F35 ഫൈറ്ററിനായുള്ള മൾട്ടിഡൈമൻഷണൽ സെൻസർ ഫ്യൂഷന്റെയും ഡാറ്റ ഷെയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെയും സാങ്കേതികവിദ്യ ആമുഖം

വീഡിയോയിൽ ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയത്, അഞ്ചാം തലമുറ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ നിർവചിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത് സ്റ്റെൽത്ത് കൊണ്ട് മാത്രമല്ല, കൂടാതെ സെൻസർ ഫ്യൂഷൻ, ഡാറ്റ ഷെയറിങ് എന്നിവയിലൂടെയും. സ്റ്റെൽത്ത്, മാറി മാറി, കുറച്ച റഡാർ ഡിറ്റക്ഷൻ വഴിയാണ് നൽകുന്നത്, ഇൻഫ്രാറെഡ് സിഗ്നേച്ചർ മാസ്കിംഗ്, വിഷ്വൽ മാസ്കിംഗ്, റേഡിയോ സിഗ്നേച്ചർ കുറയ്ക്കലും.

പരീക്ഷണ പൈലറ്റുമാർ പ്രദർശിപ്പിച്ച ആദ്യ സംവിധാനം EOTS ആയിരുന്നു, AN/APG-81 AESA-യ്‌ക്കൊപ്പം ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സെൻസർ (സജീവമായ ഇലക്‌ട്രോണിക് സ്‌കാൻ ചെയ്‌ത അറേ) റഡാർ. EOTS എന്നത് ഇലക്ട്രോ ഒപ്റ്റിക്കൽ ടാർഗെറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതിൽ രണ്ട് ഉപസിസ്റ്റങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു., TFLIR (ഫോർവേഡ് ലുക്കിംഗ് ഇൻഫ്രാറെഡ് ലക്ഷ്യമിടുന്നു) അതും (വിതരണം ചെയ്ത അപ്പേർച്ചർ സിസ്റ്റം). രസകരമായി, ഔദ്യോഗിക ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൽ, നോർത്ത്‌റോപ്പ് ഗ്രുമ്മൻ, എഫ്-35 വെബ്‌സൈറ്റുകൾ, EOTS ഉം DAS ഉം വെവ്വേറെ സിസ്റ്റങ്ങളായി വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ EOTS ഉപയോഗിക്കുന്ന ക്യാമറകളിൽ ഒന്നാണ് TFLIR (മറ്റുള്ളവ CCD ആണ്- ടിവി ക്യാമറകളും ലേസറുകളും). AAQ-40 EOTS, AAQ-37 DAS എന്നീ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഔദ്യോഗിക പദവികളുള്ള സിസ്റ്റങ്ങളും ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ, APG-81 റഡാറിനൊപ്പം, പൈലറ്റുമാരെ കണ്ടെത്താൻ പ്രാപ്തരാക്കുക, ശത്രുവിമാനങ്ങളെ ട്രാക്ക് ചെയ്ത് ലക്ഷ്യമിടുക, ഗ്രൗണ്ട് വാഹനങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും ലക്ഷ്യം, രാവും പകലും എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും.

എയർക്രാഫ്റ്റ് ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് ഹെൽമെറ്റ് സെൻസർ

