Utangulizi wa Teknolojia wa Uunganishaji wa Sensor ya Multidimensional na Mfumo wa Kushiriki Data kwa F35 Fighter

Kama ilivyoonyeshwa kwenye video, jeti za kivita za kizazi cha tano hazifafanuliwa tu kwa siri, lakini pia kwa mchanganyiko wa kihisia na kushiriki data. Ujanja, kwa upande wake, hutolewa kwa kupunguzwa kwa utambuzi wa rada, masking ya saini ya infrared, masking ya kuona, na kupunguza saini za redio.

Utangulizi wa Teknolojia wa Uunganishaji wa Sensor ya Multidimensional na Mfumo wa Kushiriki Data kwa F35 Fighter

Mfumo wa kwanza ambao marubani wa majaribio walionyesha ulikuwa EOTS, sensor muhimu zaidi pamoja na AN/APG-81 AESA (Safu Inayotumika Kuchanganua Kielektroniki) rada. EOTS inasimamia Mfumo wa Ulengaji wa Kielektroniki-Macho na inajumuisha mifumo ndogo miwili, TFLIR (Kulenga Mbele Kuangalia Infrared) na KWAMBA (Mfumo wa Aperture uliosambazwa). Inashangaza, kwenye Lockheed Martin rasmi, Tovuti za Northrop Grumman na F-35, EOTS na DAS zinafafanuliwa kuwa mifumo tofauti, na TFLIR ni moja ya kamera zinazotumiwa na EOTS (wengine ni CCD- Kamera za TV na lasers). Hii pia inaonekana kuthibitishwa na mifumo iliyo na majina mawili tofauti rasmi AAQ-40 EOTS na AAQ-37 DAS.. Mifumo hii, pamoja na rada ya APG-81, kuwezesha marubani kupata, kufuatilia na kulenga ndege za adui, magari ya ardhini au lengo lingine lolote, mchana na usiku na katika hali zote za hali ya hewa.

Sensorer ya kofia ya majaribio ya ndege

EOTS, au TFLIR (Kulenga Mbele Kuangalia Infrared) kama ilivyotajwa kwenye video, ni sawa na maganda ya kulenga ya kitamaduni yanayobebwa nje ya ndege za kivita za kitamaduni. Kwa kesi hii, mfumo huo ulitengenezwa na Lockheed Martin kutoka Sniper XR (Masafa Iliyopanuliwa) ganda la kulenga na kuunganishwa kwenye fremu ya hewa kama suluhu iliyoshikana iliyowekwa chini ya pua ili kupunguza mawimbi ya rada au sehemu ya msalaba ya rada na upinzani wa hewa..
Marubani wanaweza kuitumia kupata shabaha kwa njia ya kuona na kutumia silaha kwa uhuru katika hali ya kulenga leza, na hata katika hali ya ufuatiliaji wa leza ili kugundua shabaha ambazo ndege au wanajeshi wengine walio chini wanalenga.. Kama Lockheed Martin anavyoweka, F-35 inapanga kupokea toleo jipya la EOTS: "Ubora wa juu wa EOTS, mfumo ulioboreshwa wa ulengaji wa kielektroniki, inapatikana katika Block 4 maendeleo ya F-35. EOTS ya Kina imekusudiwa kuchukua nafasi ya EOTS na inajumuisha uboreshaji na uboreshaji wa Kina, ikiwa ni pamoja na SWIR, HDTV, Alama za IR na azimio bora la kitambua picha. Viboreshaji hivi huongeza utambulisho na ugunduzi wa anuwai ya marubani wa F-35., kusababisha utendaji wa juu wa ulengaji kwa ujumla.

