Tækni Kynning á fjölvíddar skynjarasamruna- og gagnasamnýtingarkerfi fyrir F35 Fighter

Eins og bent er á í myndbandinu, Fimmta kynslóðar orrustuþotur eru ekki aðeins skilgreindar af laumuspili, en einnig með skynjarasamruna og samnýtingu gagna. Laumuspil, í staðinn, er veitt með minni ratsjárskynjun, innrauða undirskriftargrímu, sjónræn gríma, og fækkun útvarpsundirskrifta.

Tækni Kynning á fjölvíddar skynjarasamruna- og gagnasamnýtingarkerfi fyrir F35 Fighter

Fyrsta kerfið sem tilraunaflugmennirnir sýndu var EOTS, mikilvægasti skynjarinn ásamt AN/APG-81 AESA (Virkt rafrænt skannað fylki) radar. EOTS stendur fyrir Electro-Optical Targeting System og samanstendur af tveimur undirkerfum, TFLIR (Miða á framsýn innrauða) og það (Dreift ljósopskerfi). Athyglisvert, á hinn opinbera Lockheed Martin, Northrop Grumman og F-35 vefsíður, EOTS og DAS er lýst sem aðskildum kerfum, og TFLIR er ein af myndavélunum sem EOTS notar (hinir eru CCD- Sjónvarpsmyndavélar og leysir). Þetta virðist einnig vera staðfest af kerfum með tveimur aðskildum opinberum merkingum AAQ-40 EOTS og AAQ-37 DAS. Þessi kerfi, ásamt APG-81 ratsjánni, gera flugmönnum kleift að finna, fylgjast með og miða á óvinaflugvélar, jarðfarartæki eða önnur skotmörk, dag og nótt og við öll veðurskilyrði.

Hjálmskynjari fyrir tilraunaflugmann

EOTS, eða TFLIR (Miða á framsýn innrauða) eins og fram kemur í myndbandinu, er ígildi hefðbundinna skotmarka sem bera utan á hefðbundnum orrustuþotum. Í þessu tilfelli, kerfið var þróað af Lockheed Martin frá Sniper XR (Aukið svið) miðunarbelgur og innbyggður í flugskrokkinn sem fyrirferðarlítil lausn sem er fest undir nefið til að lágmarka ratsjá Merkja- eða ratsjárþversnið og loftmótstöðu.
Flugmenn geta notað það til að ná sjónrænum skotmörkum og ráðast í vopnið sjálfstætt í leysimiðunarham, og jafnvel í leysipunktamælingu til að greina skotmörk sem önnur flugvél eða hermenn á jörðu niðri eru að slá. Eins og Lockheed Martin orðar það, F-35 ætlar að fá nýja útgáfu af EOTS: "Háþróaður EOTS, þróað rafsjónræn miðunarkerfi, er fáanlegt í Block 4 þróun fyrir F-35. Advanced EOTS er ætlað að koma í stað EOTS og felur í sér víðtækar endurbætur og uppfærslur, þar á meðal SWIR, HDTV, IR-merki og bætt upplausn myndskynjara. Þessar endurbætur auka auðkenningar- og greiningarsvið F-35 flugmanna, sem leiðir til meiri heildarmarkmiðsárangurs.

F-35 og aðrar laumuflugvélar hafa nr (eða mjög lítið) ratsjá þversnið (RCS), en þeir eru með innrauða undirskrift. Þetta þýðir að þeir eru viðkvæmir fyrir litlum, hraðvirkar flugvélar sem ekki eru laumuspilar sem nota húðun sem lítur á sýnilegan hátt, hafa engin fjarskipti, er ekki með radar (þannig takmarkað RCS, og nánast engin rafsegulgeislun), og nota IRST skynjara þeirra, á háhraða Tölvur og truflanir til að staðsetja óvinaflugvélar sem forðast ratsjár.

vörumerki hjálmskynjara

Annað og nýstárlegasta undirkerfi er dreifða ljósopskerfið, net sex myndavéla í kringum flugvélina sem gefa flugmanninum 360 gráðu útsýni, og þökk sé myndunum sem varpað er á hjálm hjálmsins, hann er einnig fær um að komast í gegnum mannvirki flugvéla. DAS, framleitt af Northrop Grumman, er hannað fyrir viðvörunarskynjara fyrir eldflauganálgun (MÚS), Innrauð leit og fylgst með (FYRST) skynjari, og innrauða leiðsögn (NAVFLIR). Á einfaldari hátt, kerfið varar flugmenn við komandi flugvélum og eldflaugaógnum, veitir dag/nætursjón og viðbótartilnefningu skotmarka og eldvarnargetu. Við prófun, kerfið gat greint, rekja og miða á fimm eldflaugar sem skotið er hratt í röð, og gat meira að segja greint og fundið skriðdreka sem skotið var á meðan á heræfingu stóð í beinni. Eins og EOTS, DAS er að fá uppfærslur sem munu auka enn frekar getu þess.

