Introducción de tecnología de fusión de sensores multidimensionales y sistema de intercambio de datos para F35 Fighter

Como se indica en el video., los aviones de combate de quinta generación no solo se definen por el sigilo, sino también por fusión de sensores e intercambio de datos. Sigilo, Sucesivamente, es proporcionado por detección de radar reducida, enmascaramiento de firma infrarroja, enmascaramiento visual, y reducción de firma de radio.

Introducción de tecnología de fusión de sensores multidimensionales y sistema de intercambio de datos para F35 Fighter

El primer sistema que demostraron los pilotos de prueba fue el EOTS, el sensor más importante junto con el AN/APG-81 AESA (Matriz activa escaneada electrónicamente) Radar. EOTS significa Electro-Optical Targeting System y consta de dos subsistemas, TFLIR (Infrarrojo orientado hacia adelante) y eso (Sistema de apertura distribuida). Curiosamente, en el Lockheed Martin oficial, Sitios web de Northrop Grumman y F-35, EOTS y DAS se describen como sistemas separados, y TFLIR es una de las cámaras utilizadas por EOTS (los otros son CCD- cámaras de televisión y láseres). Esto también parece ser confirmado por sistemas con dos designaciones oficiales separadas AAQ-40 EOTS y AAQ-37 DAS. Estos sistemas, junto con el radar APG-81, permitir a los pilotos localizar, rastrear y apuntar a aviones enemigos, vehículos terrestres o cualquier otro objetivo, día y noche y en todas las condiciones climáticas.

Sensor de casco de piloto de pruebas de aeronaves

EOTS, o TFLIR (Infrarrojo orientado hacia adelante) como se menciona en el video, es el equivalente de las cápsulas de orientación tradicionales que se llevan en el exterior de los aviones de combate tradicionales. En este caso, el sistema fue desarrollado por Lockheed Martin a partir del Sniper XR (Rango extendido) pod de orientación e integrado en la estructura del avión como una solución compacta montada debajo de la nariz para minimizar la señal del radar o la sección transversal del radar y la resistencia del aire.
Los pilotos pueden usarlo para adquirir objetivos visualmente y activar el arma de forma autónoma en el modo de orientación láser., e incluso en el modo de seguimiento de puntos láser para detectar objetivos que otras aeronaves o tropas en tierra están golpeando. Como dice Lockheed Martin, el F-35 planea recibir una nueva versión de EOTS: "EOTS avanzado, un sistema de puntería electro-óptico evolucionado, está disponible en bloque 4 desarrollo para el F-35. EOTS avanzado está destinado a reemplazar EOTS e incluye amplias mejoras y actualizaciones, incluyendo SWIR, televisión de alta definición, Marcadores IR y resolución mejorada del detector de imágenes. Estas mejoras aumentan el rango de identificación y detección de los pilotos F-35, lo que se traduce en un mayor rendimiento general de orientación.

El F-35 y otros aviones furtivos no tienen (o muy poco) Sección de cruce de radar (RCS), pero tienen una firma infrarroja. Esto significa que son vulnerables a los pequeños, aviones rápidos no sigilosos que utilizan recubrimientos poco observables, no tener comunicaciones por radio, no tener radar (RCS por lo tanto limitado, y prácticamente cero emisiones electromagnéticas), y usar sus sensores IRST, a alta velocidad Computadoras e interferometría para geolocalizar aeronaves evasoras de radar enemigas.

marca de sensor de casco

Otro subsistema más innovador es el Sistema de Apertura Distribuida, una red de seis cámaras alrededor de la aeronave que le dan al piloto una vista de 360 grados, y gracias a las imágenes proyectadas en la visera de su casco, también es capaz de penetrar estructuras de aeronaves. El DAS, producido por Northrop Grumman, está diseñado para el sensor de advertencia de aproximación de misiles (RATÓN), Búsqueda y seguimiento por infrarrojos (PRIMERA) sensor, y Navegación Mirando hacia adelante Infrarrojos (NAVFLIR). En términos más simples, el sistema advierte a los pilotos de aeronaves que se aproximan y amenazas de misiles, proporciona visión diurna/nocturna y capacidades adicionales de designación de objetivos y control de incendios. Durante la prueba, el sistema fue capaz de detectar, rastrear y apuntar cinco misiles balísticos disparados en rápida sucesión, e incluso fue capaz de detectar y localizar un tanque disparado durante un ejercicio militar con fuego real. Me gusta, DAS está recibiendo actualizaciones que mejorarán aún más sus capacidades.

