Technologie Aféierung vun Multidimensional Sensor Fusioun an Daten Deele System fir F35 Fighter

Wéi am Video uginn, Fënneften-Generatioun Fighter Jets sinn net nëmmen duerch Stealth definéiert, awer och duerch Sensorfusioun an Datenaustausch. Stealth, ofwiesselnd, gëtt duerch reduzéierter Radardetektioun geliwwert, Infrarout Ënnerschrëft Mask, visuell Maskering, a Radio Ënnerschrëft Reduktioun.

Technologie Aféierung vun Multidimensional Sensor Fusioun an Daten Deele System fir F35 Fighter

Den éischte System, deen d'Testpiloten demonstréiert hunn, war den EOTS, de wichtegste Sensor zesumme mam AN/APG-81 AESA (Aktiv elektronesch gescannt Array) radar. EOTS steet fir Electro-Optical Targeting System a besteet aus zwee Ënnersystemer, TFLIR (Gezielt Forward Looking Infrarout) an DAT (Verdeelt Aperture System). Interessant, op den offiziellen Lockheed Martin, Northrop Grumman an F-35 Websäiten, EOTS an DAS ginn als separat Systemer beschriwwen, an TFLIR ass eng vun de Kameraen déi vun EOTS benotzt ginn (déi aner sinn CCD- Fernsehkameraen a Laser). Dëst schéngt och bestätegt ze ginn duerch Systemer mat zwou getrennten offiziellen Bezeechnungen AAQ-40 EOTS an AAQ-37 DAS. Dës Systemer, zesumme mam APG-81 Radar, erlaabt Piloten ze lokaliséieren, verfollegen an Zil Feind Fligere, Buedem Gefierer oder all aner Zil, Dag an Nuecht an all Wiederkonditiounen.

Fliger Test Pilot Helm Sensor

EOTS, oder TFLIR (Gezielt Forward Looking Infrarout) wéi am Video ernimmt, ass d'Äquivalent vun traditionelle Zil- Pods, déi op der Äussewelt vun traditionelle Kampfjets gedroe ginn. An dësem Fall, de System gouf vum Lockheed Martin vum Sniper XR entwéckelt (Verlängert Gamme) Zielkapsel an integréiert an de Fluchhafen als kompakt Léisung, déi ënner der Nues montéiert ass fir Radar Signal oder Radar Querschnitt a Loftresistenz ze minimiséieren.
Pilote kënnen et benotze fir visuell Ziler z'erreechen an d'Waff autonom am Laser-Zielmodus ze engagéieren, an och am Laser Spot Tracking Modus fir Ziler z'entdecken, déi aner Fligeren oder Truppen um Buedem schloen. Wéi de Lockheed Martin et seet, der F-35 Pläng eng nei Versioun vun EOTS ze kréien: "Fortgeschratt EOTS, en evoluéiert elektro-opteschen Zielsystem, ass am Block verfügbar 4 Entwécklung fir de F-35. Fortgeschratt EOTS soll EOTS ersetzen an enthält extensiv Verbesserungen an Upgrades, dorënner SWIR, HDTV, IR-Markéierer a verbessert Bilddetektoropléisung.Dës Verbesserunge vergréisseren d'Identifikatioun an d'Detektiounsberäich vu F-35 Piloten, wat zu enger méi héijer Gesamtzielleistung resultéiert.

D'F-35 an aner Stealth Fligere hunn Nee (oder ganz wéineg) Radar Querschnitt (RCS), awer si hunn eng Infrarout Ënnerschrëft. Dëst bedeit datt se ufälleg fir kleng sinn, séier Net-stealthy Fligeren déi niddereg beobachtbar Beschichtungen benotzen, hu keng Radiokommunikatioun, hu kee Radar (also limitéiert RCS, a quasi null elektromagnetesch Emissiounen), a benotzen hir IRST Sensoren, mat héijer Geschwindegkeet Computeren an Interferometrie fir Feind Radar-evitéierend Fligeren ze geolokaliséieren.

Helm Sensor Mark

En aneren an innovativsten Subsystem ass de Distributed Aperture System, en Netz vu sechs Kameraen ronderëm de Fliger, déi dem Pilot eng 360-Grad Vue ginn, an dank de Biller, déi op de Visier vu sengem Helm projizéiert sinn, hien ass och fäeg Fligerstrukturen duerchzeféieren. DAS, produzéiert vum Northrop Grumman, ass fir de Rakéit Approche Warnung Sensor entworf (MAUS), Infrarout Sich a Streck (IRST) sensor, a Navigatioun Forward Looking Infrarout (NAVFLIR). A méi einfache Begrëffer, de System warnt Pilote vun erakommen Fligeren a Rakéitenoofwiersystem Bedrohungen, bitt Dag / Nuecht Visioun an zousätzlech Zilbezeechnung a Feierkontrollfäegkeeten. Während Testen, de System konnt erkennen, Streck a zielt fënnef ballistesch Rakéiten, déi séier nofolgend geschoss goufen, a konnt souguer en Tank deen während enger Live-Feier Militärübung entlooss gouf entdecken an lokaliséieren. Wéi EOTS, DAS kritt Upgrades déi seng Fäegkeeten weider verbesseren.

