F35 Fighterin moniulotteisen anturifuusio- ja tiedonjakojärjestelmän teknologian käyttöönotto

Kuten videolla todettiin, Viidennen sukupolven hävittäjiä ei määritellä vain varkain, mutta myös anturifuusion ja tiedon jakamisen avulla. Stealth, puolestaan, saadaan aikaan vähentyneellä tutkatunnistuksella, infrapuna-allekirjoituksen peitto, visuaalinen maskaus, ja radioallekirjoituksen vähentäminen.

F35 Fighterin moniulotteisen anturifuusio- ja tiedonjakojärjestelmän teknologian käyttöönotto

Ensimmäinen järjestelmä, jonka testilentäjät esittelivät, oli EOTS, tärkein anturi AN/APG-81 AESA:n ohella (Aktiivinen elektronisesti skannattu ryhmä) tutka. EOTS on lyhenne sanoista Electro-Optical Targeting System ja koostuu kahdesta alajärjestelmästä, TFLIR (Kohdistus eteenpäin katsova infrapuna) ja tuo (Hajautettu aukkojärjestelmä). Mielenkiintoista, virallisessa Lockheed Martinissa, Northrop Grummanin ja F-35:n verkkosivuilla, EOTS ja DAS kuvataan erillisiksi järjestelmiksi, ja TFLIR on yksi EOTS:n käyttämistä kameroista (muut ovat CCD- TV-kamerat ja laserit). Tämän näyttävät vahvistavan myös järjestelmät, joilla on kaksi erillistä virallista nimitystä AAQ-40 EOTS ja AAQ-37 DAS. Nämä järjestelmät, sekä APG-81-tutka, mahdollistaa lentäjien paikantamisen, jäljittää ja kohdistaa vihollisen lentokoneita, maa-ajoneuvoja tai muita kohteita, päivällä ja yöllä ja kaikissa sääolosuhteissa.

Lentokoelentäjän kypärän tunnistin

EOTS, tai TFLIR (Kohdistus eteenpäin katsova infrapuna) kuten videolla mainitaan, on vastine perinteisten hävittäjien ulkopuolella kuljetettaville tähdätyksille. Tässä tapauksessa, järjestelmän kehitti Lockheed Martin Sniper XR:stä (Laajennettu valikoima) kohdistuskotelo ja integroitu lentokoneen runkoon kompaktina ratkaisuna asennettuna nokan alle minimoimaan tutkan signaalin tai tutkan poikkileikkauksen ja ilmanvastuksen.
Lentäjät voivat käyttää sitä hankkiakseen visuaalisesti kohteita ja käyttääkseen aseeseen itsenäisesti laserkohdistustilassa, ja jopa laserpisteen seurantatilassa havaitsemaan kohteita, joihin muut maassa olevat lentokoneet tai joukot iskevät. Kuten Lockheed Martin sanoo, F-35 suunnittelee saavansa uuden version EOTS:stä: "Edistynyt EOTS, kehittynyt sähköoptinen kohdistusjärjestelmä, on saatavilla Blockissa 4 kehitystä F-35:lle. Advanced EOTS on tarkoitettu korvaamaan EOTS ja sisältää laajoja parannuksia ja päivityksiä, mukaan lukien SWIR, HDTV, IR-merkit ja parannettu kuvanilmaisimen resoluutio. Nämä parannukset lisäävät F-35-pilottien tunnistus- ja tunnistusaluetta, mikä johtaa korkeampaan kohdistustehokkuuteen.