El casco, ahora en su tercera generación, es una parte integral de la aeronave y un sensor adicional para el piloto. Estas imágenes son generadas por dos proyectores y luego se muestran en el visor interior y pueden incluir imágenes DAS, información crítica de vuelo (como la velocidad, dirección y altitud), información táctica (tales como objetivos, aviones amigos, waypoints de navegación) y visión nocturna . La posibilidad de utilizar la visión nocturna sin perder las imágenes y la simbología enumeradas es una de las mayores novedades que presenta este casco. Para este día, como señala wilson, durante las operaciones nocturnas, Los pilotos estadounidenses tienen que elegir entre las NVG (Google de visión nocturna) y la JHMCS (Sistema de señalización montado en casco conjunto), ya que las NVG deben montarse unos centímetros delante de los ojos, e Interferirá con las viseras, sin espacio para proyectar simbología. Los pocos cascos en la actualidad que pueden usar tanto la visión nocturna como la simbología HMD son el sistema de simbología montado en el casco del Eurofighter Typhoon. (HMSS) y el Escorpión HMCS (Sistema de señal montado en el casco). Este último, ya utilizado por pilotos A-3 y pilotos ANG F-10, está previsto que se integre en el F-16 para aprovechar al máximo las capacidades de lanzamiento y orientación fuera del eje del misil aire-aire AIM-22X.

El mejor fabricante de sensores para cascos del mundo

La imagen DAS se proyecta en la visera del casco para que la vea el piloto.. (Captura de pantalla del video de Youtube)
Continuar presentando la estación de armas.. El F-35A tiene un cañón interno GAU-22/A de cuatro cañones de 25 mm y dos compartimentos para armas., cada uno capaz de llevar un arma aire-aire y un arma aire-tierra, hasta una ojiva de 2000 libras o dos armas aire-aire. en los llamados "modo bestia," cuando no se requiere sigilo, el F-35 puede usar tres estaciones de armas debajo de cada ala: estaciones internas para cargas útiles de hasta 5,000 libras, estaciones mid-plate para cargas útiles de hasta 2,000 libras, y las estaciones exteriores solo se utilizan para misiles aire-aire.

El último sistema de aviónica importante es MATL (Enlace de datos avanzado multifunción), que es un enlace de datos seguro que permite que el F-35 se comunique entre sí o con otras plataformas utilizando la misma tecnología, como el bombardero B-2 y los barcos equipados con AEGIS con un sistema de combate. Como dijo wilson, MADL aumenta la capacidad de la formación F-35 para compartir sensores y datos de cada aeronave para crear una mayor conciencia situacional, muy parecido a los F-22 en Siria. El F-35 también tiene un enlace de datos Link-16 para comunicarse con otras plataformas heredadas que no están equipadas con MADL, realizando el "refuerzo" función de las plataformas de generaciones anteriores.

Sistema de recordatorio de montaje de casco conjunto

Según datos facilitados por Eurofighter, el HMSS del Typhoon tiene una latencia más baja, mayor claridad, simbología y visión nocturna mejoradas que el casco de combate más común, el JHMCS estadounidense (Sistema de señalización montado en casco conjunto), equipado con todos los F-16, Aviones F-18 y F-15 de EE. UU.. Fuerzas Armadas y entró en servicio a finales de los 90.

El más bien "abultado" HMSS (y JHMCS, ESTRELLARSE, Huelguista, etc.) proporcionar la información necesaria sobre el vuelo y la puntería del arma a través de imágenes de línea de visión, haciendo que el Typhoon sea bastante mortal en un enfrentamiento aire-aire.

