مقدمة التكنولوجيا لنظام اندماج المستشعر متعدد الأبعاد ونظام مشاركة البيانات لمقاتلة F35

كما هو موضح في الفيديو, لا يقتصر تعريف الطائرات المقاتلة من الجيل الخامس على التسلل, ولكن أيضًا عن طريق دمج أجهزة الاستشعار ومشاركة البيانات. خلسة, بدوره, يتم توفيره عن طريق الكشف عن الرادار المخفض, اخفاء توقيع الأشعة تحت الحمراء, اخفاء بصري, وتقليل توقيع الراديو.

مقدمة التكنولوجيا لنظام اندماج المستشعر متعدد الأبعاد ونظام مشاركة البيانات لمقاتلة F35

كان النظام الأول الذي أظهره طيارو الاختبار هو نظام EOTS, أهم جهاز استشعار جنبًا إلى جنب مع AN / APG-81 AESA (صفيف ممسوحة ضوئيًا نشطًا إلكترونيًا) رادار. يرمز EOTS إلى نظام الاستهداف الكهروضوئي ويتكون من نظامين فرعيين, TFLIR (استهداف المستقبل بالأشعة تحت الحمراء) وذلك (نظام الفتحة الموزعة). ومن المثير للاهتمام, على شركة لوكهيد مارتن الرسمية, مواقع Northrop Grumman و F-35, يتم وصف EOTS و DAS كنظامين منفصلين, و TFLIR هي إحدى الكاميرات التي تستخدمها شركة EOTS (الآخرون هم CCD- كاميرات التلفزيون والليزر). يبدو أن هذا تم تأكيده أيضًا من خلال أنظمة ذات تعيينين رسميين منفصلين AAQ-40 EOTS و AAQ-37 DAS. هذه الأنظمة, مع رادار APG-81, تمكن الطيارين من تحديد الموقع, تعقب واستهداف طائرات العدو, المركبات الأرضية أو أي هدف آخر, ليلا ونهارا وفي جميع الأحوال الجوية.

جهاز استشعار خوذة تجريبي لاختبار الطائرات

EOTS, أو TFLIR (استهداف المستقبل بالأشعة تحت الحمراء) كما هو مذكور في الفيديو, هو ما يعادل كبسولات الاستهداف التقليدية المحمولة على السطح الخارجي للطائرات المقاتلة التقليدية. في هذه الحالة, تم تطوير النظام بواسطة شركة Lockheed Martin من Sniper XR (مدى ممتد) جراب الاستهداف ودمجها في هيكل الطائرة كحل مضغوط مركب تحت الأنف لتقليل إشارة الرادار أو المقطع العرضي للرادار ومقاومة الهواء.
يمكن للطيارين استخدامه للحصول على الأهداف بصريًا وإشراك السلاح بشكل مستقل في وضع الاستهداف بالليزر, وحتى في وضع تتبع البقعة بالليزر لاكتشاف الأهداف التي تضربها الطائرات أو القوات الأخرى على الأرض. كما قالها لوكهيد مارتن, تخطط F-35 لتلقي نسخة جديدة من EOTS: "متقدم EOTS, نظام استهداف كهربائي بصري متطور, متاح في بلوك 4 تطوير F-35. تم تصميم برنامج EOTS المتقدم ليحل محل EOTS ويتضمن تحسينات وترقيات واسعة النطاق, بما في ذلك SWIR, HDTV, علامات الأشعة تحت الحمراء ودقة كشف الصور المحسّنة ، تزيد هذه التحسينات من نطاق تحديد واكتشاف طيارين F-35, مما أدى إلى ارتفاع أداء الاستهداف العام.

طائرات F-35 وطائرات الشبح الأخرى لا تملك (أو القليل جدا) المقطع العرضي للرادار (RCS), لكن لديهم توقيع الأشعة تحت الحمراء. هذا يعني أنهم عرضة للصغار, طائرات سريعة غير متخفية تستخدم طلاءات منخفضة الملاحظة, ليس لديهم اتصالات لاسلكية, ليس لديهم رادار (وبالتالي محدودة RCS, وتقريباً صفر انبعاثات كهرومغناطيسية), واستخدام مجسات IRST الخاصة بهم, في أجهزة الكمبيوتر وقياس التداخل بسرعة عالية لتحديد الموقع الجغرافي لطائرات التهرب من رادار العدو.

