معرفی فناوری ترکیب سنسور چند بعدی و سیستم اشتراک گذاری داده برای جنگنده F35

همانطور که در ویدئو اشاره شد, جت های جنگنده نسل پنجم تنها با رادارگریزی تعریف نمی شوند, بلکه با ترکیب حسگر و به اشتراک گذاری داده ها. مخفی کاری, به نوبه خود, با کاهش تشخیص راداری ارائه می شود, پوشش امضای مادون قرمز, پوشش بصری, و کاهش امضای رادیویی.

معرفی فناوری ترکیب سنسور چند بعدی و سیستم اشتراک گذاری داده برای جنگنده F35

اولین سیستمی که خلبانان آزمایشی نشان دادند EOTS بود, مهمترین سنسور به همراه AN/APG-81 AESA (آرایه اسکن شده الکترونیکی فعال) رادار. EOTS مخفف Electro-Optical Targeting System است و از دو زیرسیستم تشکیل شده است, TFLIR (هدف گیری مادون قرمز با نگاه رو به جلو) و آن (سیستم دیافراگم توزیع شده). جالب است, در لاکهید مارتین رسمی, وب سایت های Northrop Grumman و F-35, EOTS و DAS به عنوان سیستم های جداگانه توصیف می شوند, و TFLIR یکی از دوربین هایی است که توسط EOTS استفاده می شود (بقیه CCD هستند- دوربین تلویزیون و لیزر). به نظر می رسد که این موضوع توسط سیستم هایی با دو نام رسمی جداگانه AAQ-40 EOTS و AAQ-37 DAS نیز تأیید شود.. این سیستم ها, همراه با رادار APG-81, خلبانان را قادر می سازد مکان یابی کنند, هواپیماهای دشمن را ردیابی و هدف قرار دهید, وسایل نقلیه زمینی یا هر هدف دیگری, روز و شب و در هر شرایط آب و هوایی.

سنسور تست کلاه خلبانی هواپیما

EOTS, یا TFLIR (هدف گیری مادون قرمز با نگاه رو به جلو) همانطور که در ویدیو ذکر شده است, معادل غلاف های هدف گیری سنتی است که در خارج از جت های جنگنده سنتی حمل می شوند. در این مورد, این سیستم توسط لاکهید مارتین از Sniper XR توسعه یافته است (دامنه گسترده) غلاف هدف گیری و ادغام در بدنه هواپیما به عنوان یک محلول فشرده که در زیر دماغه نصب شده است تا سیگنال رادار یا سطح مقطع راداری و مقاومت هوا را به حداقل برساند..
خلبانان می‌توانند از آن برای به دست آوردن اهداف بصری و درگیر کردن خودکار سلاح در حالت هدف‌گیری لیزری استفاده کنند., و حتی در حالت ردیابی نقطه ای لیزری برای شناسایی اهدافی که سایر هواپیماها یا سربازان روی زمین در حال حمله هستند.. همانطور که لاکهید مارتین می گوید, F-35 قصد دارد نسخه جدیدی از EOTS را دریافت کند: "EOTS پیشرفته, یک سیستم هدف گیری الکترواپتیکی تکامل یافته, در بلوک موجود است 4 توسعه F-35. EOTS پیشرفته برای جایگزینی EOTS در نظر گرفته شده است و شامل پیشرفت‌ها و ارتقاءهای گسترده است, از جمله SWIR, HDTV, نشانگرهای IR و وضوح آشکارساز تصویر بهبود یافته است. این پیشرفت‌ها محدوده شناسایی و تشخیص خلبانان F-35 را افزایش می‌دهند., منجر به عملکرد هدف گیری کلی بالاتر می شود.

F-35 و سایر هواپیماهای رادارگریز هیچ (یا خیلی کم) مقطع راداری (RCS), اما امضای مادون قرمز دارند. این بدان معنی است که آنها نسبت به کوچک آسیب پذیر هستند, هواپیماهای سریع غیر رادارگریز که از پوشش هایی با قابلیت مشاهده کم استفاده می کنند, ارتباطات رادیویی ندارند, رادار ندارند (بنابراین RCS محدود شده است, و انتشار الکترومغناطیسی تقریباً صفر است), و از حسگرهای IRST خود استفاده کنند, با سرعت بالا کامپیوتر و تداخل سنجی برای مکان یابی هواپیماهای رادارگریز دشمن.

