Introduzione della tecnologia della fusione di sensori multidimensionali e del sistema di condivisione dei dati per il caccia F35

Come sottolineato nel video, i jet da combattimento di quinta generazione non sono definiti solo dalla furtività, ma anche dalla fusione dei sensori e dalla condivisione dei dati. Invisibile, a sua volta, è fornito da un rilevamento radar ridotto, mascheramento della firma a infrarossi, mascheramento visivo, e riduzione della firma radio.

Introduzione della tecnologia della fusione di sensori multidimensionali e del sistema di condivisione dei dati per il caccia F35

Il primo sistema dimostrato dai test pilot è stato l'EOTS, il sensore più importante insieme all'AN/APG-81 AESA (Array attivo a scansione elettronica) radar. EOTS è l'acronimo di Electro-Optical Targeting System ed è costituito da due sottosistemi, TFLIR (Mirare all'infrarosso lungimirante) e quello (Sistema ad apertura distribuita). Interessante, sul Lockheed Martin ufficiale, Siti Web Northrop Grumman e F-35, EOTS e DAS sono descritti come sistemi separati, e TFLIR è una delle telecamere utilizzate da EOTS (gli altri sono CCD- Telecamere e laser). Ciò sembra essere confermato anche dai sistemi con due designazioni ufficiali separate AAQ-40 EOTS e AAQ-37 DAS. Questi sistemi, insieme al radar APG-81, consentire ai piloti di localizzare, traccia e prendi di mira gli aerei nemici, veicoli terrestri o qualsiasi altro bersaglio, giorno e notte e con qualsiasi condizione atmosferica.

Sensore casco pilota collaudatore aereo

EOTS, o TFLIR (Mirare all'infrarosso lungimirante) come detto nel video, è l'equivalente dei tradizionali pod di puntamento trasportati all'esterno dei tradizionali jet da combattimento. In questo caso, il sistema è stato sviluppato da Lockheed Martin dallo Sniper XR (Intervallo esteso) pod di puntamento e integrato nella cellula come soluzione compatta montata sotto il muso per ridurre al minimo il segnale radar o la sezione trasversale del radar e la resistenza dell'aria.
I piloti possono usarlo per acquisire visivamente bersagli e ingaggiare l'arma autonomamente in modalità di puntamento laser, e persino in modalità di tracciamento del punto laser per rilevare bersagli che altri aerei o truppe a terra stanno colpendo. Come dice Lockheed Martin, l'F-35 prevede di ricevere una nuova versione di EOTS: "EOT avanzato, un sistema di puntamento elettro-ottico evoluto, è disponibile in Blocco 4 sviluppo per l'F-35. Advanced EOTS è destinato a sostituire EOTS e include numerosi miglioramenti e aggiornamenti, compreso SWIR, TV HD, Marcatori IR e migliore risoluzione del rilevatore di immagini. Questi miglioramenti aumentano il raggio di identificazione e rilevamento dei piloti dell'F-35, con conseguente rendimento complessivo del targeting più elevato.

L'F-35 e altri velivoli stealth non hanno n (o molto poco) sezione radar (RCS), ma hanno una firma a infrarossi. Ciò significa che sono vulnerabili ai piccoli, velivoli veloci non invisibili che utilizzano rivestimenti poco osservabili, non hanno comunicazioni radio, non hanno radar (RCS quindi limitato, ed emissioni elettromagnetiche praticamente nulle), e utilizzare i loro sensori IRST, ad alta velocità Computer e interferometria per geolocalizzare gli aerei nemici che eludono i radar.

marca del sensore del casco

Un altro e più innovativo sottosistema è il Distributed Aperture System, una rete di sei telecamere intorno al velivolo che danno al pilota una visuale a 360 gradi, e grazie alle immagini proiettate sulla visiera del suo casco, è anche in grado di penetrare nelle strutture degli aerei. Il DAS, prodotto da Northrop Gruman, è progettato per il sensore di avviso di avvicinamento missilistico (TOPO), Ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST) sensore, e Navigazione Forward Looking Infrared (NAVFLIR). In termini più semplici, il sistema avverte i piloti di aerei in arrivo e minacce missilistiche, fornisce visione diurna / notturna e ulteriori capacità di designazione del bersaglio e controllo del fuoco. Durante i test, il sistema è stato in grado di rilevare, traccia e bersaglia cinque missili balistici sparati in rapida successione, ed è stato persino in grado di rilevare e localizzare un carro armato sparato durante un'esercitazione militare a fuoco vivo. Come EOTS, DAS sta ricevendo aggiornamenti che miglioreranno ulteriormente le sue capacità.

