπισμό εχθρικών αεροσκαφών που αποφεύγουν τα ραντάρ.

Μάρκα αισθητήρα κράνους

Ένα άλλο και πιο καινοτόμο υποσύστημα είναι το Distributed Aperture System, ένα δίκτυο έξι καμερών γύρω από το αεροσκάφος που δίνουν στον πιλότο θέα 360 μοιρών, και χάρη στις εικόνες που προβάλλονται στο γείσο του κράνους του, είναι επίσης σε θέση να διεισδύσει σε κατασκευές αεροσκαφών. Το DAS, Παραγωγή Northrop Grumman, έχει σχεδιαστεί για τον αισθητήρα προειδοποίησης προσέγγισης πυραύλων (ΠΟΝΤΙΚΙ), Αναζήτηση και παρακολούθηση υπέρυθρων (ΠΡΩΤΟΝ) αισθητήρας, και Πλοήγηση προς τα εμπρός με υπέρυθρες ακτίνες (NAVFLIR). Με πιο απλά λόγια, το σύστημα προειδοποιεί τους πιλότους για εισερχόμενα αεροσκάφη και απειλές πυραύλων, παρέχει όραση ημέρας/νύχτας και πρόσθετες δυνατότητες προσδιορισμού στόχων και ελέγχου πυρός. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το σύστημα μπόρεσε να ανιχνεύσει, παρακολουθήστε και στοχεύστε πέντε βαλλιστικούς πυραύλους που εκτοξεύτηκαν σε γρήγορη διαδοχή, και μάλιστα μπόρεσε να εντοπίσει και να εντοπίσει ένα τανκ που εκτοξεύτηκε κατά τη διάρκεια μιας στρατιωτικής άσκησης με πραγματικά πυρά. Όπως ο ΕΟΤΣ, Η DAS λαμβάνει αναβαθμίσεις που θα ενισχύσουν περαιτέρω τις δυνατότητές της.

Το κράνος, τώρα στην τρίτη γενιά του, είναι αναπόσπαστο μέρος του αεροσκάφους και πρόσθετος αισθητήρας για τον πιλότο. Αυτές οι εικόνες δημιουργούνται από δύο προβολείς και στη συνέχεια εμφανίζονται στο εσωτερικό γείσο και μπορούν να περιλαμβάνουν εικόνες DAS, κρίσιμες πληροφορίες πτήσης (όπως η ταχύτητα, κατεύθυνση και υψόμετρο), πληροφορίες τακτικής (όπως οι στόχοι, φιλικά αεροσκάφη, σημεία πλοήγησης) και νυχτερινή όραση . Η δυνατότητα χρήσης νυχτερινής όρασης χωρίς να χάσετε τις αναγραφόμενες εικόνες και τη συμβολολογία είναι μια από τις μεγαλύτερες καινοτομίες που εισάγει αυτό το κράνος. Μέχρι σήμερα, όπως επισημαίνει ο Wilson, κατά τη διάρκεια νυχτερινών επιχειρήσεων, Οι πιλότοι των ΗΠΑ πρέπει να επιλέξουν μεταξύ του NVG (Night Vision Google) και το JHMCS (Σύστημα Cueing με κοινό κράνος), αφού το NVG πρέπει να τοποθετηθεί λίγα εκατοστά μπροστά στα μάτια, και Θα παρέμβει στις προσωπίδες, δεν υπάρχει χώρος για να προβάλει συμβολολογία. Τα λίγα κράνη σήμερα που μπορούν να χρησιμοποιήσουν τόσο τη νυχτερινή όραση όσο και τη συμβολολογία HMD είναι το σύστημα συμβόλων με κράνος του Eurofighter Typhoon (HMSS) και το Scorpion HMCS (Σύστημα Cue με κράνος). Το τελευταίο, ήδη χρησιμοποιείται από πιλότους A-3 και πιλότους ANG F-10, σχεδιάζεται να ενσωματωθεί στο F-16 για να εκμεταλλευτεί πλήρως τις δυνατότητες στόχευσης και εκτόξευσης εκτός άξονα του πυραύλου αέρος-αέρος AIM-22X.

