Teknolohiya Panimula ng Multidimensional Sensor Fusion at Data Sharing System para sa F35 Fighter

Tulad ng itinuro sa video, Ang fifth-generation fighter jet ay hindi lamang tinukoy ng stealth, ngunit din sa pamamagitan ng sensor fusion at pagbabahagi ng data. Nakaw, naman, ay ibinibigay ng pinababang pagtuklas ng radar, infrared signature masking, visual masking, at pagbabawas ng lagda sa radyo.

Teknolohiya Panimula ng Multidimensional Sensor Fusion at Data Sharing System para sa F35 Fighter

Ang unang sistema na ipinakita ng mga test pilot ay ang EOTS, ang pinakamahalagang sensor kasama ang AN/APG-81 AESA (Active Electronically Scanned Array) radar. Ang EOTS ay kumakatawan sa Electro-Optical Targeting System at binubuo ng dalawang subsystem, TFLIR (Pagta-target ng Forward Looking Infrared) at IYON (Distributed Aperture System). kawili-wili, sa opisyal na Lockheed Martin, Northrop Grumman at F-35 na mga website, Ang EOTS at DAS ay inilarawan bilang magkahiwalay na mga sistema, at ang TFLIR ay isa sa mga camera na ginagamit ng EOTS (ang iba ay CCD- Mga TV camera at laser). Ito rin ay tila kinumpirma ng mga system na may dalawang magkahiwalay na opisyal na pagtatalaga AAQ-40 EOTS at AAQ-37 DAS. Ang mga sistemang ito, kasama ang APG-81 radar, paganahin ang mga piloto na mahanap, subaybayan at i-target ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, mga sasakyan sa lupa o anumang iba pang target, araw at gabi at sa lahat ng kondisyon ng panahon.

Pagsubok ng pilot helmet sensor ng sasakyang panghimpapawid

EOTS, o TFLIR (Pagta-target ng Forward Looking Infrared) tulad ng nabanggit sa video, ay ang katumbas ng tradisyonal na pagta-target na mga pod na dinadala sa labas ng mga tradisyonal na fighter jet. Sa kasong ito, ang sistema ay binuo ni Lockheed Martin mula sa Sniper XR (Pinalawak na Saklaw) pag-target pod at isinama sa airframe bilang isang compact na solusyon na naka-mount sa ilalim ng ilong para mabawasan ang radar Signal o radar cross section at air resistance.
Magagamit ito ng mga piloto upang biswal na makakuha ng mga target at magsasarili sa armas sa laser targeting mode, at kahit na sa laser spot tracking mode upang matukoy ang mga target na ang ibang sasakyang panghimpapawid o tropa sa lupa ay kapansin-pansin. Gaya ng sinabi ni Lockheed Martin, plano ng F-35 na makatanggap ng bagong bersyon ng EOTS: "Advanced na EOTS, isang evolved electro-optical targeting system, ay magagamit sa Block 4 pag-unlad para sa F-35. Ang advanced na EOTS ay nilayon na palitan ang EOTS at may kasamang Malawak na pagpapahusay at pag-upgrade, kabilang ang SWIR, HDTV, Mga IR marker at pinahusay na resolution ng detektor ng imahe. Pinapataas ng mga pagpapahusay na ito ang hanay ng pagkakakilanlan at pagtuklas ng mga piloto ng F-35, na nagreresulta sa mas mataas na pangkalahatang pagganap sa pag-target.