Hjálmurinn, nú í þriðju kynslóð, er óaðskiljanlegur hluti flugvélarinnar og viðbótarskynjari fyrir flugmanninn. Þessar myndir eru búnar til af tveimur skjávarpa og síðan birtar á innri hjálmgríma og geta innihaldið DAS myndir, flug mikilvægar upplýsingar (eins og hraða, stefnu og hæð), taktískar upplýsingar (eins og skotmörk, vinalegum flugvélum, leiðarpunktar fyrir siglingar) og nætursjón . Möguleikinn á að nota nætursjón án þess að missa myndirnar sem skráðar eru og táknfræði er ein mesta nýjung sem þessi hjálmur kynnti. Til dagsins í dag, eins og Wilson bendir á, við næturaðgerðir, Bandarískir flugmenn verða að velja á milli NVG (Nætursýn Google) og JHMCS (Sameiginlegt hjálmafestingarkerfi), þar sem NVG þarf að festa nokkra sentímetra fyrir augun, og mun trufla hjálmgrímur, ekkert pláss til að varpa fram táknfræði. Þeir fáu hjálmar í dag sem geta notað bæði nætursjón og HMD táknfræði eru Eurofighter Typhoon's Helmet Mounted Symbology System (HMSS) og Scorpion HMCS (Hjálmfestingarkerfi). Hið síðarnefnda, þegar notuð af A-3 flugmönnum og ANG F-10 flugmönnum, er fyrirhugað að vera samþætt í F-16 til að nýta til fulls miðunar- og skotgetu AIM-22X loft-til-loft eldflaugarinnar utan áss..

Besti hjálmskynjaraframleiðandi í heimi

DAS myndinni er varpað á hjálm hjálmsins til að sjá fyrir flugmanninn. (Skjáskot af Youtube myndbandi)
Haltu áfram að kynna vopnastöðina. F-35A er með innri fjögurra hlaupa 25 mm GAU-22/A fallbyssu og tvö vopnarými, hver fær um að bera eitt loft-til-loft vopn og eitt loft-til-jörð vopn, allt að 2.000 punda sprengjuhaus eða tvö loft-til-loft vopn. Í svokölluðu "dýrahamur," þegar laumuspil er ekki krafist, F-35 getur notað þrjár vopnastöðvar undir hverjum væng: innri stöðvar fyrir farm allt að 5,000 punda, miðplötustöðvar fyrir farm allt að 2,000 punda, og ytri stöðvar eru aðeins notaðar fyrir loft-til-loft eldflaugar.

Síðasta mikilvæga flugvélakerfið er MATL (Fjölvirkur háþróaður gagnatenging), sem er örugg gagnatenging sem gerir F-35 kleift að eiga samskipti sín á milli eða við aðra vettvang með sömu tækni, eins og B-2 sprengjuflugvélin og AEGIS búin skip með bardagakerfi. Eins og Wilson sagði, MADL eykur getu F-35 kerfisins til að deila skynjurum og gögnum frá hverri flugvél til að skapa meiri aðstæðursvitund, svipað og F-22 vélarnar í Sýrlandi. F-35 er einnig með Link-16 gagnatengingu til að hafa samskipti við aðra eldri palla sem ekki eru búnir MADL, framkvæma "hvatamaður" virkni fyrri kynslóðar palla.

Sameiginlegt áminningarkerfi fyrir hjálmfestingu

Samkvæmt upplýsingum frá Eurofighter, HMSS Typhoon hefur lægri leynd, meiri skýrleika, bætt táknfræði og nætursjón en algengasti bardagahjálmurinn, bandaríska JHMCS (Sameiginlegt hjálmafestingarkerfi), búin öllum F-16, F-18 og F-15 þotur Bandaríkjanna. Herinn og fór í þjónustu seint á tíunda áratugnum.

Því frekar "ójafn" HMSS (og JHMCS, DASH, Framherji, o.s.frv.) veita nauðsynlegar upplýsingar um flug og vopnamiðun með sjónlínumyndum, sem gerir Typhoon frekar banvænan í loft-til-lofti.

