Email: anwenqq2690502116@gmail.com
Technology Yntroduksje fan Multidimensional Sensor Fusion en Data Sharing System foar F35 Fighter
Lykas oanjûn yn 'e fideo, fyfde-generaasje fighter jets wurde net allinnich definiearre troch stealth, mar ek troch sensorfúzje en dielen fan gegevens. Stealth, om bar, wurdt fersoarge troch redusearre radar deteksje, infraread hantekening maskering, fisuele maskering, en radio hântekening reduksje.
Technology Yntroduksje fan Multidimensional Sensor Fusion en Data Sharing System foar F35 Fighter
It earste systeem dat de testpiloten demonstrearren wie de EOTS, de wichtichste sensor tegearre mei de AN / APG-81 AESA (Aktive elektroanysk skansearre array) radar. EOTS stiet foar Electro-Optical Targeting System en bestiet út twa subsystemen, TFLIR (Targeting Forward Looking Infrared) en DAT (Ferspraat Aperture System). Nijsgjirrich, op de offisjele Lockheed Martin, Northrop Grumman en F-35 websiden, EOTS en DAS wurde omskreaun as aparte systemen, en TFLIR is ien fan de kamera's brûkt troch EOTS (de oaren binne CCD- TV-kamera's en lasers). Dit liket ek befêstige te wurden troch systemen mei twa aparte offisjele oantsjuttings AAQ-40 EOTS en AAQ-37 DAS. Dizze systemen, tegearre mei de APG-81 radar, ynskeakelje piloaten te lokalisearjen, track en doel fijân fleantugen, grûnauto's of in oar doel, dei en nacht en yn alle waarsomstannichheden.
Fleantúch test pilot helm sensor
EOTS, of TFLIR (Targeting Forward Looking Infrared) lykas neamd yn 'e fideo, is it ekwivalint fan tradisjonele doelpods dy't oan 'e bûtenkant fan tradisjonele jachtfleantugen droegen wurde. Yn dit gefal, it systeem waard ûntwikkele troch Lockheed Martin út de Sniper XR (Utwreide berik) targeting pod en yntegreare yn 'e loftframe as in kompakte oplossing monteard ûnder de noas om radarsinjaal as radardwarsseksje en luchtferset te minimalisearjen.
Piloten kinne it brûke om visueel doelen te krijen en it wapen autonoom yn te nimmen yn laser-targeting-modus, en sels yn laser spot tracking modus te spoaren doelen dy't oare fleantugen of troepen op 'e grûn binne opfallend. As Lockheed Martin it stelt, de F-35 is fan plan om in nije ferzje fan EOTS te krijen: "Avansearre EOTS, in evoluearre elektro-optysk doelsysteem, is beskikber yn Block 4 ûntwikkeling foar de F-35. Avansearre EOTS is bedoeld om EOTS te ferfangen en omfettet wiidweidige ferbetterings en upgrades, ynklusyf SWIR, HDTV, IR-markers en ferbettere bylddetektorresolúsje., wat resulteart yn hegere totale doelprestaasjes.
De F-35 en oare stealth-fleantugen hawwe gjin (of hiel lyts) radar dwerstrochsneed (RCS), mar se hawwe wol in ynfraread hantekening. Dit betsjut dat se kwetsber binne foar lyts, fluch net-stealthy fleantugen dy't utilize low-observable coatings, hawwe gjin radio kommunikaasje, hawwe gjin radar (sa beheind RCS, en praktysk nul elektromagnetyske útstjit), en brûke har IRST-sensors, op hege snelheid Computers en interferometry te geolocate fijân radar-evading fleantugen.
helm sensor merk
In oar en meast ynnovative subsysteem is it Distributed Aperture System, in netwurk fan seis kamera's om it fleantúch dy't de piloat in 360-graden werjefte jouwe, en tank oan de bylden projektearre op it fizier fan syn helm, hy is ek by steat om te Penetrate fleanmasines struktueren. De DAS, produsearre troch Northrop Grumman, is ûntwurpen foar de Missile Approach Warning Sensor (MÛS), Infraread Search and Track (IRST) sensor, en Navigaasje Forward Looking Infrared (NAVFLIR). Yn ienfâldiger termen, it systeem warskôget piloaten foar ynkommende fleantugen en raketbedrigingen, jout dei / nacht fyzje en ekstra doel oantsjutting en fjoer kontrôle mooglikheden. Tidens testen, it systeem koe detect, track en doel fiif ballistyske raketten dy't yn rappe opienfolging ôfstutsen binne, en koe sels in tank ûntslein by in live-fjoer militêre oefening opspoare en lokalisearje. Like EOTS, DAS ûntfangt upgrades dy't syn mooglikheden fierder sille ferbetterje.