Ο καλύτερος κατασκευαστής αισθητήρων κράνους στον κόσμο

Η εικόνα DAS προβάλλεται στο γείσο του κράνους για προβολή από τον πιλότο. (Στιγμιότυπο από το βίντεο του Youtube)
Συνεχίστε να εισάγετε τον σταθμό όπλων. Το F-35A διαθέτει εσωτερικό τετράκαννο πυροβόλο 25mm GAU-22/A και δύο θέσεις όπλων, καθένα ικανό να φέρει ένα όπλο αέρος-αέρος και ένα όπλο αέρος-εδάφους, έως μια κεφαλή 2.000 λιβρών ή δύο όπλα αέρος-αέρος. Στα λεγόμενα "λειτουργία θηρίου," όταν δεν απαιτείται μυστικότητα, το F-35 μπορεί να χρησιμοποιήσει τρεις σταθμούς όπλων κάτω από κάθε πτέρυγα: εσωτερικούς σταθμούς για ωφέλιμα φορτία έως 5,000 λίρες, σταθμοί μεσαίας πλάκας για ωφέλιμα φορτία έως 2,000 λίρες, και οι εξωτερικοί σταθμοί χρησιμοποιούνται μόνο για πυραύλους αέρος-αέρος.

Το τελευταίο σημαντικό σύστημα αεροηλεκτρονικής είναι το MATL (Σύνδεσμος προηγμένων δεδομένων πολλαπλών λειτουργιών), που είναι μια ασφαλής σύνδεση δεδομένων που επιτρέπει στο F-35 να επικοινωνεί μεταξύ τους ή με άλλες πλατφόρμες που χρησιμοποιούν την ίδια τεχνολογία, όπως το βομβαρδιστικό Β-2 και η AEGIS εξόπλισαν Πλοία με σύστημα μάχης. Όπως είπε ο Wilson, Το MADL αυξάνει την ικανότητα του σχηματισμού F-35 να μοιράζεται αισθητήρες και δεδομένα από κάθε αεροσκάφος για να δημιουργήσει μεγαλύτερη επίγνωση της κατάστασης, σαν τα F-22 στη Συρία. Το F-35 διαθέτει επίσης σύνδεσμο δεδομένων Link-16 για επικοινωνία με άλλες παλαιού τύπου πλατφόρμες που δεν είναι εξοπλισμένες με MADL, εκτελώντας το "αρωγός" λειτουργία πλατφορμών προηγούμενης γενιάς.

Σύστημα υπενθύμισης τοποθέτησης κράνους

Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε το Eurofighter, Το HMSS του Typhoon έχει χαμηλότερη καθυστέρηση, μεγαλύτερη ευκρίνεια, βελτιωμένη συμβολολογία και νυχτερινή όραση από το πιο συνηθισμένο κράνος μαχητών, το αμερικανικό JHMCS (Σύστημα Cueing με κοινό κράνος), εξοπλισμένο με όλα τα F-16, F-18 και F-15 τζετ των Η.Π.Α. Ένοπλες Δυνάμεις και τέθηκε σε υπηρεσία στα τέλη της δεκαετίας του '90.

Το μάλλον "ανώμαλος" HMSS (και JHMCS, ΠΑΥΛΑ, Απεργός, και τα λοιπά.) παρέχουν τις απαραίτητες πληροφορίες πτήσης και στόχευσης όπλων μέσω εικόνων οπτικής επαφής, κάνοντας τον Typhoon αρκετά θανατηφόρο σε εμπλοκή αέρος-αέρος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Αμερικανός πιλότος F-22 που τσάκωσε τους Γερμανούς συναδέλφους του σε έναν τυφώνα κατά τη διάρκεια του πρόσφατου αγώνα της Κόκκινης Σημαίας στην Αλάσκα δεν είναι προς το παρόν εξοπλισμένος με οθόνη με κράνος.