F-35:llä ja muilla varkailla lentokoneilla ei ole (tai hyvin vähän) tutkan poikkileikkaus (RCS), mutta niillä on infrapuna-allekirjoitus. Tämä tarkoittaa, että he ovat herkkiä pienille, nopeita ei-varkaita lentokoneita, jotka käyttävät huonosti havaittavia pinnoitteita, ei ole radioyhteyttä, ei ole tutkaa (siten rajoitettu RCS, ja lähes nolla sähkömagneettista päästöä), ja käyttää heidän IRST-antureitaan, suurella nopeudella Tietokoneet ja interferometria vihollisen tutkaa kiertävien lentokoneiden geopaikantamiseen.

kypärän anturin merkki

Toinen ja innovatiivisin alajärjestelmä on Distributed Aperture System, kuuden kameran verkosto lentokoneen ympärillä, jotka antavat lentäjälle 360 asteen näkymän, ja kiitos hänen kypäränsä visiirille projisoitujen kuvien ansiosta, hän pystyy myös tunkeutumaan lentokoneiden rakenteisiin. DAS, Tuottaja Northrop Grumman, on suunniteltu ohjuslähestymisvaroitusanturille (HIIRI), Infrapunahaku ja seuranta (IRST) sensori, ja navigointi eteenpäin katsova infrapuna (NAVFLIR). Yksinkertaisemmin sanottuna, järjestelmä varoittaa lentäjiä saapuvista lentokoneista ja ohjusuhkista, tarjoaa päivä-/yönäkyvyyden sekä lisäkohteen nimeämis- ja palonhallintaominaisuudet. Testauksen aikana, järjestelmä pystyi havaitsemaan, jäljittää ja kohdistaa viittä ballistista ohjusta, jotka ammuttiin nopeasti peräkkäin, ja pystyi jopa havaitsemaan ja paikantamaan panssarivaunun, joka ammuttiin suoran tulen sotaharjoituksen aikana. Kuten EOTS, DAS saa päivityksiä, jotka parantavat entisestään sen ominaisuuksia.

Kypärä, nyt kolmannessa sukupolvessaan, on olennainen osa lentokonetta ja lisäanturi lentäjälle. Nämä kuvat luodaan kahdella projektorilla ja näytetään sitten sisävisiirissä, ja ne voivat sisältää DAS-kuvia, lennon kannalta tärkeitä tietoja (kuten nopeus, suunta ja korkeus), taktiset tiedot (kuten kohteet, ystävällinen lentokone, navigoinnin reittipisteet) ja yönäkö . Mahdollisuus käyttää pimeänäköä menettämättä lueteltuja kuvia ja symboliikkaa on yksi tämän kypärän suurimmista innovaatioista.. Tähän päivään asti, kuten Wilson huomauttaa, yöoperaatioiden aikana, Yhdysvaltain lentäjien on valittava NVG:n välillä (Night Vision Google) ja JHMCS (Yhteiseen kypärään kiinnitetty cueing-järjestelmä), koska NVG on asennettava muutaman senttimetrin päähän silmien eteen, ja häiritsee visiirejä, ei tilaa projisoida symboliikkaa. Ne harvat kypärät nykyään, joissa voidaan käyttää sekä pimeänäköä että HMD-symboliikkaa, ovat Eurofighter Typhoonin kypärään kiinnitetty symbolijärjestelmä. (HMSS) ja Scorpion HMCS (Kypärään kiinnitetty merkintäjärjestelmä). Jälkimmäinen, A-3-lentäjien ja ANG F-10 -lentäjien käytössä, suunnitellaan integroitavan F-16:een AIM-22X-ilma-ilma-ohjuksen akselin ulkopuolisten kohdistus- ja laukaisuominaisuuksien täyden hyödyn saamiseksi.

Maailman paras kypäräsensorien valmistaja

DAS-kuva projisoidaan kypärän visiirille lentäjän katseltavaksi. (Kuvakaappaus Youtube-videosta)
Jatka aseaseman esittelyä. F-35A:ssa on sisäinen nelipiippuinen 25 mm GAU-22/A-tykki ja kaksi asepaikkaa, kukin pystyy kantamaan yhtä ilma-ilma-asetta ja yhtä ilmasta-maa-asetta, jopa 2 000 punnan taistelukärki tai kaksi ilmasta ilmaan -asetta. Vuonna ns "peto-tilassa," kun salailua ei vaadita, F-35 voi käyttää kolmea aseasemaa kunkin siiven alla: sisäasemat hyötykuormille enintään 5,000 puntaa, keskilevyasemat enintään 2,000 puntaa, ja ulompia asemia käytetään vain ilma-ilma-ohjuksiin.