ماركة مستشعر الخوذة

نظام فرعي آخر وأكثر ابتكارًا هو نظام الفتحة الموزعة, شبكة من ست كاميرات حول الطائرة تمنح الطيار رؤية بزاوية 360 درجة, وبفضل الصور المعروضة على حاجب خوذته, كما أنه قادر على اختراق هياكل الطائرات. داس, من إنتاج شركة نورثروب جرومان, مصمم لجهاز استشعار التحذير من اقتراب الصواريخ (الفأر), البحث بالأشعة تحت الحمراء والتتبع (IRST) المستشعر, والملاحة إلى الأمام تبحث بالأشعة تحت الحمراء (نافلير). بعبارات أبسط, النظام يحذر الطيارين من الطائرات القادمة والتهديدات الصاروخية, يوفر رؤية نهارية / ليلية وتعيين أهداف إضافية وقدرات مكافحة الحرائق. أثناء الاختبار, كان النظام قادرًا على الكشف, تتبع وتستهدف خمسة صواريخ باليستية أطلقت في تتابع سريع, وتمكنت حتى من اكتشاف وتحديد موقع دبابة أطلقت خلال تدريبات عسكرية بالذخيرة الحية. مثل EOTS, تتلقى DAS ترقيات من شأنها تعزيز قدراتها بشكل أكبر.

الخوذة, الآن في جيلها الثالث, جزء لا يتجزأ من الطائرة وجهاز استشعار إضافي للطيار. يتم إنشاء هذه الصور بواسطة جهازي عرض ثم يتم عرضها على الحاجب الداخلي ويمكن أن تتضمن صور DAS, معلومات الرحلة الحرجة (مثل السرعة, الاتجاه والارتفاع), معلومات تكتيكية (مثل الأهداف, طائرات صديقة, نقاط طرق التنقل) والرؤية الليلية . تعد إمكانية استخدام الرؤية الليلية دون فقد الصور والرموز المدرجة واحدة من أعظم الابتكارات التي قدمتها هذه الخوذة. إلى هذا اليوم, كما يشير ويلسون, أثناء العمليات الليلية, يتعين على الطيارين الأمريكيين الاختيار بين NVG (الرؤية الليلية جوجل) و JHMCS (نظام الإشارات المركبة على الخوذة المشتركة), نظرًا لأن NVG يحتاج إلى أن يتم تركيبه على بعد بضعة سنتيمترات أمام العينين, وسوف تتدخل في أقنعة, لا توجد مساحة لعرض الرموز. الخوذات القليلة اليوم التي يمكن أن تستخدم كلاً من الرؤية الليلية وترميز HMD هي نظام الترميز المثبت على الخوذة Eurofighter Typhoon (HMSS) و Scorpion HMCS (نظام جديلة مثبتة على الخوذة). الأخير, تستخدم بالفعل من قبل طيارين من طراز A-3 وطياري ANG F-10, من المخطط أن يتم دمجها في F-16 للاستفادة الكاملة من قدرات الاستهداف والإطلاق خارج المحور لصاروخ AIM-22X جو-جو.

أفضل مصنع لمستشعر الخوذة في العالم

يتم عرض صورة DAS على حاجب الخوذة ليراها الطيار. (لقطة من فيديو يوتيوب)
استمر في تقديم محطة السلاح. تحتوي الطائرة F-35A على مدفع GAU-22 / A رباعي الأسطوانات مقاس 25 مم وفتحتين للأسلحة, كل منها قادر على حمل سلاح جو-جو وسلاح جو-أرض, ما يصل إلى 2000 رطل من الرؤوس الحربية أو سلاحين جو - جو. في ما يسمى ب "وضع الوحش," عندما لا يكون التخفي مطلوبًا, يمكن للطائرة F-35 استخدام ثلاث محطات أسلحة تحت كل جناح: المحطات الداخلية لحمولات تصل إلى 5,000 جنيه أو رطل للوزن, محطات منتصف اللوحة لحمولات تصل إلى 2,000 جنيه أو رطل للوزن, والمحطات الخارجية تستخدم فقط لصواريخ جو - جو.

