Technologieeinführung eines mehrdimensionalen Sensorfusions- und Datenaustauschsystems für den F35-Jäger

Wie im Video angedeutet, Kampfflugzeuge der fünften Generation zeichnen sich nicht nur durch Stealth aus, sondern auch durch Sensorfusion und Datenaustausch. Heimlichkeit, im Gegenzug, wird durch eine reduzierte Radarerkennung gewährleistet, Maskierung der Infrarotsignatur, visuelle Maskierung, und Reduzierung der Funksignatur.

Technologieeinführung eines mehrdimensionalen Sensorfusions- und Datenaustauschsystems für den F35-Jäger

Das erste System, das die Testpiloten vorführten, war das EOTS, neben dem AN/APG-81 AESA der wichtigste Sensor (Aktives elektronisch gescanntes Array) Radar. EOTS steht für Electro-Optical Targeting System und besteht aus zwei Subsystemen, TFLIR (Ausrichtung auf vorausschauendes Infrarot) and DAS (Verteiltes Apertursystem). Interessant, auf dem offiziellen Lockheed Martin, Websites von Northrop Grumman und F-35, EOTS und DAS werden als separate Systeme beschrieben, und TFLIR ist eine der von EOTS verwendeten Kameras (die anderen sind CCD- Fernsehkameras und Laser). Dies scheint auch durch Systeme mit zwei separaten offiziellen Bezeichnungen AAQ-40 EOTS und AAQ-37 DAS bestätigt zu werden. Diese Systeme, zusammen mit dem APG-81-Radar, ermöglichen Piloten die Ortung, Verfolge und ziele auf feindliche Flugzeuge, Bodenfahrzeuge oder andere Ziele, Tag und Nacht und bei jedem Wetter.

Helmsensor für Flugzeugtestpiloten

EOTS, oder TFLIR (Ausrichtung auf vorausschauendes Infrarot) wie im Video erwähnt, ist das Äquivalent zu herkömmlichen Zielkapseln, die an der Außenseite herkömmlicher Kampfflugzeuge angebracht sind. In diesem Fall, Das System wurde von Lockheed Martin aus dem Sniper XR entwickelt (Erweiterter Reichweite) Zielkapsel und als kompakte Lösung unter der Nase in die Flugzeugzelle integriert, um den Radarsignal- oder Radarquerschnitt und den Luftwiderstand zu minimieren.
Piloten können damit Ziele visuell erfassen und die Waffe im Laserzielmodus autonom angreifen, und sogar im Laser-Spot-Tracking-Modus, um Ziele zu erkennen, die andere Flugzeuge oder Truppen am Boden treffen. Wie Lockheed Martin es ausdrückt, Die F-35 plant, eine neue Version von EOTS zu erhalten: "Erweitertes EOTS, ein weiterentwickeltes elektrooptisches Zielsystem, ist in Block verfügbar 4 Entwicklung für die F-35. Advanced EOTS soll EOTS ersetzen und umfasst umfangreiche Verbesserungen und Upgrades, einschließlich SWIR, HDTV, IR-Marker und verbesserte Auflösung des Bilddetektors. Diese Verbesserungen erhöhen die Identifizierungs- und Erkennungsreichweite von F-35-Piloten, Dies führt zu einer insgesamt höheren Targeting-Leistung.

Die F-35 und andere Stealth-Flugzeuge haben keine (oder sehr wenig) Radarquerschnitt (RCS), aber sie haben eine Infrarotsignatur. Das bedeutet, dass sie anfällig für kleine Angriffe sind, schnelle, nicht heimliche Flugzeuge, die schlecht sichtbare Beschichtungen verwenden, keine Funkverbindung haben, habe kein Radar (daher begrenztes RCS, und praktisch keine elektromagnetischen Emissionen), und verwenden Sie deren IRST-Sensoren, bei hoher Geschwindigkeit Computer und Interferometrie zur Geolokalisierung feindlicher Radarflugzeuge.

Marke des Helmsensors

Ein weiteres und innovativstes Subsystem ist das Distributed Aperture System, Ein Netzwerk aus sechs Kameras rund um das Flugzeug, das dem Piloten eine 360-Grad-Ansicht ermöglicht, und dank der Bilder, die auf das Visier seines Helms projiziert werden, Er ist auch in der Lage, Flugzeugstrukturen zu durchdringen. The DAS, Produziert von Northrop Grumman, ist für den Missile Approach Warning Sensor konzipiert (MAUS), Infrarotsuche und -verfolgung (ERST) Sensor, und Navigation mit vorausschauendem Infrarot (NAVFLIR). Einfacher ausgedrückt, Das System warnt Piloten vor ankommenden Flugzeug- und Raketenbedrohungen, Bietet Tag-/Nachtsicht und zusätzliche Zielbestimmungs- und Feuerkontrollfunktionen. Beim Testen, Das System konnte es erkennen, Verfolgen und zielen Sie auf fünf schnell hintereinander abgefeuerte ballistische Raketen, und war sogar in der Lage, einen Panzer zu entdecken und zu lokalisieren, der während einer militärischen Übung mit scharfer Munition abgefeuert wurde. Wie EOTS, DAS erhält Upgrades, die seine Fähigkeiten weiter verbessern werden.