Viimeinen tärkeä avioniikkajärjestelmä on MATL (Monitoiminen Advanced Data Link), joka on turvallinen datayhteys, jonka avulla F-35 voi kommunikoida keskenään tai muiden alustojen kanssa samaa tekniikkaa käyttäen, kuten B-2 pommikone ja AEGIS varustetut laivat taistelujärjestelmällä. Kuten Wilson sanoi, MADL lisää F-35-muodostelman kykyä jakaa antureita ja tietoja jokaisesta lentokoneesta parantaakseen tilannetietoisuutta, aivan kuten F-22-koneet Syyriassa. F-35:ssä on myös Link-16-datalinkki kommunikoidakseen muiden vanhojen alustojen kanssa, joita ei ole varustettu MADL:lla., suorittamassa "tehostin" edellisen sukupolven alustojen toiminta.

Yhteinen kypärän kiinnitysmuistutusjärjestelmä

Eurofighterin toimittamien tietojen mukaan, Typhoonin HMSS:llä on pienempi latenssi, suurempi selkeys, parempi symboliikka ja pimeänäkö kuin yleisimmässä hävittäjäkypärässä, amerikkalainen JHMCS (Yhteiseen kypärään kiinnitetty cueing-järjestelmä), varustettu kaikilla F-16:lla, Yhdysvaltain F-18- ja F-15-suihkukoneet. Asevoimiin ja astui palvelukseen 90-luvun lopulla.

Sen sijaan "kuoppainen" HMSS (ja JHMCS, DASH, Hyökkääjä, jne.) tarjota tarvittavat lento- ja aseiden kohdistustiedot näkökenttäkuvien avulla, tekee Typhoonista melko tappavan ilmasta ilmaan -taistelussa.

On syytä huomata, että amerikkalainen F-22-lentäjä, joka ryösti saksalaisia kollegojaan Typhoonissa äskettäisen Red Flag -kilpailun aikana Alaskassa, ei ole tällä hetkellä varustettu kypärään kiinnitetyllä näytöllä..

Tiedot (mukaan lukien lentokoneen nopeus, korkeus, aseiden tila, tähtääminen, jne.) heijastuu Typhoonin visiiriin, ja HEA - Kypärän varusteiden kokoonpano - mahdollistaa ohjaajan katsomisen mihin tahansa suuntaan, kaikki tarvittavat tiedot aina näkökentässään. JHMCS (Yhteinen Helmet Cueing System) on monitoimijärjestelmä, joka parantaa lentäjän tilannetietoisuutta ja ohjaa koneen kohdistusjärjestelmiä ja antureita.. Kypärää voidaan käyttää ilmasta ilmaan -tehtävissä yhdessä AIM-9X-ohjusten kanssa korkeana akselin ulkopuolella (LIEDOT) järjestelmä, sallii lentäjän vihjailla aseita vihollisen lentokonetta vastaan yksinkertaisesti osoittamalla päänsä kohteeseen ohjaamaan asetta. Ilmasta maahan roolissa, JHMCS:ää voidaan käyttää kohdistusanturien kanssa (tutka, FLIR, jne.) ja "älykkäitä aseita" hyökätä pintakohteisiin tarkasti ja tarkasti.

Scorpion-kypärän muistutusjärjestelmä

Operation Guardian Blitz tarjosi Warthog-lentäjille mahdollisuuden suorittaa perustason pintahyökkäystä (BSA), läheinen ilmatuki (CAS) ja yölentojen koulutus NVG:tä hyödyntäen (Night Vision suojalasit), sekä Avon Park Air Rangessa (APAFR) ampuu ikonisella GAU-8/A Avenger Gatling -aseella 106 000 hehtaarin pommialueella Keski-Floridassa.