De helm, no yn syn tredde generaasje, is in yntegraal diel fan it fleantúch en in ekstra sensor foar de piloat. Dizze ôfbyldings wurde generearre troch twa projektors en dan werjûn op 'e ynderlike fizier en kinne DAS-ôfbyldings befetsje, flecht krityske ynformaasje (lykas snelheid, rjochting en hichte), taktyske ynformaasje (lykas doelen, freonlik fleanmasine, navigaasje waypoints) en nachtfisy . De mooglikheid om nachtfisy te brûken sûnder de neamde ôfbyldings en symbolyk te ferliezen is ien fan 'e grutste ynnovaasjes yntrodusearre troch dizze helm. Oant hjoed de dei, lykas Wilson wiist út, tidens nacht operaasjes, Amerikaanske piloaten moatte kieze tusken de NVG (Night Vision Google) en JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System), om't de NVG in pear sintimeter foar de eagen monteard wurde moat, en sil bemuoie mei fiziers, gjin romte om symbolyk te projektearjen. De pear helmen hjoed dy't sawol nachtfisy as HMD-symbology kinne brûke binne it Eurofighter Typhoon's Helmet Mounted Symbology System (HMSS) en de Scorpion HMCS (Helm Mounted Cue System). Dat lêste, al brûkt troch A-3 piloaten en ANG F-10 piloaten, is pland om yntegreare te wurden op 'e F-16 om folslein foardiel te nimmen fan' e off-as-targeting en lansearingsmooglikheden fan 'e AIM-22X lucht-nei-loft raket.
De bêste fabrikant fan helmsensoren yn 'e wrâld
It DAS-ôfbylding wurdt projekteare op it fizier fan 'e helm foar besjen troch de piloat. (Skermprint fan Youtube-fideo)
Trochgean te yntrodusearje it wapen stasjon. De F-35A hat in ynterne quad-loop 25mm GAU-22/A kanon en twa wapenbaaien, elk by steat om te dragen ien lucht-to-loft wapen en ien lucht-to-ground wapen, oant in 2.000-pûn warhead of twa Air-to-air wapens. Yn saneamde "bist modus," wannear stealth is net nedich, de F-35 kin brûke trije wapen stasjons ûnder elke wjuk: binnenstasjons foar lading fan oant 5,000 pûn, mid-plate stasjons foar payloads fan oant 2,000 pûn, en bûtenste stasjons wurde allinnich brûkt foar lucht-to-lucht raketten.
De lêste wichtige avionics systeem is MATL (Multi-funksje Advanced Data Link), dat is in feilige gegevensferbining wêrmei de F-35 mei elkoar of mei oare platfoarms kin kommunisearje mei deselde technology, lykas de B-2 bommesmiter en AEGIS útrist Ships mei in combat systeem. As Wilson sei, MADL fergruttet it fermogen fan 'e F-35-formaasje om sensoren en gegevens fan elk fleantúch te dielen om grutter situasjonele bewustwêzen te meitsjen, in protte as de F-22's yn Syrië. De F-35 hat ek in Link-16 data keppeling om te kommunisearjen mei oare legacy platfoarms net foarsjoen fan MADL, it útfieren fan de "booster" funksje fan foarige generaasje platfoarms.
Joint Helmet Mounting Reminder System
Neffens gegevens levere troch Eurofighter, de Typhoon syn HMSS hat legere latency, hegere dúdlikens, ferbettere symbolyk en nachtfisy dan de meast foarkommende fighterhelm, de Amerikaanske JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System), útrist mei alle De F-16, F-18 en F-15 jets fan 'e U.S. Armed Forces en kaam yn tsjinst yn 'e lette jierren '90.
De leaver "hobbelich" HMSS (en JHMCS, DASH, Striker, ensfh.) jouwe de nedige flecht- en wapenrjochtingsynformaasje fia line-of-sight-bylden, it meitsjen fan de Typhoon frij deadlik yn in loft-oan-loft-engagement.