مارک سنسور کلاه ایمنی

یکی دیگر از زیرسیستم های نوآورانه، سیستم دیافراگم توزیع شده است, شبکه ای از شش دوربین در اطراف هواپیما که به خلبان دید 360 درجه می دهد, و به لطف تصاویری که بر روی گیره کلاه خود پخش می شود, او همچنین می تواند به سازه های هواپیما نفوذ کند. DAS, تولید شده توسط Northrop Grumman, برای سنسور هشدار رویکرد موشکی طراحی شده است (ماوس), جستجو و ردیابی مادون قرمز (IRST) سنسور, و ناوبری مادون قرمز به جلو (NAVFLIR). به عبارت ساده تر, این سیستم به خلبانان در مورد هواپیماهای ورودی و تهدیدات موشکی هشدار می دهد, دید روز/شب و تعیین هدف و قابلیت های کنترل آتش اضافی را فراهم می کند. در حین آزمایش, سیستم توانست تشخیص دهد, ردیابی و هدف قرار دادن پنج موشک بالستیک که به صورت متوالی شلیک می شوند, و حتی توانست تانک شلیک شده در حین تمرین نظامی با آتش را شناسایی و مکان یابی کند. مانند EOTS, DAS در حال دریافت به‌روزرسانی‌هایی است که قابلیت‌های آن را بیشتر می‌کند.

کلاه ایمنی, اکنون در نسل سوم خود است, بخشی جدایی ناپذیر از هواپیما و یک حسگر اضافی برای خلبان است. این تصاویر توسط دو پروژکتور تولید می شوند و سپس بر روی ویزور داخلی نمایش داده می شوند و می توانند شامل تصاویر DAS نیز باشند, اطلاعات حیاتی پرواز (مانند سرعت, جهت و ارتفاع), اطلاعات تاکتیکی (مانند اهداف, هواپیمای دوستانه, ایستگاه های مسیریابی) و دید در شب . امکان استفاده از دید در شب بدون از دست دادن تصاویر ذکر شده و نماد شناسی یکی از بزرگترین نوآوری های معرفی شده توسط این کلاه ایمنی است.. تا امروز, همانطور که ویلسون اشاره می کند, در طول عملیات شبانه, خلبانان آمریکایی باید بین NVG یکی را انتخاب کنند (دید در شب گوگل) و JHMCS (سیستم تعبیه شده روی کلاه مشترک), زیرا NVG باید چند سانتی متر جلوی چشم نصب شود, و با ویورها تداخل خواهد داشت, فضایی برای طرح نمادشناسی وجود ندارد. معدود کلاه‌هایی که امروزه می‌توانند هم از دید در شب و هم از نماد HMD استفاده کنند، سیستم نمادشناسی روی کلاه ایمنی Eurofighter Typhoon هستند. (HMSS) و Scorpion HMCS (سیستم نشانه روی کلاه ایمنی). دومی, قبلاً توسط خلبانان A-3 و خلبانان ANG F-10 استفاده شده است, قرار است بر روی F-16 ادغام شود تا از قابلیت های هدف گیری و پرتاب خارج از محور موشک هوا به هوا AIM-22X استفاده کامل کند..

بهترین تولید کننده سنسور کلاه ایمنی در جهان

تصویر DAS برای مشاهده توسط خلبان بر روی گیره کلاه نمایش داده می شود. (اسکرین شات از ویدیوی یوتیوب)
در ادامه به معرفی ایستگاه سلاح بپردازید. F-35A دارای یک توپ 25 میلی‌متری GAU-22/A چهار لول داخلی و دو جایگاه اسلحه است., هر کدام قادر به حمل یک سلاح هوا به هوا و یک سلاح هوا به زمین هستند, تا یک کلاهک 2000 پوندی یا دو سلاح هوا به هوا. در اصطلاح "حالت جانور," هنگامی که مخفی کاری مورد نیاز نیست, F-35 می تواند از سه ایستگاه تسلیحاتی در زیر هر بال استفاده کند: ایستگاه های داخلی برای بارهای تا 5,000 پوند, ایستگاه های صفحه متوسط برای محموله های تا 2,000 پوند, و ایستگاه های بیرونی فقط برای موشک های هوا به هوا استفاده می شوند.