Den Helm, elo a senger drëtter Generatioun, ass en integralen Deel vum Fliger an en zousätzleche Sensor fir de Pilot. Dës Biller ginn vun zwee Projektoren generéiert an dann op der banneschten Visier ugewisen a kënnen DAS Biller enthalen, Fluch kritesch Informatiounen (wéi Vitesse, Richtung an Héicht), taktesch Informatiounen (wéi Ziler, frëndlech Fliger, Navigatioun Waypoints) an Nuecht Visioun . D'Méiglechkeet Nuetsvisioun ze benotzen ouni déi opgelëscht Biller a Symbolik ze verléieren ass eng vun de gréissten Innovatiounen, déi vun dësem Helm agefouert goufen. Bis haut, wéi de Wilson weist, während Nuecht Operatiounen, US Pilote mussen tëscht dem NVG wielen (Nuecht Visioun Google) an JHMCS (Gemeinsam Helm Montéiert Cueing System), well den NVG muss e puer Zentimeter virun den Ae montéiert ginn, a wäert mat visors Amëschung, kee Raum fir Symbolik ze projizéieren. Déi puer Helm déi haut souwuel Nuetsvisioun wéi och HMD Symbologie benotze kënnen sinn den Eurofighter Typhoon's Helmet Mounted Symbology System (HMSS) an de Scorpion HMCS (Helm Montéiert Cue System). Déi lescht, scho vun A-3 Piloten an ANG F-10 Piloten benotzt, ass geplangt op der F-16 integréiert ze ginn fir de vollen Virdeeler vun der Off-Achs Zil- a Startméiglechkeeten vun der Air-to-Loft Rakéit AIM-22X ze profitéieren.

Dee beschten Helm Sensor Hiersteller vun der Welt

D'DAS Bild gëtt op d'Vizier vum Helm projizéiert fir vum Pilot ze gesinn. (Screenshot vum Youtube Video)
Fuert weider d'Waffestatioun aféieren. D'F-35A huet eng intern quad-barreled 25mm GAU-22/A Kanoun an zwee Waffen bays, all kapabel eng Loft-ze-Loft Waff an eng Loft-ze-Buedem Waff ze droen, bis zu engem 2.000 Pound Krichskopf oder zwee Air-to-Loft Waffen. Am sougenannte "Béischt Modus," wann stealth net néideg ass, der F-35 kann dräi Waff Statiounen ënner all Fligel benotzen: banneschten Statiounen fir Notzlaascht vu bis zu 5,000 Pond, Mëtt-Plack Statiounen fir Notzlaascht vun bis zu 2,000 Pond, a baussenzege Statiounen sinn nëmme fir Loft-ze-Loft Rakéiten benotzt.

Déi lescht wichteg Avionik System ass MATL (Multi-Funktioun Advanced Data Link), dat ass e sécheren Datelink deen den F-35 erlaabt mateneen oder mat anere Plattforme mat der selwechter Technologie ze kommunizéieren, wéi de B-2 Bomber an AEGIS equipéiert Schëffer mat engem Kampfsystem. Wéi de Wilson gesot huet, MADL erhéicht d'Fäegkeet vun der F-35 Formatioun fir Sensoren an Daten vun all Fliger ze deelen fir méi Situatiounsbewosstsinn ze kreéieren, vill wéi d'F-22s a Syrien. De F-35 huet och e Link-16 Datelink fir mat anere Legacy Plattformen ze kommunizéieren déi net mat MADL ausgestatt sinn, Leeschtung der "booster" Funktioun vun virdrun Generatioun Plattformen.

Gemeinsam Helm Opriichte Erënnerung System

Laut Donnéeën vun Eurofighter, den Typhoon HMSS huet manner latency, méi Kloerheet, verbessert Symbologie an Nuetsvisioun wéi de meeschte verbreet Fighter Helm, den amerikanesche JHMCS (Gemeinsam Helm Montéiert Cueing System), equipéiert mat all de F-16, F-18 an F-15 Jets vun den USA. Arméi a koum an de spéiden 90er.

