Surel: anwenqq2690502116@gmail.com
Pengenalan Teknologi Multidimensional Sensor Fusion dan Data Sharing System untuk F35 Fighter
Seperti yang ditunjukkan dalam video, jet tempur generasi kelima tidak hanya ditentukan oleh siluman, tetapi juga dengan fusi sensor dan berbagi data. Diam-diam, pada gilirannya, disediakan oleh deteksi radar yang dikurangi, penyamaran tanda tangan inframerah, penyamaran visual, dan pengurangan tanda tangan radio.
Pengenalan Teknologi Multidimensional Sensor Fusion dan Data Sharing System untuk F35 Fighter
Sistem pertama yang ditunjukkan oleh pilot uji adalah EOTS, sensor yang paling penting bersama dengan AN/APG-81 AESA (Array Aktif yang Dipindai Secara Elektronik) radar. EOTS adalah singkatan dari Electro-Optical Targeting System dan terdiri dari dua subsistem, TFLIR (Menargetkan Inframerah Pandangan ke Depan) dan itu (Sistem Bukaan Terdistribusi). Menariknya, di Lockheed Martin resmi, Situs web Northrop Grumman dan F-35, EOTS dan DAS digambarkan sebagai sistem yang terpisah, dan TFLIR adalah salah satu kamera yang digunakan oleh EOTS (yang lainnya adalah CCD- kamera TV dan laser). Ini juga tampaknya dikonfirmasi oleh sistem dengan dua sebutan resmi terpisah AAQ-40 EOTS dan AAQ-37 DAS. Sistem ini, bersama dengan radar APG-81, memungkinkan pilot untuk menemukan, melacak dan menargetkan pesawat musuh, kendaraan darat atau target lainnya, siang dan malam dan dalam segala kondisi cuaca.
Sensor helm pilot uji pesawat
EOTS, atau TFLIR (Menargetkan Inframerah Pandangan ke Depan) seperti yang disebutkan dalam video, adalah setara dengan pod penargetan tradisional dilakukan di luar jet tempur tradisional. Pada kasus ini, sistem ini dikembangkan oleh Lockheed Martin dari Sniper XR (Jangkauan yang Diperpanjang) pod penargetan dan diintegrasikan ke badan pesawat sebagai solusi kompak yang dipasang di bawah hidung untuk meminimalkan sinyal radar atau penampang radar dan hambatan udara.
Pilot dapat menggunakannya untuk memperoleh target secara visual dan melibatkan senjata secara mandiri dalam mode penargetan laser, dan bahkan dalam mode pelacakan titik laser untuk mendeteksi target yang diserang oleh pesawat atau pasukan lain di darat. Seperti yang dikatakan Lockheed Martin, F-35 berencana menerima EOTS versi baru: "EOT Lanjutan, sistem penargetan elektro-optik yang berevolusi, tersedia di Blok 4 pengembangan F-35. Advanced EOTS dimaksudkan untuk menggantikan EOTS dan mencakup peningkatan dan peningkatan ekstensif, termasuk SWI, HDTV, Penanda IR dan resolusi detektor gambar yang lebih baik. Penyempurnaan ini meningkatkan jangkauan identifikasi dan deteksi pilot F-35, menghasilkan kinerja penargetan keseluruhan yang lebih tinggi.
F-35 dan pesawat siluman lainnya tidak memiliki (atau sangat sedikit) penampang radar (RCS), tetapi mereka memiliki tanda inframerah. Ini berarti mereka rentan terhadap kecil, pesawat cepat non-siluman yang menggunakan lapisan yang dapat diamati rendah, tidak memiliki komunikasi radio, tidak memiliki radar (sehingga RCS terbatas, dan hampir nol emisi elektromagnetik), dan menggunakan sensor IRST mereka, pada Komputer kecepatan tinggi dan interferometri untuk geolokasi pesawat musuh yang menghindari radar.
merek sensor helm
Subsistem lain dan paling inovatif adalah Sistem Bukaan Terdistribusi, jaringan enam kamera di sekitar pesawat yang memberi pilot pandangan 360 derajat, dan berkat gambar yang diproyeksikan ke pelindung helmnya, ia juga mampu menembus struktur pesawat. DAS, diproduksi oleh Northrop Grumman, dirancang untuk Sensor Peringatan Pendekatan Rudal (MOUSE), Pencarian dan Pelacakan Inframerah (IRST) sensor, dan Navigasi Inframerah Tampak Depan (NAVFLIR). Dalam istilah yang lebih sederhana, sistem memperingatkan pilot pesawat masuk dan ancaman rudal, menyediakan penglihatan siang/malam dan penunjukan target tambahan serta kemampuan pengendalian tembakan. Selama pengujian, sistem mampu mendeteksi, melacak dan menargetkan lima rudal balistik yang ditembakkan secara berurutan, dan bahkan mampu mendeteksi dan menemukan sebuah tank yang ditembakkan selama latihan militer live-fire. Seperti EOTS, DAS menerima peningkatan yang akan semakin meningkatkan kemampuannya.