آخرین سیستم اویونیک مهم MATL است (پیوند داده های پیشرفته چند منظوره), که یک پیوند داده ایمن است که به F-35 اجازه می دهد با استفاده از فناوری مشابه با یکدیگر یا با پلتفرم های دیگر ارتباط برقرار کند., مانند بمب افکن B-2 و AEGIS کشتی ها را به سیستم جنگی مجهز کردند. همانطور که ویلسون گفت, MADL توانایی سازند F-35 را برای به اشتراک گذاشتن حسگرها و داده های هر هواپیما برای ایجاد آگاهی موقعیتی بیشتر افزایش می دهد., بسیار شبیه F-22 در سوریه. F-35 همچنین دارای پیوند داده Link-16 برای برقراری ارتباط با سایر پلتفرم های قدیمی غیر مجهز به MADL است., انجام دادن "تقویت کننده" عملکرد پلتفرم های نسل قبلی.

سیستم یادآوری نصب کلاه مشترک

بر اساس اطلاعات ارائه شده توسط Eurofighter, HMSS Typhoon تأخیر کمتری دارد, وضوح بالاتر, نمادشناسی و دید در شب را نسبت به رایج ترین کلاه جنگی بهبود بخشید, JHMCS آمریکا (سیستم تعبیه شده روی کلاه مشترک), مجهز به تمام F-16, جت های F-18 و F-15 ایالات متحده. نیروهای مسلح و در اواخر دهه 90 وارد خدمت شد.

بلکه "برآمده" HMSS (و JHMCS, خط تیره, مهاجم, و غیره.) اطلاعات مورد نیاز پرواز و هدف گیری سلاح را از طریق تصاویر خط دید فراهم کنید, ساخت تایفون نسبتاً مرگبار در درگیری هوا به هوا.

شایان ذکر است که خلبان آمریکایی F-22 که در جریان مسابقه پرچم سرخ اخیر در آلاسکا با همکاران آلمانی خود در یک تایفون درگیر شد، در حال حاضر به صفحه نمایش مجهز به کلاه ایمنی مجهز نیست..

اطلاعات (از جمله سرعت هواپیما, ارتفاع, وضعیت تسلیحات, هدف گیری, و غیره.) روی چشمه تایفون پیش بینی شده است, و HEA - مجموعه تجهیزات کلاه ایمنی - خلبان را قادر می سازد به هر جهتی نگاه کند, با تمام داده های مورد نیاز همیشه در میدان دید خود. JHMCS (سیستم کلاه ایمنی مشترک) یک سیستم چند منظوره است که آگاهی موقعیتی خلبان را افزایش می دهد و کنترل سیستم های هدف گیری و حسگرهای هواپیما را فراهم می کند.. این کلاه را می توان برای ماموریت های هوا به هوا در ترکیب با موشک های AIM-9X به عنوان یک دور خارج از محور استفاده کرد. (HOBS) سیستم, به خلبان اجازه می دهد تا به سادگی با اشاره سر خود به سمت هدف برای هدایت سلاح، سلاح های داخل هواپیما را در برابر هواپیماهای دشمن نشانه بگیرد.. در نقش هوا به زمین, JHMCS را می توان در ارتباط با سنسورهای هدف گیری استفاده کرد (رادار, FLIR, و غیره.) و "سلاح های هوشمند" برای حمله به اهداف سطحی با دقت و دقت.

