F35 फायटरसाठी बहुआयामी सेन्सर फ्यूजन आणि डेटा शेअरिंग सिस्टीमची तंत्रज्ञानाची ओळख

व्हिडिओमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, पाचव्या पिढीतील लढाऊ विमाने केवळ स्टेल्थद्वारे परिभाषित केली जात नाहीत, परंतु सेन्सर फ्यूजन आणि डेटा शेअरिंगद्वारे देखील. चोरटे, यामधून, कमी रडार डिटेक्शनद्वारे प्रदान केले जाते, इन्फ्रारेड स्वाक्षरी मास्किंग, व्हिज्युअल मास्किंग, आणि रेडिओ स्वाक्षरी कमी करणे.

चाचणी वैमानिकांनी दाखवलेली पहिली प्रणाली EOTS होती, AN/APG-81 AESA सोबत सर्वात महत्वाचा सेन्सर (सक्रिय इलेक्ट्रॉनिकली स्कॅन केलेला अॅरे) रडार. EOTS म्हणजे इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल लक्ष्यीकरण प्रणाली आणि त्यात दोन उपप्रणाली असतात, TFLIR (टार्गेटिंग फॉरवर्ड लुकिंग इन्फ्रारेड) आणि ते (वितरित छिद्र प्रणाली). विशेष म्हणजे, अधिकृत लॉकहीड मार्टिन वर, नॉर्थ्रोप ग्रुमन आणि F-35 वेबसाइट्स, ईओटीएस आणि डीएएसचे वर्णन स्वतंत्र प्रणाली म्हणून केले आहे, आणि TFLIR हा EOTS द्वारे वापरलेल्या कॅमेऱ्यांपैकी एक आहे (इतर CCD आहेत- टीव्ही कॅमेरे आणि लेसर). AAQ-40 EOTS आणि AAQ-37 DAS या दोन स्वतंत्र अधिकृत पदनामांसह प्रणालींद्वारे देखील याची पुष्टी केली जाते.. या प्रणाली, APG-81 रडारसह, पायलट शोधण्यास सक्षम करा, शत्रूच्या विमानांचा मागोवा घ्या आणि लक्ष्य करा, ग्राउंड वाहने किंवा इतर कोणतेही लक्ष्य, दिवस आणि रात्र आणि सर्व हवामान परिस्थितीत.

विमान चाचणी पायलट हेल्मेट सेन्सर

ईओटीएस, किंवा TFLIR (टार्गेटिंग फॉरवर्ड लुकिंग इन्फ्रारेड) व्हिडिओमध्ये नमूद केल्याप्रमाणे, पारंपारिक लढाऊ विमानांच्या बाहेरून वाहून नेल्या जाणार्‍या पारंपारिक लक्ष्यीकरण पॉड्सच्या समतुल्य आहे. या प्रकरणात, ही प्रणाली लॉकहीड मार्टिनने स्निपर एक्सआर मधून विकसित केली होती (विस्तारित श्रेणी) टार्गेटिंग पॉड आणि रडार सिग्नल किंवा रडार क्रॉस सेक्शन आणि हवेचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी नाकाखाली बसवलेले कॉम्पॅक्ट सोल्यूशन म्हणून एअरफ्रेममध्ये समाकलित केले..
पायलट दृष्यदृष्ट्या लक्ष्य प्राप्त करण्यासाठी आणि लेसर लक्ष्यीकरण मोडमध्ये स्वायत्तपणे शस्त्रे गुंतवण्यासाठी याचा वापर करू शकतात, आणि अगदी लेझर स्पॉट ट्रॅकिंग मोडमध्ये देखील इतर विमाने किंवा सैन्याने जमिनीवर धडकत असलेले लक्ष्य शोधण्यासाठी. लॉकहीड मार्टिन ठेवते म्हणून, F-35 EOTS ची नवीन आवृत्ती प्राप्त करण्याची योजना आखत आहे: "प्रगत EOTS, एक विकसित इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल लक्ष्यीकरण प्रणाली, ब्लॉक मध्ये उपलब्ध आहे 4 F-35 साठी विकास. प्रगत EOTS हे EOTS पुनर्स्थित करण्याच्या उद्देशाने आहे आणि त्यात विस्तृत सुधारणा आणि सुधारणा समाविष्ट आहेत, SWIR सह, HDTV, IR मार्कर आणि सुधारित इमेज डिटेक्टर रिझोल्यूशन. या सुधारणांमुळे F-35 पायलटची ओळख आणि शोध श्रेणी वाढते, परिणामी उच्च एकूण लक्ष्यीकरण कामगिरी.