Πληροφορίες (συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας του αεροσκάφους, υψόμετρο, κατάσταση όπλων, στοχεύω, και τα λοιπά.) προβάλλεται στο γείσο του Typhoon, και η HEA - Συγκρότημα εξοπλισμού κράνους - επιτρέπει στον πιλότο να κοιτάξει προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, με όλα τα απαιτούμενα δεδομένα πάντα στο οπτικό του πεδίο. JHMCS (Σύστημα αποτύπωσης κοινού κράνους) είναι ένα σύστημα πολλαπλών ρόλων που ενισχύει την επίγνωση της κατάστασης του πιλότου και παρέχει έλεγχο από το κεφάλι των συστημάτων στόχευσης και των αισθητήρων του αεροσκάφους. Το κράνος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αποστολές αέρος-αέρος σε συνδυασμό με πυραύλους AIM-9X ως υψηλός εκτός άξονα (ΕΣΤΙΕΣ) Σύστημα, επιτρέποντας στον πιλότο να υποδείξει τα όπλα εναντίον των εχθρικών αεροσκαφών απλά στρέφοντας το κεφάλι του στον στόχο για να καθοδηγήσει το όπλο. Σε ρόλο αέρος-εδάφους, το JHMCS μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συνδυασμό με αισθητήρες στόχευσης (ραντάρ, FLIR, και τα λοιπά.) και "έξυπνα όπλα" να επιτίθεται σε επιφανειακούς στόχους με ακρίβεια και ακρίβεια.

Σύστημα υπενθύμισης κράνους Scorpion

Η Επιχείρηση Guardian Blitz παρείχε στους πιλότους του Warthog την ευκαιρία να πραγματοποιήσουν βασική επιφανειακή επίθεση (BSA), κλειστή υποστήριξη αέρα (CAS) και εκπαίδευση σε νυχτερινές πτήσεις με χρήση NVG (Γυαλιά νυχτερινής όρασης), καθώς και στο Avon Park Air Range (APAFR) εκτοξεύει το εμβληματικό όπλο GAU-8/A Avenger Gatling σε περιοχή βομβαρδισμών 106.000 στρεμμάτων στην κεντρική Φλόριντα.

Κατασκευαστής αισθητήρων κράνους στην Κίνα

Αυτή είναι η δεύτερη φορά φέτος που ένα A-10 από το Fort Wayne έχει αναπτυχθεί στη Φλόριντα για το Guardina Blitz: το πρώτο ήταν στο τέλος του <>.

Το παρακάτω βίντεο δείχνει το Μαύρο Φίδι στη δουλειά κατά τη διάρκεια της άσκησης. Εκτός από τη διπλή ρύθμιση GoPro (που επιτρέπει την αμφίδρομη εγγραφή βίντεο), το κλιπ δείχνει επίσης το σύστημα σηματοδότησης κράνους Gentex/Raytheon Scorpion του A-10.

Σκορπιός, αναπτύχθηκε από την GentexVisionix, είναι ένα σύστημα που βασίζεται σε μονόκλ και μπορεί να εφαρμοστεί σε διάφορα κελύφη κράνους, που απαιτεί μόνο μια μικρή μονάδα ελέγχου διεπαφής και έναν μαγνητικό αισθητήρα τοποθετημένο στο πιλοτήριο. Παρέχει πλήρες χρώμα, δυναμικά δεδομένα πτήσης και αποστολής που προβάλλονται με ασφάλεια και απευθείας στο οπτικό πεδίο του πληρώματος μέσα από ένα μεγάλο οπτικό πεδίο, πλήρως διαφανές, στιβαρό συγκρότημα οδηγού φωτός. Αυτή η δυνατότητα επιτρέπει στο χρήστη να κρατά το κεφάλι του ψηλά και τα μάτια του έξω από το πιλοτήριο και βελτιώνει σημαντικά την επίγνωση της κατάστασης σε πραγματικό χρόνο (επί).

Σκορπιός (Πλήρες έγχρωμο σύστημα υποδείξεων κράνους με οπτικό πεδίο 26° x 20°) είναι πλήρως ενσωματωμένο με τα ηλεκτρονικά συστήματα του αεροσκάφους, δεν απαιτεί ενσωμάτωση στο αεροσκάφος, και είναι σε θέση να παρέχει συντεταγμένες GPS καθορισμένων σημείων για στόχευση ή παράδοση σε άλλες πλατφόρμες.