F-35 na ndege nyingine za siri hazina (au kidogo sana) sehemu ya msalaba wa rada (RCS), lakini wana saini ya infrared. Hii inamaanisha kuwa wana hatari kwa ndogo, ndege za haraka zisizo za siri zinazotumia mipako isiyoonekana sana, hawana mawasiliano ya redio, hawana rada (hivyo kuwa na kikomo cha RCS, na takriban sifuri uzalishaji wa sumakuumeme), na kutumia vitambuzi vyao vya IRST, kwa kasi ya juu Kompyuta na interferometry ili kugawanya ndege za adui zinazokwepa rada.

chapa ya sensor ya kofia

Mfumo mwingine mdogo na wa kiubunifu zaidi ni Mfumo wa Kitundu Kinachosambazwa, mtandao wa kamera sita kuzunguka ndege ambayo humpa rubani mtazamo wa digrii 360, na shukrani kwa picha zilizoonyeshwa kwenye visor ya kofia yake, pia ana uwezo wa Kupenya miundo ya ndege. DAS, iliyotolewa na Northrop Grumman, imeundwa kwa ajili ya Kihisi cha Onyo cha Mbinu ya Kombora (PANYA), Utafutaji na Ufuatiliaji wa Infrared (IRST) sensor, na Urambazaji Mbele Kuangalia Infrared (NAVFLIR). Kwa maneno rahisi zaidi, mfumo huonya marubani wa ndege zinazoingia na vitisho vya makombora, hutoa maono ya mchana/usiku na uteuzi wa ziada wa lengo na uwezo wa kudhibiti moto. Wakati wa kupima, mfumo uliweza kugundua, kufuatilia na kulenga makombora matano ya balistiki yaliyorushwa kwa kasi mfululizo, na aliweza hata kugundua na kupata kifaru kilichorushwa wakati wa mazoezi ya kijeshi ya moto. Kama EOTS, DAS inapokea visasisho ambavyo vitaboresha zaidi uwezo wake.

Kofia ya chuma, sasa katika kizazi chake cha tatu, ni sehemu muhimu ya ndege na kihisi cha ziada kwa rubani. Picha hizi zinatolewa na viboreshaji viwili na kisha kuonyeshwa kwenye visor ya ndani na zinaweza kujumuisha picha za DAS, habari muhimu ya ndege (kama vile kasi, mwelekeo na urefu), habari za kimbinu (kama vile malengo, ndege ya kirafiki, vituo vya urambazaji) na maono ya usiku . Uwezekano wa kutumia maono ya usiku bila kupoteza picha na ishara zilizoorodheshwa ni moja ya uvumbuzi mkubwa ulioletwa na kofia hii.. Mpaka leo, kama Wilson anavyoonyesha, wakati wa shughuli za usiku, Marubani wa Marekani wanapaswa kuchagua kati ya NVG (Maono ya Usiku Google) na JHMCS (Mfumo wa Kuweka Kofia ya Pamoja Uliowekwa), kwani NVG inahitaji kuwekwa sentimita chache mbele ya macho, na Itaingiliana na visorer, hakuna nafasi ya kuonyesha mfano. Helmeti chache leo ambazo zinaweza kutumia maono ya usiku na alama ya HMD ni Mfumo wa Helmet Uliowekwa wa Helmet ya Eurofighter Typhoon. (HMSS) na Scorpion HMCS (Mfumo wa Kidokezo Uliowekwa wa Chapeo). Ya mwisho, ambayo tayari inatumiwa na marubani wa A-3 na marubani wa ANG F-10, imepangwa kuunganishwa kwenye F-16 ili kuchukua fursa kamili ya uwezo wa kulenga na kurusha kutoka kwa mhimili wa AIM-22X hewa-kwa-hewa..

Mtengenezaji bora zaidi wa sensor ya kofia duniani

Picha ya DAS inaonyeshwa kwenye visor ya kofia ili kutazamwa na rubani. (Picha ya skrini kutoka kwa video ya Youtube)
Endelea kutambulisha kituo cha silaha. F-35A ina bunduki ya ndani yenye pipa nne ya 25mm GAU-22/A na ghuba mbili za silaha., kila moja ikiwa na uwezo wa kubeba silaha moja ya anga hadi angani na moja ya angani hadi ardhini, hadi kichwa cha vita cha pauni 2,000 au silaha mbili za Air-to-hewa. Katika kinachojulikana "hali ya mnyama," wakati wizi hauhitajiki, F-35 inaweza kutumia vituo vitatu vya silaha chini ya kila bawa: vituo vya ndani kwa mizigo ya hadi 5,000 pauni, vituo vya sahani za kati kwa mizigo ya hadi 2,000 pauni, na Vituo vya nje vinatumika tu kwa makombora ya kutoka angani hadi angani.