آخر نظام إلكترونيات طيران مهم هو MATL (ارتباط بيانات متقدم متعدد الوظائف), وهو رابط بيانات آمن يسمح للطائرة F-35 بالتواصل مع بعضها البعض أو مع الأنظمة الأساسية الأخرى باستخدام نفس التكنولوجيا, مثل القاذفة B-2 و AEGIS المجهزة بنظام قتالي. كما قال ويلسون, تزيد MADL من قدرة تشكيل F-35 على مشاركة المستشعرات والبيانات من كل طائرة لخلق وعي أكبر بالحالة, يشبه إلى حد كبير طائرات F-22 في سوريا. تحتوي الطائرة F-35 أيضًا على رابط بيانات Link-16 للتواصل مع الأنظمة الأساسية القديمة الأخرى غير المجهزة بـ MADL, أداء "الداعم" وظيفة منصات الجيل السابق.

نظام تذكير تركيب الخوذة المشترك

وفقًا للبيانات التي قدمتها شركة Eurofighter, تتمتع HMSS من Typhoon بوقت استجابة أقل, وضوح أعلى, ترميز محسّن ورؤية ليلية أكثر من الخوذة المقاتلة الأكثر شيوعًا, و JHMCS الأمريكية (نظام الإشارات المركبة على الخوذة المشتركة), مجهزة بجميع طرازات F-16, طائرات F-18 و F-15 التابعة للولايات المتحدة. دخلت القوات المسلحة الخدمة في أواخر التسعينيات.

بدلا من ذلك "به نتوءات" HMSS (و JHMCS, اندفاع, لاعب مهاجم, إلخ.) توفير معلومات الطيران وتصويب السلاح الضرورية عبر صور خط البصر, جعل الإعصار مميتًا إلى حد ما في اشتباك جوي.

تجدر الإشارة إلى أن طيار F-22 الأمريكي الذي اشتبك مع زملائه الألمان في إعصار خلال سباق العلم الأحمر الأخير في ألاسكا غير مجهز حاليًا بشاشة مثبتة على خوذة..

معلومة (بما في ذلك سرعة الطائرة, ارتفاع, وضع الأسلحة, تهدف, إلخ.) يُسقط على حاجب تايفون, و HEA - تجميع معدات الخوذة - تمكن الطيار من النظر في أي اتجاه, بكل البيانات المطلوبة دائما في مجال رؤيته. JHMCS (نظام تلميح الخوذة المشترك) هو نظام متعدد الأدوار يعزز وعي الطيار بالحالة ويوفر التحكم في الرأس لأنظمة استهداف الطائرات وأجهزة الاستشعار. يمكن استخدام الخوذة في مهام جو-جو بالاشتراك مع صواريخ AIM-9X كقوة بعيدة عن المحور (مواقد) نظام, السماح للطيار بتوجيه الأسلحة على متن الطائرة ضد طائرات العدو ببساطة عن طريق توجيه رأسه نحو الهدف لتوجيه السلاح. في دور جو-أرض, يمكن استخدام JHMCS بالاقتران مع مستشعرات الاستهداف (رادار, FLIR, إلخ.) و "أسلحة ذكية" لمهاجمة الأهداف السطحية بدقة ودقة.

نظام تذكير خوذة العقرب

زودت عملية Guardian Blitz طياري Warthog بفرصة تنفيذ هجوم أرضي أساسي (BSA), دعم جوي قريب (CAS) والتدريب على عمليات الطيران الليلي أثناء استخدام NVG (نظارات الرؤية الليلية), وكذلك في Avon Park Air Range (APAFR) يطلق النار على مدفع GAU-8 / A Avenger Gatling الأيقوني في نطاق قصف بمساحة 106000 فدان في وسط فلوريدا.