F-35 आणि इतर स्टेल्थ विमाने क्र (किंवा खूप कमी) रडार क्रॉस सेक्शन (RCS), परंतु त्यांच्याकडे इन्फ्रारेड स्वाक्षरी आहे. याचा अर्थ ते लहानांसाठी असुरक्षित आहेत, वेगवान नॉन-स्टिल्थी विमान जे कमी-निरीक्षण करण्यायोग्य कोटिंग्स वापरतात, कोणतेही रेडिओ संप्रेषण नाही, रडार नाही (अशा प्रकारे मर्यादित RCS, आणि अक्षरशः शून्य इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उत्सर्जन), आणि त्यांचे IRST सेन्सर वापरा, हाय स्पीड संगणक आणि इंटरफेरोमेट्री शत्रूच्या रडार-इव्हडिंग विमानाचे भौगोलिक स्थान शोधण्यासाठी.

हेल्मेट सेन्सर ब्रँड

दुसरी आणि सर्वात नाविन्यपूर्ण उपप्रणाली म्हणजे डिस्ट्रिब्युटेड एपर्चर सिस्टम, विमानाभोवती सहा कॅमेऱ्यांचे नेटवर्क जे पायलटला 360-अंश दृश्य देते, आणि त्याच्या हेल्मेटच्या व्हिझरवर प्रक्षेपित केलेल्या प्रतिमांसाठी धन्यवाद, तो विमानाच्या संरचनेत प्रवेश करण्यास देखील सक्षम आहे. डीएएस, नॉर्थ्रोप ग्रुमन द्वारे उत्पादित, मिसाईल अॅप्रोच वॉर्निंग सेन्सरसाठी डिझाइन केलेले आहे (माऊस), इन्फ्रारेड शोध आणि ट्रॅक (IRST) सेन्सर, आणि नेव्हिगेशन फॉरवर्ड लुकिंग इन्फ्रारेड (NAVFLIR). सोप्या भाषेत, प्रणाली पायलटना येणारे विमान आणि क्षेपणास्त्र धोक्यांबद्दल चेतावणी देते, दिवस/रात्र दृष्टी आणि अतिरिक्त लक्ष्य पदनाम आणि अग्नि नियंत्रण क्षमता प्रदान करते. चाचणी दरम्यान, प्रणाली शोधण्यात सक्षम होते, एकापाठोपाठ वेगाने डागलेल्या पाच बॅलेस्टिक क्षेपणास्त्रांचा मागोवा घ्या आणि त्यांना लक्ष्य करा, आणि लाइव्ह-फायर मिलिटरी सराव दरम्यान उडालेली टाकी शोधण्यात आणि शोधण्यात सक्षम होते. EOTS सारखे, DAS ला अपग्रेड प्राप्त होत आहे जे त्याच्या क्षमता आणखी वाढवतील.

हेल्मेट, आता तिसर्‍या पिढीत आहे, विमानाचा अविभाज्य भाग आणि पायलटसाठी अतिरिक्त सेन्सर आहे. या प्रतिमा दोन प्रोजेक्टरद्वारे व्युत्पन्न केल्या जातात आणि नंतर आतील व्हिझरवर प्रदर्शित केल्या जातात आणि डीएएस प्रतिमा समाविष्ट करू शकतात, फ्लाइट गंभीर माहिती (जसे की गती, दिशा आणि उंची), रणनीतिक माहिती (जसे की लक्ष्य, अनुकूल विमान, नेव्हिगेशन वेपॉइंट्स) आणि रात्रीची दृष्टी . सूचीबद्ध प्रतिमा आणि प्रतीकविज्ञान न गमावता नाईट व्हिजन वापरण्याची शक्यता या हेल्मेटद्वारे सादर केलेल्या सर्वात मोठ्या नवकल्पनांपैकी एक आहे.. आजपर्यंत, विल्सनने नमूद केल्याप्रमाणे, रात्रीच्या ऑपरेशन दरम्यान, यूएस वैमानिकांना NVG मधून निवड करावी लागेल (नाईट व्हिजन गुगल) आणि JHMCS (संयुक्त हेल्मेट माउंटेड क्यूइंग सिस्टम), कारण NVG डोळ्यांसमोर काही सेंटीमीटर माउंट करणे आवश्यक आहे, आणि visors मध्ये हस्तक्षेप करेल, सिम्बॉलॉजी प्रोजेक्ट करण्यासाठी जागा नाही. आज काही हेल्मेट जे नाईट व्हिजन आणि एचएमडी सिम्बॉलॉजी दोन्ही वापरू शकतात ते म्हणजे युरोफाइटर टायफूनची हेल्मेट माउंटेड सिम्बोलॉजी सिस्टीम (HMSS) आणि स्कॉर्पियन एचएमसीएस (हेल्मेट माउंटेड क्यू सिस्टम). नंतरचा, A-3 पायलट आणि ANG F-10 वैमानिकांद्वारे आधीच वापरलेले आहे, AIM-22X एअर-टू-एअर क्षेपणास्त्राच्या ऑफ-अक्ष लक्ष्यीकरण आणि प्रक्षेपण क्षमतेचा पूर्ण लाभ घेण्यासाठी F-16 वर एकत्रित करण्याची योजना आहे..