EOTS, അല്ലെങ്കിൽ TFLIR (ഫോർവേഡ് ലുക്കിംഗ് ഇൻഫ്രാറെഡ് ലക്ഷ്യമിടുന്നു) വീഡിയോയിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ, പരമ്പരാഗത യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ പുറത്ത് കൊണ്ടുപോകുന്ന പരമ്പരാഗത ടാർഗറ്റിംഗ് പോഡുകൾക്ക് തുല്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സ്‌നൈപ്പർ XR-ൽ നിന്ന് ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ ആണ് ഈ സിസ്റ്റം വികസിപ്പിച്ചത് (വിപുലീകരിച്ച ശ്രേണി) റഡാർ സിഗ്നൽ അല്ലെങ്കിൽ റഡാർ ക്രോസ് സെക്ഷനും എയർ റെസിസ്റ്റൻസും കുറയ്ക്കുന്നതിന് മൂക്കിന് താഴെ ഘടിപ്പിച്ച കോം‌പാക്റ്റ് സൊല്യൂഷൻ ആയി ടാർഗെറ്റിംഗ് പോഡ് എയർഫ്രെയിമിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു..
പൈലറ്റുമാർക്ക് ടാർഗെറ്റുകൾ ദൃശ്യപരമായി നേടാനും ലേസർ ടാർഗെറ്റിംഗ് മോഡിൽ ആയുധം സ്വയം നിയന്ത്രിക്കാനും ഇത് ഉപയോഗിക്കാം., ലേസർ സ്പോട്ട് ട്രാക്കിംഗ് മോഡിൽ പോലും മറ്റ് വിമാനങ്ങളോ സൈന്യമോ നിലത്ത് പതിക്കുന്ന ലക്ഷ്യങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന്. ലോക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ പറയുന്നതുപോലെ, EOTS-ന്റെ ഒരു പുതിയ പതിപ്പ് സ്വീകരിക്കാൻ F-35 പദ്ധതിയിടുന്നു: "വിപുലമായ EOTS, ഒരു വികസിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രോ ഒപ്റ്റിക്കൽ ടാർഗെറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം, ബ്ലോക്കിൽ ലഭ്യമാണ് 4 F-35 ന്റെ വികസനം. വിപുലമായ EOTS, EOTS മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, കൂടാതെ വിപുലമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും നവീകരണങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു, SWIR ഉൾപ്പെടെ, HDTV, IR മാർക്കറുകളും മെച്ചപ്പെട്ട ഇമേജ് ഡിറ്റക്ടർ റെസല്യൂഷനും. ഈ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ F-35 പൈലറ്റുകളുടെ തിരിച്ചറിയലും കണ്ടെത്തലും റേഞ്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഉയർന്ന മൊത്തത്തിലുള്ള ടാർഗെറ്റിംഗ് പ്രകടനത്തിന്റെ ഫലമായി.

F-35 നും മറ്റ് സ്റ്റെൽത്ത് വിമാനങ്ങൾക്കും ഇല്ല (അല്ലെങ്കിൽ വളരെ കുറച്ച്) റഡാർ ക്രോസ് സെക്ഷൻ (ആർസിഎസ്), എന്നാൽ അവയ്ക്ക് ഇൻഫ്രാറെഡ് സിഗ്നേച്ചർ ഉണ്ട്. ഇതിനർത്ഥം അവർ ചെറിയവയ്ക്ക് ദുർബലരാണ് എന്നാണ്, കുറഞ്ഞ നിരീക്ഷിക്കാവുന്ന കോട്ടിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന വേഗതയേറിയ നോൺ-സ്റ്റെൽത്തി വിമാനം, റേഡിയോ ആശയവിനിമയങ്ങൾ ഇല്ല, റഡാർ ഇല്ല (അങ്ങനെ പരിമിതമായ RCS, കൂടാതെ ഫലത്തിൽ പൂജ്യം വൈദ്യുതകാന്തിക ഉദ്വമനം), അവരുടെ IRST സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിക്കുക, ശത്രു റഡാർ ഒഴിവാക്കുന്ന വിമാനങ്ങളെ ജിയോലൊക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള അതിവേഗ കമ്പ്യൂട്ടറുകളും ഇന്റർഫെറോമെട്രിയും.