Mfumo wa mwisho muhimu wa avionics ni MATL (Kiungo cha Data ya Juu cha kazi nyingi), ambacho ni kiungo salama cha data kinachoruhusu F-35 kuwasiliana na kila mmoja au na majukwaa mengine kwa kutumia teknolojia sawa, kama vile mshambuliaji wa B-2 na AEGIS waliweka Meli kwa mfumo wa mapigano. Kama Wilson alivyosema, MADL huongeza uwezo wa muundo wa F-35 kushiriki vitambuzi na data kutoka kwa kila ndege ili kuunda ufahamu mkubwa wa hali., kama vile F-22s nchini Syria. F-35 pia ina kiungo cha data cha Link-16 ili kuwasiliana na majukwaa mengine ya urithi ambayo hayana MADL., kutekeleza "nyongeza" kazi ya majukwaa ya kizazi kilichopita.

Mfumo wa Kikumbusho cha Kuweka Kofia ya Pamoja

Kulingana na data iliyotolewa na Eurofighter, HMSS ya Kimbunga ina hali ya chini ya kusubiri, uwazi wa juu, ishara iliyoboreshwa na maono ya usiku kuliko kofia ya kawaida ya kivita, JHMCS ya Marekani (Mfumo wa Kuweka Kofia ya Pamoja Uliowekwa), iliyo na vifaa vyote vya F-16, Ndege za F-18 na F-15 za U.S. Vikosi vya Wanajeshi na aliingia huduma mwishoni mwa miaka ya 90.

badala yake "bumpy" HMSS (na JHMCS, DASH, Mshambuliaji, na kadhalika.) toa maelezo muhimu ya ndege na silaha kupitia picha za mstari wa mbele, kufanya Kimbunga kiwe kifo kwa kiasi kikubwa katika ushirikiano wa hewa na hewa.

Inafaa kukumbuka kuwa rubani wa F-22 wa Marekani ambaye alipambana na wenzake wa Ujerumani kwenye Kimbunga wakati wa mbio za hivi majuzi za Bendera Nyekundu huko Alaska kwa sasa hana kifaa cha kuonyesha chapeo..

Habari (ikiwa ni pamoja na mwendo kasi wa ndege, urefu, hali ya silaha, kulenga, na kadhalika.) inakadiriwa kwenye visor ya Kimbunga, na HEA - Mkutano wa Vifaa vya Helmet - humwezesha rubani kuangalia upande wowote, na data zote zinazohitajika daima katika uwanja wake wa maono. JHMCS (Mfumo wa Kuweka Kofia ya Pamoja) ni mfumo wa majukumu mengi ambao huongeza ufahamu wa hali ya rubani na hutoa udhibiti mkuu wa mifumo ya ulengaji wa ndege na vihisi.. Kofia inaweza kutumika kwa misheni ya angani-kwa-hewa pamoja na makombora ya AIM-9X kama mhimili wa juu. (HOBS) mfumo, kuruhusu rubani kuashiria silaha za ndani dhidi ya ndege ya adui kwa kuelekeza vichwa vyao kwenye shabaha ili kuongoza silaha.. Katika jukumu la hewa hadi ardhini, JHMCS inaweza kutumika kwa kushirikiana na vitambuzi vinavyolenga (rada, FLIR, na kadhalika.) na "silaha smart" kushambulia malengo ya uso kwa usahihi na usahihi.

Mfumo wa ukumbusho wa kofia ya Scorpion

Operesheni Guardian Blitz iliwapa marubani wa Warthog fursa ya kufanya mashambulizi ya kimsingi (BSA), msaada wa hewa wa karibu (CAS) na mafunzo ya uendeshaji wa ndege za usiku huku ukitumia NVG (Miwani ya Maono ya Usiku), vile vile katika Avon Park Air Range (APAFR) anafyatua bunduki ya GAU-8/A Avenger Gatling katika eneo la milipuko ya ekari 106,000 katikati mwa Florida.