Vale la pena señalar que el piloto estadounidense F-22 que peleó a sus colegas alemanes en un Typhoon durante la reciente carrera Red Flag en Alaska actualmente no está equipado con una pantalla montada en el casco..

Información (incluyendo la velocidad aerodinámica de la aeronave, altitud, estado de las armas, puntería, etc.) se proyecta en la visera del Typhoon, y la HEA - Montaje del equipo del casco - permite al piloto mirar en cualquier dirección, con todos los datos requeridos siempre en su campo de visión. JHMCS (Sistema de señalización de casco conjunto) es un sistema de funciones múltiples que mejora la conciencia situacional del piloto y proporciona control de la cabeza de los sensores y sistemas de orientación de la aeronave. El casco se puede usar para misiones aire-aire en combinación con misiles AIM-9X como un alto fuera del eje. (ENCIMERA) sistema, Permitiendo que el piloto señale las armas a bordo contra aviones enemigos simplemente apuntando su cabeza hacia el objetivo para guiar el arma.. En un papel aire-tierra, el JHMCS se puede usar junto con sensores de orientación (Radar, FLIR, etc.) y "armas inteligentes" para atacar objetivos de superficie con exactitud y precisión.

Sistema de recordatorio de casco Scorpion

Operation Guardian Blitz brindó a los pilotos de Warthog la oportunidad de realizar un ataque de superficie básico (BSA), apoyo aéreo cercano (CAS) y entrenamiento de operaciones de vuelo nocturno mientras utiliza NVG (Lentes de visión nocturna), así como en Avon Park Air Range (APAFR) dispara la icónica ametralladora Gatling GAU-8/A Avenger en un campo de tiro de 106,000 acres en el centro de Florida.

Fabricante de sensor de casco en China

Esta es la segunda vez este año que un A-10 de Fort Wayne se despliega en Florida para el Guardina Blitz: la primera fue a finales de <>.

El siguiente video muestra a la Serpiente Negra trabajando durante el ejercicio.. Además de la configuración dual de GoPro (que permite la grabación de video bidireccional), el clip también muestra el sistema de señalización del casco Gentex/Raytheon Scorpion del A-10.

Escorpión, desarrollado por GentexVisionix, es un sistema basado en monóculo que se puede aplicar a varias carcasas de casco, requiriendo solo una pequeña unidad de control de interfaz y un sensor magnético montado en la cabina. Proporciona a todo color, datos dinámicos de vuelo y misión proyectados de manera segura y directa en la línea de visión de la tripulación a través de un gran campo de visión, totalmente transparente, conjunto de guía de luz resistente. Esta función permite al usuario mantener la cabeza erguida y los ojos fuera de la cabina y mejora en gran medida el conocimiento de la situación en tiempo real. (en).

Escorpión (sistema de indicación de casco a todo color con un campo de visión de 26° x 20°) está completamente integrado con la aviónica de la aeronave, no requiere integración de bahía de aviónica, y es capaz de proporcionar coordenadas GPS de puntos designados para apuntar o traspasar a otras plataformas.

Fácil instalación. El sistema Scorpion tiene un componente que se puede instalar fácilmente en la cabina de un avión - la unidad de control de interfaz (UCI).

más específicamente:

Todo el control del sistema a través del bus de datos Ethernet (se puede utilizar un panel de control alternativo para el control del sistema)

Una LRU montable en el soporte de riel DZUS de la consola lateral

El rastreador híbrido ligero inercial no requiere mapeo

Interfaz del sistema a través de Ethernet o MIL-STD-1553B

Los sistemas están disponibles en tamaños de cartuchos de transferencia de datos de hasta 128 ES

Scorpion es un sistema abierto que permite a cada piloto crear su propia cabina, elegir entre una variedad de características de Scorpion, permitiendo la personalización y priorización de los datos mostrados:

Los pilotos no tienen que escanear e interpretar constantemente todos los "Cabezas abajo" datos en instrumentos y pantallas de aeronaves. Los pilotos tienen todos los datos necesarios disponibles en un Heads Up Display virtual (HUD) con simbología de color conforme de 360⁰ x 360⁰ superpuesta en el "mundo real".

