Technológia Predstavenie multidimenzionálnej fúzie senzorov a systému zdieľania údajov pre stíhačku F35

Ako je uvedené vo videu, stíhačky piatej generácie nie sú definované len stealth, ale aj fúziou senzorov a zdieľaním údajov. Stealth, v poradí, je zabezpečená zníženou radarovou detekciou, maskovanie infračerveného podpisu, vizuálne maskovanie, a redukcia rádiového podpisu.

Technológia Predstavenie multidimenzionálnej fúzie senzorov a systému zdieľania údajov pre stíhačku F35

Prvý systém, ktorý skúšobní piloti predviedli, bol EOTS, najdôležitejší senzor spolu s AN/APG-81 AESA (Aktívne elektronicky skenované pole) radar. EOTS je skratka pre Electro-Optical Targeting System a pozostáva z dvoch podsystémov, TFLIR (Infračervené zacielenie na budúcnosť) a TO (Systém distribuovanej clony). Zaujímavé, na oficiálnom Lockheed Martin, Webové stránky Northrop Grumman a F-35, EOTS a DAS sú opísané ako samostatné systémy, a TFLIR je jednou z kamier, ktoré používa EOTS (ostatné sú CCD- TV kamery a lasery). Zdá sa, že to potvrdzujú aj systémy s dvoma samostatnými oficiálnymi označeniami AAQ-40 EOTS a AAQ-37 DAS. Tieto systémy, spolu s radarom APG-81, umožniť pilotom lokalizovať, sledovať a zameriavať nepriateľské lietadlá, pozemné vozidlá alebo akýkoľvek iný cieľ, vo dne iv noci a za každého počasia.

Senzor prilby skúšobného pilota lietadla

EOTS, alebo TFLIR (Infračervené zacielenie na budúcnosť) ako je spomenuté vo videu, je ekvivalentom tradičných zameriavacích modulov nesených na vonkajšej strane tradičných stíhačiek. V tomto prípade, systém vyvinul Lockheed Martin zo Sniper XR (Rozšírený rozsah) zameriavací modul a integrovaný do draku lietadla ako kompaktné riešenie namontované pod nosom, aby sa minimalizoval radarový signál alebo radarový prierez a odpor vzduchu.
Piloti ho môžu použiť na vizuálne získanie cieľov a autonómne zapojenie zbrane v režime laserového zameriavania, a dokonca aj v režime laserového sledovania škvŕn na detekciu cieľov, na ktoré narážajú iné lietadlá alebo jednotky na zemi. Ako hovorí Lockheed Martin, F-35 plánuje dostať novú verziu EOTS: "Pokročilý EOTS, vyvinutý elektrooptický zameriavací systém, je k dispozícii v bloku 4 vývoj pre F-35. Pokročilý EOTS má nahradiť EOTS a zahŕňa rozsiahle vylepšenia a upgrady, vrátane SWIR, HDTV, IR markery a vylepšené rozlíšenie obrazového detektora. Tieto vylepšenia zvyšujú identifikáciu a dosah detekcie pilotov F-35, výsledkom je vyššia celková výkonnosť zacielenia.

F-35 a ďalšie stealth lietadlá nemajú č (alebo veľmi málo) radarový prierez (RCS), ale majú infračervený podpis. To znamená, že sú zraniteľné voči malým, rýchle nekradmé lietadlá, ktoré využívajú málo pozorovateľné nátery, nemajú rádiové spojenie, nemaju radar (teda obmedzené RCS, a prakticky nulové elektromagnetické emisie), a použiť ich IRST senzory, pri vysokej rýchlosti Počítače a interferometria na geolokáciu nepriateľských lietadiel vyhýbajúcich sa radaru.

značka snímača prilby

Ďalším a najinovatívnejším podsystémom je Distributed Aperture System, sieť šiestich kamier okolo lietadla, ktoré poskytujú pilotovi 360-stupňový pohľad, a vďaka obrazom premietaným na priezor jeho prilby, je tiež schopný preniknúť do leteckých štruktúr. DAS, produkoval Northrop Grumman, je určený pre senzor varovania pri priblížení rakiet (MYŠ), Infračervené vyhľadávanie a sledovanie (IRST) senzor, a Infračervená navigácia vpred (NAVFLIR). Jednoduchšie povedané, systém varuje pilotov pred hrozbami prichádzajúcich lietadiel a rakiet, poskytuje denné/nočné videnie a ďalšie možnosti určenia cieľa a riadenia paľby. Počas testovania, systém dokázal zistiť, sledovať a zameriavať päť balistických rakiet vypálených v rýchlom slede, a dokonca bol schopný odhaliť a lokalizovať tank vystrelený počas vojenského cvičenia s ostrou streľbou. Ako EOTS, DAS dostáva aktualizácie, ktoré ešte viac rozšíria jeho schopnosti.

