Predstavitev tehnologije večdimenzionalne fuzije senzorjev in sistema za izmenjavo podatkov za F35 Fighter

Kot je poudarjeno v videu, bojnih letal pete generacije ne opredeljuje le prikritost, ampak tudi s spajanjem senzorjev in izmenjavo podatkov. Stealth, po vrsti, je zagotovljena z zmanjšano radarsko zaznavo, maskiranje infrardečega podpisa, vizualno maskiranje, in zmanjšanje radijskega podpisa.

Predstavitev tehnologije večdimenzionalne fuzije senzorjev in sistema za izmenjavo podatkov za F35 Fighter

Prvi sistem, ki so ga demonstrirali testni piloti, je bil EOTS, najpomembnejši senzor poleg AN/APG-81 AESA (Aktivno elektronsko skenirano polje) radar. EOTS je kratica za Electro-Optical Targeting System in je sestavljena iz dveh podsistemov, TFLIR (Ciljanje na infrardeči vmesnik, usmerjen v prihodnost) in TO (Sistem porazdeljene zaslonke). Zanimivo, na uradnem Lockheed Martinu, Spletna mesta Northrop Grumman in F-35, EOTS in DAS sta opisana kot ločena sistema, in TFLIR je ena od kamer, ki jih uporablja EOTS (ostali so CCD- TV kamere in laserji). Zdi se, da to potrjujejo tudi sistemi z dvema ločenima uradnima oznakama AAQ-40 EOTS in AAQ-37 DAS. Ti sistemi, skupaj z radarjem APG-81, omogočiti pilotom lociranje, sledite in ciljajte sovražnikovo letalo, kopenska vozila ali kateri koli drug cilj, podnevi in ponoči ter v vseh vremenskih razmerah.

Senzor čelade testnega pilota letala

EOTS, ali TFLIR (Ciljanje na infrardeči vmesnik, usmerjen v prihodnost) kot je omenjeno v videu, je enakovreden tradicionalnim strelnim enotam, ki jih nosijo na zunanji strani tradicionalnih bojnih letal. V tem primeru, sistem je razvil Lockheed Martin iz Sniper XR (Razširjen doseg) ciljna enota in vgrajena v ogrodje letala kot kompaktna rešitev, nameščena pod nosom za zmanjšanje radarskega signala ali radarskega preseka in zračnega upora.
Piloti ga lahko uporabljajo za vizualno pridobivanje ciljev in samostojno aktiviranje orožja v načinu laserskega ciljanja, in celo v načinu laserskega sledenja točki za odkrivanje ciljev, ki jih napadajo druga letala ali enote na tleh. Kot pravi Lockheed Martin, F-35 namerava prejeti novo različico EOTS: "Napredni EOTS, razvit elektro-optični ciljni sistem, je na voljo v bloku 4 razvoj za F-35. Napredni EOTS je namenjen nadomestitvi EOTS in vključuje obsežne izboljšave in nadgradnje, vključno s SWIR, HDTV, IR označevalci in izboljšana ločljivost detektorja slike. Te izboljšave povečujejo razpon identifikacije in zaznavanja pilotov F-35, kar ima za posledico večjo splošno uspešnost ciljanja.

F-35 in druga nevidna letala nimajo št (ali zelo malo) radarski presek (RCS), vendar imajo infrardeči podpis. To pomeni, da so občutljivi na majhne, hitra nevidna letala, ki uporabljajo slabo opazne premaze, nimajo radijskih zvez, nimajo radarja (tako omejen RCS, in skoraj nič elektromagnetnih emisij), in uporabljajo njihove senzorje IRST, pri visoki hitrosti Računalniki in interferometrija za geolociranje sovražnih letal, ki se izogibajo radarju.