صانع جهاز استشعار الخوذة في الصين

هذه هي المرة الثانية هذا العام التي يتم فيها نشر طائرة A-10 من فورت واين في فلوريدا من أجل Guardina Blitz: الأول كان في نهاية <>.

يظهر الفيديو أدناه الأفعى السوداء في العمل أثناء التمرين. بالإضافة إلى إعداد GoPro المزدوج (مما يسمح بتسجيل فيديو ثنائي الاتجاه), يُظهر المقطع أيضًا نظام الإشارات على خوذة A-10 Gentex / Raytheon Scorpion.

برج العقرب, تم تطويره بواسطة GentexVisionix, هو نظام أحادي يمكن تطبيقه على أغطية خوذة مختلفة, لا يتطلب سوى وحدة تحكم واجهة صغيرة وجهاز استشعار مغناطيسي مركب في قمرة القيادة. يوفر بالألوان الكاملة, بيانات الرحلة والمهمة الديناميكية المتوقعة بأمان ومباشرة في خط رؤية الطاقم من خلال مجال رؤية كبير, شفافة بالكامل, التجمع دليل ضوء وعرة. تتيح هذه الميزة للمستخدم إبقاء رأسه وأعينه بعيدًا عن قمرة القيادة وتعزز بشكل كبير الوعي بالظروف في الوقت الفعلي (على).

برج العقرب (نظام خوذة كامل الألوان مع مجال رؤية 26 درجة × 20 درجة) متكامل تمامًا مع إلكترونيات الطيران للطائرة, لا يتطلب أي تكامل في إلكترونيات الطيران, وقادر على توفير إحداثيات GPS للنقاط المحددة للاستهداف أو التسليم لمنصات أخرى.

سهل التركيب. يحتوي نظام Scorpion على مكون واحد يمكن تثبيته بسهولة في قمرة القيادة للطائرة - وحدة التحكم في الواجهة (وحدة العناية المركزة).

اكثر تحديدا:

كل التحكم في النظام عبر ناقل بيانات إيثرنت (يمكن استخدام لوحة تحكم بديلة للتحكم في النظام)

واحد LRU قابل للتركيب في دعامة سكة DZUS بوحدة التحكم الجانبية

لا يتطلب المقتفي الهجين الخفيف بالقصور الذاتي أي خرائط

واجهة النظام عبر Ethernet أو MIL-STD-1553B

الأنظمة متوفرة في أحجام خرطوشة نقل البيانات 128 غيغابايت

Scorpion هو نظام مفتوح يسمح لكل طيار بإنشاء قمرة القيادة الخاصة به, الاختيار من بين مجموعة متنوعة من ميزات Scorpion, السماح بإضفاء الطابع الشخصي وتحديد أولويات البيانات المعروضة:

لا يتعين على الطيارين أن يقوموا بمسح وتفسير كل ملفات "يتجه للأسفل" البيانات في أجهزة الطائرات وشاشاتها. يمتلك الطيارون جميع البيانات الضرورية المتوفرة في شاشة عرض رأسية افتراضية (هود) مع رموز ألوان مطابقة 360 × 360 درجة متراكبة على "العالم الحقيقي".

تتم برمجة الرموز بواسطة المُدمج ويتم تنزيلها بواسطة نظام مهام الطائرات عند بدء التشغيل

يحدد المكاملون متى وأين يتم وضع الرموز أو الفيديو المباشر.

يمكن تحجيم كل من الفيديو والرموز. ما عليك سوى تحديد رمز وتوسيعه أو تصغيره ديناميكيًا.

