Introduction technologique du système de fusion de capteurs multidimensionnels et de partage de données pour le chasseur F35

Comme indiqué dans la vidéo, les avions de combat de cinquième génération ne sont pas seulement définis par la furtivité, mais aussi par la fusion de capteurs et le partage de données. Furtivité, à son tour, est fourni par une détection radar réduite, masquage de signature infrarouge, masquage visuel, et réduction de la signature radio.

Introduction technologique du système de fusion de capteurs multidimensionnels et de partage de données pour le chasseur F35

Le premier système que les pilotes d'essai ont démontré était l'EOTS, le capteur le plus important avec l'AN/APG-81 AESA (Réseau actif à balayage électronique) radar. EOTS signifie Electro-Optical Targeting System et se compose de deux sous-systèmes, TFLIR (Ciblage de l'infrarouge prospectif) et cela (Système d'ouverture distribuée). de façon intéressante, sur le Lockheed Martin officiel, Sites Web Northrop Grumman et F-35, L'EOTS et le DAS sont décrits comme des systèmes distincts, et TFLIR est l'une des caméras utilisées par EOTS (les autres sont CCD- Caméras de télévision et lasers). Cela semble également être confirmé par des systèmes avec deux désignations officielles distinctes AAQ-40 EOTS et AAQ-37 DAS. Ces systèmes, avec le radar APG-81, permettre aux pilotes de localiser, suivre et cibler les avions ennemis, véhicules terrestres ou toute autre cible, de jour comme de nuit et par tous les temps.

Capteur de casque de pilote d'essai d'avion

EOTS, ou TFLIR (Ciblage de l'infrarouge prospectif) comme mentionné dans la vidéo, est l'équivalent des modules de ciblage traditionnels transportés à l'extérieur des avions de chasse traditionnels. Dans ce cas, le système a été développé par Lockheed Martin à partir du Sniper XR (Gamme étendue) pod de ciblage et intégré dans la cellule en tant que solution compacte montée sous le nez pour minimiser le signal radar ou la section transversale du radar et la résistance de l'air.
Les pilotes peuvent l'utiliser pour acquérir visuellement des cibles et engager l'arme de manière autonome en mode de ciblage laser, et même en mode de suivi de point laser pour détecter les cibles que d'autres avions ou troupes au sol frappent. Comme le dit Lockheed Martin, le F-35 prévoit de recevoir une nouvelle version de l'EOTS: "EOTS avancé, un système de ciblage électro-optique évolué, est disponible en bloc 4 développement pour le F-35. Advanced EOTS est destiné à remplacer EOTS et comprend des améliorations et des mises à niveau étendues, y compris SWIR, TVHD, Marqueurs IR et résolution améliorée du détecteur d'image. Ces améliorations augmentent la portée d'identification et de détection des pilotes de F-35, résultant en une performance de ciblage globale plus élevée.

Le F-35 et les autres avions furtifs n'ont pas (ou très peu) section efficace radar (RCS), mais ils ont une signature infrarouge. Cela signifie qu'ils sont vulnérables aux petits, avions rapides non furtifs qui utilisent des revêtements peu observables, n'ont pas de communication radio, n'a pas de radar (RCS donc limité, et pratiquement aucune émission électromagnétique), et utiliser leurs capteurs IRST, à grande vitesse Ordinateurs et interférométrie pour géolocaliser les avions ennemis évitant les radars.

marque de capteur de casque

Un autre sous-système le plus innovant est le système d'ouverture distribuée, un réseau de six caméras autour de l'avion qui donne au pilote une vue à 360 degrés, et grâce aux images projetées sur la visière de son casque, il est également capable de pénétrer dans les structures des avions. Le DAS, produit par Northrop Grumman, est conçu pour le capteur d'avertissement d'approche de missile (SOURIS), Recherche et suivi infrarouges (IRST) capteur, et navigation infrarouge vers l'avant (NAVFLIR). En termes plus simples, le système avertit les pilotes des avions entrants et des menaces de missiles, fournit une vision jour/nuit et des capacités supplémentaires de désignation de cible et de contrôle de tir. Pendant les tests, le système a pu détecter, suivre et cibler cinq missiles balistiques tirés en succession rapide, et a même pu détecter et localiser un char tiré lors d'un exercice militaire à tir réel. Comme EOTS, DAS reçoit des mises à niveau qui amélioreront encore ses capacités.