ഹെൽമെറ്റ് സെൻസർ ബ്രാൻഡ്

ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടഡ് അപ്പേർച്ചർ സിസ്റ്റമാണ് മറ്റൊരു ഏറ്റവും നൂതനമായ സബ്സിസ്റ്റം, വിമാനത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള ആറ് ക്യാമറകളുടെ ശൃംഖല പൈലറ്റിന് 360 ഡിഗ്രി കാഴ്ച നൽകുന്നു, അവന്റെ ഹെൽമെറ്റിന്റെ വിസറിലേക്ക് പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്ത ചിത്രങ്ങൾക്ക് നന്ദി, വിമാന ഘടനകളെ തുളച്ചുകയറാനും അദ്ദേഹത്തിന് കഴിയും. DAS, നോർത്ത്റോപ്പ് ഗ്രുമ്മൻ നിർമ്മിച്ചത്, മിസൈൽ അപ്രോച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് സെൻസറിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് (മൗസ്), ഇൻഫ്രാറെഡ് തിരയലും ട്രാക്കും (IRST) സെൻസർ, ഒപ്പം നാവിഗേഷൻ ഫോർവേഡ് ലുക്കിംഗ് ഇൻഫ്രാറെഡ് (NAVFLIR). ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഇൻകമിംഗ് എയർക്രാഫ്റ്റ്, മിസൈൽ ഭീഷണി എന്നിവയെക്കുറിച്ച് പൈലറ്റുമാർക്ക് സിസ്റ്റം മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു, പകൽ/രാത്രി കാഴ്ചയും അധിക ടാർഗെറ്റ് പദവിയും അഗ്നി നിയന്ത്രണ ശേഷിയും നൽകുന്നു. ടെസ്റ്റിംഗ് സമയത്ത്, സിസ്റ്റം കണ്ടുപിടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, അതിവേഗം തുടർച്ചയായി തൊടുത്ത അഞ്ച് ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകൾ ട്രാക്ക് ചെയ്ത് ലക്ഷ്യമിടുക, ഒരു ലൈവ്-ഫയർ സൈനികാഭ്യാസത്തിനിടെ വെടിയുതിർത്ത ടാങ്ക് കണ്ടെത്താനും കണ്ടെത്താനും പോലും അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു. EOTS പോലെ, DAS-ന് അതിന്റെ കഴിവുകൾ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന നവീകരണങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നു.

ഹെൽമറ്റ്, ഇപ്പോൾ അതിന്റെ മൂന്നാം തലമുറയിൽ, വിമാനത്തിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകവും പൈലറ്റിന് ഒരു അധിക സെൻസറും ആണ്. ഈ ചിത്രങ്ങൾ രണ്ട് പ്രൊജക്‌ടറുകളാൽ സൃഷ്‌ടിക്കപ്പെട്ടവയാണ്, തുടർന്ന് അകത്തെ വിസറിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും DAS ഇമേജുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യാം., ഫ്ലൈറ്റ് നിർണായക വിവരങ്ങൾ (വേഗത പോലുള്ളവ, ദിശയും ഉയരവും), തന്ത്രപരമായ വിവരങ്ങൾ (ലക്ഷ്യങ്ങൾ പോലെ, സൗഹൃദ വിമാനം, നാവിഗേഷൻ വഴി പോയിന്റുകൾ) രാത്രി കാഴ്ചയും . ലിസ്റ്റുചെയ്ത ചിത്രങ്ങളും സിംബോളജിയും നഷ്‌ടപ്പെടാതെ നൈറ്റ് വിഷൻ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള സാധ്യത ഈ ഹെൽമെറ്റ് അവതരിപ്പിച്ച ഏറ്റവും വലിയ നൂതനത്വങ്ങളിലൊന്നാണ്.. ഇന്ന് വരെ, വിൽസൺ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നത്, രാത്രി പ്രവർത്തന സമയത്ത്, യുഎസ് പൈലറ്റുമാർക്ക് എൻവിജിയിൽ ഒന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കണം (നൈറ്റ് വിഷൻ ഗൂഗിൾ) കൂടാതെ ജെ.എച്ച്.എം.സി.എസ് (ജോയിന്റ് ഹെൽമെറ്റ് മൗണ്ടഡ് ക്യൂയിംഗ് സിസ്റ്റം), എൻ‌വി‌ജി കണ്ണുകൾക്ക് മുന്നിൽ കുറച്ച് സെന്റിമീറ്റർ ഘടിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, വിസറുകളിൽ ഇടപെടുകയും ചെയ്യും, സിംബോളജി പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യാൻ ഇടമില്ല. യൂറോഫൈറ്റർ ടൈഫൂണിന്റെ ഹെൽമറ്റ് മൗണ്ടഡ് സിംബോളജി സിസ്റ്റം ആണ് ഇന്ന് രാത്രി കാഴ്ചയും എച്ച്എംഡി സിംബോളജിയും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന കുറച്ച് ഹെൽമെറ്റുകൾ. (എച്ച്.എം.എസ്.എസ്) കൂടാതെ സ്കോർപിയോൺ എച്ച്.എം.സി.എസ് (ഹെൽമറ്റ് മൗണ്ടഡ് ക്യൂ സിസ്റ്റം). പിന്നീടുള്ളത്, A-3 പൈലറ്റുമാരും ANG F-10 പൈലറ്റുമാരും ഇതിനകം ഉപയോഗിച്ചു, AIM-22X എയർ-ടു-എയർ മിസൈലിന്റെ ഓഫ്-ആക്സിസ് ടാർഗെറ്റിംഗ്, ലോഞ്ച് കഴിവുകൾ പൂർണ്ണമായി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിന് F-16-ൽ സംയോജിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്..