Ang F-35 at iba pang stealth aircraft ay walang (o napakaliit) cross section ng radar (RCS), ngunit mayroon silang isang infrared na lagda. Ibig sabihin, mahina sila sa maliliit, mabilis na hindi patagong sasakyang panghimpapawid na gumagamit ng mga coating na mababa ang nakikita, walang komunikasyon sa radyo, walang radar (kaya limitado ang RCS, at halos zero electromagnetic emissions), at gamitin ang kanilang mga IRST sensor, sa mataas na bilis ng Mga Computer at interferometry upang i-geolocate ang sasakyang panghimpapawid na umiiwas sa radar ng kaaway.

tatak ng helmet sensor

Ang isa pa at pinaka-makabagong subsystem ay ang Distributed Aperture System, isang network ng anim na camera sa paligid ng sasakyang panghimpapawid na nagbibigay sa piloto ng 360-degree na view, at salamat sa mga larawang naka-project sa visor ng kanyang helmet, nagagawa rin niyang tumagos sa mga istruktura ng sasakyang panghimpapawid. Ang DAS, ginawa ni Northrop Grumman, ay dinisenyo para sa Missile Approach Warning Sensor (DAGA), Infrared na Paghahanap at Subaybayan (IRST) sensor, at Navigation Forward Looking Infrared (NAVFLIR). Sa mas simpleng termino, binabalaan ng system ang mga piloto ng mga papasok na sasakyang panghimpapawid at mga banta ng misayl, nagbibigay ng pang-araw/gabi na pangitain at karagdagang target na pagtatalaga at mga kakayahan sa pagkontrol ng sunog. Sa panahon ng pagsubok, na-detect ng system, subaybayan at i-target ang limang ballistic missiles na sunud-sunod na pinaputok, at nagawang tuklasin at mahanap ang isang tangke na pinaputok sa panahon ng isang live-fire na pagsasanay sa militar. Parang EOTS, Ang DAS ay tumatanggap ng mga upgrade na higit na magpapahusay sa mga kakayahan nito.

Ang helmet, ngayon sa ikatlong henerasyon nito, ay isang mahalagang bahagi ng sasakyang panghimpapawid at isang karagdagang sensor para sa piloto. Ang mga larawang ito ay nabuo ng dalawang projector at pagkatapos ay ipinapakita sa panloob na visor at maaaring magsama ng mga larawan ng DAS, kritikal na impormasyon sa paglipad (tulad ng bilis, direksyon at taas), taktikal na impormasyon (tulad ng mga target, magiliw na sasakyang panghimpapawid, mga waypoint sa nabigasyon) at night vision . Ang posibilidad na gumamit ng night vision nang hindi nawawala ang mga nakalistang imahe at simbolo ay isa sa mga pinakadakilang inobasyon na ipinakilala ng helmet na ito. Hanggang ngayon, gaya ng itinuturo ni Wilson, sa mga operasyon sa gabi, Ang mga piloto ng US ay kailangang pumili sa pagitan ng NVG (Night Vision Google) at ang JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System), dahil ang NVG ay kailangang i-mount ng ilang sentimetro sa harap ng mga mata, at Makakagambala sa mga visor, walang puwang para mag-proyekto ng simbololohiya. Ang ilang mga helmet ngayon na maaaring gumamit ng parehong night vision at HMD symbology ay ang Helmet Mounted Symbology System ng Eurofighter Typhoon (HMSS) at ang Scorpion HMCS (Helmet Mounted Cue System). Ang huli, ginamit na ng mga piloto ng A-3 at mga piloto ng ANG F-10, ay binalak na isama sa F-16 upang lubos na mapakinabangan ang off-axis na pag-target at paglulunsad ng mga kakayahan ng AIM-22X air-to-air missile.

Pinakamahusay na tagagawa ng sensor ng helmet sa mundo

Ang imahe ng DAS ay naka-project sa visor ng helmet para tingnan ng piloto. (Screenshot mula sa Youtube video)
Patuloy na ipakilala ang istasyon ng armas. Ang F-35A ay may panloob na quad-barreled na 25mm GAU-22/A cannon at dalawang weapons bays, bawat isa ay may kakayahang magdala ng isang air-to-air weapon at isang air-to-ground na sandata, hanggang sa isang 2,000-pound warhead o dalawang Air-to-air weapons. Sa tinatawag na "beast mode," kapag hindi kailangan ang stealth, ang F-35 ay maaaring gumamit ng tatlong istasyon ng armas sa ilalim ng bawat pakpak: mga panloob na istasyon para sa mga payload na hanggang sa 5,000 libra, mga istasyon ng mid-plate para sa mga payload na hanggang 2,000 libra, at ang mga panlabas na Istasyon ay ginagamit lamang para sa air-to-air missiles.