Le casque, maintenant dans sa troisième génération, est une partie intégrante de l'avion et un capteur supplémentaire pour le pilote. Ces images sont générées par deux projecteurs puis affichées sur la visière intérieure et peuvent inclure des images DAS, informations critiques de vol (comme la vitesse, sens et altitude), informations tactiques (tels que des cibles, avion ami, points de cheminement de navigation) et vision nocturne . La possibilité d'utiliser la vision nocturne sans perdre les images et la symbologie répertoriées est l'une des plus grandes innovations introduites par ce casque. À ce jour, comme le souligne Wilson, pendant les opérations de nuit, Les pilotes américains doivent choisir entre les NVG (Vision nocturneGoogle) et le JHMCS (Système de repérage monté sur casque), puisque le NVG doit être monté à quelques centimètres devant les yeux, et interférera avec les visières, pas d'espace pour projeter la symbologie. Les quelques casques aujourd'hui qui peuvent utiliser à la fois la vision nocturne et la symbologie HMD sont le système de symbologie monté sur casque de l'Eurofighter Typhoon. (HMSS) et le NCSM Scorpion (Système de repère monté sur casque). Le dernier, déjà utilisé par les pilotes A-3 et les pilotes ANG F-10, est prévu d'être intégré sur le F-16 pour tirer pleinement parti des capacités de ciblage et de lancement hors axe du missile air-air AIM-22X.

Le meilleur fabricant de capteurs de casque au monde

L'image DAS est projetée sur la visière du casque pour être visualisée par le pilote. (Capture d'écran de la vidéo Youtube)
Continuer à présenter la station d'armes. Le F-35A est équipé d'un canon interne GAU-22/A de 25 mm à quatre canons et de deux baies d'armes, chacun capable de transporter une arme air-air et une arme air-sol, jusqu'à une ogive de 2 000 livres ou deux armes air-air. Dans le soi-disant "mode bête," quand la furtivité n'est pas nécessaire, le F-35 peut utiliser trois stations d'armes sous chaque aile: stations intérieures pour des charges utiles allant jusqu'à 5,000 livres sterling, stations médianes pour des charges utiles allant jusqu'à 2,000 livres sterling, et les stations extérieures ne sont utilisées que pour les missiles air-air.

Le dernier système avionique important est MATL (Liaison de données avancée multifonction), qui est une liaison de données sécurisée qui permet au F-35 de communiquer entre eux ou avec d'autres plates-formes utilisant la même technologie, comme le bombardier B-2 et les navires équipés d'AEGIS avec un système de combat. Comme l'a dit Wilson, MADL augmente la capacité de la formation F-35 à partager les capteurs et les données de chaque avion pour créer une meilleure connaissance de la situation, un peu comme les F-22 en Syrie. Le F-35 dispose également d'une liaison de données Link-16 pour communiquer avec d'autres plates-formes héritées non équipées de MADL, effectuer la "amplificateur" fonction des plates-formes de la génération précédente.

Système de rappel de montage de casque commun

Selon les données fournies par Eurofighter, le HMSS du Typhoon a une latence plus faible, plus grande clarté, symbologie et vision nocturne améliorées par rapport au casque de combat le plus courant, le JHMCS américain (Système de repérage monté sur casque), équipé de tous les F-16, Jets F-18 et F-15 des États-Unis. Forces armées et est entré en service à la fin des années 90.

Le plutôt "cahoteux" HMSS (et JHMCS, TIRET, Le buteur, etc.) fournir les informations nécessaires sur le vol et la visée de l'arme via l'imagerie en ligne de mire, rendant le Typhoon assez mortel dans un engagement air-air.