Los símbolos son programados por el integrador y descargados por el sistema de misión de la aeronave al inicio

Los integradores definen cuándo y dónde colocar símbolos o video en vivo.

Tanto el video como los símbolos se pueden escalar.. Simplemente defina un símbolo y expanda o reduzca dinámicamente.

La ubicación puede estar en cualquiera de los siguientes cuatro sistemas de coordenadas:

Tierra(latitud, latitud, alternativa)

Aeronave (azimut, elevación, rollo)

Cabina (X, Y, Z relativo al ojo de diseño)

Casco (azimut, elevación y balanceo en relación con la vista del orificio del casco)

El módulo de pantalla Scorpion (SDM) es lo suficientemente pequeño como para no colocar una carga de peso adicional notable en la cabeza del piloto, y se puede voltear y girar cuando no se necesita.

El casco es compatible con una misión de transición completa de día/noche., como se muestra en el video corto, durante el cual se puede ver al piloto despegar al anochecer sin las NVG, luego usa las gafas para volar una salida parcial (Scorpion con AN/AVS-9 NVG y gafas panorámicas de visión nocturna compatibles - PNVG). Curiosamente, el sistema de casco continúa proporcionando simbología y video similares a HUD (como video IR de sensor bajo demanda) se alimenta durante la conexión/desconexión de NVG.

Cañón interno de 25 mm
Las imágenes publicadas por la Fuerza Aérea de EE. UU. después de un evento de entrenamiento son particularmente interesantes porque muestran las armas internas en acción.: Pistolas GAU-22 escondidas detrás de puertas cerradas para reducir el RCS de la aeronave (Sección de cruce de radar) y permanecer sigiloso hasta que se apriete el gatillo .

El GAU-22/A del F-35 se basa en el probado cañón GAU-12/A de 25 mm utilizado en el AV-8B Harrier., Vehículo anfibio LAV-AD y cañonera AC-130U, pero tiene un arma menos que su antecesor Tube. Esto significa que es más liviano y se puede montar en el hombro izquierdo del F-35A sobre la entrada de aire.. El arma podría disparar a una velocidad de aproximadamente 3,300 rondas por minuto: Teniendo en cuenta que el Modelo A solo podía contener 181 rondas, que equivale a una ráfaga continua de 4 segundos, o más realista, múltiples rondas cortas.

El cañón F-35 GAU-22/A ha sido uno de los temas más polémicos de los últimos años: no solo se ha criticado que el arma del Joint Strike Fighter solo puede contener 181 25mm rondas, que es más que el GAU-8 del A-10 Thunderbolt El /A Avenger es menos, sostiene sobre 1,174 30mm rondas, y también es de precisión cuestionable debido a la "sesgo de puntería largo y hacia la derecha" informado en el informe FY2017. Proporcionado por la Oficina del Director de Pruebas y Evaluación Operativas (PUNTO&mi). No está claro si el problema de precisión se ha resuelto por completo..

Notablemente, las salidas de entrenamiento se realizaron con el avión que llevaba dos pilones externos (con un misil aire-aire AIM-9X Sidewinder inerte).

Mientras que el F-35A tendrá un cañón GAU-22/A integrado, El b (STOVL - Aterrizaje vertical de despegue corto) y C (CV - Variante de transportista) las variantes lo llevarán en una cápsula externa capaz de contener 220 rondas dentro.

Según el sitio web de 388th FW, "Cargar y disparar un cañón es una de las pocas capacidades que los pilotos de los aviones 388 y 419 aún tienen que demostrar.. El cañón interno del F-35A permite que la aeronave permanezca sigilosa contra los oponentes aéreos y sea más precisa. Puede disparar directamente a objetivos terrestres., proporcionar a los pilotos una mayor flexibilidad táctica.