Der Helm, mittlerweile in der dritten Generation, ist ein integraler Bestandteil des Flugzeugs und ein zusätzlicher Sensor für den Piloten. Diese Bilder werden von zwei Projektoren erzeugt und dann auf dem Innenvisier angezeigt und können DAS-Bilder enthalten, flugkritische Informationen (wie Geschwindigkeit, Richtung und Höhe), taktische Informationen (wie zum Beispiel Ziele, freundliche Flugzeuge, Navigationswegpunkte) und Nachtsicht . Die Möglichkeit, Nachtsicht zu nutzen, ohne die aufgeführten Bilder und Symbole zu verlieren, ist eine der größten Innovationen dieses Helms. Bis heute, wie Wilson betont, bei Nachteinsätzen, US-Piloten müssen sich zwischen dem NVG entscheiden (Nachtsicht-Google) und das JHMCS (Gemeinsames, am Helm montiertes Cueing-System), da das NVG einige Zentimeter vor den Augen montiert werden muss, und wird Visiere stören, Kein Platz, um Symbologie zu projizieren. Die wenigen Helme, die heute sowohl Nachtsicht als auch HMD-Symbologie nutzen können, sind das am Helm montierte Symbologiesystem des Eurofighter Typhoon (HMSS) und das Scorpion HMCS (Am Helm montiertes Queue-System). Letzteres, bereits von A-3-Piloten und ANG F-10-Piloten verwendet, Es ist geplant, in die F-16 integriert zu werden, um die außeraxialen Ziel- und Startfähigkeiten der Luft-Luft-Rakete AIM-22X voll auszunutzen.

Der weltbeste Hersteller von Helmsensoren

Das DAS-Bild wird zur Betrachtung durch den Piloten auf das Visier des Helms projiziert. (Screenshot aus Youtube-Video)
Stellen Sie weiterhin die Waffenstation vor. Die F-35A verfügt über eine interne vierläufige 25-mm-GAU-22/A-Kanone und zwei Waffenschächte, Jedes ist in der Lage, eine Luft-Luft-Waffe und eine Luft-Boden-Waffe zu tragen, bis zu einem 2.000-Pfund-Sprengkopf oder zwei Luft-Luft-Waffen. Im sogenannten "Biestmodus," wenn Stealth nicht erforderlich ist, Die F-35 kann unter jedem Flügel drei Waffenstationen nutzen: Innenstationen für Nutzlasten bis zu 5,000 Pfund, Mittelplattenstationen für Nutzlasten bis zu 2,000 Pfund, und äußere Stationen werden nur für Luft-Luft-Raketen verwendet.

Das letzte wichtige Avioniksystem ist MATL (Multifunktionaler erweiterter Datenlink), Hierbei handelt es sich um eine sichere Datenverbindung, die es den F-35 ermöglicht, untereinander oder mit anderen Plattformen zu kommunizieren, die dieselbe Technologie verwenden, wie der B-2-Bomber und AEGIS-Schiffe, die mit einem Kampfsystem ausgestattet sind. Wie Wilson sagte, MADL erhöht die Fähigkeit der F-35-Formation, Sensoren und Daten von jedem Flugzeug auszutauschen, um ein besseres Situationsbewusstsein zu schaffen, ähnlich wie die F-22 in Syrien. Der F-35 verfügt außerdem über eine Link-16-Datenverbindung zur Kommunikation mit anderen älteren Plattformen, die nicht mit MADL ausgestattet sind, Durchführung der "Booster" Funktion von Plattformen der vorherigen Generation.

Gemeinsames Helmmontage-Erinnerungssystem

Nach Angaben von Eurofighter, Das HMSS des Typhoon hat eine geringere Latenz, höhere Klarheit, verbesserte Symbologie und Nachtsicht als der gängigste Kampfhelm, das amerikanische JHMCS (Gemeinsames, am Helm montiertes Cueing-System), Ausgestattet mit allen F-16, F-18- und F-15-Jets der USA. Streitkräfte und wurden Ende der 90er Jahre in Dienst gestellt.

Das Eher "holperig" HMSS (und JHMCS, BINDESTRICH, Stürmer, usw.) Bereitstellung der notwendigen Flug- und Waffenzielinformationen über Sichtlinienbilder, was den Typhoon in einem Luft-Luft-Gefecht ziemlich tödlich macht.