Il convient de noter que le pilote américain de F-22 qui a bousculé ses collègues allemands dans un Typhoon lors de la récente course Red Flag en Alaska n'est actuellement pas équipé d'un écran monté sur le casque..

Information (y compris la vitesse de l'avion, altitude, état des armes, visée, etc.) est projeté sur la visière du Typhoon, et l'AHE - Assemblage d'équipement de casque - permet au pilote de regarder dans n'importe quelle direction, avec toutes les données requises toujours dans son champ de vision. JHMCS (Système de repérage du casque commun) est un système multi-rôle qui améliore la conscience de la situation du pilote et fournit le contrôle de la tête des systèmes de ciblage et des capteurs de l'avion. Le casque peut être utilisé pour des missions air-air en combinaison avec des missiles AIM-9X en tant que haut hors axe (TABLES DE CUISSON) système, permettant au pilote de signaler les armes à bord contre les avions ennemis simplement en pointant la tête vers la cible pour guider l'arme. Dans un rôle air-sol, le JHMCS peut être utilisé conjointement avec des capteurs de ciblage (radar, FLIR, etc.) et "armes intelligentes" pour attaquer des cibles de surface avec justesse et précision.

Système de rappel de casque Scorpion

L'opération Guardian Blitz a fourni aux pilotes de Warthog la possibilité de mener une attaque de surface de base (BSA), appui aérien rapproché (CAS) et formation aux opérations de vol de nuit tout en utilisant NVG (Lunettes de vision nocturne), ainsi qu'à Avon Park Air Range (APAFR) tire l'emblématique GAU-8/A Avenger Gatling sur un champ de bombardement de 106 000 acres dans le centre de la Floride.

Fabricant de capteurs de casque en Chine

C'est la deuxième fois cette année qu'un A-10 de Fort Wayne est déployé en Floride pour le Guardina Blitz: le premier était à la fin de <>.

La vidéo ci-dessous montre le Black Snake au travail pendant l'exercice. En plus de la double configuration GoPro (qui permet l'enregistrement vidéo bidirectionnel), le clip montre également le système de repérage du casque Gentex / Raytheon Scorpion de l'A-10.

Scorpion, développé par GentexVisionix, est un système à base de monocle qui peut être appliqué à différentes coques de casque, ne nécessitant qu'une petite unité de contrôle d'interface et un capteur magnétique monté dans le cockpit. Il fournit des couleurs, données de vol et de mission dynamiques projetées en toute sécurité et directement dans la ligne de mire de l'équipage à travers un large champ de vision, entièrement transparent, ensemble guide de lumière robuste. Cette fonctionnalité permet à l'utilisateur de garder la tête haute et les yeux hors du cockpit et améliore considérablement la connaissance de la situation en temps réel (sur).

Scorpion (système de repérage de casque en couleur avec un champ de vision de 26° x 20°) est entièrement intégré à l'avionique de l'avion, ne nécessite aucune intégration de baie avionique, et est capable de fournir les coordonnées GPS des points désignés pour le ciblage ou le transfert vers d'autres plates-formes.

installation facile. Le système Scorpion a un composant qui peut être facilement installé dans le cockpit d'un avion - l'unité de contrôle d'interface (soins intensifs).

plus précisement:

Tout le contrôle du système via le bus de données Ethernet (un panneau de commande alternatif peut être utilisé pour le contrôle du système)

Un LRU montable dans le support de rail DZUS de la console latérale

Le tracker hybride léger inertiel ne nécessite aucune cartographie

Interface système via Ethernet ou MIL-STD-1553B

Les systèmes sont disponibles dans des tailles de cartouche de transfert de données allant jusqu'à 128 Go

Scorpion est un système ouvert qui permet à chaque pilote de créer son propre cockpit, choisir parmi une variété de fonctionnalités Scorpion, permettant la personnalisation et la priorisation des données affichées:

Les pilotes n'ont pas à constamment scanner et interpréter tous les "tête baissée" données dans les instruments et écrans d'avion. Les pilotes disposent de toutes les données nécessaires dans un affichage tête haute virtuel (HUD) avec une symbologie de couleur conforme 360⁰ x 360⁰ superposée sur le "monde réel".