जगातील सर्वोत्तम हेल्मेट सेन्सर निर्माता

DAS प्रतिमा हेल्मेटच्या व्हिझरवर पायलटद्वारे पाहण्यासाठी प्रक्षेपित केली जाते. (यूट्यूब व्हिडिओवरून स्क्रीनशॉट)
शस्त्र स्टेशनची ओळख करून देणे सुरू ठेवा. F-35A मध्ये अंतर्गत क्वाड-बॅरल 25mm GAU-22/A तोफ आणि दोन शस्त्रास्त्रे आहेत, प्रत्येक एक हवेतून हवेत आणि एक हवेतून जमिनीवर वाहून नेण्यास सक्षम, 2,000-पाऊंड वॉरहेड किंवा दोन एअर-टू-एअर शस्त्रे. तथाकथित मध्ये "पशू मोड," जेव्हा चोरीची आवश्यकता नसते, F-35 प्रत्येक पंखाखाली तीन शस्त्र केंद्रे वापरू शकते: पर्यंतच्या पेलोडसाठी अंतर्गत स्टेशन 5,000 पाउंड, पर्यंतच्या पेलोडसाठी मिड-प्लेट स्टेशन 2,000 पाउंड, आणि बाह्य स्थानके फक्त हवेतून हवेत मारा करणाऱ्या क्षेपणास्त्रांसाठी वापरली जातात.

शेवटची महत्त्वाची एव्हियोनिक्स प्रणाली MATL आहे (मल्टी-फंक्शन प्रगत डेटा लिंक), जी एक सुरक्षित डेटा लिंक आहे जी F-35 ला समान तंत्रज्ञानाचा वापर करून एकमेकांशी किंवा इतर प्लॅटफॉर्मसह संप्रेषण करण्यास अनुमती देते, जसे की B-2 बॉम्बर आणि AEGIS ही लढाऊ यंत्रणा सज्ज जहाजे. विल्सन म्हटल्याप्रमाणे, MADL अधिक परिस्थितीजन्य जागरूकता निर्माण करण्यासाठी प्रत्येक विमानातील सेन्सर आणि डेटा सामायिक करण्यासाठी F-35 निर्मितीची क्षमता वाढवते, सीरियातील F-22 विमानांप्रमाणे. F-35 मध्ये MADL ने सुसज्ज नसलेल्या इतर लीगेसी प्लॅटफॉर्मशी संवाद साधण्यासाठी लिंक-16 डेटा लिंक देखील आहे, कामगिरी करत आहे "बूस्टर" मागील पिढीच्या प्लॅटफॉर्मचे कार्य.

संयुक्त हेल्मेट माउंटिंग रिमाइंडर सिस्टम

युरोफाइटरने दिलेल्या माहितीनुसार, टायफूनच्या HMSS ची विलंबता कमी आहे, उच्च स्पष्टता, सर्वात सामान्य फायटर हेल्मेटपेक्षा सुधारित प्रतीकशास्त्र आणि रात्रीची दृष्टी, अमेरिकन JHMCS (संयुक्त हेल्मेट माउंटेड क्यूइंग सिस्टम), सर्व F-16 ने सुसज्ज, यू.एस.ची F-18 आणि F-15 जेट विमाने. सशस्त्र दल आणि 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सेवेत प्रवेश केला.