Εύκολη εγκατάσταση. Το σύστημα Scorpion έχει ένα εξάρτημα που μπορεί εύκολα να εγκατασταθεί στο πιλοτήριο ενός αεροσκάφους - τη μονάδα ελέγχου διεπαφής (ΜΕΘ).

πιο συγκεκριμένα:

Όλος ο έλεγχος του συστήματος μέσω διαύλου δεδομένων Ethernet (εναλλακτικός πίνακας ελέγχου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο του συστήματος)

Ένα LRU που μπορεί να τοποθετηθεί στην πλαϊνή κονσόλα DZUS στήριγμα ράγας

Ο αδρανειακός ελαφρύς υβριδικός ανιχνευτής δεν απαιτεί χαρτογράφηση

Διεπαφή συστήματος μέσω Ethernet ή MIL-STD-1553B

Τα συστήματα είναι διαθέσιμα σε μεγέθη κασετών μεταφοράς δεδομένων έως 128 γιγαμπάιτ

Το Scorpion είναι ένα ανοιχτό σύστημα που επιτρέπει σε κάθε πιλότο να δημιουργήσει το δικό του πιλοτήριο, επιλέγοντας από μια ποικιλία χαρακτηριστικών του Scorpion, επιτρέποντας την εξατομίκευση και την ιεράρχηση των δεδομένων που εμφανίζονται:

Οι πιλότοι δεν χρειάζεται να σαρώνουν και να ερμηνεύουν συνεχώς όλα αυτά "τα κεφάλια κάτω" δεδομένα σε όργανα και οθόνες αεροσκαφών. Οι πιλότοι έχουν όλα τα απαραίτητα δεδομένα διαθέσιμα σε μια εικονική οθόνη Heads Up (HUD) με σύμμορφο χρωματικό σύμβολο 360⁰ x 360⁰ πάνω στο "πραγματικό κόσμο".

Τα σύμβολα προγραμματίζονται από τον ολοκληρωτή και μεταφορτώνονται από το σύστημα αποστολής του αεροσκάφους κατά την εκκίνηση

Οι ολοκληρωτές ορίζουν πότε και πού θα τοποθετηθούν σύμβολα ή ζωντανά βίντεο.

Τόσο το βίντεο όσο και τα σύμβολα μπορούν να κλιμακωθούν. Απλώς ορίστε ένα σύμβολο και αναπτύξτε ή συρρικνώστε δυναμικά.

Η τοποθέτηση μπορεί να γίνει σε οποιοδήποτε από τα ακόλουθα τέσσερα συστήματα συντεταγμένων:

Γη(γεωγραφικό πλάτος, γεωγραφικό πλάτος, εναλλακτική λύση)

Αεροσκάφος (αζιμούθιο, ανύψωση, ρολό)

Θέση αεροπόρου (Χ, Υ, Z σε σχέση με το σχεδιαστικό μάτι)

Κράνος (αζιμούθιο, ανύψωση και κύλιση σε σχέση με το θέαμα της τρύπας του κράνους)

Το Scorpion Display Module (SDM) είναι αρκετά μικρό ώστε να μην επιβαρύνει σημαντικά το κεφάλι του πιλότου, και μπορεί να αναστραφεί και να περιστρέφεται όταν δεν χρειάζεται.

Το κράνος υποστηρίζει μια αποστολή μετάβασης ολόκληρης ημέρας/νύχτας, όπως φαίνεται στο σύντομο βίντεο, κατά την οποία μπορείτε να δείτε τον πιλότο να απογειώνεται το σούρουπο χωρίς το NVG, στη συνέχεια χρησιμοποιήστε τα γυαλιά για να πετάξετε μια μερική πτήση (Scorpion με AN/AVS-9 NVG και συμβατά γυαλιά πανοραμικής νυχτερινής όρασης - PNVG). Με ενδιαφέρο, το σύστημα κράνους συνεχίζει να παρέχει συμβολισμούς και βίντεο σαν HUD (όπως βίντεο IR με αισθητήρα κατ' απαίτηση) τροφοδοτείται κατά τη σύνδεση/αποσύνδεση NVG.