Les symboles sont programmés par l'intégrateur et téléchargés par le système de mission de l'avion au démarrage

Les intégrateurs définissent quand et où placer les symboles ou la vidéo en direct.

La vidéo et les symboles peuvent être mis à l'échelle. Définissez simplement un symbole et développez ou réduisez dynamiquement.

Le placement peut être dans l'un des quatre systèmes de coordonnées suivants:

Terre(latitude, latitude, alternative)

Avion (azimut, élévation, rouler)

Poste de pilotage (X, Oui, Z par rapport à l'œil de conception)

Casque (azimut, élévation et roulis par rapport au viseur du trou du casque)

Le module d'affichage Scorpion (SDM) est suffisamment petit pour n'imposer aucune charge de poids supplémentaire notable sur la tête du pilote, et peut être retourné et pivoté lorsqu'il n'est pas nécessaire.

Le casque prend en charge une mission de transition jour/nuit complète, comme le montre la courte vidéo, durant laquelle on peut voir le pilote décoller au crépuscule sans les NVG, puis utilisez les lunettes pour effectuer une sortie partielle (Scorpion avec AN/AVS-9 NVG et lunettes de vision nocturne panoramique compatible - PNVG). de façon intéressante, le système de casque continue de fournir une symbologie et une vidéo de type HUD (tels que la vidéo IR du capteur à la demande) se nourrit pendant l'attachement/détachement NVG.

Canon interne de 25 mm
Les images diffusées par l'US Air Force après un événement d'entraînement sont particulièrement intéressantes car elles montrent les armes internes au travail: Canons GAU-22 cachés derrière des portes fermées pour réduire le RCS de l'avion (section efficace radar) et rester furtif jusqu'à ce que la détente soit appuyée .

Le GAU-22/A du F-35 est basé sur le canon éprouvé GAU-12/A de 25 mm utilisé dans l'AV-8B Harrier, Véhicule amphibie LAV-AD et vaisseau de combat AC-130U, mais a un pistolet de moins que son prédécesseur Tube. Cela signifie qu'il est plus léger et peut être monté sur l'épaule gauche du F-35A au-dessus de la prise d'air. L'arme pouvait tirer à une vitesse d'environ 3,300 tours par minute: Considérant que le modèle A ne pouvait contenir que 181 Les manches, qui équivaut à une rafale continue de 4 secondes, ou plus réaliste, plusieurs tours courts.

Le canon F-35 GAU-22/A a été l'un des sujets les plus controversés de ces dernières années: non seulement il a été critiqué que le canon du Joint Strike Fighter ne peut contenir que 181 25mm tours, qui est plus que le GAU-8 du A-10 Thunderbolt Le /A Avenger est moins, tient environ 1,174 30mm tours, et est également d'une précision douteuse en raison de la "biais de visée long et vers la droite" rapporté dans le rapport FY2017. Fourni par le Bureau du directeur des essais opérationnels et de l'évaluation (POINT&E). Il n'est pas clair si le problème de précision a été entièrement résolu.

Notamment, les sorties d'entraînement ont été effectuées avec l'avion transportant deux pylônes externes (avec un missile air-air inerte AIM-9X Sidewinder).

Alors que le F-35A aura un canon GAU-22/A intégré, le B (STOVL - Atterrissage vertical à décollage court) et C (CV - Variante de transporteur) les variantes le transporteront dans une nacelle externe capable de contenir 220 tours à l'intérieur.

Selon le site Web du 388th FW, "Charger et tirer un canon est l'une des rares capacités que les pilotes des 388e et 419e FW n'ont pas encore démontrées. Le canon interne du F-35A permet à l'avion de rester furtif contre les adversaires aériens et d'être plus précis Il peut tirer directement sur des cibles au sol, offrant aux pilotes une plus grande flexibilité tactique.