Wprowadzenie technologii wielowymiarowej fuzji czujników i systemu udostępniania danych dla myśliwca F35

Jak wskazano na filmie, myśliwce piątej generacji są definiowane nie tylko przez stealth, ale także poprzez fuzję czujników i udostępnianie danych. Podstęp, z kolei, zapewnia zmniejszona wykrywalność radaru, maskowanie sygnatur w podczerwieni, maskowanie wizualne, i redukcja sygnatury radiowej.

Wprowadzenie technologii wielowymiarowej fuzji czujników i systemu udostępniania danych dla myśliwca F35

Pierwszym systemem, który zademonstrowali piloci testowi, był EOTS, najważniejszy sensor wraz z AN/APG-81 AESA (Aktywna elektronicznie skanowana macierz) radar. EOTS oznacza Electro-Optical Targeting System i składa się z dwóch podsystemów, TFLIR (Kierowanie do przodu Patrząc w podczerwień) i to (System rozproszonej apertury). co ciekawe, na oficjalnym Lockheed Martin, Witryny Northrop Grumman i F-35, EOTS i DAS są opisane jako odrębne systemy, a TFLIR to jedna z kamer używanych przez EOTS (pozostałe to CCD- Kamery telewizyjne i lasery). Wydaje się to również potwierdzać systemami o dwóch odrębnych oficjalnych oznaczeniach AAQ-40 EOTS i AAQ-37 DAS. Te systemy, wraz z radarem APG-81, umożliwić pilotom zlokalizowanie, śledzić i namierzać samoloty wroga, pojazdy naziemne lub jakikolwiek inny cel, dzień i noc oraz w każdych warunkach pogodowych.

Czujnik hełmu pilota testowego samolotu

EOTS, lub TFLIR (Kierowanie do przodu Patrząc w podczerwień) jak wspomniano w filmie, jest odpowiednikiem tradycyjnych zasobników celowniczych noszonych na zewnątrz tradycyjnych myśliwców. W tym przypadku, system został opracowany przez firmę Lockheed Martin ze Snipera XR (Zwiększony zasięg) kapsuła celownicza i zintegrowana z płatowcem jako kompaktowe rozwiązanie montowane pod nosem w celu zminimalizowania przekroju sygnału radarowego lub radaru i oporu powietrza.
Piloci mogą go używać do wizualnego namierzania celów i autonomicznego atakowania broni w trybie celowania laserowego, a nawet w trybie śledzenia laserowego, aby wykrywać cele, które uderzają inne samoloty lub żołnierze na ziemi. Jak to ujął Lockheed Martin, F-35 planuje otrzymać nową wersję EOTS: "Zaawansowany EOTS, rozwinięty elektrooptyczny system celowania, jest dostępny w Bloku 4 rozwój F-35. Zaawansowany EOTS ma zastąpić EOTS i obejmuje rozległe ulepszenia i aktualizacje, w tym SWIR, HDTV, Znaczniki IR i poprawiona rozdzielczość detektora obrazu. Te ulepszenia zwiększają zasięg identyfikacji i wykrywania pilotów F-35, co skutkuje wyższą ogólną skutecznością kierowania.

F-35 i inne samoloty stealth nie mają (lub bardzo mało) przekrój radaru (RCS), ale mają sygnaturę w podczerwieni. Oznacza to, że są podatne na małe, szybkie, niewykrywalne samoloty, które wykorzystują powłoki słabo widoczne, nie mają łączności radiowej, nie mieć radaru (w ten sposób ograniczony RCS, i praktycznie zerowej emisji elektromagnetycznej), i korzystać z ich czujników IRST, przy dużej prędkości Komputery i interferometria do geolokalizacji samolotów wroga unikających radarów.

Marka czujnika kasku

Kolejnym i najbardziej innowacyjnym podsystemem jest system rozproszonej apertury, sieć sześciu kamer wokół samolotu, które dają pilotowi widok 360 stopni, oraz dzięki obrazom wyświetlanym na wizjerze jego hełmu, jest również w stanie penetrować struktury samolotów. DAS, wyprodukowany przez Northrop Grumman, jest przeznaczony do czujnika ostrzegania o zbliżaniu się pocisku (MYSZ), Wyszukiwanie i śledzenie w podczerwieni (IRST) czujnik, i nawigacja do przodu patrząc w podczerwieni (NAVFLIR). W prostszych słowach, system ostrzega pilotów o zbliżających się samolotach i zagrożeniach rakietowych, zapewnia widoczność w dzień / w nocy oraz dodatkowe możliwości wyznaczania celów i kierowania ogniem. Podczas testowania, system był w stanie wykryć, śledzić i namierzać pięć pocisków balistycznych wystrzelonych w krótkich odstępach czasu, a nawet był w stanie wykryć i zlokalizować czołg wystrzelony podczas ćwiczeń wojskowych z żywym ogniem. Jak EOTS, DAS otrzymuje aktualizacje, które jeszcze bardziej zwiększą jego możliwości.