Ang huling mahalagang sistema ng avionics ay MATL (Multi-function na Advanced na Link ng Data), na isang secure na link ng data na nagpapahintulot sa F-35 na makipag-usap sa isa't isa o sa iba pang mga platform gamit ang parehong teknolohiya, tulad ng B-2 bomber at AEGIS na nilagyan ng mga Barko na may sistema ng labanan. Tulad ng sinabi ni Wilson, Pinapataas ng MADL ang kakayahan ng pagbuo ng F-35 na magbahagi ng mga sensor at data mula sa bawat sasakyang panghimpapawid upang lumikha ng higit na kamalayan sa sitwasyon., katulad ng mga F-22 sa Syria. Ang F-35 ay mayroon ding Link-16 data link upang makipag-ugnayan sa iba pang mga legacy na platform na hindi nilagyan ng MADL, gumaganap ng "pampalakas" function ng nakaraang-generation platform.

Pinagsamang Sistema ng Paalala sa Pag-mount ng Helmet

Ayon sa data na ibinigay ng Eurofighter, ang Typhoon's HMSS ay may mas mababang latency, mas mataas na kalinawan, pinahusay na symbology at night vision kaysa sa pinakakaraniwang fighter helmet, ang American JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System), nilagyan ng lahat ng The F-16, F-18 at F-15 jet ng U.S. Armed Forces at pumasok sa serbisyo noong huling bahagi ng 90s.

Ang sa halip "bumpy" HMSS (at JHMCS, DASH, striker, atbp.) ibigay ang kinakailangang impormasyon sa paglipad at pagpuntirya ng armas sa pamamagitan ng line-of-sight imagery, ginagawang medyo nakamamatay ang Bagyo sa isang air-to-air engagement.

Kapansin-pansin na ang Amerikanong F-22 na piloto na nakipag-agawan sa kanyang mga kasamahan sa Aleman sa isang Bagyo noong kamakailang karera ng Red Flag sa Alaska ay kasalukuyang hindi nilagyan ng helmet-mounted display.

Impormasyon (kabilang ang airspeed ng sasakyang panghimpapawid, altitude, katayuan ng armas, pagpuntirya, atbp.) ay naka-project sa visor ng Typhoon, at ang HEA - Pagpupulong ng Kagamitang Helmet - nagbibigay-daan sa pilot na tumingin sa anumang direksyon, kasama ang lahat ng kinakailangang data palagi sa kanyang larangan ng paningin. JHMCS (Joint Helmet Cueing System) ay isang multi-role system na nagpapahusay sa situational awareness ng piloto at nagbibigay ng head control sa mga targeting system at sensors ng aircraft. Ang helmet ay maaaring gamitin para sa air-to-air na mga misyon kasama ng AIM-9X missiles bilang isang mataas na off-axis. (HOBS) sistema, na nagpapahintulot sa piloto na mag-cue ng mga sandata sa barko laban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa pamamagitan lamang ng pagturo ng kanilang ulo sa target upang gabayan ang sandata. Sa isang air-to-ground role, ang JHMCS ay maaaring gamitin kasabay ng mga sensor sa pag-target (radar, FLIR, atbp.) at "matalinong armas" upang atakehin ang mga target sa ibabaw nang may katumpakan at katumpakan.

Sistema ng paalala ng helmet ng Scorpion

Ang Operation Guardian Blitz ay nagbigay ng pagkakataon sa mga piloto ng Warthog na magsagawa ng pangunahing pag-atake sa ibabaw (BSA), malapit na suporta sa hangin (CAS) at night flight operations training habang ginagamit ang NVG (Night Vision Goggles), pati na rin sa Avon Park Air Range (APAFR) nagpaputok ng iconic na GAU-8/A Avenger Gatling gun sa isang 106,000-acre na saklaw ng pambobomba sa central Florida.