त्याऐवजी "खडबडीत" HMSS (आणि JHMCS, डॅश, स्ट्रायकर, इ.) लाईन-ऑफ-साइट इमेजरीद्वारे आवश्यक उड्डाण आणि शस्त्र लक्ष्य माहिती प्रदान करा, टायफूनला हवा-टू-एअर प्रतिबद्धता मध्ये बऱ्यापैकी प्राणघातक बनवणे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अलास्का येथे नुकत्याच झालेल्या रेड फ्लॅग शर्यतीत टायफूनमध्ये आपल्या जर्मन सहकाऱ्यांना झोडपून काढणारा अमेरिकन एफ-२२ पायलट सध्या हेल्मेट-माऊंट डिस्प्लेने सुसज्ज नाही..

माहिती (विमानाच्या एअरस्पीडसह, समुद्रसपाटीपासूनची उंची, शस्त्रे स्थिती, लक्ष्य, इ.) टायफूनच्या व्हिझरवर प्रक्षेपित केले जाते, आणि HEA - हेल्मेट उपकरणे असेंब्ली - पायलटला कोणत्याही दिशेने पाहण्यास सक्षम करते, त्याच्या दृष्टीच्या क्षेत्रात नेहमी सर्व आवश्यक डेटासह. JHMCS (संयुक्त हेल्मेट क्यूइंग सिस्टम) ही एक बहु-भूमिका प्रणाली आहे जी पायलटची परिस्थितीजन्य जागरूकता वाढवते आणि विमानाच्या लक्ष्यीकरण प्रणाली आणि सेन्सर्सचे प्रमुख नियंत्रण प्रदान करते. हेल्मेट हे AIM-9X क्षेपणास्त्रांच्या संयोगाने हवेतून हवेत मिशनसाठी वापरले जाऊ शकते. (HOBS) प्रणाली, वैमानिकाला शत्रूच्या विमानांविरुद्ध शस्त्रास्त्रांचे मार्गदर्शन करण्यासाठी लक्ष्याकडे डोके ठेऊन ऑनबोर्ड शस्त्रे दाखवण्याची परवानगी देणे. हवेतून जमिनीवर असलेल्या भूमिकेत, JHMCS लक्ष्यीकरण सेन्सर्सच्या संयोगाने वापरला जाऊ शकतो (रडार, FLIR, इ.) आणि "स्मार्ट शस्त्रे" अचूकता आणि अचूकतेने पृष्ठभागावरील लक्ष्यांवर हल्ला करणे.

स्कॉर्पियन हेल्मेट रिमाइंडर सिस्टम

ऑपरेशन गार्डियन ब्लिट्झने वॉर्थोग पायलटना पायाभूत पृष्ठभागावर हल्ला करण्याची संधी दिली (BSA), बंद हवाई समर्थन (CAS) आणि NVG वापरताना रात्रीच्या फ्लाइट ऑपरेशन्सचे प्रशिक्षण (नाईट व्हिजन गॉगल), तसेच एव्हॉन पार्क एअर रेंज येथे (एपीएएफआर) सेंट्रल फ्लोरिडामध्ये 106,000 एकर बॉम्बिंग रेंजवर प्रतिष्ठित GAU-8/A अॅव्हेंजर गॅटलिंग बंदूक गोळीबार.

चीनमधील हेल्मेट सेन्सर उत्पादक

फोर्ट वेनचे ए-10 हे या वर्षातील दुसरी वेळ आहे की गार्डिना ब्लिट्झसाठी फ्लोरिडामध्ये तैनात केले आहे.: पहिले शेवटी होते <>.

खाली दिलेला व्हिडिओ व्यायामादरम्यान कामावर असलेला काळा साप दाखवतो. ड्युअल GoPro सेटअप व्यतिरिक्त (जे टू-वे व्हिडिओ रेकॉर्डिंगला अनुमती देते), क्लिपमध्ये A-10 चे Gentex/Raytheon Scorpion हेल्मेट क्यूइंग सिस्टीम देखील दिसते.

विंचू, GentexVisionix द्वारे विकसित, ही एक मोनोकल-आधारित प्रणाली आहे जी विविध हेल्मेट शेल्सवर लागू केली जाऊ शकते, फक्त एक लहान इंटरफेस कंट्रोल युनिट आणि कॉकपिटमध्ये बसवलेले चुंबकीय सेन्सर आवश्यक आहे. हे पूर्ण-रंग प्रदान करते, डायनॅमिक फ्लाइट आणि मिशन डेटा सुरक्षितपणे आणि थेट क्रूच्या दृष्टीक्षेपात मोठ्या दृश्य क्षेत्राद्वारे प्रक्षेपित केला जातो, पूर्णपणे पारदर्शक, खडबडीत प्रकाश मार्गदर्शक असेंब्ली. हे वैशिष्ट्य वापरकर्त्याला त्यांचे डोके वर आणि डोळे कॉकपिटच्या बाहेर ठेवण्यास अनुमती देते आणि वास्तविक-वेळ परिस्थितीजन्य जागरूकता वाढवते (वर).