znamka senzorja čelade

Drug in najbolj inovativen podsistem je Distributed Aperture System, mrežo šestih kamer okoli letala, ki pilotu omogočajo 360-stopinjski pogled, in zahvaljujoč slikam, ki so projicirane na vizir njegove čelade, sposoben je tudi prodreti v strukture letal. DAS, proizvaja Northrop Grumman, je zasnovan za senzor za opozorilo o približevanju raket (MIŠKA), Infrardeče iskanje in sledenje (PRVI) senzor, in infrardeča navigacija, usmerjena v prihodnost (NAVFLIR). Preprosteje rečeno, sistem opozori pilote na prihajajoče letalo in grožnje izstrelkov, zagotavlja dnevno/nočno gledanje in dodatne zmogljivosti za določanje ciljev in nadzor ognja. Med testiranjem, sistem je lahko zaznal, sledi petim balističnim izstrelkom, izstreljenim v hitrem zaporedju, in bil je sposoben celo odkriti in locirati tank, sprožen med vojaško vajo z živim streljanjem. Kot EOTS, DAS prejema nadgradnje, ki bodo še povečale njegove zmogljivosti.

Čelada, zdaj že v tretji generaciji, je sestavni del letala in dodatni senzor za pilota. Te slike ustvarita dva projektorja in se nato prikažejo na notranjem vizirju ter lahko vključujejo slike DAS, kritične informacije za let (kot je hitrost, smer in nadmorska višina), taktične informacije (kot so tarče, prijazno letalo, navigacijske točke) in nočni vid . Možnost uporabe nočnega vida brez izgube naštetih slik in simbologije je ena največjih novosti, ki jih prinaša ta čelada. Do tega dne, kot poudarja Wilson, med nočnimi operacijami, Ameriški piloti morajo izbirati med NVG (Nočni vid Google) in JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System), saj je treba NVG namestiti nekaj centimetrov pred očmi, in Bo motil vizirje, ni prostora za projektiranje simbologije. Nekaj današnjih čelad, ki lahko uporabljajo nočno gledanje in simbologijo HMD, je sistem simbolov za namestitev na čelado Eurofighter Typhoon. (HMSS) in Scorpion HMCS (Sistem palic za montažo na čelado). Slednje, že uporabljajo piloti A-3 in piloti ANG F-10, je načrtovana za vgradnjo v F-16, da bi v celoti izkoristili zmogljivosti ciljanja in izstrelitve izven osi rakete zrak-zrak AIM-22X.

Najboljši proizvajalec senzorjev za čelade na svetu

Slika DAS se projicira na vizir čelade, da si jo ogleda pilot. (Posnetek zaslona iz videa Youtube)
Nadaljujte s predstavitvijo orožne postaje. F-35A ima notranji štiricevni 25 mm top GAU-22/A in dva prostora za orožje., vsak lahko nosi eno orožje zrak-zrak in eno orožje zrak-zemlja, do 2000 funtov težke bojne glave ali dveh orožij zrak-zrak. V t.i "živalski način," ko prikritost ni potrebna, F-35 lahko uporablja tri oborožitvene postaje pod vsakim krilom: notranje postaje za tovor do 5,000 funtov, postaje na srednji plošči za tovor do 2,000 funtov, in zunanje postaje se uporabljajo samo za rakete zrak-zrak.

Zadnji pomemben sistem letalske elektronike je MATL (Večnamenska napredna podatkovna povezava), ki je varna podatkovna povezava, ki F-35 omogoča komunikacijo med seboj ali z drugimi platformami, ki uporabljajo isto tehnologijo, kot so bombnik B-2 in AEGIS opremljene ladje z bojnim sistemom. Kot je rekel Wilson, MADL poveča zmožnost formacije F-35 za izmenjavo senzorjev in podatkov iz vsakega letala za ustvarjanje večjega zavedanja o situaciji, podobno kot F-22 v Siriji. F-35 ima tudi podatkovno povezavo Link-16 za komunikacijo z drugimi podedovanimi platformami, ki niso opremljene z MADL, izvajanje "pospeševalnik" funkcijo platform prejšnje generacije.

Sistem opomnikov za namestitev na čelado

Po podatkih Eurofighterja, Typhoonov HMSS ima nižjo zakasnitev, večja jasnost, izboljšana simbologija in nočni vid kot najpogostejša bojna čelada, ameriški JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System), opremljen z vsemi F-16, Ameriška letala F-18 in F-15. oboroženih sil in je začel služiti v poznih 90. letih.

Raje "neravan" HMSS (in JHMCS, DASH, Napadalec, itd.) zagotoviti potrebne informacije o letu in ciljanju orožja prek posnetkov črte vidnega polja, zaradi česar je Typhoon dokaj smrtonosen v spopadu zrak-zrak.