Il casco, ora alla sua terza generazione, è parte integrante del velivolo e un sensore aggiuntivo per il pilota. Queste immagini vengono generate da due proiettori e quindi visualizzate sul visore interno e possono includere immagini DAS, informazioni critiche di volo (come la velocità, direzione e altitudine), informazioni tattiche (come obiettivi, aereo amico, waypoint di navigazione) e visione notturna . La possibilità di utilizzare la visione notturna senza perdere le immagini e la simbologia elencate è una delle maggiori novità introdotte da questo casco. Ad oggi, come sottolinea Wilson, durante le operazioni notturne, I piloti statunitensi devono scegliere tra l'NVG (Visione notturna Google) e il JHMCS (Sistema di stecca montato su elmetto congiunto), poiché l'NVG deve essere montato a pochi centimetri davanti agli occhi, e interferirà con le visiere, nessuno spazio per proiettare la simbologia. I pochi caschi oggi che possono utilizzare sia la visione notturna che la simbologia HMD sono il sistema di simbologia montato sul casco dell'Eurofighter Typhoon (HMSS) e lo Scorpione HMCS (Sistema di stecca montato sul casco). Quest'ultimo, già utilizzato dai piloti A-3 e dai piloti ANG F-10, dovrebbe essere integrato sull'F-16 per sfruttare appieno le capacità di puntamento e lancio fuori asse del missile aria-aria AIM-22X.

Il miglior produttore di sensori per casco al mondo

L'immagine DAS viene proiettata sulla visiera del casco per essere vista dal pilota. (Schermata dal video di Youtube)
Continua a introdurre la stazione delle armi. L'F-35A ha un cannone interno GAU-22/A da 25 mm a canna quadrupla e due alloggiamenti per le armi, ciascuno in grado di trasportare un'arma aria-aria e un'arma aria-terra, fino a una testata da 2.000 libbre o due armi aria-aria. Nel cosiddetto "modalità Bestia," quando la furtività non è richiesta, l'F-35 può utilizzare tre stazioni d'arma sotto ciascuna ala: stazioni interne per carichi utili fino a 5,000 libbre, stazioni mid-plate per carichi utili fino a 2,000 libbre, e le stazioni esterne sono utilizzate solo per i missili aria-aria.

L'ultimo importante sistema avionico è MATL (Collegamento dati avanzato multifunzione), che è un collegamento dati sicuro che consente all'F-35 di comunicare tra loro o con altre piattaforme utilizzando la stessa tecnologia, come il bombardiere B-2 e le navi dotate di AEGIS con un sistema di combattimento. Come ha detto Wilson, MADL aumenta la capacità della formazione F-35 di condividere sensori e dati da ciascun velivolo per creare una maggiore consapevolezza situazionale, proprio come gli F-22 in Siria. L'F-35 ha anche un collegamento dati Link-16 per comunicare con altre piattaforme legacy non dotate di MADL, eseguire il "booster" funzione delle piattaforme di generazione precedente.

Sistema di promemoria per il montaggio del casco congiunto

Secondo i dati forniti da Eurofighter, l'HMSS del Typhoon ha una latenza inferiore, maggiore chiarezza, simbologia e visione notturna migliorate rispetto al più comune elmetto da combattimento, il JHMCS americano (Sistema di stecca montato su elmetto congiunto), equipaggiato con tutti gli F-16, Jet F-18 e F-15 degli Stati Uniti. Forze armate ed è entrato in servizio alla fine degli anni '90.

Il piuttosto "protuberanza" HMSS (e JHMCS, TRATTINO, Attaccante, eccetera.) fornire le necessarie informazioni di volo e di puntamento dell'arma tramite immagini in linea di vista, rendendo il tifone abbastanza letale in uno scontro aria-aria.