Tagagawa ng helmet sensor sa China

Ito ang pangalawang pagkakataon sa taong ito na ang isang A-10 mula sa Fort Wayne ay na-deploy sa Florida para sa Guardina Blitz: ang una ay nasa dulo ng <>.

Ang video sa ibaba ay nagpapakita ng Black Snake sa trabaho habang nag-eehersisyo. Bilang karagdagan sa dual GoPro setup (na nagpapahintulot sa two-way na pag-record ng video), ang clip ay nagpapakita rin ng sistema ng pag-cueing ng helmet ng Gentex/Raytheon Scorpion ng A-10.

alakdan, binuo ng GentexVisionix, ay isang monocle-based system na maaaring ilapat sa iba't ibang helmet shell, nangangailangan lamang ng maliit na interface control unit at magnetic sensor na naka-mount sa cockpit. Nagbibigay ito ng buong kulay, dynamic na flight at data ng misyon na inaasahang ligtas at direkta sa linya ng paningin ng crew sa pamamagitan ng isang malaking larangan ng view, ganap na transparent, masungit na light guide assembly. Ang tampok na ito ay nagbibigay-daan sa gumagamit na panatilihing nakataas ang kanilang ulo at mga mata sa labas ng sabungan at lubos na pinahuhusay ang real-time na kamalayan sa sitwasyon. (sa).

alakdan (full color helmet cueing system na may 26° x 20° field of view) ay ganap na isinama sa mga avionics ng sasakyang panghimpapawid, hindi nangangailangan ng pagsasama ng avionics bay, at may kakayahang magbigay ng GPS coordinate ng mga itinalagang punto para sa pag-target o handover sa ibang mga platform.

madaling pagkabit. Ang sistema ng Scorpion ay may isang bahagi na madaling mai-install sa sabungan ng isang sasakyang panghimpapawid - ang Interface Control Unit (ICU).

mas partikular:

Lahat ng kontrol ng system sa pamamagitan ng Ethernet data bus (maaaring gamitin ang alternatibong control panel para sa kontrol ng system)

Isang LRU mountable sa side console DZUS rail bracket

Ang inertial light hybrid tracker ay hindi nangangailangan ng pagmamapa

System interface sa pamamagitan ng Ethernet o MIL-STD-1553B

Available ang mga system sa mga laki ng cartridge ng paglilipat ng data hanggang sa 128 GB

Ang Scorpion ay isang bukas na sistema na nagpapahintulot sa bawat piloto na lumikha ng kanilang sariling sabungan, pagpili mula sa iba't ibang feature ng Scorpion, nagbibigay-daan sa pag-personalize at pag-prioritize ng data na ipinapakita:

Ang mga piloto ay hindi kailangang patuloy na i-scan at bigyang-kahulugan ang lahat "ulo pababa" data sa mga instrumento at display ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga piloto ay mayroong lahat ng kinakailangang data na available sa isang virtual na Heads Up Display (HUD) na may 360⁰ x 360⁰ conformal color symbology na nakapatong sa "tunay na mundo".

Ang mga simbolo ay na-program ng integrator at dina-download ng aircraft mission system sa startup

Tinutukoy ng mga integrator kung kailan at saan maglalagay ng mga simbolo o live na video.

Ang parehong video at mga simbolo ay maaaring i-scale. Tukuyin lamang ang isang simbolo at palawakin o pag-urong nang pabago-bago.