Mtengenezaji wa sensor ya kofia nchini China

Hii ni mara ya pili mwaka huu kwa A-10 kutoka Fort Wayne kupelekwa Florida kwa Guardina Blitz.: ya kwanza ilikuwa mwishoni mwa <>.

Video hapa chini inamuonyesha Nyoka Mweusi akiwa kazini wakati wa zoezi hilo. Mbali na usanidi wa GoPro mbili (ambayo inaruhusu kurekodi video kwa njia mbili), klipu hiyo pia inaonyesha mfumo wa kutambua kofia ya A-10 wa Gentex/Raytheon Scorpion.

Scorpion, iliyotengenezwa na GentexVisionix, ni mfumo wa msingi wa monocle ambao unaweza kutumika kwa makombora mbalimbali ya kofia, inayohitaji kitengo kidogo cha kudhibiti kiolesura na kihisi cha sumaku kilichowekwa kwenye chumba cha marubani. Inatoa rangi kamili, data inayobadilika ya safari ya ndege na misheni iliyoonyeshwa kwa usalama na moja kwa moja kwenye mstari wa kuona wa wafanyakazi kupitia uwanja mkubwa wa maoni., uwazi kabisa, mkutano wa mwongozo wa taa mbaya. Kipengele hiki humruhusu mtumiaji kuweka vichwa vyao juu na macho nje ya chumba cha marubani na huongeza sana ufahamu wa hali ya wakati halisi. (juu).

Scorpion (mfumo kamili wa kutambua kofia ya rangi na uga wa mwonekano wa 26° x 20°) imeunganishwa kikamilifu na avionics za ndege, hauhitaji muunganisho wa bay ya avionics, na ina uwezo wa kutoa viwianishi vya GPS vya pointi zilizoteuliwa kwa ajili ya kulenga au kukabidhi kwa mifumo mingine.

ufungaji rahisi. Mfumo wa Scorpion una sehemu moja ambayo inaweza kusakinishwa kwa urahisi kwenye chumba cha marubani cha ndege - Kitengo cha Kudhibiti Kiolesura (ICU).

hasa zaidi:

Udhibiti wote wa mfumo kupitia basi ya data ya Ethernet (jopo la kudhibiti mbadala linaweza kutumika kwa udhibiti wa mfumo)

LRU moja inayoweza kupachikwa kwenye mabano ya reli ya dashibodi ya DZUS

Kifuatiliaji cha mseto kisicho na mwanga hahitaji ramani

Kiolesura cha mfumo kupitia Ethernet au MIL-STD-1553B

Mifumo inapatikana katika ukubwa wa cartridge ya uhamisho wa data hadi 128 GB

Scorpion ni mfumo wazi ambao unaruhusu kila rubani kuunda chumba chake cha rubani, kuchagua kutoka kwa anuwai ya sifa za Scorpion, kuruhusu ubinafsishaji na upendeleo wa data iliyoonyeshwa:

Marubani hawana budi kuchanganua kila mara na kutafsiri yote "vichwa chini" data katika vyombo vya ndege na maonyesho. Marubani wana data yote muhimu inayopatikana katika Onyesho pepe la Heads Up (HUD) yenye alama ya rangi 360⁰ x 360⁰ iliyowekwa juu ya "ulimwengu halisi".

Alama hupangwa na kiunganishi na kupakuliwa na mfumo wa misheni ya ndege wakati wa kuanza

Viunganishi hufafanua wakati na mahali pa kuweka alama au video ya moja kwa moja.

Video na alama zote zinaweza kuongezwa. Fafanua tu ishara na upanue au upungue kwa nguvu.