विंचू (26° x 20° दृश्य क्षेत्रासह पूर्ण रंगीत हेल्मेट क्यूइंग प्रणाली) विमानाच्या एव्हिओनिक्सशी पूर्णपणे एकत्रित आहे, एव्हियोनिक्स बे एकत्रीकरणाची आवश्यकता नाही, आणि लक्ष्यित करण्यासाठी किंवा इतर प्लॅटफॉर्मवर हस्तांतरित करण्यासाठी नियुक्त केलेल्या बिंदूंचे GPS समन्वय प्रदान करण्यास सक्षम आहे.

सुलभ स्थापना. स्कॉर्पियन सिस्टीममध्ये एक घटक आहे जो विमानाच्या कॉकपिटमध्ये सहजपणे स्थापित केला जाऊ शकतो - इंटरफेस कंट्रोल युनिट (आयसीयू).

खास करून:

इथरनेट डेटा बस द्वारे सर्व सिस्टम नियंत्रण (पर्यायी नियंत्रण पॅनेल सिस्टम नियंत्रणासाठी वापरले जाऊ शकते)

साइड कन्सोल DZUS रेल ब्रॅकेटमध्ये माउंट करण्यायोग्य एक LRU

इनर्शियल लाइट हायब्रिड ट्रॅकरला मॅपिंगची आवश्यकता नाही

इथरनेट किंवा MIL-STD-1553B द्वारे सिस्टम इंटरफेस

पर्यंत डेटा ट्रान्सफर काडतूस आकारात सिस्टम उपलब्ध आहेत 128 जीबी

स्कॉर्पियन ही एक खुली प्रणाली आहे जी प्रत्येक पायलटला त्यांचे स्वतःचे कॉकपिट तयार करण्यास अनुमती देते, विविध स्कॉर्पियन वैशिष्ट्यांमधून निवडणे, प्रदर्शित केलेल्या डेटाचे वैयक्तिकरण आणि प्राधान्य देण्यास अनुमती देते:

वैमानिकांना सतत सर्व गोष्टी स्कॅन करून त्याचा अर्थ लावावा लागत नाही "डोके खाली" विमान उपकरणे आणि प्रदर्शनांमधील डेटा. वैमानिकांकडे व्हर्च्युअल हेड्स अप डिस्प्लेमध्ये सर्व आवश्यक डेटा उपलब्ध असतो (HUD) 360⁰ x 360⁰ कॉन्फॉर्मल कलर सिम्बॉलॉजीसह "खरं जग".

चिन्हे इंटिग्रेटरद्वारे प्रोग्राम केली जातात आणि स्टार्टअपवर एअरक्राफ्ट मिशन सिस्टमद्वारे डाउनलोड केली जातात

इंटिग्रेटर चिन्हे किंवा लाइव्ह व्हिडिओ केव्हा आणि कुठे ठेवायचे ते परिभाषित करतात.

व्हिडिओ आणि चिन्हे दोन्ही मोजले जाऊ शकतात. फक्त एक चिन्ह परिभाषित करा आणि गतिमानपणे विस्तृत करा किंवा संकुचित करा.

नियुक्ती खालील चार समन्वय प्रणालींपैकी कोणत्याही मध्ये असू शकते:

पृथ्वी(अक्षांश, अक्षांश, पर्यायी)

विमान (दिगंश, उत्थान, रोल)

कॉकपिट (एक्स, वाय, डोळ्याच्या डिझाइनशी संबंधित Z)

शिरस्त्राण (दिगंश, हेल्मेट भोक दृष्टीच्या सापेक्ष उंची आणि रोल)

स्कॉर्पियन डिस्प्ले मॉड्यूल (एसडीएम) पायलटच्या डोक्यावर कोणतेही लक्षणीय अतिरिक्त वजन ओझे ठेवण्यासाठी पुरेसे लहान आहे, आणि गरज नसताना फ्लिप आणि फिरवले जाऊ शकते.