Es ist erwähnenswert, dass der amerikanische F-22-Pilot, der seine deutschen Kollegen in einem Taifun beim jüngsten Red-Flag-Rennen in Alaska überholte, derzeit nicht mit einem am Helm befestigten Display ausgestattet ist.

Information (einschließlich der Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs, Höhe, Waffenstatus, Zielen, usw.) wird auf das Visier des Typhoon projiziert, und die HEA - Montage der Helmausrüstung - ermöglicht dem Piloten den Blick in jede Richtung, mit allen benötigten Daten immer im Blickfeld. JHMCS (Gemeinsames Helm-Hinweissystem) ist ein Multirollensystem, das das Situationsbewusstsein des Piloten verbessert und ihm die Kopfkontrolle über die Zielsysteme und Sensoren des Flugzeugs ermöglicht. Der Helm kann für Luft-Luft-Missionen in Kombination mit AIM-9X-Raketen als hoher Off-Axis-Helm verwendet werden (Kochfelder) System, Ermöglicht dem Piloten, Bordwaffen gegen feindliche Flugzeuge auszurichten, indem er einfach seinen Kopf auf das Ziel richtet, um die Waffe zu lenken. In einer Luft-Boden-Rolle, Das JHMCS kann in Verbindung mit Zielsensoren verwendet werden (Radar, FLIR, usw.) Und "intelligente Waffen" um Oberflächenziele mit Genauigkeit und Präzision anzugreifen.

Erinnerungssystem für den Scorpion-Helm

Die Operation Guardian Blitz bot den Warthog-Piloten die Möglichkeit, grundlegende Oberflächenangriffe durchzuführen (BSA), Luftunterstützung aus nächster Nähe (CAS) und Nachtflugbetriebsschulung unter Verwendung von NVG (Nachtsichtbrille), sowie auf der Avon Park Air Range (APAFR) feuert die legendäre Gatling-Kanone GAU-8/A Avenger auf einen 106.000 Hektar großen Bombenangriffsplatz in Zentralflorida ab.

Hersteller von Helmsensoren in China

Dies ist das zweite Mal in diesem Jahr, dass eine A-10 aus Fort Wayne für den Guardina Blitz nach Florida entsandt wird: Der erste war am Ende <>.

Das Video unten zeigt die Schwarze Schlange bei der Arbeit während der Übung. Zusätzlich zum Dual-GoPro-Setup (was eine bidirektionale Videoaufzeichnung ermöglicht), Der Clip zeigt auch das Gentex/Raytheon Scorpion-Helm-Cueing-System des A-10.

Skorpion, entwickelt von GentexVisionix, ist ein Monokel-basiertes System, das auf verschiedene Helmschalen angewendet werden kann, Es sind lediglich eine kleine Schnittstellensteuereinheit und ein im Cockpit montierter Magnetsensor erforderlich. Es bietet Vollfarbe, Dynamische Flug- und Missionsdaten werden durch ein großes Sichtfeld sicher und direkt in die Sichtlinie der Besatzung projiziert, völlig transparent, robuste lichtleiterbaugruppe. Diese Funktion ermöglicht es dem Benutzer, den Kopf hochzuhalten und den Blick vom Cockpit fernzuhalten, und verbessert die Situationswahrnehmung in Echtzeit erheblich (An).

Skorpion (Vollfarbiges Helm-Hinweissystem mit einem Sichtfeld von 26° x 20°) ist vollständig in die Avionik des Flugzeugs integriert, erfordert keine Integration der Avionikbucht, und ist in der Lage, GPS-Koordinaten festgelegter Punkte zum Anvisieren oder Übergeben an andere Plattformen bereitzustellen.

einfache Installation. Das Scorpion-System besteht aus einer Komponente, die einfach im Cockpit eines Flugzeugs installiert werden kann - die Schnittstellensteuereinheit (Intensivstation).

genauer:

Sämtliche Systemsteuerung über Ethernet-Datenbus (Für die Systemsteuerung kann ein alternatives Bedienfeld verwendet werden)

Eine LRU montierbar in der DZUS-Schienenhalterung der Seitenkonsole

Der Trägheitslicht-Hybrid-Tracker erfordert keine Kartierung

Systemschnittstelle über Ethernet oder MIL-STD-1553B

Systeme sind in Datenübertragungskassettengrößen bis zu erhältlich 128 GB

Scorpion ist ein offenes System, das es jedem Piloten ermöglicht, sein eigenes Cockpit zu erstellen, Wählen Sie aus einer Vielzahl von Scorpion-Funktionen, Ermöglicht die Personalisierung und Priorisierung der angezeigten Daten:

Piloten müssen nicht ständig alles scannen und interpretieren "Köpfe runter" Daten in Flugzeuginstrumenten und -anzeigen. Dem Piloten stehen alle notwendigen Daten in einem virtuellen Heads-Up-Display zur Verfügung (HUD) mit überlagerter 360⁰ x 360⁰ konformer Farbsymbologie "echte Welt".