Kask, teraz w trzeciej generacji, jest integralną częścią statku powietrznego i dodatkowym czujnikiem dla pilota. Obrazy te są generowane przez dwa projektory, a następnie wyświetlane na wewnętrznej osłonie i mogą zawierać obrazy DAS, krytyczne informacje dotyczące lotu (takie jak prędkość, kierunek i wysokość), informacje taktyczne (takie jak cele, przyjazny samolot, punkty nawigacyjne) i widzenie w nocy . Możliwość korzystania z noktowizora bez utraty wymienionych obrazów i symboliki to jedna z największych innowacji wprowadzonych przez ten hełm. Do dzisiaj, jak podkreśla Wilson, podczas operacji nocnych, Amerykańscy piloci muszą wybierać między NVG (Noktowizor Google) i JHMCS (Wspólny system wskazań montowany na hełmie), ponieważ NVG należy zamontować kilka centymetrów przed oczami, i będzie kolidować z przyłbicami, brak miejsca na symbolikę projekcji. Nieliczne obecnie hełmy, które mogą wykorzystywać zarówno noktowizor, jak i symbolikę HMD, to system symboliki montowany na hełmie Eurofighter Typhoon (HMSS) i Scorpion HMCS (System Cue montowany na hełmie). Ten ostatni, używany już przez pilotów A-3 i pilotów ANG F-10, planuje się zintegrować z F-16, aby w pełni wykorzystać możliwości celowania poza osią i możliwości wystrzeliwania pocisku powietrze-powietrze AIM-22X.

Najlepszy na świecie producent czujników kaskowych

Obraz DAS jest wyświetlany na wizjerze hełmu w celu oglądania go przez pilota. (Zrzut ekranu z filmu na YouTube)
Kontynuuj wprowadzanie stacji broni. F-35A ma wewnętrzne czterolufowe działko GAU-22/A kal. 25 mm i dwie komory na broń, każdy zdolny do przenoszenia jednej broni powietrze-powietrze i jednej broni powietrze-ziemia, do 2000-funtowej głowicy lub dwóch broni powietrze-powietrze. W tzw "tryb bestii," kiedy skradanie się nie jest wymagane, F-35 może używać trzech stanowisk uzbrojenia pod każdym skrzydłem: stacje wewnętrzne dla ładunków do 5,000 funtów, stacje pośrednie dla ładunków do 2,000 funtów, a stacje zewnętrzne są używane tylko dla pocisków powietrze-powietrze.

Ostatnim ważnym systemem awioniki jest MATL (Wielofunkcyjne zaawansowane łącze danych), które jest bezpiecznym łączem danych, które pozwala F-35 komunikować się ze sobą lub z innymi platformami przy użyciu tej samej technologii, takie jak bombowiec B-2 i statki wyposażone w system walki AEGIS. Jak powiedział Wilson, MADL zwiększa zdolność formacji F-35 do udostępniania czujników i danych z każdego samolotu w celu uzyskania większej świadomości sytuacyjnej, podobnie jak F-22 w Syrii. F-35 ma również łącze danych Link-16 do komunikacji z innymi starszymi platformami, które nie są wyposażone w MADL, wykonanie "Wzmacniacz" funkcjonalność platform poprzedniej generacji.

Wspólny system przypominający o zakładaniu kasku

Według danych dostarczonych przez Eurofighter, HMSS Typhoona ma mniejsze opóźnienie, wyższa przejrzystość, ulepszona symbolika i widzenie w nocy niż najpopularniejszy hełm myśliwski, amerykański JHMCS (Wspólny system wskazań montowany na hełmie), wyposażony we wszystkie F-16, Amerykańskie samoloty F-18 i F-15. Sił Zbrojnych i wszedł do służby pod koniec lat 90.

Raczej "guzkowaty" HMSS (i JHMCS, KROPLA, Strajkowicz, itp.) dostarczać niezbędnych informacji dotyczących lotu i celowania broni za pomocą obrazów w linii wzroku, czyniąc Tajfun dość śmiercionośnym w walce powietrze-powietrze.

Warto zauważyć, że amerykański pilot F-22, który starł się ze swoimi niemieckimi kolegami w tajfunie podczas niedawnego wyścigu Czerwonej Flagi na Alasce, nie jest obecnie wyposażony w wyświetlacz montowany na hełmie.

Informacja (w tym prędkość samolotu, Wysokość, stan broni, cel, itp.) jest wyświetlany na wizjerze Typhoona, i HEA - Montaż wyposażenia hełmu - pozwala pilotowi patrzeć w dowolnym kierunku, ze wszystkimi wymaganymi danymi zawsze w jego polu widzenia. JHMCS (Wspólny system wskazywania kasku) to wielozadaniowy system, który zwiększa świadomość sytuacyjną pilota i zapewnia kontrolę głowy nad systemami celowniczymi i czujnikami samolotu. Hełm może być używany w misjach powietrze-powietrze w połączeniu z pociskami AIM-9X jako wysoki pozaosiowy (PŁYTY KUCHENNE) system, pozwalając pilotowi wskazać broń na pokładzie przeciwko samolotom wroga, po prostu wskazując głową na cel, aby poprowadzić broń. W roli powietrze-ziemia, JHMCS może być używany w połączeniu z czujnikami celowniczymi (radar, FLIR, itp.) I "inteligentna broń" atakować cele powierzchniowe z dokładnością i precyzją.

System przypominania o kasku Scorpion

Operacja Guardian Blitz zapewniła pilotom Warthog możliwość przeprowadzenia podstawowego ataku powierzchniowego (BSA), bliskie wsparcie lotnicze (CAS) oraz szkolenie w zakresie operacji lotniczych w nocy z wykorzystaniem NVG (Gogle noktowizyjne), jak również w Avon Park Air Range (APAFR) strzela z kultowego pistoletu GAU-8/A Avenger Gatling na poligonie bombowym o powierzchni 106 000 akrów w środkowej Florydzie.

Producent czujnika kasku w Chinach

To już drugi raz w tym roku, kiedy A-10 z Fort Wayne został wysłany na Florydę w ramach Guardina Blitz: pierwszy był pod koniec <>.

Poniższy film przedstawia działanie Czarnego Węża podczas ćwiczenia. Oprócz podwójnej konfiguracji GoPro (który umożliwia dwukierunkowe nagrywanie wideo), klip pokazuje również system sygnalizacji hełmu Gentex / Raytheon Scorpion A-10.

Skorpion, opracowany przez firmę GentexVisionix, to system oparty na monoklach, który można zastosować do różnych skorup hełmów, wymaga jedynie niewielkiej jednostki sterującej interfejsem i czujnika magnetycznego zamontowanego w kokpicie. Zapewnia pełny kolor, dynamiczne dane lotu i misji wyświetlane bezpiecznie i bezpośrednio na linii wzroku załogi przez duże pole widzenia, w pełni przejrzyste, wytrzymały zespół światłowodu. Ta funkcja pozwala użytkownikowi trzymać głowę uniesioną i oczy z dala od kokpitu oraz znacznie zwiększa świadomość sytuacyjną w czasie rzeczywistym (NA).

Skorpion (pełnokolorowy system wskazywania kasku z polem widzenia 26° x 20°) jest w pełni zintegrowany z awioniką samolotu, nie wymaga integracji wnęki awioniki, i jest w stanie podać współrzędne GPS wyznaczonych punktów do namierzenia lub przekazania innym platformom.

łatwa instalacja. System Scorpion ma jeden element, który można łatwo zainstalować w kokpicie samolotu - Jednostka sterująca interfejsem (OIOM).

dokładniej:

Sterowanie całym systemem za pośrednictwem magistrali danych Ethernet (do sterowania systemem można użyć alternatywnego panelu sterowania)

Jeden LRU montowany we wsporniku szyny bocznej konsoli DZUS

Inercyjny lekki hybrydowy tracker nie wymaga mapowania

Interfejs systemowy przez Ethernet lub MIL-STD-1553B

Systemy są dostępne w kasetach do przesyłania danych o rozmiarach do 128 GB

Scorpion to otwarty system, który pozwala każdemu pilotowi stworzyć własny kokpit, wybierając spośród wielu funkcji Scorpiona, umożliwiające personalizację i priorytetyzację wyświetlanych danych:

Piloci nie muszą ciągle skanować i interpretować wszystkich "głowy w dół" dane w przyrządach i wyświetlaczach samolotu. Piloci mają wszystkie niezbędne dane dostępne na wirtualnym wyświetlaczu Heads Up (HUD) z konformalną symboliką kolorów 360⁰ x 360⁰ nałożoną na "prawdziwy świat".

Symbole są programowane przez integratora i pobierane przez system misji samolotu podczas uruchamiania

Integratorzy określają, kiedy i gdzie umieścić symbole lub wideo na żywo.

Zarówno wideo, jak i symbole mogą być skalowane. Po prostu zdefiniuj symbol i dynamicznie rozwijaj lub zmniejszaj.

Umieszczanie może odbywać się w dowolnym z następujących czterech układów współrzędnych:

Ziemia(szerokość, szerokość, alternatywny)

Samolot (azymut, podniesienie, rolka)

Kabina pilota (X, Y, Z względem oka projektowego)

Kask (azymut, elewacja i przechylenie względem celownika w hełmie)

Moduł wyświetlacza Skorpiona (SDM) jest na tyle mały, że nie powoduje zauważalnego dodatkowego obciążenia głowy pilota, i można go odwrócić i obrócić, gdy nie jest potrzebny.

Kask obsługuje pełną misję przejściową dzień/noc, jak widać na krótkim filmie, podczas którego można zobaczyć jak pilot startuje o zmierzchu bez NVG, następnie użyj gogli, aby wykonać częściowy lot (Kompatybilny z AN/AVS-9 NVG i panoramicznymi goglami noktowizyjnymi Scorpion - PNVG). co ciekawe, system hełmów nadal zapewnia symbolikę i wideo podobne do HUD (takie jak wideo w podczerwieni z czujnikiem na żądanie) kanały podczas dołączania/odłączania NVG.

Wewnętrzne działo 25 mm
Materiał filmowy opublikowany przez Siły Powietrzne USA po szkoleniu jest szczególnie interesujący, ponieważ pokazuje działanie wewnętrznych dział: Działa GAU-22 ukryte za zamkniętymi drzwiami w celu zmniejszenia RCS samolotu (przekrój radaru) i pozostań w ukryciu do momentu naciśnięcia spustu .

GAU-22/A F-35 bazuje na sprawdzonym działku GAU-12/A kal. 25 mm używanym w samolocie AV-8B Harrier, Amfibia LAV-AD i okręt bojowy AC-130U, ale ma o jeden pistolet mniej niż jego poprzednik Tube. Oznacza to, że jest lżejszy i można go zamontować na lewym ramieniu F-35A nad wlotem powietrza. Pistolet mógł strzelać z szybkością ok 3,300 rund na minutę: Biorąc pod uwagę, że Model A mógł tylko wytrzymać 181 rundy, co odpowiada ciągłej 4-sekundowej serii, lub bardziej realistycznie, kilka krótkich rund.

Działo F-35 GAU-22/A to jeden z najbardziej kontrowersyjnych tematów ostatnich lat: krytykowano nie tylko to, że broń Joint Strike Fighter może tylko trzymać 181 25mm rund, czyli więcej niż GAU-8 A-10 Thunderbolt. The /Avenger jest mniejszy, trzyma około 1,174 30mm rund, i ma również wątpliwą dokładność ze względu na "długie i skierowane w prawo odchylenie" w raporcie za 2017 rok. Dostarczane przez Biuro Dyrektora ds. Testów i Oceny Operacyjnej (KROPKA&mi). Nie jest jasne, czy problem z dokładnością został w pełni rozwiązany.

Szczególnie, loty szkoleniowe odbywały się samolotem z dwoma zewnętrznymi pylonami (z obojętnym pociskiem powietrze-powietrze AIM-9X Sidewinder).

Podczas gdy F-35A będzie miał wbudowane działo GAU-22/A, B (STOVL - Pionowe lądowanie krótkiego startu) i C (CV - Wariant przewoźnika) warianty będą nosić go w zewnętrznej kapsule, która może pomieścić 220 rundy Wewnątrz.

Według strony internetowej 388th FW, "Ładowanie i strzelanie z armaty to jedna z niewielu umiejętności, których piloci z 388. i 419. FW muszą jeszcze zademonstrować. Wewnętrzne działo F-35A pozwala samolotowi pozostawać w ukryciu przed przeciwnikami powietrznymi i być bardziej celnym. Może strzelać bezpośrednio do celów naziemnych, zapewniając pilotom większą elastyczność taktyczną.