سیستم یادآوری کلاه عقرب

عملیات Guardian Blitz به خلبانان Warthog این فرصت را داد تا حملات سطحی اولیه را انجام دهند (BSA), پشتیبانی هوایی نزدیک (CAS) و آموزش عملیات پرواز در شب با استفاده از NVG (عینک دید در شب), و همچنین در Avon Park Air Range (APAFR) اسلحه نمادین GAU-8/A Avenger Gatling را به منطقه بمباران 106000 هکتاری در مرکز فلوریدا شلیک می کند..

تولید کننده سنسور کلاه در چین

این دومین بار در سال جاری است که یک A-10 از فورت وین به فلوریدا برای Guardina Blitz مستقر می شود.: اولین مورد در پایان بود <>.

ویدیوی زیر مار سیاه را در حین تمرین در حال کار نشان می دهد. علاوه بر راه اندازی دوگانه GoPro (که امکان فیلمبرداری دو طرفه را فراهم می کند), این کلیپ همچنین سیستم هشدار کلاه ایمنی Gentex/Raytheon Scorpion A-10 را نشان می دهد..

عقرب, توسعه یافته توسط GentexVisionix, یک سیستم مبتنی بر مونوکل است که می تواند روی پوسته های مختلف کلاه ایمنی اعمال شود, تنها به یک واحد کنترل رابط کوچک و یک سنسور مغناطیسی نصب شده در کابین خلبان نیاز دارد. تمام رنگی را ارائه می دهد, داده‌های پرواز و ماموریت پویا به طور ایمن و مستقیم به خط دید خدمه از طریق یک میدان دید بزرگ ارائه می‌شوند., کاملا شفاف, مجموعه راهنمای نور ناهموار. این ویژگی به کاربر این امکان را می‌دهد که سر و چشمان خود را بیرون از کابین خلبان نگه دارد و آگاهی از موقعیت در زمان واقعی را تا حد زیادی افزایش می‌دهد. (بر).

عقرب (سیستم نشانه گیری کلاه ایمنی تمام رنگی با میدان دید 26 درجه در 20 درجه) به طور کامل با اویونیک هواپیما یکپارچه شده است, نیازی به ادغام خلیج اویونیک ندارد, و قادر به ارائه مختصات GPS نقاط تعیین شده برای هدف گیری یا تحویل به سایر سکوها می باشد.

نصب آسان. سیستم اسکورپیون یک جزء دارد که به راحتی می توان آن را در کابین هواپیما نصب کرد - واحد کنترل رابط (آی سی یو).

به طور خاص:

تمام سیستم کنترل از طریق گذرگاه داده اترنت (پانل کنترل جایگزین را می توان برای کنترل سیستم استفاده کرد)

یک LRU قابل نصب در براکت ریلی DZUS کنسول جانبی

ردیاب هیبریدی نور اینرسی نیازی به نقشه برداری ندارد

رابط سیستم از طریق اترنت یا MIL-STD-1553B

سیستم ها در اندازه های کارتریج انتقال داده تا 128 گیگابایت

Scorpion یک سیستم باز است که به هر خلبان اجازه می دهد کابین خلبان خود را ایجاد کند, انتخاب از بین انواع ویژگی های Scorpion, امکان شخصی سازی و اولویت بندی داده های نمایش داده شده را فراهم می کند:

خلبانان مجبور نیستند دائماً همه موارد را اسکن و تفسیر کنند "سر پایین" داده ها در ابزار و نمایشگر هواپیما. خلبانان تمام داده های لازم را در یک نمایشگر مجازی Heads Up در دسترس دارند (HUD) با نمادهای رنگی 360 × 360 ⁰ که بر روی "دنیای واقعی".

نمادها توسط یکپارچه برنامه ریزی شده و توسط سیستم ماموریت هواپیما در هنگام راه اندازی دانلود می شوند

ادغام کننده ها زمان و مکان قرار دادن نمادها یا ویدیوهای زنده را تعیین می کنند.

هم ویدیو و هم نمادها را می توان مقیاس بندی کرد. فقط یک نماد تعریف کنید و به صورت پویا گسترش یا کوچک کنید.