Helm, sekarang sudah generasi ketiga, merupakan bagian integral dari pesawat dan sensor tambahan untuk pilot. Gambar-gambar ini dihasilkan oleh dua proyektor dan kemudian ditampilkan pada pelindung bagian dalam dan dapat menyertakan gambar DAS, informasi penting penerbangan (seperti kecepatan, arah dan ketinggian), informasi taktis (seperti target, pesawat ramah, titik arah navigasi) dan penglihatan malam . Kemungkinan untuk menggunakan penglihatan malam tanpa kehilangan gambar dan simbologi yang terdaftar adalah salah satu inovasi terbesar yang diperkenalkan oleh helm ini. Sampai hari ini, seperti yang ditunjukkan Wilson, selama operasi malam hari, Pilot AS harus memilih antara NVG (Google Penglihatan Malam) dan JHMCS (Sistem Cueing Pemasangan Helm Bersama), karena NVG perlu dipasang beberapa sentimeter di depan mata, dan Akan mengganggu visor, tidak ada ruang untuk memproyeksikan simbologi. Beberapa helm saat ini yang dapat menggunakan penglihatan malam dan simbologi HMD adalah Sistem Simbologi Pemasangan Helm Eurofighter Typhoon (HMSS) dan Scorpion HMCS (Sistem Isyarat Terpasang Helm). Yang terakhir, sudah digunakan oleh pilot A-3 dan pilot ANG F-10, direncanakan untuk diintegrasikan pada F-16 untuk mengambil keuntungan penuh dari penargetan off-axis dan kemampuan peluncuran rudal udara-ke-udara AIM-22X.
Produsen sensor helm terbaik dunia
Gambar DAS diproyeksikan ke pelindung helm untuk dilihat oleh pilot. (Tangkapan layar dari video Youtube)
Lanjutkan untuk memperkenalkan stasiun senjata. F-35A memiliki meriam 25mm GAU-22/A quad-barreled internal dan dua tempat senjata, masing-masing mampu membawa satu senjata udara ke udara dan satu senjata udara ke darat, hingga hulu ledak seberat 2.000 pon atau dua senjata udara-ke-udara. Dalam apa yang disebut "Modus binatang," ketika siluman tidak diperlukan, F-35 dapat menggunakan tiga stasiun senjata di bawah setiap sayap: stasiun dalam untuk muatan hingga 5,000 pound, stasiun mid-plate untuk muatan hingga 2,000 pound, dan Stasiun luar hanya digunakan untuk rudal udara-ke-udara.
Sistem avionik penting terakhir adalah MATL (Tautan Data Lanjutan multi-fungsi), yang merupakan tautan data aman yang memungkinkan F-35 berkomunikasi satu sama lain atau dengan platform lain menggunakan teknologi yang sama, seperti pembom B-2 dan Kapal yang dilengkapi AEGIS dengan sistem tempur. Seperti kata Wilson, MADL meningkatkan kemampuan formasi F-35 untuk berbagi sensor dan data dari setiap pesawat untuk menciptakan kesadaran situasional yang lebih besar, seperti F-22 di Suriah. F-35 juga memiliki tautan data Link-16 untuk berkomunikasi dengan platform lama lainnya yang tidak dilengkapi dengan MADL, melakukan "pemacu" fungsi platform generasi sebelumnya.
Sistem Pengingat Pemasangan Helm Bersama
Menurut data yang disediakan oleh Eurofighter, HMSS Topan memiliki latensi yang lebih rendah, kejelasan yang lebih tinggi, simbologi dan penglihatan malam yang lebih baik daripada helm tempur yang paling umum, JHMCS Amerika (Sistem Cueing Pemasangan Helm Bersama), dilengkapi dengan semua The F-16, F-18 dan F-15 jet dari A.S. Angkatan Bersenjata dan memasuki layanan di akhir tahun 90-an.
lebih tepatnya "benjolan" HMSS (dan JHMCS, BERLARI, Striker, dll.) memberikan informasi penerbangan dan senjata yang diperlukan melalui citra line-of-sight, membuat Typhoon cukup mematikan dalam pertempuran udara-ke-udara.