Kypärän anturin valmistaja Kiinassa

Tämä on toinen kerta tänä vuonna, kun Fort Waynen A-10 on lähetetty Floridaan Guardina Blitziin: ensimmäinen oli vuoden lopussa <>.

Alla oleva video näyttää Black Snaken työssä harjoituksen aikana. GoPro-kaksoisasetuksen lisäksi (joka mahdollistaa kaksisuuntaisen videon tallennuksen), klipsessä näkyy myös A-10:n Gentex/Raytheon Scorpion kypäräkiinnitysjärjestelmä.

Skorpioni, kehittämä GentexVisionix, on monoklipohjainen järjestelmä, jota voidaan soveltaa erilaisiin kypärän kuoriin, vaatii vain pienen käyttöliittymän ohjausyksikön ja ohjaamoon asennetun magneettisen anturin. Se tarjoaa täyden värin, dynaamiset lento- ja tehtävätiedot projisoituvat turvallisesti ja suoraan miehistön näkökenttään suuren näkökentän kautta, täysin läpinäkyvä, vankka valonohjainkokoonpano. Tämän ominaisuuden avulla käyttäjä voi pitää päänsä ylhäällä ja silmät poissa ohjaamosta ja parantaa huomattavasti reaaliaikaista tilannetietoisuutta (päällä).

Skorpioni (täysvärinen kypäräjärjestelmä, jossa on 26° x 20° näkökenttä) on täysin integroitu lentokoneen avioniikkaan, ei vaadi avioniikkakeskuksen integrointia, ja pystyy tarjoamaan GPS-koordinaatteja osoitetuista kohdista kohdistamista tai luovutusta varten muille alustoille.

helppo asennus. Scorpion-järjestelmässä on yksi komponentti, joka on helppo asentaa lentokoneen ohjaamoon - käyttöliittymän ohjausyksikkö (ICU).

tarkemmin:

Kaikki järjestelmän ohjaus Ethernet-dataväylän kautta (vaihtoehtoista ohjauspaneelia voidaan käyttää järjestelmän ohjaukseen)

Yksi LRU asennettava sivukonsolin DZUS-kiskokannattimeen

Inertiaalinen kevyt hybridi-seurantalaite ei vaadi kartoitusta

Järjestelmäliitäntä Ethernetin tai MIL-STD-1553B:n kautta

Järjestelmät ovat saatavilla tiedonsiirtokasettien kokoisina enintään 128 GB

Scorpion on avoin järjestelmä, jonka avulla jokainen lentäjä voi luoda oman ohjaamonsa, valita useista Scorpion-ominaisuuksista, mahdollistaa näytettävien tietojen personoinnin ja priorisoinnin:

Lentäjien ei tarvitse jatkuvasti skannata ja tulkita kaikkea "päät alas" tiedot lentokoneen instrumenteissa ja näytöissä. Piloteilla on kaikki tarvittavat tiedot saatavilla virtuaalisessa Heads Up -näytössä (HUD) 360⁰ x 360⁰ konforminen värisymboliikka päällekkäin "todellista maailmaa".

Integraattori ohjelmoi symbolit ja lataa ilma-aluksen tehtäväjärjestelmä käynnistyksen yhteydessä

Integraattorit määrittävät, milloin ja minne symbolit tai live-video sijoitetaan.

Sekä video että symbolit voidaan skaalata. Määritä vain symboli ja laajenna tai pienennä dynaamisesti.