हेल्मेट संपूर्ण दिवस/रात्र संक्रमण मोहिमेला समर्थन देते, लहान व्हिडिओमध्ये दाखवल्याप्रमाणे, ज्या दरम्यान तुम्ही पायलटला NVG शिवाय संध्याकाळी उड्डाण करताना पाहू शकता, नंतर अर्धवट उड्डाणासाठी गॉगल वापरा (AN/AVS-9 NVG आणि पॅनोरामिक नाईट व्हिजन गॉगल सुसंगत स्कॉर्पियन - PNVG). विशेष म्हणजे, हेल्मेट प्रणाली HUD सारखी प्रतीकविद्या आणि व्हिडिओ प्रदान करत आहे (जसे की ऑन-डिमांड सेन्सर IR व्हिडिओ) NVG संलग्न/डिटॅच दरम्यान फीड.

अंतर्गत 25 मिमी तोफ
प्रशिक्षण कार्यक्रमानंतर यूएस एअर फोर्सने जारी केलेले फुटेज विशेषतः मनोरंजक आहे कारण ते कामावर अंतर्गत बंदुका दाखवतात: GAU-22 तोफा बंद दाराच्या मागे लपलेल्या विमानाचे RCS कमी करण्यासाठी (रडार क्रॉस सेक्शन) आणि ट्रिगर खेचले जाईपर्यंत गुप्त रहा .

F-35 ची GAU-22/A AV-8B हॅरियरमध्ये वापरलेल्या सिद्ध GAU-12/A 25 मिमी तोफेवर आधारित आहे., LAV-AD उभयचर वाहन आणि AC-130U गनशिप, परंतु त्याच्या पूर्ववर्ती ट्यूबपेक्षा एक कमी बंदूक आहे. याचा अर्थ ते हलके आहे आणि हवेच्या सेवनाच्या वर F-35A च्या डाव्या खांद्यावर माउंट केले जाऊ शकते. बंदुकीच्या वेगाने गोळीबार होऊ शकतो 3,300 फेऱ्या प्रति मिनिट: हे लक्षात घेता मॉडेल ए फक्त धारण करू शकते 181 फेऱ्या, जे सतत 4-सेकंद स्फोटाच्या बरोबरीचे आहे, किंवा अधिक वास्तववादी, अनेक लहान फेऱ्या.

F-35 GAU-22/A तोफा गेल्या काही वर्षांतील सर्वात वादग्रस्त विषयांपैकी एक आहे.: जॉइंट स्ट्राइक फायटरची बंदूक फक्त धरू शकते, अशी टीका केली गेली आहे 181 25मिमी फेऱ्या, जे A-10 थंडरबोल्टच्या GAU-8 पेक्षा जास्त आहे /A अॅव्हेंजर कमी आहे, बद्दल धारण करते 1,174 30मिमी फेऱ्या, आणि मुळे शंकास्पद अचूकता देखील आहे "लांब आणि उजवीकडे लक्ष्य असलेला पूर्वाग्रह" FY2017 अहवालात नोंदवले. संचालन चाचणी आणि मूल्यमापन संचालक कार्यालयाद्वारे प्रदान केले जाते (DOT&इ). अचूकतेच्या समस्येचे पूर्णपणे निराकरण झाले आहे की नाही हे स्पष्ट नाही.

विशेष म्हणजे, दोन बाह्य तोरण असलेल्या विमानाने प्रशिक्षण सोर्टी उडवले गेले (अक्रिय AIM-9X साइडवाइंडर एअर टू एअर मिसाईलसह).

तर F-35A मध्ये एम्बेडेड GAU-22/A तोफ असेल, बी (STOVL - शॉर्ट टेकऑफ वर्टिकल लँडिंग) आणि सी (CV - वाहक प्रकार) वेरिएंट ते ठेवण्यास सक्षम असलेल्या बाह्य पॉडमध्ये घेऊन जातील 220 आत फेऱ्या.

388th FW च्या वेबसाइटनुसार, "388व्या आणि 419व्या FW मधील वैमानिकांनी अद्याप दाखविलेल्या काही क्षमतेपैकी एक तोफ लोड करणे आणि गोळीबार करणे हे आहे.. F-35A ची अंतर्गत तोफ विमानाला हवेच्या प्रतिस्पर्ध्यांविरूद्ध गुप्त राहण्यास आणि अधिक अचूक होण्यासाठी ते थेट जमिनीवरील लक्ष्यांवर मारा करू शकते., वैमानिकांना अधिक सामरिक लवचिकता प्रदान करणे.