Perlu dicatat bahwa pilot F-22 Amerika yang berkelahi dengan rekan Jermannya di Typhoon selama balapan Bendera Merah baru-baru ini di Alaska saat ini tidak dilengkapi dengan layar yang dipasang di helm..
Informasi (termasuk kecepatan udara pesawat, ketinggian, status senjata, membidik, dll.) diproyeksikan pada pelindung Typhoon, dan HEA - Perakitan Peralatan Helm - memungkinkan pilot untuk melihat ke segala arah, dengan semua data yang diperlukan selalu dalam bidang visinya. JHMCS (Sistem Isyarat Helm Bersama) adalah sistem multi-peran yang meningkatkan kesadaran situasional pilot dan memberikan kendali kepala atas sistem dan sensor penargetan pesawat. Helm ini dapat digunakan untuk misi udara-ke-udara yang dikombinasikan dengan rudal AIM-9X sebagai high off-axis. (HOB) sistem, memungkinkan pilot untuk mengarahkan senjata ke pesawat musuh hanya dengan mengarahkan kepala mereka ke target untuk mengarahkan senjata. Dalam peran udara-ke-darat, JHMCS dapat digunakan bersamaan dengan sensor penargetan (radar, FLIR, dll.) Dan "senjata pintar" untuk menyerang target permukaan dengan akurasi dan presisi.
Sistem pengingat helm kalajengking
Operation Guardian Blitz memberi pilot Warthog kesempatan untuk melakukan serangan permukaan dasar (BSA), dukungan udara dekat (CAS) dan pelatihan operasi penerbangan malam sambil memanfaatkan NVG (Kacamata Penglihatan Malam), serta di Avon Park Air Range (APAFR) menembakkan senjata ikonik GAU-8/A Avenger Gatling di area pengeboman seluas 106.000 acre di Florida tengah.
Ini adalah kedua kalinya tahun ini A-10 dari Fort Wayne dikerahkan ke Florida untuk Guardina Blitz: yang pertama adalah di akhir <>.
Video di bawah ini menunjukkan Ular Hitam sedang bekerja selama latihan. Selain pengaturan dual GoPro (yang memungkinkan perekaman video dua arah), klip juga menunjukkan sistem isyarat helm Gentex / Raytheon Scorpion A-10.
Kalajengking, dikembangkan oleh GentexVisionix, adalah sistem berbasis kacamata berlensa yang dapat diterapkan pada berbagai cangkang helm, hanya membutuhkan unit kontrol antarmuka kecil dan sensor magnetik yang dipasang di kokpit. Ini memberikan warna penuh, data penerbangan dan misi yang dinamis diproyeksikan dengan aman dan langsung ke garis pandang awak melalui bidang pandang yang luas, sepenuhnya transparan, rakitan pemandu cahaya yang kokoh. Fitur ini memungkinkan pengguna untuk menjaga kepala mereka dan mata keluar dari kokpit dan sangat meningkatkan kesadaran situasional real-time (pada).
Kalajengking (sistem isyarat helm penuh warna dengan bidang pandang 26° x 20°) sepenuhnya terintegrasi dengan avionik pesawat, tidak memerlukan integrasi teluk avionik, dan mampu memberikan koordinat GPS dari titik-titik yang ditunjuk untuk penargetan atau penyerahan ke platform lain.
instalasi mudah. Sistem Scorpion memiliki salah satu komponen yang dapat dengan mudah dipasang di kokpit pesawat - Unit Kontrol Antarmuka (ICU).
lebih spesifik:
Semua kontrol sistem melalui bus data Ethernet (panel kontrol alternatif dapat digunakan untuk kontrol sistem)
Satu LRU dapat dipasang di braket rel DZUS konsol samping
Pelacak hybrid ringan inersia tidak memerlukan pemetaan
Antarmuka sistem melalui Ethernet atau MIL-STD-1553B
Sistem tersedia dalam ukuran kartrid transfer data hingga 128 GB
Scorpion adalah sistem terbuka yang memungkinkan setiap pilot membuat kokpitnya sendiri, memilih dari berbagai fitur Scorpion, memungkinkan personalisasi dan prioritas data yang ditampilkan:
Pilot tidak harus terus-menerus memindai dan menginterpretasikan semua "menunduk" data dalam instrumen dan tampilan pesawat terbang. Pilot memiliki semua data yang diperlukan tersedia dalam Heads Up Display virtual (HUD) dengan simbologi warna konformal 360⁰ x 360⁰ yang ditumpangkan pada "dunia nyata".