Omeniti velja, da ameriški pilot F-22, ki se je med nedavno dirko Rdeče zastave na Aljaski spopadel s svojimi nemškimi kolegi v Typhoonu, trenutno ni opremljen z zaslonom na čeladi..

Informacije (vključno z zračno hitrostjo letala, nadmorska višina, stanje orožja, ciljanje, itd.) je projiciran na Typhoonov vizir, in HEA - Sklop opreme za čelado - omogoča pilotu pogled v katero koli smer, z vsemi zahtevanimi podatki vedno v njegovem vidnem polju. JHMCS (Joint Helmet Cueing System) je večnamenski sistem, ki poveča pilotovo zavedanje o situaciji in zagotavlja nadzor glave ciljnih sistemov in senzorjev letala. Čelada se lahko uporablja za misije zrak-zrak v kombinaciji z raketami AIM-9X kot visoko izven osi (KUHALNE PLOŠČE) sistem, ki omogoča pilotu, da usmeri orožje na letalu proti sovražnemu letalu preprosto tako, da usmeri glavo v tarčo, da vodi orožje. V vlogi zrak-zemlja, JHMCS se lahko uporablja v povezavi s senzorji za ciljanje (radar, FLIR, itd.) in "pametno orožje" za napad na površinske cilje z natančnostjo in natančnostjo.

Sistem opozarjanja na čelado Scorpion

Operacija Guardian Blitz je pilotom Warthoga omogočila izvedbo osnovnega površinskega napada (BSA), tesna zračna podpora (CAS) in urjenje operacij nočnega letenja ob uporabi NVG (Očala za nočno opazovanje), kot tudi na Avon Park Air Range (APAFR) izstreli ikonično pištolo GAU-8/A Avenger Gatling na 106.000 hektarjev velikem strelišču v osrednji Floridi.

Proizvajalec senzorjev za čelado na Kitajskem

To je drugič letos, da je A-10 iz Fort Wayna napoteno na Florido za Guardina Blitz: prvi je bil ob koncu <>.

Spodnji videoposnetek prikazuje Črno kačo pri delu med vajo. Poleg dvojne nastavitve GoPro (ki omogoča dvosmerno video snemanje), Posnetek prikazuje tudi sistem za nastavljanje čelade A-10 Gentex/Raytheon Scorpion.

Škorpijon, razvil GentexVisionix, je sistem na osnovi monokla, ki ga je mogoče uporabiti za različne školjke čelad, ki zahteva le majhno krmilno enoto vmesnika in magnetni senzor, nameščen v pilotski kabini. Zagotavlja polno barvo, dinamični podatki o letu in misiji, ki so varno in neposredno projicirani v vidno polje posadke skozi veliko vidno polje, popolnoma pregleden, robusten sklop svetlobnega vodnika. Ta funkcija omogoča uporabniku, da drži glavo pokonci in oči stran od pilotske kabine, ter močno izboljša zavedanje situacije v realnem času (na).

Škorpijon (barvni sistem za spremljanje čelade z vidnim poljem 26° x 20°) je popolnoma integriran z avioniko letala, ne zahteva integracije prostora za letalsko elektroniko, in je sposoben zagotoviti GPS koordinate določenih točk za ciljanje ali predajo drugim platformam.

enostavna namestitev. Sistem Scorpion ima eno komponento, ki jo je mogoče enostavno namestiti v pilotsko kabino letala - krmilno enoto vmesnika (ICU).

natančneje:

Celotno krmiljenje sistema prek podatkovnega vodila Ethernet (za nadzor sistema lahko uporabite alternativno nadzorno ploščo)

En LRU, ki ga je mogoče namestiti v nosilec tirnice DZUS stranske konzole

Inercijski lahki hibridni sledilnik ne zahteva kartiranja

Sistemski vmesnik preko Etherneta ali MIL-STD-1553B

Sistemi so na voljo v velikostih kartuš za prenos podatkov do 128 GB

Scorpion je odprt sistem, ki vsakemu pilotu omogoča, da ustvari svojo pilotsko kabino, izbira med različnimi funkcijami Scorpion, omogoča personalizacijo in prednostno razvrščanje prikazanih podatkov:

Pilotom ni treba nenehno pregledovati in interpretirati vsega "glavo navzdol" podatkov v letalskih instrumentih in zaslonih. Piloti imajo vse potrebne podatke na voljo na virtualnem Heads Up zaslonu (HUD) s 360⁰ x 360⁰ konformno barvno simbologijo, prekrito z "resnični svet".