Déi éischter "knaschteg" HMSS (an JHMCS, DASH, Stiermer, etc.) liwweren déi néideg Fluch- a Waffeziilinformatioun iwwer Siichtlinn Biller, mécht den Typhoon zimlech déidlech an engem Loft-zu-Loft Engagement.

Et ass derwäert ze bemierken datt den amerikanesche F-22 Pilot, deen seng däitsch Kollegen an engem Taifun während der rezenter Red Flag Course zu Alaska gekrasch huet, de Moment net mat engem Helmmontéierten Display ausgestatt ass..

Informatiounen (inklusiv der Loftgeschwindegkeet vum Fliger, Héicht, Waffen Status, zielen, etc.) gëtt op de Visier vum Typhoon projizéiert, an HEA - Helm Ausrüstung Assemblée - erméiglecht de Pilot an all Richtung ze kucken, mat all erfuerderlechen Donnéeën ëmmer a sengem Gesiichtsfeld. JHMCS (Joint Helm Cueing System) ass e Multi-Roll System deen d'Situatiounsbewosstsinn vum Pilot verbessert a Kappkontrolle vun den Zilsystemer a Sensoren vum Fliger ubitt. Den Helm kann fir Loft-zu-Loft Missiounen a Kombinatioun mat AIM-9X Rakéiten als héich Off-Achs benotzt ginn (HOBS) System, erlaabt de Pilot onboard Waffen géint feindlech Fligeren ze zéien andeems se de Kapp op d'Zil weisen fir d'Waff ze guidéieren. An enger Loft-ze-Buedem Roll, de JHMCS kann a Verbindung mat Zilsensoren benotzt ginn (radar, FLIR, etc.) an "intelligent Waffen" fir Uewerflächenziler mat Genauegkeet a Präzisioun z'attackéieren.

Scorpion Helm Erënnerung System

Operatioun Guardian Blitz huet Warthog Piloten d'Méiglechkeet fir Basis Uewerflächattack ze maachen (BSA), no Loft Ënnerstëtzung (CAS) an Nuetsfluch Operatiounen Training wärend Dir NVG benotzt (Night Vision Goggles), wéi och am Avon Park Air Range (APAFR) schéisst déi ikonesch GAU-8/A Avenger Gatling Pistoul op enger 106.000 Hektar Bombardementer am zentrale Florida.

Helm Sensor Hiersteller a China

Dëst ass déi zweete Kéier dëst Joer datt en A-10 vu Fort Wayne a Florida fir de Guardina Blitz ofgesat gouf: déi éischt war um Enn vun <>.

De Video hei drënner weist d'Schwaarz Schlaang op der Aarbecht während der Übung. Zousätzlech zum Dual GoPro Setup (déi zwee-Wee Videoopnam erlaabt), de Clip weist och den A-10 Gentex / Raytheon Scorpion Helm cueing System.

Skorpioun, entwéckelt vun GentexVisionix, ass e monocle-baséiert System, deen op verschidden Helm Shells applizéiert ka ginn, verlaangt nëmmen eng kleng Interface Kontroll Eenheet an engem Magnéitfeld Sensor am Cockpit montéiert. Et bitt voll Faarf, dynamesch Fluch- a Missiounsdaten projizéiert sécher an direkt an d'Sichtlinn vun der Crew duerch e grousst Gesiichtsfeld, voll transparent, robust Luucht Guide Assemblée. Dës Fonktioun erlaabt de Benotzer de Kapp an d'Aen aus dem Cockpit ze halen a verbessert d'Echtzäit Situatiounsbewosstsinn immens (op).

Skorpioun (Voll Faarf Helm cueing System mat engem 26 ° x 20 ° Gesiichtsfeld) ass komplett mat der Avionik vum Fliger integréiert, verlaangt keng Avionik Bucht Integratioun, an ass fäeg GPS Koordinate vun designéierte Punkten ze liwweren fir ze zielen oder iwwerginn op aner Plattformen.

einfach Installatioun. De Scorpion System huet eng Komponent déi einfach am Cockpit vun engem Fliger installéiert ka ginn - Interface Kontroll Eenheet (ICU).

méi spezifesch:

All System Kontroll iwwer Ethernet Daten Bus (Alternativ Kontroll Panel kann fir System Kontroll benotzt ginn)

One LRU mountable an Säit Konsol DZUS Schinn Klammer

Inertial Liicht Hybrid Tracker erfuerdert keng Kartéierung

System Interface iwwer Ethernet oder MIL-STD-1553B

Systemer sinn an Daten Transfermaart Cartouche Gréisste bis 128 GB

Scorpion ass en oppene System deen all Pilot erlaabt hiren eegene Cockpit ze kreéieren, aus enger Vielfalt vu Scorpion Features ze wielen, erlaabt Personaliséierung a Prioritéit vun den ugewisenen Donnéeën:

D'Pilote mussen net dauernd all d'Scannen an interpretéieren "Kapp erof" Daten an Fligerinstrumenter an Affichage. Piloten hunn all déi néideg Donnéeën an engem virtuelle Heads Up Display verfügbar (HUD) mat 360⁰ x 360⁰ konforme Faarfsymbologie iwwerlagert "real Welt".