قرار دادن می تواند در هر یک از چهار سیستم مختصات زیر باشد:

زمین(عرض جغرافیایی, عرض جغرافیایی, جایگزین)

هواپیما (آزیموت, ارتفاع, رول)

کابین خلبان (ایکس, Y, Z نسبت به چشم طراحی)

کلاه ایمنی (آزیموت, ارتفاع و چرخش نسبت به دید سوراخ کلاه)

ماژول نمایش Scorpion (SDM) به اندازه ای کوچک است که وزن اضافی قابل توجهی را روی سر خلبان وارد نمی کند, و در صورت عدم نیاز می توان آن را چرخاند و چرخاند.

این کلاه از یک ماموریت انتقال کامل روز/شب پشتیبانی می کند, همانطور که در فیلم کوتاه نشان داده شده است, در طی آن می توانید پرواز خلبان را در هنگام غروب بدون NVG ببینید, سپس از عینک برای پرواز سورتی جزئی استفاده کنید (Scorpion با AN/AVS-9 NVG و عینک دید در شب پانورامیک سازگار - PNVG). جالب است, سیستم کلاه ایمنی به ارائه نمادها و ویدیوهای HUD مانند ادامه می دهد (مانند ویدیوی IR حسگر درخواستی) در حین اتصال/جدا کردن NVG تغذیه می شود.

توپ 25 میلی متری داخلی
تصاویر منتشر شده توسط نیروی هوایی ایالات متحده پس از یک رویداد آموزشی بسیار جالب است زیرا آنها اسلحه های داخلی را در حال کار نشان می دهند.: اسلحه های GAU-22 پشت درهای بسته پنهان شده اند تا RCS هواپیما را کاهش دهند (مقطع راداری) و تا زمانی که ماشه کشیده نشود مخفی بماند .

GAU-22/A F-35 بر اساس توپ 25 میلی متری GAU-12/A اثبات شده است که در AV-8B Harrier استفاده شده است., وسیله نقلیه آبی خاکی LAV-AD و جنگنده AC-130U, اما یک تفنگ کمتر از لوله قبلی خود دارد. این بدان معناست که سبک تر است و می توان آن را روی شانه چپ F-35A بالای ورودی هوا نصب کرد.. اسلحه می توانست با سرعتی در حدود شلیک کند 3,300 دور در دقیقه: با توجه به اینکه مدل A فقط می تواند نگه دارد 181 دور, که معادل یک انفجار مداوم 4 ثانیه ای است, یا واقع بینانه تر, چند دور کوتاه.

تفنگ F-35 GAU-22/A یکی از بحث برانگیزترین موضوعات در چند سال گذشته بوده است.: نه تنها انتقاد شده است که تفنگ Joint Strike Fighter فقط می تواند نگه دارد 181 25گلوله های میلی متری, که بیشتر از GAU-8 A-10 Thunderbolt است. /A Avenger کمتر است, در مورد نگه می دارد 1,174 30گلوله های میلی متری, و همچنین به دلیل دقت مورد تردید است "سوگیری هدف بلند و راست" در گزارش مالی 2017 گزارش شده است. ارائه شده توسط دفتر مدیر آزمون و ارزیابی عملیاتی (نقطه&E). مشخص نیست که آیا مشکل دقت به طور کامل حل شده است یا خیر.

به ویژه, پروازهای آموزشی با هواپیمای حامل دو دکل خارجی انجام شد (با موشک هوا به هوای بی اثر AIM-9X Sidewinder).

در حالی که F-35A دارای یک توپ جاسازی شده GAU-22/A خواهد بود, B (STOVL - فرود عمودی برخاست کوتاه) و سی (رزومه - نوع حامل) انواع آن را در یک غلاف خارجی با قابلیت نگهداری حمل می کنند 220 دور داخل.

طبق وب سایت 388 FW, "بارگیری و شلیک توپ یکی از معدود توانایی هایی است که خلبانان FW 388 و 419 هنوز آن را نشان نداده اند.. توپ داخلی F-35A به هواپیما این امکان را می دهد که در برابر حریفان هوایی پنهان بماند و دقت بیشتری داشته باشد و می تواند مستقیماً به اهداف زمینی شلیک کند., به خلبانان انعطاف پذیری تاکتیکی بیشتری می دهد.