يمكن أن يكون التنسيب في أي من أنظمة الإحداثيات الأربعة التالية:

أرض(خط العرض, خط العرض, بديل)

الطائرات (السمت, ارتفاع, لفافة)

مقصورة الطيار (X, ص, Z نسبة إلى تصميم العين)

خوذة (السمت, الارتفاع واللفة بالنسبة إلى مشهد ثقب الخوذة)

وحدة عرض العقرب (SDM) صغيرة بما يكفي لوضع عبء وزن إضافي ملحوظ على رأس الطيار, ويمكن قلبها وتدويرها عند عدم الحاجة إليها.

تدعم الخوذة مهمة انتقال نهارية / ليلية كاملة, كما هو موضح في الفيديو القصير, يمكنك خلالها رؤية الطيار يقلع عند الغسق بدون NVG, ثم استخدم النظارات الواقية لتطير طلعة جوية جزئية (العقرب مع AN / AVS-9 NVG ونظارات الرؤية الليلية البانورامية المتوافقة - PNVG). ومن المثير للاهتمام, يستمر نظام الخوذة في تقديم ترميز ومقاطع فيديو تشبه HUD (مثل فيديو IR بمستشعر عند الطلب) يغذي أثناء NVG إرفاق / فصل.

مدفع داخلي من عيار 25 ملم
اللقطات التي نشرتها القوات الجوية الأمريكية بعد حدث تدريبي مثيرة للاهتمام بشكل خاص لأنها تظهر البنادق الداخلية في العمل: بنادق GAU-22 مخبأة خلف أبواب مغلقة لتقليل RCS للطائرة (المقطع العرضي للرادار) وتبقى متخفية حتى يتم سحب الزناد .

يعتمد طراز GAU-22 / A من طراز F-35 على مدفع GAU-12 / A الذي تم اختباره 25 ملم والمستخدم في AV-8B Harrier, مركبة برمائية LAV-AD وطائرة حربية من طراز AC-130U, ولكن لديه بندقية واحدة أقل من سابقتها Tube. هذا يعني أنها أخف وزنًا ويمكن تركيبها على الكتف الأيسر للطائرة F-35A فوق مدخل الهواء. البندقية يمكن أن تطلق النار بمعدل حوالي 3,300 جولات في الدقيقة: بالنظر إلى أن النموذج أ يمكن أن يصمد فقط 181 جولات, وهو ما يعادل رشقة مستمرة لمدة 4 ثوانٍ, أو بشكل أكثر واقعية, جولات قصيرة متعددة.

كانت بندقية F-35 GAU-22 / A واحدة من أكثر الموضوعات إثارة للجدل في السنوات القليلة الماضية: لم يتم فقط انتقاد أن بندقية جوينت سترايك فايتر يمكنها الصمود فقط 181 25قذائف مم, وهو أكثر من A-10 Thunderbolt's GAU-8 ، فإن / A Avenger أقل, يحمل 1,174 30قذائف مم, وهي أيضًا مشكوك في دقتها بسبب "التحيز الطويل واليمين" ورد في تقرير السنة المالية 2017. مقدمة من مكتب مدير الاختبارات التشغيلية والتقييم (نقطة&ه). من غير الواضح ما إذا كانت مشكلة الدقة قد تم حلها بالكامل.

بشكل ملحوظ, تم تنفيذ طلعات التدريب بالطائرة التي تحمل برجين خارجيين (بصاروخ جو-جو خامل من طراز AIM-9X Sidewinder).

بينما ستحتوي الطائرة F-35A على مدفع GAU-22 / A, ب (ستوفل - هبوط عمودي قصير للإقلاع) و ج (السيرة الذاتية - متغير الناقل) المتغيرات ستحمله في جراب خارجي قادر على الاحتفاظ به 220 جولات في الداخل.

وفقًا لموقع الويب 388th FW, "تحميل وإطلاق مدفع هو أحد القدرات القليلة التي لم يبرهن عليها الطيارون في 388 و 419 FW حتى الآن. يسمح مدفع F-35A الداخلي للطائرة بالبقاء متخفية ضد المعارضين الجويين ولكي تكون أكثر دقة يمكنها إطلاق النار مباشرة على الأهداف الأرضية, تزويد الطيارين بمرونة تكتيكية أكبر.