Ang paglalagay ay maaaring nasa alinman sa sumusunod na apat na sistema ng coordinate:

Lupa(latitude, latitude, alternatibo)

Sasakyang panghimpapawid (azimuth, elevation, gumulong)

Sabungan (X, Y, Z na may kaugnayan sa disenyo ng mata)

helmet (azimuth, elevation at roll na may kaugnayan sa paningin ng butas ng helmet)

Ang Scorpion Display Module (SDM) ay sapat na maliit upang maglagay ng walang kapansin-pansing karagdagang bigat sa ulo ng piloto, at maaaring i-flip at swiveled kapag hindi kinakailangan.

Sinusuportahan ng helmet ang isang buong day/night transition mission, tulad ng ipinapakita sa maikling video, kung saan makikita mo ang pilot na umaalis sa dapit-hapon na walang NVG, pagkatapos ay gamitin ang salaming de kolor para magpalipad ng bahagyang sortie (Scorpion na may AN/AVS-9 NVG at Panoramic Night Vision Goggles Compatible - PNVG). kawili-wili, ang sistema ng helmet ay patuloy na nagbibigay ng mala-HUD na simbolo at video (tulad ng on-demand na sensor IR video) feed sa panahon ng NVG attach/detach.

Panloob na 25mm na kanyon
Ang footage na inilabas ng US Air Force pagkatapos ng isang training event ay partikular na kawili-wili dahil ipinapakita nila ang mga panloob na baril sa trabaho: GAU-22 na baril na nakatago sa likod ng mga saradong pinto upang bawasan ang RCS ng sasakyang panghimpapawid (cross section ng radar) at manatiling patago hanggang sa mahila ang gatilyo .

Ang GAU-22/A ng F-35 ay batay sa napatunayang GAU-12/A 25mm na kanyon na ginamit sa AV-8B Harrier, LAV-AD amphibious vehicle at AC-130U gunship, ngunit may isang mas kaunting baril kaysa sa hinalinhan nitong Tube. Nangangahulugan ito na ito ay mas magaan at maaaring i-mount sa kaliwang balikat ng F-35A sa itaas ng air intake. Maaaring pumutok ang baril sa bilis na humigit-kumulang 3,300 mga round kada minuto: Isinasaalang-alang na ang Model A ay maaari lamang humawak 181 mga round, na katumbas ng tuluy-tuloy na 4 na segundong pagsabog, o mas makatotohanan, maramihang maikling round.

Ang F-35 GAU-22/A na baril ay isa sa mga pinakakontrobersyal na paksa sa nakalipas na ilang taon: hindi lamang binatikos na ang baril ng Joint Strike Fighter ay maaari lamang humawak 181 25mm rounds, na higit pa sa GAU-8 ng A-10 Thunderbolt Ang /A Avenger ay mas mababa, humahawak tungkol sa 1,174 30mm rounds, at kaduda-dudang katumpakan din dahil sa "mahaba at rightward aiming bias" iniulat sa ulat ng FY2017. Ibinigay ng Office of the Director of Operational Testing and Evaluation (DOT&E). Hindi malinaw kung ang isyu sa katumpakan ay ganap na nalutas.

Kapansin-pansin, ang mga training sorties ay pinalipad kasama ang sasakyang panghimpapawid na may dalang dalawang panlabas na pylon (na may inert AIM-9X Sidewinder air-to-air missile).

Habang ang F-35A ay magkakaroon ng naka-embed na GAU-22/A na kanyon, ang B (STOVL - Maikling Takeoff Vertical Landing) at C (CV - Variant ng Carrier) dadalhin ito ng mga variant sa isang panlabas na pod na kayang hawakan 220 rounds Sa loob.

Ayon sa website ng 388th FW, "Ang pag-load at pagpapaputok ng kanyon ay isa sa ilang mga kakayahan na hindi pa naipapakita ng mga piloto sa ika-388 at ika-419 na FW.. Ang panloob na kanyon ng F-35A ay nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na manatiling patago laban sa mga kalaban sa himpapawid at upang maging mas tumpak Maaari itong bumaril nang direkta sa mga target sa lupa, pagbibigay sa mga piloto ng higit na taktikal na kakayahang umangkop.