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഹെൽമെറ്റ് സെൻസർ നിർമ്മാതാവ്

പൈലറ്റിന് കാണുന്നതിനായി DAS ചിത്രം ഹെൽമെറ്റിന്റെ വിസറിലേക്ക് പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യുന്നു. (യൂട്യൂബ് വീഡിയോയിൽ നിന്നുള്ള സ്ക്രീൻഷോട്ട്)
ആയുധ കേന്ദ്രം അവതരിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുക. F-35A-യ്ക്ക് ആന്തരിക ക്വാഡ് ബാരൽ 25mm GAU-22/A പീരങ്കിയും രണ്ട് ആയുധ ബേകളും ഉണ്ട്., ഓരോന്നിനും ഒരു വായുവിൽ നിന്ന് വായുവിലേക്ക് ഒരു ആയുധവും ഒരു വായുവിൽ നിന്ന് ഭൂമിയിലേക്ക് ഒരു ആയുധവും വഹിക്കാൻ കഴിയും, 2,000 പൗണ്ട് വാർഹെഡ് അല്ലെങ്കിൽ രണ്ട് എയർ ടു എയർ ആയുധങ്ങൾ വരെ. വിളിക്കപ്പെടുന്നവയിൽ "രാക്ഷസ ഭാവം," രഹസ്യം ആവശ്യമില്ലാത്തപ്പോൾ, F-35 ന് ഓരോ ചിറകിനടിയിലും മൂന്ന് ആയുധ സ്റ്റേഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കാം: വരെയുള്ള പേലോഡുകൾക്കുള്ള അകത്തെ സ്റ്റേഷനുകൾ 5,000 പൗണ്ട്, വരെയുള്ള പേലോഡുകൾക്കുള്ള മിഡ്-പ്ലേറ്റ് സ്റ്റേഷനുകൾ 2,000 പൗണ്ട്, കൂടാതെ ഔട്ടർ സ്റ്റേഷനുകൾ എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകൾക്ക് മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

അവസാനത്തെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഏവിയോണിക്സ് സിസ്റ്റം MATL ആണ് (മൾട്ടി-ഫംഗ്ഷൻ അഡ്വാൻസ്ഡ് ഡാറ്റ ലിങ്ക്), ഒരേ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് പരസ്പരം അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്താൻ F-35-നെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു സുരക്ഷിത ഡാറ്റ ലിങ്കാണിത്, B-2 ബോംബർ, AEGIS എന്നിവ പോലുള്ള യുദ്ധ സംവിധാനങ്ങളുള്ള കപ്പലുകൾ. വിൽസൺ പറഞ്ഞതുപോലെ, കൂടുതൽ സാഹചര്യപരമായ അവബോധം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി ഓരോ വിമാനത്തിൽ നിന്നുമുള്ള സെൻസറുകളും ഡാറ്റയും പങ്കിടാനുള്ള F-35 രൂപീകരണത്തിന്റെ കഴിവ് MADL വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു., സിറിയയിലെ എഫ്-22 വിമാനങ്ങൾ പോലെ. MADL സജ്ജീകരിക്കാത്ത മറ്റ് ലെഗസി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്താൻ F-35-ന് ഒരു ലിങ്ക്-16 ഡാറ്റ ലിങ്കും ഉണ്ട്., നിർവഹിക്കുന്നത് "ബൂസ്റ്റർ" മുൻ തലമുറ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളുടെ പ്രവർത്തനം.

ജോയിന്റ് ഹെൽമറ്റ് മൗണ്ടിംഗ് റിമൈൻഡർ സിസ്റ്റം

യൂറോഫൈറ്റർ നൽകിയ ഡാറ്റ പ്രകാരം, ടൈഫൂണിന്റെ HMSS ന് കുറഞ്ഞ ലേറ്റൻസി ഉണ്ട്, ഉയർന്ന വ്യക്തത, ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഫൈറ്റർ ഹെൽമെറ്റിനേക്കാൾ മെച്ചപ്പെട്ട പ്രതീകാത്മകതയും രാത്രി കാഴ്ചയും, അമേരിക്കൻ JHMCS (ജോയിന്റ് ഹെൽമെറ്റ് മൗണ്ടഡ് ക്യൂയിംഗ് സിസ്റ്റം), എല്ലാ F-16 ഉം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, യുഎസിന്റെ എഫ്-18, എഫ്-15 ജെറ്റുകൾ. 90 കളുടെ അവസാനത്തിൽ സായുധ സേനയിൽ പ്രവേശിച്ചു.