Sijoitus voi olla missä tahansa seuraavista neljästä koordinaattijärjestelmästä:

Maapallo(leveysaste, leveysaste, vaihtoehto)

Ilma-alus (atsimuutti, korkeus, rullaa)

Ohjaamo (X, Y, Z suhteessa suunnittelusilmään)

Kypärä (atsimuutti, korkeus ja kallistus kypärän reiän tähtäimen suhteen)

Scorpion-näyttömoduuli (SDM) on riittävän pieni, jotta ohjaajan päähän ei aiheudu huomattavaa lisäpainoa, ja sitä voidaan kääntää ja kääntää, kun sitä ei tarvita.

Kypärä tukee koko päivä/yö siirtymätehtävää, kuten lyhyessä videossa näkyy, jonka aikana voit nähdä lentäjän nousevan iltahämärässä ilman NVG:tä, käytä sitten suojalaseja lentääksesi osittaista taistelua (Scorpion AN/AVS-9 NVG:llä ja Panoramic Night Vision -lasit ovat yhteensopivat - PNVG). Mielenkiintoista, kypäräjärjestelmä tarjoaa edelleen HUD-tyyppistä symboliikkaa ja videota (kuten on-demand-anturin IR-video) syöttää NVG:n liittämisen/irrotuksen aikana.

Sisäinen 25 mm tykki
Yhdysvaltain ilmavoimien harjoitustapahtuman jälkeen julkaisemat materiaalit ovat erityisen mielenkiintoisia, koska niissä näkyy sisäiset aseet työssä: GAU-22-aseet piilotettu suljettujen ovien taakse vähentämään lentokoneen RCS:ää (tutkan poikkileikkaus) ja pysyttele hiljaa, kunnes liipaisinta painetaan .

F-35:n GAU-22/A perustuu todistettuun GAU-12/A 25 mm tykkiin, jota käytetään AV-8B Harrierissa., LAV-AD amfibioajoneuvo ja AC-130U tykkialus, mutta siinä on yksi ase vähemmän kuin edeltäjänsä Tube. Tämä tarkoittaa, että se on kevyempi ja voidaan asentaa F-35A:n vasempaan olkapäähän ilmanottoaukon yläpuolelle. Ase saattoi ampua noin nopeudella 3,300 kierrosta minuutissa: Ottaen huomioon, että malli A kestäisi vain 181 kierroksia, joka vastaa jatkuvaa 4 sekunnin pursketta, tai realistisemmin, useita lyhyitä kierroksia.

F-35 GAU-22/A -ase on ollut yksi kiistanalaisimmista aiheista viime vuosina: ei ole vain arvosteltu sitä, että Joint Strike Fighterin ase kestää vain 181 25mm kierroksia, mikä on enemmän kuin A-10 Thunderboltin GAU-8 /A Avenger on vähemmän, kestää noin 1,174 30mm kierroksia, ja on myös kyseenalainen tarkkuus johtuen "pitkä ja oikealle suuntautuva harha" kerrotaan vuoden 2017 raportissa. Tarjoaa toiminnallisen testauksen ja arvioinnin johtajan toimisto (PISTE&E). On epäselvää, onko tarkkuusongelma ratkaistu kokonaan.

Erityisesti, harjoituslennot suoritettiin lentokoneella, jossa oli kaksi ulkoista pylväitä (inertillä AIM-9X Sidewinder ilma-ilma-ohjuksella).

Vaikka F-35A:ssa on sisäänrakennettu GAU-22/A-tykki, B (STOVL - Lyhyt nousu pystysuoraan laskuun) ja C (CV - Kuljettajan versio) vaihtoehdot kuljettavat sen ulkoisessa kotelossa, joka pystyy pitämään 220 kierrokset Sisällä.

388th FW:n verkkosivujen mukaan, "Tykin lataaminen ja ampuminen on yksi harvoista ominaisuuksista, joita 388. ja 419. FW:n lentäjät eivät ole vielä osoittaneet. F-35A:n sisäinen tykki mahdollistaa sen, että lentokone pysyy salaperäisenä ilmavastustajia vastaan ja on tarkempi. Se voi ampua suoraan maakohteisiin, tarjoaa lentäjille enemmän taktista joustavuutta.