Symboler gi vum Integrator programméiert an vum Fligermissiounssystem beim Start erofgelueden

Integratoren definéieren wéini a wou Symboler oder Live Video ze placéieren.

Béid Video a Symboler kënne skaléiert ginn. Definéieren Just e Symbol an erweidert oder dynamesch schrumpfen.

Placement kann an all vun de folgende véier Koordinate Systemer ginn:

Äerd(Breet, Breet, alternativ)

Fliger (azimut, Héicht, roll)

Cockpit (X, Y, Z relativ zu Design Auge)

Helm (azimut, Héicht a Rouleau relativ zu Helm Lach Vue)

De Scorpion Display Modul (SDM) ass kleng genuch fir keng merkbar zousätzlech Gewiichtbelaaschtung op de Kapp vum Pilot ze setzen, a kann ëmgedréint a gedréint ginn wann net néideg.

Den Helm ënnerstëtzt eng ganz Dag / Nuecht Iwwergangsmissioun, wéi am kuerze Video gewisen, während deenen Dir de Pilot an der Dämmerung ouni den NVG kënnt gesinn, benotzt dann de Brëll fir eng partiell Sortie ze fléien (Scorpion mat AN/AVS-9 NVG a Panoramic Night Vision Goggles kompatibel - PNVG). Interessant, den Helmsystem gëtt weider HUD-ähnlech Symbolik a Video (wéi On-Demande Sensor IR Video) fidderen während NVG befestegt / detachéieren.

Intern 25mm Kanoun
D'Footage verëffentlecht vun der US Air Force no engem Trainingsevenement ass besonnesch interessant well se déi intern Waffen op der Aarbecht weisen: GAU-22 Waffen hannert zouenen Dieren verstoppt fir d'RCS vum Fliger ze reduzéieren (Radar Querschnitt) a bleift stealthy bis den Ausléiser gezunn ass .

De F-35's GAU-22/A baséiert op der bewährter GAU-12/A 25mm Kanoun déi am AV-8B Harrier benotzt gëtt, LAV-AD Amphibien Gefier an AC-130U Gunship, huet awer eng Pistoul manner wéi säi Virgänger Tube. Dëst bedeit datt et méi hell ass a kann op der lénkser Schëller vun der F-35A iwwer d'Loftanlag montéiert ginn. D'Waff konnt mat engem Taux vun ongeféier 3,300 Ronnen pro Minutt: Bedenkt datt de Model A nëmmen hale konnt 181 Ronnen, dat entsprécht engem kontinuéierleche 4 Sekonnen Burst, oder méi realistesch, méi kuerz Ronnen.

D'F-35 GAU-22/A Pistoul war ee vun de meescht kontrovers Themen an de leschte Joren: net nëmme gouf kritiséiert, datt dem Joint Strike Fighter seng Pistoul nëmmen hale kann 181 25mm Ronn, wat méi ass wéi den A-10 Thunderbolt's GAU-8 Den /A Avenger ass manner, hält iwwer 1,174 30mm Ronn, an ass och vun zweifelhaftem Richtegkeet wéinst der "laang a riets zielt Viraussetzung" gemellt am FY2017 Rapport. Versuergt vum Büro vum Direkter vun der Operatiounstestung an der Evaluatioun (DOT&E). Et ass onkloer ob d'Genauegkeetsprobleem komplett geléist gouf.

Notamment, d'Trainingsaufgaben goufen mam Fliger geflunn, deen zwee baussenzege Pylonen droen (mat enger inert AIM-9X Sidewinder Loft-zu-Loft Rakéit).

Wärend de F-35A eng agebaute GAU-22/A Kanoun huet, den B (STOVL - Kuerz Start Vertikal Landung) an C (CV - Carrier Variant) Varianten wäert droen et an engem externen Pod kapabel vun Holding 220 Ronn Bannen.

Laut dem 388. FW senger Websäit, "D'Laden an d'Schéiss vun enger Kanoun ass eng vun de wéinege Fäegkeeten, déi Piloten am 388. an 419. FW nach net demonstréieren. D'intern Kanoun vum F-35A erlaabt de Fliger stealthy géint Loft Géigner ze bleiwen a méi genee ze sinn Et kann direkt op Buedemziler schéissen, Pilote méi taktesch Flexibilitéit ubidden.