Rétt er að taka fram að bandaríski F-22 flugmaðurinn, sem skellti þýskum starfsbræðrum sínum í fellibyl á nýafstaðinni Red Flag kappakstur í Alaska, er ekki búinn skjá sem festur hjálm..

Upplýsingar (þar á meðal flughraða flugvélarinnar, hæð, stöðu vopna, miða, o.s.frv.) er varpað á skyggni Typhoon, og HEA - Hjálmabúnaðarsamsetning - gerir flugmanni kleift að horfa í hvaða átt sem er, með öll nauðsynleg gögn alltaf á sjónsviði hans. JHMCS (Sameiginlegt hjálmkúpukerfi) er fjölhlutverkakerfi sem eykur aðstæðursvitund flugmannsins og veitir höfuðstýringu á miðunarkerfum og skynjurum flugvélarinnar.. Hægt er að nota hjálminn fyrir loft-til-loft verkefni ásamt AIM-9X flugskeytum sem háan ás (Helluborð) kerfi, leyfa flugmanninum að beina vopnum um borð gegn óvinaflugvélum einfaldlega með því að beina höfðinu að skotmarkinu til að stýra vopninu. Í hlutverki frá lofti til jarðar, JHMCS er hægt að nota í tengslum við miðunarskynjara (radar, FLIR, o.s.frv.) og "snjöll vopn" að ráðast á yfirborðsmarkmið með nákvæmni og nákvæmni.

Scorpion hjálm áminningarkerfi

Operation Guardian Blitz veitti Warthog flugmönnum tækifæri til að framkvæma grunnárás á yfirborði (BSA), náinn loftstuðningur (CAS) og næturflugsþjálfun samhliða því að nýta NVG (Nætursjóngleraugu), sem og á Avon Park Air Range (APAFR) skýtur hinni þekktu GAU-8/A Avenger Gatling byssu á 106.000 hektara sprengjusvæði í miðhluta Flórída.

Framleiðandi hjálmskynjara í Kína

Þetta er í annað sinn á þessu ári sem A-10 frá Fort Wayne sendir til Flórída fyrir Guardina Blitz: sú fyrsta var í lok kl <>.

Myndbandið hér að neðan sýnir Black Snake að störfum á æfingunni. Til viðbótar við tvöfalda GoPro uppsetningu (sem gerir tvíhliða myndbandsupptöku kleift), myndbandið sýnir einnig Gentex/Raytheon Scorpion hjálmabúnaðarkerfi A-10.

Sporðdrekinn, þróað af GentexVisionix, er einoka byggt kerfi sem hægt er að nota á ýmsar hjálmskeljar, þarf aðeins litla tengistýringu og segulskynjara sem er festur í stjórnklefanum. Það gefur fullum lit, kraftmiklum flug- og verkefnisgögnum varpað á öruggan hátt og beint inn í sjónlínu áhafnarinnar í gegnum stórt sjónsvið, fullkomlega gagnsæ, harðgerður ljósleiðarasamstæða. Þessi eiginleiki gerir notandanum kleift að halda höfðinu uppi og augunum frá stjórnklefanum og eykur rauntímavitund (á).

Sporðdrekinn (kerfi hjálma í fullri lit með 26° x 20° sjónsviði) er að fullu samþætt við flugtækni flugvélarinnar, krefst ekki samþættingar á flugvélaflóa, og er fær um að veita GPS hnit tilgreindra punkta fyrir miðun eða afhendingu til annarra vettvanga.

auðveld uppsetning. Scorpion kerfið hefur einn íhlut sem auðvelt er að setja í stjórnklefa flugvélar - viðmótsstýringareininguna (gjörgæsludeild).

nánar tiltekið:

Öll kerfisstýring í gegnum Ethernet gagnastrætó (Hægt er að nota annað stjórnborð fyrir kerfisstýringu)

Einn LRU sem hægt er að festa í DZUS járnbrautarfestingu hliðarborðsins

Inertial light hybrid tracker þarf enga kortlagningu

Kerfisviðmót í gegnum Ethernet eða MIL-STD-1553B

Kerfi eru fáanleg í gagnaflutningshylkjastærðum allt að 128 GB

Scorpion er opið kerfi sem gerir hverjum flugmanni kleift að búa til sinn eigin flugstjórnarklefa, að velja úr ýmsum sporðdrekaeiginleikum, sem gerir kleift að sérsníða og forgangsraða þeim gögnum sem sýnd eru:

Flugmenn þurfa ekki stöðugt að skanna og túlka allt "höfuðið niður" gögn í tækjum og skjái flugvéla. Flugmenn hafa öll nauðsynleg gögn tiltæk í sýndar Heads Up Display (HUD) með 360⁰ x 360⁰ samræmdu litatáknfræði ofan á "alvöru veröld".