It is de muoite wurdich op te merken dat de Amerikaanske F-22-piloat dy't syn Dútske kollega's yn in Typhoon yn 'e resinte Red Flag-race yn Alaska skuorde, op it stuit net is foarsjoen fan in helm-monteare display.
Ynformaasje (ynklusyf de loftsnelheid fan it tastel, hichte, wapens status, doel, ensfh.) wurdt projekteare op it fizier fan de Typhoon, en HEA - Helmet Equipment Assembly - stelt de piloat yn steat om yn elke rjochting te sjen, mei alle fereaske gegevens altyd yn syn fyzjefjild. JHMCS (Joint Helmet Cueing System) is in multyrolsysteem dat it situaesjebewustwêzen fan 'e piloat ferbettert en de haadkontrôle leveret fan' e doelsystemen en sensoren fan it fleantúch. De helm kin brûkt wurde foar loft-nei-loft misjes yn kombinaasje mei AIM-9X raketten as in hege off-as (HOBS) systeem, de piloat tastean om wapens oan board tsjin fijannige fleantugen te hingjen troch gewoan de holle nei it doel te rjochtsjen om it wapen te lieden. Yn in loft-to-grûn rol, de JHMCS kin brûkt wurde yn gearhing mei targeting sensors (radar, FLIR, ensfh.) en "smart wapens" om oerflakdoelen oan te fallen mei krektens en presyzje.
Scorpion helm herinnering systeem
Operaasje Guardian Blitz joech Warthog-piloten de kâns om basis oerflakoanfal út te fieren (BSA), ticht loft stipe (CAS) en training foar nachtflechtoperaasjes by it brûken fan NVG (Night Vision Goggles), likegoed as by Avon Park Air Range (APAFR) sjit it byldbepalende GAU-8/A Avenger Gatling-pistoal ôf op in 106,000-acre bombardemint yn sintraal Florida.
Dit is de twadde kear dit jier dat in A-10 fan Fort Wayne nei Florida is ynset foar de Guardina Blitz: de earste wie oan 'e ein fan <>.
De fideo hjirûnder lit de Swarte Snake oan it wurk sjen tidens de oefening. Neist de dûbele GoPro opset (wêrtroch twa-wei fideo-opname mooglik makket), de klip toant ek it A-10's Gentex / Raytheon Scorpion helm cueing systeem.
Skorpioen, ûntwikkele troch GentexVisionix, is in monocle-basearre systeem dat kin wurde tapast op ferskate helm skulpen, fereasket mar in lytse ynterface kontrôle ienheid en in magnetyske sensor fêstmakke yn de cockpit. It jout folsleine kleur, dynamyske flecht- en missygegevens projekteare feilich en direkt yn 'e sichtline fan 'e bemanning troch in grut sichtfjild, folslein transparant, robúst ljocht gids gearkomste. Dizze funksje lit de brûker har holle omheech en eagen út 'e cockpit hâlde en ferbettert it real-time situaesjebewustwêzen sterk (op).
Skorpioen (folsleine kleur helm cueing systeem mei in 26 ° x 20 ° sichtfjild) is folslein yntegreare mei de avionika fan it fleantúch, fereasket gjin avionics baai yntegraasje, en is by steat om te foarsjen GPS koördinaten fan oanwiisde punten foar targeting of oerdracht oan oare platfoarms.
easy ynstallaasje. Scorpion systeem hat ien komponint dat kin maklik ynstallearre yn de cockpit fan in fleantúch - de Interface Control Unit (ICU).
mear spesifyk:
Alle systeem kontrôle fia Ethernet data bus (alternative kontrôle paniel kin brûkt wurde foar systeem kontrôle)
Ien LRU mountable yn side console DZUS rail beugel
Inertial ljocht hybride tracker fereasket gjin mapping
Systeem ynterface fia Ethernet of MIL-STD-1553B
Systemen binne beskikber yn gegevens oerdracht cartridge maten oant 128 GB
Scorpion is in iepen systeem wêrmei elke piloat in eigen cockpit kin meitsje, kieze út in ferskaat oan Scorpion funksjes, tastean personalization en prioritization fan de gegevens werjûn:
Piloten hoege net hieltyd scan en ynterpretearje alle "holle del" gegevens yn fleantugen ynstruminten en byldskermen. Piloten hawwe alle nedige gegevens beskikber yn in firtuele Heads Up Display (HUD) mei 360⁰ x 360⁰ konforme kleursymbolyk boppe op 'e "echte wrâld".