Vale la pena notare che il pilota americano dell'F-22 che si è scontrato con i suoi colleghi tedeschi su un Typhoon durante la recente corsa della bandiera rossa in Alaska non è attualmente dotato di un display montato sul casco.

Informazione (compresa la velocità del velivolo, altitudine, stato delle armi, mirare, eccetera.) è proiettato sul visore del Typhoon, e l'HEA - Montaggio dell'equipaggiamento del casco - consente al pilota di guardare in qualsiasi direzione, con tutti i dati richiesti sempre nel suo campo visivo. JHMCS (Sistema di segnalazione del casco congiunto) è un sistema multiruolo che migliora la consapevolezza situazionale del pilota e fornisce il controllo della testa dei sistemi di puntamento e dei sensori del velivolo. Il casco può essere utilizzato per missioni aria-aria in combinazione con i missili AIM-9X come alto fuori asse (PIANI COTTURA) sistema, consentendo al pilota di puntare le armi a bordo contro gli aerei nemici semplicemente puntando la testa verso il bersaglio per guidare l'arma. In un ruolo aria-terra, il JHMCS può essere utilizzato insieme ai sensori di puntamento (radar, FIR, eccetera.) E "armi intelligenti" per attaccare bersagli di superficie con accuratezza e precisione.

Sistema di promemoria del casco Scorpion

L'operazione Guardian Blitz ha fornito ai piloti di Warthog l'opportunità di condurre un attacco di superficie di base (BSA), supporto aereo ravvicinato (CAS) e l'addestramento alle operazioni di volo notturno durante l'utilizzo di NVG (Visori notturni), così come all'Avon Park Air Range (APAFR) spara con l'iconico cannone Gatling GAU-8/A Avenger contro un raggio di bombardamento di 106.000 acri nella Florida centrale.

Produttore di sensori per caschi in Cina

Questa è la seconda volta quest'anno che un A-10 di Fort Wayne è schierato in Florida per il Guardina Blitz: il primo era alla fine di <>.

Il video qui sotto mostra il serpente nero al lavoro durante l'esercizio. Oltre alla doppia configurazione GoPro (che consente la registrazione video bidirezionale), la clip mostra anche il sistema di segnalazione del casco Gentex/Raytheon Scorpion dell'A-10.

Scorpione, sviluppato da GentexVisionix, è un sistema basato su monocolo che può essere applicato a diverse calotte del casco, richiede solo una piccola centralina di interfaccia e un sensore magnetico montato nell'abitacolo. Fornisce a colori, dati dinamici di volo e di missione proiettati in modo sicuro e direttamente nella linea di vista dell'equipaggio attraverso un ampio campo visivo, completamente trasparente, gruppo guida luce robusto. Questa funzione consente all'utente di tenere la testa alta e gli occhi fuori dall'abitacolo e migliora notevolmente la consapevolezza della situazione in tempo reale (SU).

Scorpione (sistema di segnalazione del casco a colori con un campo visivo di 26° x 20°) è completamente integrato con l'avionica del velivolo, non richiede l'integrazione della baia avionica, ed è in grado di fornire coordinate GPS di punti designati per il targeting o il trasferimento ad altre piattaforme.

installazione facile. Il sistema Scorpion ha un componente che può essere facilmente installato nella cabina di pilotaggio di un aereo - l'unità di controllo dell'interfaccia (terapia intensiva).

più specificamente:

Tutto il controllo del sistema tramite bus dati Ethernet (pannello di controllo alternativo può essere utilizzato per il controllo del sistema)

Un LRU montabile nella staffa del binario DZUS della console laterale

Il tracker ibrido leggero inerziale non richiede mappatura

Interfaccia di sistema via Ethernet o MIL-STD-1553B

I sistemi sono disponibili con cartucce di trasferimento dati fino a 128 GB

Scorpion è un sistema aperto che consente a ciascun pilota di creare la propria cabina di pilotaggio, scegliendo tra una varietà di funzioni Scorpion, consentendo la personalizzazione e la prioritizzazione dei dati visualizzati:

I piloti non devono scansionare e interpretare costantemente tutti i file "a testa in giù" dati negli strumenti e nei display degli aeromobili. I piloti hanno tutti i dati necessari disponibili in un Head Up Display virtuale (HUD) con simbologia cromatica conforme 360⁰ x 360⁰ sovrapposta al "mondo reale".