Simbol diprogram oleh integrator dan diunduh oleh sistem misi pesawat saat startup
Integrator menentukan kapan dan di mana menempatkan simbol atau video langsung.
Video dan simbol dapat diskalakan. Cukup tentukan simbol dan perbesar atau perkecil secara dinamis.
Penempatan dapat di salah satu dari empat sistem koordinat berikut:
Bumi(Garis Lintang, Garis Lintang, alternatif)
Pesawat terbang (azimut, ketinggian, gulungan)
Kokpit (X, Y, Z relatif terhadap mata desain)
Helm (azimut, ketinggian dan gulungan relatif terhadap penglihatan lubang helm)
Modul Tampilan Kalajengking (SDM) cukup kecil untuk menempatkan beban berat tambahan yang tidak terlihat di kepala pilot, dan dapat dibalik dan diputar saat tidak diperlukan.
Helm mendukung misi transisi siang / malam penuh, seperti yang ditampilkan dalam video singkat, di mana Anda dapat melihat pilot lepas landas saat senja tanpa NVG, kemudian gunakan kacamata untuk menerbangkan sortie parsial (Scorpion dengan AN/AVS-9 NVG dan Panoramic Night Vision Goggles Kompatibel - PNVG). Menariknya, sistem helm terus memberikan simbologi dan video seperti HUD (seperti video IR sensor sesuai permintaan) feed selama NVG pasang/lepaskan.
Meriam internal 25mm
Rekaman yang dirilis oleh Angkatan Udara AS setelah acara pelatihan sangat menarik karena menunjukkan senjata internal sedang bekerja: Senjata GAU-22 disembunyikan di balik pintu tertutup untuk mengurangi RCS pesawat (penampang radar) dan tetap diam sampai pelatuk ditarik .
GAU-22/A F-35 didasarkan pada meriam GAU-12/A 25mm yang telah terbukti digunakan di AV-8B Harrier, kendaraan amfibi LAV-AD dan pesawat tempur AC-130U, tetapi memiliki satu senjata lebih sedikit dari Tube pendahulunya. Ini berarti lebih ringan dan dapat dipasang di bahu kiri F-35A di atas saluran masuk udara. Pistol bisa menembak dengan kecepatan sekitar 3,300 putaran per menit: Mengingat Model A hanya bisa bertahan 181 putaran, yang setara dengan ledakan 4 detik terus menerus, atau lebih realistis, beberapa putaran pendek.
Meriam F-35 GAU-22/A telah menjadi salah satu topik paling kontroversial dalam beberapa tahun terakhir: tidak hanya dikritik bahwa senjata Joint Strike Fighter hanya bisa bertahan 181 25putaran mm, yang lebih dari GAU-8 A-10 Thunderbolt The / A Avenger kurang, memegang tentang 1,174 30putaran mm, dan juga akurasi dipertanyakan karena "bias membidik panjang dan ke kanan" dilaporkan dalam laporan FY2017. Disediakan oleh Kantor Direktur Pengujian dan Evaluasi Operasional (DOT&e). Tidak jelas apakah masalah akurasi telah diselesaikan sepenuhnya.
Terutama, sorti pelatihan diterbangkan dengan pesawat yang membawa dua tiang eksternal (dengan rudal udara-ke-udara AIM-9X Sidewinder yang inert).
Sedangkan F-35A akan memiliki meriam GAU-22/A yang tertanam, B (STOVL - Pendaratan Vertikal Lepas Landas Pendek) dan C (CV - Varian pembawa) varian akan membawanya dalam pod eksternal yang mampu menampung 220 putaran Di dalam.
Menurut website 388th FW, "Memuat dan menembakkan meriam adalah salah satu dari sedikit kemampuan yang belum ditunjukkan oleh pilot di FW 388 dan 419. Meriam internal F-35A memungkinkan pesawat untuk tetap diam-diam melawan lawan udara dan lebih akurat dapat menembak langsung ke target darat., memberi pilot fleksibilitas taktis yang lebih besar.