Symbole werden vom Integrator programmiert und beim Start vom Flugzeugmissionssystem heruntergeladen

Integratoren legen fest, wann und wo Symbole oder Live-Videos platziert werden sollen.

Sowohl Videos als auch Symbole können skaliert werden. Definieren Sie einfach ein Symbol und erweitern oder verkleinern Sie es dynamisch.

Die Platzierung kann in einem der folgenden vier Koordinatensysteme erfolgen:

Erde(Breite, Breite, Alternative)

Flugzeug (Azimut, Elevation, rollen)

Cockpit (X, Y, Z relativ zum Designauge)

Helm (Azimut, Höhe und Rolle relativ zum Visier des Helmlochs)

Das Scorpion-Anzeigemodul (SDM) ist klein genug, um den Kopf des Piloten nicht spürbar zusätzlich zu belasten, und kann umgedreht und geschwenkt werden, wenn es nicht benötigt wird.

Der Helm unterstützt einen kompletten Tag-/Nacht-Übergangseinsatz, wie im kurzen Video gezeigt, Dabei können Sie den Piloten in der Abenddämmerung ohne NVG beim Abheben beobachten, Verwenden Sie dann die Schutzbrille, um einen Teilausfall zu fliegen (Scorpion mit AN/AVS-9 NVG und Panorama-Nachtsichtbrille kompatibel - PNVG). Interessant, Das Helmsystem stellt weiterhin HUD-ähnliche Symbole und Videos bereit (wie etwa On-Demand-Sensor-IR-Video) Feeds während der NVG-Anbringung/-Abtrennung.

Interne 25-mm-Kanone
Das von der US Air Force nach einer Trainingsveranstaltung veröffentlichte Filmmaterial ist besonders interessant, weil es die internen Waffen bei der Arbeit zeigt: GAU-22-Geschütze sind hinter verschlossenen Türen versteckt, um den RCS des Flugzeugs zu reduzieren (Radarquerschnitt) und bleiben Sie unauffällig, bis der Abzug betätigt wird .

Die GAU-22/A der F-35 basiert auf der bewährten 25-mm-Kanone GAU-12/A, die im AV-8B Harrier verwendet wird, Amphibienfahrzeug LAV-AD und Kampfhubschrauber AC-130U, hat aber eine Kanone weniger als sein Vorgänger Tube. Dadurch ist es leichter und kann an der linken Schulter der F-35A über dem Lufteinlass montiert werden. Die Waffe konnte mit einer Geschwindigkeit von ca. feuern 3,300 Schuss pro Minute: Wenn man bedenkt, dass das Model A nur halten konnte 181 Runden, das entspricht einem kontinuierlichen 4-Sekunden-Burst, oder realistischer, mehrere kurze Runden.

Das Geschütz F-35 GAU-22/A war eines der umstrittensten Themen der letzten Jahre: Es wurde nicht nur kritisiert, dass die Waffe des Joint Strike Fighter nur halten kann 181 25mm-Runden, Das ist mehr als der GAU-8 des A-10 Thunderbolt. Der /A Avenger ist weniger, hält ungefähr 1,174 30mm-Runden, und ist aufgrund der auch von fragwürdiger Genauigkeit "lange und nach rechts gerichtete Ausrichtung" berichtet im Bericht für das Geschäftsjahr 2017. Bereitgestellt vom Büro des Direktors für Betriebstests und -bewertung (PUNKT&E). Es ist unklar, ob das Genauigkeitsproblem vollständig gelöst wurde.

Vor allem, Die Trainingseinsätze wurden mit zwei externen Pylonen geflogen (mit einer inerten Luft-Luft-Rakete vom Typ AIM-9X Sidewinder).

Während die F-35A über eine eingebaute GAU-22/A-Kanone verfügen wird, Das B (STOVL - Kurzstart-Vertikallandung) und C (Lebenslauf - Trägervariante) Varianten tragen es in einer externen Kapsel, die Platz bietet 220 Runden im Inneren.

Laut der Website der 388. FW, "Das Laden und Abfeuern einer Kanone ist eine der wenigen Fähigkeiten, die Piloten der 388. und 419. FW noch unter Beweis stellen müssen. Die interne Kanone der F-35A ermöglicht es dem Flugzeug, unauffällig gegenüber Luftgegnern zu bleiben und präziser zu sein. Es kann direkt auf Bodenziele schießen, Dies bietet Piloten eine größere taktische Flexibilität.