Tákn eru forrituð af samþættingunni og hlaðið niður af verkefniskerfi flugvélarinnar við ræsingu

Samþættir skilgreina hvenær og hvar á að setja tákn eða lifandi myndband.

Hægt er að kvarða bæði myndband og tákn. Skilgreindu bara tákn og stækkaðu eða minnkaðu á kraftmikinn hátt.

Staðsetning getur verið í einhverju af eftirfarandi fjórum hnitakerfum:

Jörð(breiddargráðu, breiddargráðu, val)

Flugvélar (azimut, hækkun, rúlla)

Stjórnklefi (X, Y, Z miðað við hönnunarauga)

Hjálmur (azimut, upphækkun og velting miðað við hjálmholusýn)

The Scorpion Display Module (SDM) er nógu lítið til að leggja enga áberandi viðbótarþyngd á höfuð flugmannsins, og hægt að snúa og snúa þegar þess er ekki þörf.

Hjálmurinn styður heilan dag/nótt umskipti, eins og sést í stutta myndbandinu, þar sem þú getur séð flugmanninn fara í loftið í rökkri án NVG, notaðu síðan hlífðargleraugun til að fljúga að hluta til (Scorpion með AN/AVS-9 NVG og Panoramic Night Vision hlífðargleraugu. - PNVG). Athyglisvert, hjálmkerfið heldur áfram að veita HUD-eins og táknfræði og myndband (eins og IR-myndband með skynjara á eftirspurn) straumar á meðan NVG festir/losar.

Innri 25mm fallbyssa
Myndbandið sem bandaríski flugherinn gaf út eftir þjálfunarviðburð er sérstaklega áhugavert vegna þess að þær sýna innri byssurnar að verki: GAU-22 byssur falnar á bak við lokaðar dyr til að draga úr RCS flugvélarinnar (ratsjá þversnið) og haltu leyndu þar til ýtt er í gikkinn .

GAU-22/A F-35 er byggð á sannreyndri GAU-12/A 25 mm fallbyssu sem notuð er í AV-8B Harrier, LAV-AD amfetamín og AC-130U byssuskip, en er með einni byssu færri en forverinn Tube. Þetta þýðir að hann er léttari og hægt er að festa hann á vinstri öxl F-35A fyrir ofan loftinntakið.. Byssan gæti skotið á hraða upp á u.þ.b 3,300 umferðir á mínútu: Miðað við að Model A gæti aðeins haldið 181 umferðir, sem jafngildir samfelldri 4 sekúndna sprengingu, eða raunsærri, margar stuttar umferðir.

F-35 GAU-22/A byssan hefur verið eitt umdeildasta viðfangsefnið undanfarin ár: ekki aðeins hefur það verið gagnrýnt að byssa Joint Strike Fighter geti aðeins haldið 181 25mm umferðir, sem er meira en A-10 Thunderbolt's GAU-8 The /A Avenger er minna, heldur um 1,174 30mm umferðir, og er einnig af vafasömum nákvæmni vegna þess "langa og hægri miða hlutdrægni" greint frá í skýrslu FY2017. Veitt af skrifstofu framkvæmdastjóra rekstrarprófa og mats (DOT&E). Það er óljóst hvort nákvæmnisvandamálið hefur verið leyst að fullu.

Sérstaklega, æfingaferðirnar voru flognar með flugvélinni með tvo ytri mastur (með óvirkri AIM-9X Sidewinder loft-til-loft eldflaug).

Þó að F-35A verði með innbyggða GAU-22/A fallbyssu, B (STOVL - Stutt flugtak Lóðrétt lending) og C (Ferilskrá - Flutningsafbrigði) afbrigði munu bera það í ytri belg sem getur haldið 220 umferðir Inni.

Samkvæmt heimasíðu 388. FW, "Að hlaða og skjóta af fallbyssu er einn af fáum hæfileikum sem flugmenn í 388. og 419. FW hafa enn ekki sýnt fram á. Innri fallbyssa F-35A gerir flugvélinni kleift að vera laumuspil gegn loftandstæðingum og vera nákvæmari. Hún getur skotið beint á skotmörk á jörðu niðri., veita flugmönnum meiri taktískan sveigjanleika.