പകരം "കുണ്ടും കുഴിയും" എച്ച്.എം.എസ്.എസ് (കൂടാതെ ജെ.എച്ച്.എം.സി.എസ്, ഡാഷ്, സ്ട്രൈക്കർ, തുടങ്ങിയവ.) ലൈൻ-ഓഫ്-സൈറ്റ് ഇമേജറി വഴി ആവശ്യമായ ഫ്ലൈറ്റ്, ആയുധ ലക്ഷ്യ വിവരങ്ങൾ നൽകുക, എയർ-ടു-എയർ ഇടപഴകലിൽ ടൈഫൂണിനെ മാരകമാക്കുന്നു.

അടുത്തിടെ അലാസ്കയിൽ നടന്ന റെഡ് ഫ്ലാഗ് റേസിനിടെ ടൈഫൂണിൽ തന്റെ ജർമ്മൻ സഹപ്രവർത്തകരെ തല്ലിക്കൊന്ന അമേരിക്കൻ എഫ്-22 പൈലറ്റിന് നിലവിൽ ഹെൽമെറ്റ് ഘടിപ്പിച്ച ഡിസ്പ്ലേ ഇല്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്..

വിവരങ്ങൾ (വിമാനത്തിന്റെ എയർ സ്പീഡ് ഉൾപ്പെടെ, ഉയരം, ആയുധ നില, ലക്ഷ്യമിടുന്നത്, തുടങ്ങിയവ.) ടൈഫൂണിന്റെ വിസറിൽ പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ എച്ച്.ഇ.എ - ഹെൽമറ്റ് ഉപകരണ അസംബ്ലി - ഏത് ദിശയിലേക്കും നോക്കാൻ പൈലറ്റിനെ പ്രാപ്തനാക്കുന്നു, ആവശ്യമായ എല്ലാ ഡാറ്റയും എപ്പോഴും അവന്റെ ദർശന മേഖലയിൽ. ജെ.എച്ച്.എം.സി.എസ് (ജോയിന്റ് ഹെൽമെറ്റ് ക്യൂയിംഗ് സിസ്റ്റം) പൈലറ്റിന്റെ സാഹചര്യ അവബോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വിമാനത്തിന്റെ ടാർഗറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും സെൻസറുകളുടെയും തല നിയന്ത്രണം നൽകുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു മൾട്ടി-റോൾ സിസ്റ്റമാണ്. AIM-9X മിസൈലുകളുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് ഉയർന്ന അച്ചുതണ്ടായി എയർ-ടു-എയർ ദൗത്യങ്ങൾക്ക് ഹെൽമെറ്റ് ഉപയോഗിക്കാം. (HOBS) സിസ്റ്റം, ആയുധത്തെ നയിക്കാൻ ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് തല ചൂണ്ടി ശത്രുവിമാനങ്ങൾക്കെതിരെ ആയുധങ്ങൾ ക്യൂ ചെയ്യാൻ പൈലറ്റിനെ അനുവദിക്കുന്നു. എയർ-ടു-ഗ്രൗണ്ട് റോളിൽ, ടാർഗെറ്റിംഗ് സെൻസറുകളോടൊപ്പം JHMCS ഉപയോഗിക്കാവുന്നതാണ് (റഡാർ, FLIR, തുടങ്ങിയവ.) ഒപ്പം "സ്മാർട്ട് ആയുധങ്ങൾ" ഉപരിതല ലക്ഷ്യങ്ങളെ കൃത്യതയോടെയും കൃത്യതയോടെയും ആക്രമിക്കാൻ.