Simbole programira integrator in jih ob zagonu prenese sistem misije letala

Integratorji določajo, kdaj in kje postaviti simbole ali video v živo.

Tako video kot simbole je mogoče spreminjati. Samo definirajte simbol in ga dinamično razširite ali skrčite.

Postavitev je lahko v katerem koli od naslednjih štirih koordinatnih sistemov:

Zemlja(zemljepisna širina, zemljepisna širina, alternativa)

Letalo (azimut, višina, zvitek)

Kokpit (X, Y, Z glede na oblikovno oko)

Čelada (azimut, višina in nagib glede na luknjo za čelado)

Zaslonski modul Scorpion (SDM) je dovolj majhen, da ne predstavlja opazne dodatne teže na pilotovi glavi, in ga je mogoče obrniti in zasukati, ko ga ne potrebujete.

Čelada podpira celodnevno/nočno prehodno nalogo, kot je prikazano v kratkem videu, med katerim lahko vidite pilota vzletati v mraku brez NVG, nato uporabite očala za delni polet (Združljivost Scorpion z AN/AVS-9 NVG in panoramskimi nočnimi očali - PNVG). Zanimivo, sistem čelade še naprej zagotavlja HUD podobno simbologijo in video (kot je IR video senzorja na zahtevo) podaja med pritrjevanjem/odklapljanjem NVG.

Notranji 25 mm top
Posnetek, ki so ga ameriške zračne sile objavile po treningu, je še posebej zanimiv, ker prikazuje notranje orožje pri delu: Puške GAU-22 skrite za zaprtimi vrati za zmanjšanje RCS letala (radarski presek) in ostanite prikriti, dokler ne potegnete sprožilca .

GAU-22/A letala F-35 temelji na preizkušenem 25 mm topu GAU-12/A, ki se uporablja v AV-8B Harrier, Amfibijsko vozilo LAV-AD in bojna ladja AC-130U, vendar ima eno puško manj kot njegov predhodnik Tube. To pomeni, da je lažji in ga je mogoče namestiti na levo ramo F-35A nad dovod zraka. Pištola bi lahko streljala s hitrostjo približno 3,300 krogov na minuto: Glede na to, da je model A lahko samo držal 181 krogi, kar je enako neprekinjenemu 4-sekundnemu rafalu, ali bolj realno, več kratkih krogov.

Topa F-35 GAU-22/A je bila ena najbolj kontroverznih tem v zadnjih nekaj letih: ne samo, da je bilo kritizirano, da lahko pištola Joint Strike Fighter le drži 181 25mm krogov, kar je več kot GAU-8 A-10 Thunderbolt /A Avenger je manj, drži približno 1,174 30mm krogov, in je tudi vprašljiva točnost zaradi "dolgo in desno usmerjeno pristranskost" poročali v poročilu za poslovno leto 2017. Zagotovil urad direktorja za operativno testiranje in vrednotenje (DOT&E). Ni jasno, ali je bila težava z natančnostjo v celoti rešena.

Predvsem, letala za usposabljanje so bila izvedena z letalom, ki je nosilo dva zunanja pilona (z inertno raketo zrak-zrak AIM-9X Sidewinder).

Medtem ko bo imel F-35A vgrajen top GAU-22/A, B (STOVL - Navpični pristanek s kratkim vzletom) in C (CV - Različica nosilca) Različice ga bodo nosile v zunanjem ohišju, ki ga je mogoče držati 220 krogi Inside.

Glede na spletno stran 388. FW, "Polnjenje in streljanje topa je ena redkih sposobnosti, ki jih piloti v 388. in 419. FW še niso dokazali. Notranji top F-35A omogoča, da letalo ostane prikrito pred zračnimi nasprotniki in je bolj natančno. Lahko strelja neposredno na zemeljske cilje, zagotavlja pilotom večjo taktično prilagodljivost.