Prilba, teraz v tretej generácii, je neoddeliteľnou súčasťou lietadla a prídavným senzorom pre pilota. Tieto obrázky sú generované dvoma projektormi a potom zobrazené na vnútornom priezore a môžu zahŕňať obrázky DAS, kritické informácie pre let (ako je rýchlosť, smer a nadmorská výška), taktické informácie (ako sú ciele, priateľské lietadlo, navigačné trasové body) a nočné videnie . Možnosť používať nočné videnie bez straty uvedených obrázkov a symbolík je jednou z najväčších inovácií, ktoré táto prilba prináša. Do dnešného dňa, ako podotýka Wilson, počas nočných operácií, Americkí piloti si musia vybrať medzi NVG (Nočné videnie Google) a JHMCS (Cueing systém namontovaný na kĺbovú prilbu), keďže NVG je potrebné namontovať niekoľko centimetrov pred očami, a bude zasahovať do priezorov, žiadny priestor na premietanie symboliky. Tých niekoľko prilieb, ktoré dnes dokážu používať nočné videnie aj symboliku HMD, je symbolický systém namontovaný na prilbe Eurofighter Typhoon. (HMSS) a Scorpion HMCS (Cue systém pripevnený na prilbu). To druhé, už používajú piloti A-3 a ANG F-10, plánuje sa integrovať do F-16, aby sa naplno využili možnosti mimoosového zameriavania a odpaľovania rakiet vzduch-vzduch AIM-22X.

Najlepší svetový výrobca snímačov prilby

Obraz DAS sa premieta na priezor prilby, aby si ho mohol pozrieť pilot. (Snímka obrazovky z videa na Youtube)
Pokračujte v predstavovaní zbraňovej stanice. F-35A má vnútorný štvorhlavňový 25 mm kanón GAU-22/A a dve zbraňové šachty, každá je schopná niesť jednu zbraň vzduch-vzduch a jednu zbraň vzduch-zem, až 2000-librovú hlavicu alebo dve zbrane typu vzduch-vzduch. V tzv "beštiálny režim," keď stealth nie je potrebný, F-35 môže používať tri zbraňové stanice pod každým krídlom: vnútorné stanice pre užitočné zaťaženie až 5,000 libier, medzinápravové stanice pre užitočné zaťaženie až 2,000 libier, a vonkajšie stanice sa používajú len pre rakety vzduch-vzduch.

Posledný dôležitý systém avioniky je MATL (Multifunkčné pokročilé dátové spojenie), čo je zabezpečené dátové spojenie, ktoré umožňuje F-35 komunikovať medzi sebou alebo s inými platformami pomocou rovnakej technológie, ako napríklad bombardér B-2 a lode vybavené bojovým systémom AEGIS. Ako povedal Wilson, MADL zvyšuje schopnosť formácie F-35 zdieľať senzory a údaje z každého lietadla, aby sa vytvorilo lepšie situačné povedomie, podobne ako F-22 v Sýrii. F-35 má tiež dátové spojenie Link-16 na komunikáciu s inými staršími platformami, ktoré nie sú vybavené MADL, vykonávanie "posilňovač" funkcie platforiem predchádzajúcej generácie.

Systém pripomenutia montáže kĺbovej prilby

Vyplýva to z údajov poskytnutých Eurofighterom, HMSS tajfúnu má nižšiu latenciu, vyššia prehľadnosť, vylepšená symbolika a nočné videnie ako najbežnejšia stíhacia prilba, americký JHMCS (Cueing systém namontovaný na kĺbovú prilbu), vybavené všetkými F-16, Americké lietadlá F-18 a F-15. ozbrojených síl a do služby vstúpil koncom 90. rokov.

Skôr "hrboľatý" HMSS (a JHMCS, DASH, Striker, atď.) poskytnúť potrebné informácie o lete a zameraní zbraní prostredníctvom priameho zobrazenia, čo spôsobilo, že Typhoon je v súboji vzduch-vzduch dosť smrtiaci.