സ്കോർപിയോൺ ഹെൽമെറ്റ് ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ സംവിധാനം

ഓപ്പറേഷൻ ഗാർഡിയൻ ബ്ലിറ്റ്സ് വാർതോഗ് പൈലറ്റുമാർക്ക് അടിസ്ഥാന ഉപരിതല ആക്രമണം നടത്താൻ അവസരം നൽകി (ബിഎസ്എ), ക്ലോസ് എയർ സപ്പോർട്ട് (CAS) NVG ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ രാത്രി വിമാന പ്രവർത്തന പരിശീലനവും (നൈറ്റ് വിഷൻ ഗോഗിൾസ്), അതുപോലെ അവോൺ പാർക്ക് എയർ റേഞ്ചിലും (എപിഎഎഫ്ആർ) സെൻട്രൽ ഫ്ലോറിഡയിലെ 106,000 ഏക്കർ ബോംബിംഗ് റേഞ്ചിൽ GAU-8/A അവഞ്ചർ ഗാറ്റ്‌ലിംഗ് തോക്ക് വെടിവച്ചു.

ചൈനയിലെ ഹെൽമറ്റ് സെൻസർ നിർമ്മാതാവ്

ഈ വർഷം ഇത് രണ്ടാം തവണയാണ് ഫോർട്ട് വെയ്‌നിൽ നിന്നുള്ള എ-10 ഗാർഡിന ബ്ലിറ്റ്‌സിനായി ഫ്ലോറിഡയിലേക്ക് വിന്യസിക്കുന്നത്.: ആദ്യത്തേത് അവസാനം ആയിരുന്നു <>.

വ്യായാമ വേളയിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന കറുത്ത പാമ്പിനെ ചുവടെയുള്ള വീഡിയോ കാണിക്കുന്നു. ഇരട്ട GoPro സജ്ജീകരണത്തിന് പുറമേ (ഇത് ടു-വേ വീഡിയോ റെക്കോർഡിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു), ക്ലിപ്പ് A-10 ന്റെ Gentex/Raytheon Scorpion ഹെൽമെറ്റ് ക്യൂയിംഗ് സിസ്റ്റവും കാണിക്കുന്നു.

തേൾ, GentexVisionix വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്, വിവിധ ഹെൽമെറ്റ് ഷെല്ലുകളിൽ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു മോണോക്കിൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സംവിധാനമാണ്, ഒരു ചെറിയ ഇന്റർഫേസ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റും കോക്ക്പിറ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു കാന്തിക സെൻസറും മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. ഇത് പൂർണ്ണ വർണ്ണം നൽകുന്നു, ഡൈനാമിക് ഫ്ലൈറ്റ്, മിഷൻ ഡാറ്റ എന്നിവ സുരക്ഷിതമായും നേരിട്ടും ഒരു വലിയ കാഴ്ച മണ്ഡലത്തിലൂടെ ക്രൂവിന്റെ കാഴ്ചയിലേക്ക് പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യുന്നു, പൂർണ്ണമായും സുതാര്യമാണ്, പരുക്കൻ ലൈറ്റ് ഗൈഡ് അസംബ്ലി. ഈ ഫീച്ചർ ഉപയോക്താവിനെ കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്ന് തലയുയർത്തി നോക്കാനും തത്സമയ സാഹചര്യ അവബോധം വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു. (ഓൺ).

തേൾ (26° x 20° വ്യൂ ഫീൽഡ് ഉള്ള പൂർണ്ണ വർണ്ണ ഹെൽമെറ്റ് ക്യൂയിംഗ് സിസ്റ്റം) വിമാനത്തിന്റെ ഏവിയോണിക്‌സുമായി പൂർണ്ണമായും സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഏവിയോണിക്സ് ബേ ഇന്റഗ്രേഷൻ ആവശ്യമില്ല, ടാർഗെറ്റുചെയ്യുന്നതിനോ മറ്റ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിലേക്ക് കൈമാറുന്നതിനോ നിയുക്ത പോയിന്റുകളുടെ GPS കോർഡിനേറ്റുകൾ നൽകാൻ കഴിവുള്ളതാണ്.

എളുപ്പമുള്ള ഇൻസ്റ്റലേഷൻ. ഒരു വിമാനത്തിന്റെ കോക്ക്പിറ്റിൽ എളുപ്പത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഘടകമാണ് സ്കോർപിയോൺ സിസ്റ്റത്തിലുള്ളത് - ഇന്റർഫേസ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ഐ.സി.യു).

കൂടുതൽ വ്യക്തമായി:

ഇഥർനെറ്റ് ