Tehnologie Introducerea senzorilor multidimensionali de fuziune și a sistemului de partajare a datelor pentru F35 Fighter

După cum se subliniază în videoclip, Avioanele de luptă din a cincea generație nu sunt definite doar prin stealth, dar și prin fuziunea senzorilor și partajarea datelor. Stealth, la rândul său,, este asigurată de detecția radar redusă, mascarea semnăturii în infraroșu, mascarea vizuală, și reducerea semnăturii radio.

Tehnologie Introducerea senzorilor multidimensionali de fuziune și a sistemului de partajare a datelor pentru F35 Fighter

Primul sistem pe care piloții de testare l-au demonstrat a fost EOTS, cel mai important senzor împreună cu AN/APG-81 AESA (Matrice activă scanată electronic) radar. EOTS înseamnă Electro-Optical Targeting System și constă din două subsisteme, TFLIR (Direcționarea în infraroșu orientată spre viitor) și asta (Sistem de deschidere distribuită). Interesant, pe Lockheed Martin oficial, Site-urile web Northrop Grumman și F-35, EOTS și DAS sunt descrise ca sisteme separate, iar TFLIR este una dintre camerele folosite de EOTS (celelalte sunt CCD- Camere TV și lasere). Acest lucru pare să fie confirmat și de sistemele cu două denumiri oficiale separate AAQ-40 EOTS și AAQ-37 DAS. Aceste sisteme, împreună cu radarul APG-81, permite piloților să localizeze, urmăriți și vizați aeronavele inamice, vehicule terestre sau orice altă țintă, zi și noapte și în toate condițiile meteorologice.

Senzor pentru casca pilot de testare a aeronavei

EOTS, sau TFLIR (Direcționarea în infraroșu orientată spre viitor) asa cum se mentioneaza in videoclip, este echivalentul podurilor tradiționale de țintire transportate în exteriorul avioanelor de luptă tradiționale. În acest caz, sistemul a fost dezvoltat de Lockheed Martin de la Sniper XR (Interval extins) pod de țintire și integrat în carcasa aeronavei ca soluție compactă montată sub nas pentru a minimiza semnalul radar sau secțiunea transversală radar și rezistența aerului.
Piloții îl pot folosi pentru a obține vizual ținte și pentru a angaja arma în mod autonom în modul de țintire cu laser, și chiar în modul de urmărire a punctelor laser pentru a detecta ținte pe care alte aeronave sau trupe de la sol le lovesc. După cum spune Lockheed Martin, F-35 plănuiește să primească o nouă versiune a EOTS: "EOTS avansat, un sistem de țintire electro-optic evoluat, este disponibil în Block 4 dezvoltare pentru F-35. Advanced EOTS este destinat să înlocuiască EOTS și include îmbunătățiri și upgrade-uri extinse, inclusiv SWIR, HDTV, Markeri IR și rezoluție îmbunătățită a detectorului de imagine. Aceste îmbunătățiri măresc raza de identificare și detecție a piloților F-35, rezultând o performanță generală de direcționare mai mare.

F-35 și alte avioane stealth au nr (sau foarte putin) secțiune transversală radar (RCS), dar au o semnătură în infraroșu. Aceasta înseamnă că sunt vulnerabili la mici, aeronave rapide, non-siglas, care utilizează acoperiri slab observabile, nu au comunicații radio, nu au radar (astfel limitat RCS, și practic zero emisii electromagnetice), și să folosească senzorii lor IRST, la viteză mare Calculatoare și interferometrie pentru a geolocaliza aeronavele inamice care evadează radarul.

marca senzor cască

Un alt subsistem și cel mai inovator este Distributed Aperture System, o rețea de șase camere în jurul aeronavei care oferă pilotului o vedere de 360 de grade, și datorită imaginilor proiectate pe viziera căștii sale, de asemenea, este capabil să pătrundă în structurile aeronavelor. DAS, produs de Northrop Grumman, este proiectat pentru senzorul de avertizare pentru apropierea rachetelor (MOUSE), Căutare și urmărire în infraroșu (PRIMA) senzor, și Navigație cu privire înainte în infraroșu (NAVFLIR). În termeni mai simpli, sistemul avertizează piloții cu privire la sosirea avioanelor și a amenințărilor cu rachete, oferă viziune zi/noapte și capacități suplimentare de desemnare a țintei și de control al focului. În timpul testării, sistemul a fost capabil să detecteze, urmăriți și vizați cinci rachete balistice lansate în succesiune rapidă, și a reușit chiar să detecteze și să localizeze un tanc tras în timpul unui exercițiu militar cu foc viu. Ca EOTS, DAS primește upgrade-uri care îi vor îmbunătăți și mai mult capacitățile.

Casca, acum la a treia generație, este o parte integrantă a aeronavei și un senzor suplimentar pentru pilot. Aceste imagini sunt generate de două proiectoare și apoi afișate pe vizorul interior și pot include imagini DAS, informații critice de zbor (precum viteza, direcție și altitudine), informatii tactice (precum ținte, aeronave prietenoase, puncte de navigare) și viziunea de noapte . Posibilitatea de a folosi vederea nocturnă fără a pierde imaginile și simbolologia enumerate este una dintre cele mai mari inovații introduse de această cască.. Până azi, după cum subliniază Wilson, în timpul operațiunilor de noapte, Piloții americani trebuie să aleagă între NVG (Viziune nocturnă Google) și JHMCS (Sistem comun de tac montat pe cască), întrucât NVG-ul trebuie montat la câțiva centimetri în fața ochilor, și va interfera cu viziere, nu există spațiu pentru a proiecta simbolistica. Puținele căști de astăzi care pot folosi atât viziunea de noapte, cât și simbolul HMD sunt sistemul de simboluri montat pe cască al Eurofighter Typhoon. (HMSS) și HMCS Scorpion (Sistem de tac montat pe cască). Acesta din urmă, folosit deja de piloții A-3 și piloții ANG F-10, este planificat să fie integrat pe F-16 pentru a profita din plin de capacitățile de țintire și lansare în afara axei ale rachetei aer-aer AIM-22X.

Cel mai bun producător de senzori pentru căști din lume

Imaginea DAS este proiectată pe viziera căștii pentru vizualizare de către pilot. (Captură de ecran din videoclipul de pe Youtube)
Continuați să introduceți stația de arme. F-35A are un tun intern GAU-22/A cu patru țevi de 25 mm și două compartimente pentru arme, fiecare capabil să poarte o armă aer-aer și o armă aer-sol, până la un focos de 2.000 de lire sau două arme aer-aer. În așa-zisa "modul bestie," când nu se cere furtișarea, F-35 poate folosi trei stații de arme sub fiecare aripă: stații interioare pentru sarcini utile de până la 5,000 lire sterline, stații intermediare pentru sarcini utile de până la 2,000 lire sterline, iar stațiile exterioare sunt folosite numai pentru rachete aer-aer.

Ultimul sistem avionic important este MATL (Legătură de date avansată multifuncțională), care este o legătură de date sigură care permite F-35 să comunice între ele sau cu alte platforme folosind aceeași tehnologie, precum bombardierul B-2 și Navele AEGIS echipate cu un sistem de luptă. După cum a spus Wilson, MADL crește capacitatea formației F-35 de a partaja senzori și date de la fiecare aeronavă pentru a crea o mai mare cunoaștere a situației, la fel ca F-22 din Siria. F-35 are, de asemenea, o legătură de date Link-16 pentru a comunica cu alte platforme vechi care nu sunt echipate cu MADL, efectuarea "rapel" funcția platformelor din generația anterioară.

Sistem comun de reamintire a montajului căștii

Conform datelor furnizate de Eurofighter, HMSS-ul Typhoon are o latență mai mică, claritate mai mare, simbologia și vederea pe timp de noapte îmbunătățite decât cea mai comună cască de luptător, JHMCS american (Sistem comun de tac montat pe cască), echipat cu toate modelele F-16, Avioanele F-18 și F-15 ale S.U.A. Forțelor armate și a intrat în serviciu la sfârșitul anilor 90.

Mai degrabă "accidentat" HMSS (și JHMCS, DASH, Atacant, etc.) furnizați informațiile necesare privind zborul și țintirea armelor prin intermediul imaginilor cu linia vizuală, făcând Taifunul destul de mortal într-un angajament aer-aer.

Este de remarcat faptul că pilotul american de F-22 care și-a zguduit colegii germani într-un Taifun în timpul recentei curse Red Flag din Alaska nu este echipat în prezent cu un afișaj montat pe cască..

informație (inclusiv viteza aerului aeronavei, altitudine, starea armelor, tintind, etc.) este proiectat pe viziera Taifunului, și HEA - Ansamblu echipament cască - permite pilotului să privească în orice direcție, cu toate datele cerute mereu în câmpul său vizual. JHMCS (Sistem comun de indicare a căștii) este un sistem multi-rol care îmbunătățește conștientizarea situației pilotului și oferă controlul capului asupra sistemelor și senzorilor de țintire a aeronavei. Casca poate fi folosită pentru misiuni aer-aer în combinație cu rachete AIM-9X ca un înalt în afara axei (Plite) sistem, permițând pilotului să spună armele de la bord împotriva aeronavelor inamice pur și simplu îndreptând capul către țintă pentru a ghida arma. Într-un rol aer-sol, JHMCS poate fi utilizat împreună cu senzorii de direcționare (radar, FLIR, etc.) și "arme inteligente" pentru a ataca ținte de suprafață cu acuratețe și precizie.

Sistem de reamintire a căștii Scorpion

Operațiunea Guardian Blitz le-a oferit piloților Warthog oportunitatea de a efectua un atac de bază la suprafață (BSA), sprijin aerian apropiat (CAS) și instruirea operațiunilor de zbor de noapte în timp ce se utilizează NVG (Ochelari de vedere nocturnă), precum și la Avon Park Air Range (APAFR) trage cu emblematica armă GAU-8/A Avenger Gatling într-un poligon de bombardament de 106.000 de acri din centrul Floridei.

Producător de senzori pentru căști din China

Este a doua oară în acest an când un A-10 de la Fort Wayne este trimis în Florida pentru Guardina Blitz: prima a fost la sfârşitul lui <>.

Videoclipul de mai jos arată șarpele negru la lucru în timpul exercițiului. Pe lângă configurarea duală GoPro (care permite înregistrarea video în două sensuri), clipul arată, de asemenea, sistemul de semnalizare a căștii Gentex/Raytheon Scorpion al lui A-10.

Scorpion, dezvoltat de GentexVisionix, este un sistem pe bază de monoclu care poate fi aplicat pe diverse carcase de căști, necesitând doar o mică unitate de control al interfeței și un senzor magnetic montat în cockpit. Oferă culori pline, date dinamice de zbor și misiune proiectate în siguranță și direct în linia vizuală a echipajului printr-un câmp vizual mare, complet transparent, ansamblu de ghidaj de lumină robust. Această caracteristică permite utilizatorului să-și țină capul sus și ochii departe de cockpit și îmbunătățește considerabil conștientizarea situației în timp real (pe).

Scorpion (sistem de indicare a căștii color, cu un câmp vizual de 26° x 20°) este complet integrat cu avionica aeronavei, nu necesită integrare în golful avionic, și este capabil să furnizeze coordonatele GPS ale punctelor desemnate pentru țintire sau predare către alte platforme.

instalare usoara. Sistemul Scorpion are o componentă care poate fi instalată cu ușurință în cabina unui avion - unitatea de control al interfeței (UTI).

mai exact:

Controlul întregului sistem prin magistrala de date Ethernet (panoul de control alternativ poate fi utilizat pentru controlul sistemului)

Un LRU montabil în consola laterală DZUS șină

Trackerul hibrid cu lumină inerțială nu necesită cartografiere

Interfață de sistem prin Ethernet sau MIL-STD-1553B

Sistemele sunt disponibile în dimensiuni de cartuş de transfer de date de până la 128 GB

Scorpion este un sistem deschis care permite fiecărui pilot să-și creeze propriul cockpit, alegând dintr-o varietate de caracteristici Scorpion, permițând personalizarea și prioritizarea datelor afișate:

Piloții nu trebuie să scaneze și să interpreteze în mod constant toate "capul în jos" date din instrumentele și afișajele aeronavei. Piloții au toate datele necesare disponibile într-un Heads Up Display virtual (HUD) cu simbolul cromatic conform 360⁰ x 360⁰ suprapus pe "lumea reala".