Stojí za zmienku, že americký pilot F-22, ktorý počas nedávnych pretekov Red Flag na Aljaške pobil svojich nemeckých kolegov v tajfúne, momentálne nie je vybavený displejom na prilbe..

Informácie (vrátane rýchlosti lietadla, nadmorská výška, stav zbraní, mierenie, atď.) sa premieta na priezor tajfúnu, a HEA - Montáž vybavenia prilby - umožňuje pilotovi pozerať sa ktorýmkoľvek smerom, so všetkými požadovanými údajmi vždy v jeho zornom poli. JHMCS (Systém na načítanie kĺbovej prilby) je viacúčelový systém, ktorý zlepšuje situačné povedomie pilota a poskytuje kontrolu nad zameriavacími systémami a senzormi lietadla. Prilba môže byť použitá pre misie vzduch-vzduch v kombinácii s raketami AIM-9X ako vysoko mimo osi (VARNÉ DOSKY) systém, umožňuje pilotovi navádzať na palubné zbrane proti nepriateľským lietadlám jednoduchým nasmerovaním hlavy na cieľ, aby naviedol zbraň. V úlohe vzduch-zem, JHMCS možno použiť v spojení so zameriavacími senzormi (radar, FLIR, atď.) a "inteligentné zbrane" útočiť na povrchové ciele s presnosťou a precíznosťou.

Systém pripomenutia prilby Scorpion

Operácia Guardian Blitz poskytla pilotom Warthog možnosť viesť základný povrchový útok (BSA), blízka vzdušná podpora (CAS) a výcvik nočnej letovej prevádzky s využitím NVG (Okuliare na nočné videnie), ako aj v Avon Park Air Range (APAFR) strieľa z kultovej pištole GAU-8/A Avenger Gatling na 106 000-akrovú bombardovaciu strelnicu v centrálnej Floride.

Výrobca snímačov prilby v Číne

Toto je druhýkrát v tomto roku, čo A-10 z Fort Wayne nasadil na Floridu na Guardina Blitz.: prvý bol na konci <>.

Video nižšie ukazuje Black Snake pri práci počas cvičenia. Okrem duálneho nastavenia GoPro (ktorý umožňuje obojsmerné nahrávanie videa), klip tiež zobrazuje systém natáčania prilby Gentex/Raytheon Scorpion A-10.

Scorpion, vyvinuté spoločnosťou GentexVisionix, je systém založený na monokle, ktorý je možné aplikovať na rôzne škrupiny prilieb, vyžaduje len malú riadiacu jednotku rozhrania a magnetický senzor namontovaný v kokpite. Poskytuje plnofarebnosť, dynamické údaje o lete a misii premietané bezpečne a priamo do zorného poľa posádky cez veľké zorné pole, plne transparentné, robustná zostava svetlovodu. Táto funkcia umožňuje používateľovi držať hlavu hore a oči mimo kokpitu a výrazne zlepšuje povedomie o situácii v reálnom čase (na).

Scorpion (plnofarebný systém na prilbu so zorným poľom 26° x 20°) je plne integrovaná s avionikou lietadla, nevyžaduje žiadnu integráciu avioniky, a je schopný poskytnúť GPS súradnice určených bodov na zameranie alebo odovzdanie na iné platformy.

jednoduchá inštalácia. Systém Scorpion má jeden komponent, ktorý sa dá jednoducho nainštalovať do kokpitu lietadla - riadiacu jednotku rozhrania (JIS).

konkrétnejšie:

Celé ovládanie systému cez dátovú zbernicu Ethernet (na ovládanie systému je možné použiť alternatívny ovládací panel)

Jeden LRU namontovateľný do bočnej konzoly DZUS koľajnicovej konzoly

Inerciálny svetelný hybridný sledovač nevyžaduje žiadne mapovanie

Systémové rozhranie cez Ethernet alebo MIL-STD-1553B

Systémy sú dostupné vo veľkostiach kaziet na prenos dát až 128 GB

Scorpion je otvorený systém, ktorý umožňuje každému pilotovi vytvoriť si vlastný kokpit, výber z rôznych funkcií Scorpion, umožňuje personalizáciu a prioritizáciu zobrazovaných údajov:

Piloti nemusia neustále skenovať a interpretovať všetko "hlavy dole" údaje v leteckých prístrojoch a displejoch. Piloti majú všetky potrebné údaje dostupné vo virtuálnom Heads Up displeji (HUD) s konformnou farebnou symbolikou 360⁰ x 360⁰ umiestnenou na "reálny svet".