Symboalen wurde programmearre troch de integrator en ynladen troch it fleantúch missy systeem by it opstarten
Integrators definiearje wannear en wêr te pleatsen symboalen of live video.
Sawol fideo as symboalen kinne wurde skalearre. Gewoan definiearje in symboal en útwreidzje of krimp dynamysk.
Pleatsing kin wêze yn ien fan 'e folgjende fjouwer koördinatesystemen:
Ierde(breedte, breedte, alternatyf)
Fleantúch (azimuth, ferheging, rolje)
Cockpit (X, Y, Z relatyf oan ûntwerp each)
Helm (azimuth, elevation en roll relatyf oan helm gat sicht)
De Scorpion Display Module (SDM) is lyts genôch om gjin merkbere ekstra gewicht lêst op 'e piloat syn holle, en kin wurde omkeard en draaid as net nedich.
De helm stipet in folsleine dei / nacht oergong missy, lykas werjûn yn 'e koarte fideo, wêrby't jo de piloat yn 'e skemering sûnder de NVG sjen kinne, brûk dan de bril om in dielstocht te fleanen (Scorpion mei AN / AVS-9 NVG en Panoramic Night Vision Goggles kompatibel - PNVG). Nijsgjirrich, it helmsysteem bliuwt HUD-like symbolyk en fideo te leverjen (lykas on-demand sensor IR-fideo) feeds tidens NVG attach / losmeitsje.
Ynterne 25mm kanon
De bylden frijjûn troch de US Air Force nei in trainingsevenemint is benammen ynteressant, om't se de ynterne gewearen oan it wurk sjen litte: GAU-22-gewearen ferburgen efter sletten doarren om de RCS fan it fleantúch te ferminderjen (radar dwerstrochsneed) en bliuw stealthy oant de trekker wurdt lutsen .
De GAU-22/A fan de F-35 is basearre op it bewezen GAU-12/A 25mm kanon brûkt yn de AV-8B Harrier, LAV-AD amfibyske auto en AC-130U gunship, mar hat ien minder gewear as syn foargonger Tube. Dit betsjut dat it lichter is en kin wurde monteard op 'e lofter skouder fan' e F-35A boppe de loftynlaat. It pistoal koe mei in snelheid fan likernôch 3,300 rondes per minuut: Yn betinken nommen dat it Model A allinnich koe hâlde 181 rûntsjes, dat komt oerien mei in trochgeande 4-sekonde burst, of mear realistysk, meardere koarte rûndes.
It gewear F-35 GAU-22/A hat de ôfrûne jierren ien fan 'e meast kontroversjele ûnderwerpen west: net allinnich is it bekritisearre dat it gewear fan 'e Joint Strike Fighter allinich kin hâlde 181 25mm rûn, dat is mear dan de A-10 Thunderbolt's GAU-8 De /A Avenger is minder, hâldt oer 1,174 30mm rûn, en is ek fan twifele krektens fanwege de "lange en rjochts rjochte foaroardielen" rapportearre yn it FY2017 rapport. Fersoarge troch it buro fan 'e direkteur fan operasjonele testen en evaluaasje (DOT&E). It is ûndúdlik oft it probleem mei de krektens folslein oplost is.
Opmerklik, de trainingstochten waarden flein mei it tastel mei twa eksterne pylonen (mei in inerte AIM-9X Sidewinder lucht-oan-loft raket).
Wylst de F-35A in ynbêde GAU-22/A-kanon sil hawwe, de B (STOVL - Koarte Takeoff Fertikale Landing) en C (CV - Ferfier fariant) farianten sille drage it yn in eksterne pod steat fan holding 220 rûnen Binnen.
Neffens de webside fan de 388e FW, "It laden en sjitten fan in kanon is ien fan 'e pear mooglikheden dy't piloaten yn' e 388e en 419e FW noch moatte demonstrearje. It ynterne kanon fan 'e F-35A lit it fleantúch stealthy bliuwe tsjin loft tsjinstanners en krekter te wêzen It kin direkt sjitte op grûndoelen, it bieden fan piloaten mei gruttere taktyske fleksibiliteit.