Simbolurile sunt programate de integrator și descărcate de sistemul de misiune a aeronavei la pornire

Integratorii definesc când și unde să plaseze simboluri sau videoclipuri live.

Atât videoclipul, cât și simbolurile pot fi scalate. Doar definiți un simbol și extindeți sau micșorați dinamic.

Plasarea poate fi în oricare dintre următoarele patru sisteme de coordonate:

Pământ(latitudine, latitudine, alternativă)

Avioane (azimut, cota, rostogolire)

Cabina de pilotaj (X, Y, Z în raport cu ochiul de proiectare)

Cască (azimut, elevație și rostogolire în raport cu vederea orificiului căștii)

Modulul de afișare Scorpion (SDM) este suficient de mic pentru a nu pune o greutate suplimentară vizibilă pe capul pilotului, și poate fi răsturnat și rotit atunci când nu este necesar.

Casca suportă o misiune întreagă de tranziție zi/noapte, așa cum se arată în scurtul videoclip, timp în care puteți vedea pilotul decolând la amurg fără NVG, apoi folosește ochelarii de protecție pentru a zbura o ieșire parțială (Compatibil Scorpion cu AN/AVS-9 NVG și ochelari panoramici de vedere nocturnă - PNVG). Interesant, sistemul de căști continuă să ofere simboluri și videoclipuri asemănătoare HUD (cum ar fi video IR cu senzor la cerere) se alimentează în timpul atașării/detașării NVG.

Tun interior de 25 mm
Imaginile lansate de US Air Force după un eveniment de antrenament sunt deosebit de interesante, deoarece arată armele interne la lucru: Tunurile GAU-22 ascunse în spatele ușilor închise pentru a reduce RCS-ul aeronavei (secțiune transversală radar) și rămâne ascuns până când se apasă trăgaciul .

GAU-22/A al lui F-35 se bazează pe tunul dovedit GAU-12/A de 25 mm folosit în AV-8B Harrier., Vehicul amfibiu LAV-AD și nava de lupta AC-130U, dar are un pistol mai puțin decât predecesorul său Tube. Aceasta înseamnă că este mai ușor și poate fi montat pe umărul stâng al F-35A deasupra prizei de aer.. Pistolul putea trage cu o rată de aproximativ 3,300 runde pe minut: Având în vedere că Modelul A nu putea decât să țină 181 runde, care echivalează cu o explozie continuă de 4 secunde, sau mai realist, mai multe runde scurte.

Pistolul F-35 GAU-22/A a fost unul dintre cele mai controversate subiecte din ultimii ani: nu numai că a fost criticat că pistolul Joint Strike Fighter nu poate decât să țină 181 25mm rotunde, care este mai mult decât GAU-8 al lui A-10 Thunderbolt The /A Avenger este mai puțin, ține aproximativ 1,174 30mm rotunde, și are, de asemenea, o acuratețe îndoielnică din cauza "orientare lungă și spre dreapta" raportate în raportul FY2017. Furnizat de Biroul Directorului de Testare și Evaluare Operațională (PUNCT&E). Nu este clar dacă problema acurateței a fost complet rezolvată.

În special, incursiunile de antrenament au fost efectuate cu aeronava care transporta doi stâlpi externi (cu o rachetă aer-aer AIM-9X Sidewinder inertă).

În timp ce F-35A va avea încorporat un tun GAU-22/A, B (STOVL - Decolare scurtă Aterizare verticală) și C (CV - Varianta de transportator) variantele îl vor purta într-un pod extern capabil să țină 220 runde Înăuntru.

Conform site-ului 388th FW, "Încărcarea și tragerea unui tun este una dintre puținele capacități pe care piloții din 388th și 419th FW nu le-au demonstrat încă.. Tunul intern al F-35A permite aeronavei să rămână ascunsă împotriva adversarilor din aer și să fie mai precisă. Poate trage direct în ținte de la sol, oferind piloților o mai mare flexibilitate tactică.