Εσωτερικό πυροβόλο 25 χλστ
Τα πλάνα που κυκλοφόρησε η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ μετά από μια εκπαιδευτική εκδήλωση είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον επειδή δείχνουν τα εσωτερικά όπλα στη δουλειά: Πυροβόλα GAU-22 κρυμμένα πίσω από κλειστές πόρτες για να μειώσουν το RCS του αεροσκάφους (διατομή ραντάρ) και παραμείνετε κρυφά μέχρι να τραβήξετε τη σκανδάλη .

Το GAU-22/A του F-35 βασίζεται στο αποδεδειγμένο πυροβόλο GAU-12/A 25 mm που χρησιμοποιείται στο AV-8B Harrier, Αμφίβιο όχημα LAV-AD και πυροβόλο AC-130U, αλλά έχει ένα όπλο λιγότερο από τον προκάτοχό του Tube. Αυτό σημαίνει ότι είναι ελαφρύτερο και μπορεί να τοποθετηθεί στον αριστερό ώμο του F-35A πάνω από την εισαγωγή αέρα. Το όπλο μπορούσε να πυροβολήσει με ρυθμό περίπου 3,300 γύρους ανά λεπτό: Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Μοντέλο Α μπορούσε να κρατήσει μόνο 181 γύρους, που ισοδυναμεί με συνεχή έκρηξη 4 δευτερολέπτων, ή πιο ρεαλιστικά, πολλαπλούς σύντομους γύρους.

Το πυροβόλο F-35 GAU-22/A ήταν ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα θέματα τα τελευταία χρόνια: όχι μόνο έχει επικριθεί ότι το όπλο του Joint Strike Fighter μπορεί να κρατήσει μόνο 181 25στρογγυλά mm, που είναι περισσότερο από το GAU-8 του A-10 Thunderbolt Το /A Avenger είναι λιγότερο, κρατά περίπου 1,174 30στρογγυλά mm, και είναι επίσης αμφισβητήσιμης ακρίβειας λόγω του "προκατάληψη μακράς και δεξιάς στόχευσης" αναφέρεται στην έκθεση του έτους 2017. Παρέχεται από το Γραφείο Διευθυντή Επιχειρησιακών Δοκιμών και Αξιολόγησης (ΤΕΛΕΙΑ&μι). Δεν είναι σαφές εάν το ζήτημα της ακρίβειας έχει επιλυθεί πλήρως.

Ιδιαίτερα, οι εκπαιδευτικές εξόδους πραγματοποιήθηκαν με το αεροσκάφος να φέρει δύο εξωτερικούς πυλώνες (με αδρανές βλήμα αέρος-αέρος AIM-9X Sidewinder).

Ενώ το F-35A θα έχει ενσωματωμένο πυροβόλο GAU-22/A, το Β (STOVL - Σύντομη κατακόρυφη προσγείωση απογείωσης) και Γ (βιογραφικό - Παραλλαγή φορέα) Οι παραλλαγές θα το μεταφέρουν σε ένα εξωτερικό λοβό που μπορεί να συγκρατηθεί 220 γύρους Μέσα.

Σύμφωνα με την ιστοσελίδα του 388th FW, "Η φόρτωση και η εκτόξευση ενός κανονιού είναι μία από τις λίγες δυνατότητες που οι πιλότοι στο 388ο και 419ο FW δεν έχουν ακόμη επιδείξει. Το εσωτερικό πυροβόλο του F-35A επιτρέπει στο αεροσκάφος να παραμένει κρυφό ενάντια σε εναέριους αντιπάλους και να είναι πιο ακριβές Μπορεί να πυροβολεί απευθείας σε στόχους εδάφους, παρέχοντας στους πιλότους μεγαλύτερη τακτική ευελιξία.