Uwekaji unaweza kuwa katika mojawapo ya mifumo minne ifuatayo ya kuratibu:

Dunia(latitudo, latitudo, mbadala)

Ndege (azimuth, mwinuko, roll)

Cockpit (X, Y, Z kuhusiana na jicho la kubuni)

Kofia (azimuth, mwinuko na roll kuhusiana na kuona shimo la kofia)

Moduli ya Kuonyesha Scorpion (SDM) ni ndogo vya kutosha kutoweka mzigo wa ziada unaoonekana kwenye kichwa cha rubani, na inaweza kupinduliwa na kuzungushwa wakati haihitajiki.

Kofia inasaidia misheni kamili ya mpito ya mchana/usiku, kama inavyoonyeshwa kwenye video fupi, wakati ambao unaweza kuona rubani akiondoka jioni bila NVG, kisha tumia miwani kuruka sehemu fulani (Scorpion yenye AN/AVS-9 NVG na Panoramic Night Vision Goggles Zinazooana - PNVG). Inashangaza, mfumo wa kofia unaendelea kutoa ishara na video kama HUD (kama vile video ya IR ya kihisi unapohitaji) milisho wakati wa NVG ambatisha/ondoa.

Mzinga wa ndani wa mm 25
Picha iliyotolewa na Jeshi la Wanahewa la Merika baada ya hafla ya mafunzo inavutia haswa kwa sababu zinaonyesha bunduki za ndani kazini: Bunduki za GAU-22 zilizofichwa nyuma ya milango iliyofungwa ili kupunguza RCS ya ndege (sehemu ya msalaba wa rada) na kubaki wizi hadi kichochezi kivutwe .

F-35's GAU-22/A inatokana na kanuni iliyothibitishwa ya GAU-12/A 25mm inayotumika kwenye AV-8B Harrier., LAV-AD amphibious gari na AC-130U gunship, lakini ina bunduki moja ndogo kuliko Tube iliyotangulia. Hii inamaanisha kuwa ni nyepesi na inaweza kuwekwa kwenye bega la kushoto la F-35A juu ya uingizaji hewa.. Bunduki inaweza kufyatua kwa kasi ya takriban 3,300 raundi kwa dakika: Kwa kuzingatia kwamba Model A inaweza kushikilia tu 181 mizunguko, hiyo ni sawa na mlipuko unaoendelea wa sekunde 4, au kwa uhalisia zaidi, raundi nyingi fupi.

Bunduki ya F-35 GAU-22/A imekuwa moja ya mada yenye utata katika miaka michache iliyopita.: sio tu kwamba imekuwa ikikosolewa kuwa bunduki ya Mpiganaji wa Mgomo wa Pamoja inaweza kushikilia tu 181 25mm pande zote, ambayo ni zaidi ya A-10 Thunderbolt's GAU-8 The /A Avenger ni kidogo, inashikilia kuhusu 1,174 30mm pande zote, na pia ni ya usahihi wa kutiliwa shaka kutokana na "muda mrefu na wa kulia unaolenga upendeleo" iliyoripotiwa katika ripoti ya FY2017. Imetolewa na Ofisi ya Mkurugenzi wa Upimaji na Tathmini ya Uendeshaji (NDOA&E). Haijulikani ikiwa suala la usahihi limetatuliwa kikamilifu.

Hasa, mafunzo hayo yaliendeshwa na ndege iliyobeba nguzo mbili za nje (kwa kombora lisilozimika la AIM-9X Sidewinder kutoka hewa hadi angani).

Wakati F-35A itakuwa na kanuni iliyopachikwa ya GAU-22/A, ya B (STOVL - Kupaa kwa Muda Mfupi Kutua kwa Wima) na C (CV - Lahaja ya Mtoa huduma) lahaja zitaibeba katika ganda la nje lenye uwezo wa kushikilia 220 mizunguko Ndani.

Kulingana na tovuti ya 388 FW, "Kupakia na kurusha mizinga ni mojawapo ya uwezo mdogo ambao marubani wa FW ya 388 na 419 bado hawajaonyesha.. Mzinga wa ndani wa F-35A huruhusu ndege kubaki siri dhidi ya wapinzani wa angani na kuwa sahihi zaidi Inaweza kurusha moja kwa moja kwenye shabaha za ardhini., kuwapa marubani uwezo mkubwa zaidi wa kubadilika kimbinu.