I simboli sono programmati dall'integratore e scaricati dal sistema di missione dell'aeromobile all'avvio

Gli integratori definiscono quando e dove posizionare simboli o video live.

Sia il video che i simboli possono essere ridimensionati. Basta definire un simbolo ed espanderlo o restringerlo dinamicamente.

Il posizionamento può essere in uno dei seguenti quattro sistemi di coordinate:

Terra(latitudine, latitudine, alternativa)

Aerei (azimut, elevazione, rotolo)

Pozzetto (X, Y, Z relativo all'occhio del disegno)

Casco (azimut, elevazione e rollio rispetto al mirino del foro del casco)

Il modulo di visualizzazione dello scorpione (SDM) è abbastanza piccolo da non imporre alcun carico di peso aggiuntivo evidente sulla testa del pilota, e può essere capovolto e ruotato quando non è necessario.

Il casco supporta una missione di transizione giorno/notte completa, come mostrato nel breve video, durante il quale puoi vedere il pilota decollare al tramonto senza l'NVG, quindi usa gli occhiali per effettuare una sortita parziale (Scorpion con AN/AVS-9 NVG e occhiali panoramici per la visione notturna compatibili - PNVG). Interessante, il sistema del casco continua a fornire simbologia e video simili a HUD (come il video IR del sensore on-demand) feed durante il collegamento/scollegamento di NVG.

Cannone interno da 25 mm
Particolarmente interessanti sono i filmati rilasciati dall'aeronautica americana dopo un evento di addestramento perché mostrano i cannoni interni al lavoro: Cannoni GAU-22 nascosti dietro porte chiuse per ridurre l'RCS dell'aereo (sezione radar) e rimanere furtivo fino a quando non viene premuto il grilletto .

Il GAU-22/A dell'F-35 è basato sul collaudato cannone GAU-12/A da 25 mm utilizzato nell'AV-8B Harrier, Veicolo anfibio LAV-AD e cannoniera AC-130U, ma ha una pistola in meno rispetto al suo predecessore Tube. Ciò significa che è più leggero e può essere montato sulla spalla sinistra dell'F-35A sopra la presa d'aria. La pistola potrebbe sparare a una velocità di circa 3,300 giri al minuto: Considerando che il Modello A non poteva che reggere 181 giri, che equivale a una raffica continua di 4 secondi, o più realisticamente, più giri brevi.

Il cannone F-35 GAU-22/A è stato uno degli argomenti più controversi degli ultimi anni: non solo è stato criticato il fatto che la pistola del Joint Strike Fighter possa solo reggere 181 25giri mm, che è più del GAU-8 dell'A-10 Thunderbolt Il /A Avenger è inferiore, tiene in giro 1,174 30giri mm, ed è anche di dubbia accuratezza a causa del "pregiudizio di mira lungo e verso destra" riportati nella relazione sull'esercizio 2017. Fornito dall'Ufficio del Direttore dei test operativi e della valutazione (PUNTO&E). Non è chiaro se il problema di precisione sia stato completamente risolto.

In particolare, le sortite di addestramento sono state effettuate con l'aereo che trasportava due piloni esterni (con un missile aria-aria AIM-9X Sidewinder inerte).

Mentre l'F-35A avrà un cannone GAU-22/A incorporato, il B (STOVL - Atterraggio verticale a breve decollo) e C (CV - Variante portante) le varianti lo porteranno in un pod esterno in grado di contenere 220 giri all'interno.

Secondo il sito web del 388th FW, "Caricare e sparare con un cannone è una delle poche capacità che i piloti del 388° e 419° FW devono ancora dimostrare. Il cannone interno dell'F-35A consente all'aereo di rimanere furtivo contro gli avversari aerei e di essere più preciso Può sparare direttamente a bersagli a terra, fornendo ai piloti una maggiore flessibilità tattica.