Symboly naprogramuje integrátor a stiahne ich systém misie lietadla pri spustení

Integrátori definujú, kedy a kam umiestniť symboly alebo živé video.

Video aj symboly je možné škálovať. Stačí definovať symbol a dynamicky sa zväčšovať alebo zmenšovať.

Umiestnenie môže byť v ktoromkoľvek z nasledujúcich štyroch súradnicových systémov:

Zem(zemepisnej šírky, zemepisnej šírky, alternatíva)

Lietadlá (azimut, nadmorská výška, rolovať)

Kokpit (X, Y, Z vzhľadom na dizajnové oko)

Prilba (azimut, nadmorská výška a nakláňanie vzhľadom na priezor otvoru prilby)

Zobrazovací modul Scorpion (SDM) je dostatočne malý na to, aby nezaťažoval hlavu pilota, a dá sa prevrátiť a otočiť, keď to nie je potrebné.

Prilba podporuje celý deň/noc prechodu, ako je uvedené v krátkom videu, počas ktorej môžete vidieť, ako pilot vzlieta za súmraku bez NVG, potom použite okuliare na čiastočný výpad (Kompatibilné s okuliarmi Scorpion s AN/AVS-9 NVG a panoramatickým nočným videním - PNVG). Zaujímavé, systém prilby naďalej poskytuje symboliku a video podobné HUD (ako napríklad IR video snímača na požiadanie) podáva počas pripojenia/odpojenia NVG.

Vnútorný 25mm kanón
Zábery, ktoré zverejnilo americké letectvo po tréningovej akcii, sú obzvlášť zaujímavé, pretože zobrazujú vnútorné zbrane pri práci: Delá GAU-22 ukryté za zatvorenými dverami na zníženie RCS lietadla (radarový prierez) a zostaňte nenápadní, kým nestlačíte spúšť .

F-35 GAU-22/A je založený na osvedčenom 25mm kanóne GAU-12/A používanom v AV-8B Harrier., Obojživelné vozidlo LAV-AD a bojový vrtuľník AC-130U, ale má o jednu zbraň menej ako jeho predchodca Tube. To znamená, že je ľahší a dá sa namontovať na ľavé rameno F-35A nad prívod vzduchu. Zbraň mohla strieľať rýchlosťou približne 3,300 kôl za minútu: Vzhľadom na to, že Model A mohol len držať 181 kolách, čo sa rovná nepretržitému 4-sekundovému zhluku, alebo reálnejšie, viacero krátkych kôl.

Zbraň F-35 GAU-22/A bola v posledných rokoch jednou z najkontroverznejších tém.: nielenže bolo kritizované, že pištoľ Joint Strike Fighter dokáže len držať 181 25mm okruhliaky, čo je viac ako GAU-8 A-10 Thunderbolt /A Avenger je menej, drží o 1,174 30mm okruhliaky, a je tiež pochybná presnosť kvôli "zaujatosť dlhého a smerujúceho smerovania doprava" uvedené v správe FY2017. Zabezpečuje kancelária riaditeľa prevádzkového testovania a hodnotenia (BODKA&E). Nie je jasné, či bol problém s presnosťou úplne vyriešený.

Pozoruhodne, cvičné lety sa uskutočňovali s lietadlom nesúcim dva vonkajšie pylóny (s inertnou raketou vzduch-vzduch AIM-9X Sidewinder).

Zatiaľ čo F-35A bude mať zabudovaný kanón GAU-22/A, B (STOVL - Krátky vzlet vertikálne pristátie) a C (životopis - Variant nosiča) varianty ho budú nosiť vo vonkajšom podu schopnom držať 220 okrúhle Vnútri.

Podľa webovej stránky 388th FW, "Nabíjanie a streľba z dela je jednou z mála schopností, ktoré piloti 388. a 419. FW ešte musia preukázať.. Vnútorný kanón F-35A umožňuje lietadlu zostať nenápadný proti vzdušným protivníkom a byť presnejším Dokáže strieľať priamo na pozemné ciele, poskytuje pilotom väčšiu taktickú flexibilitu.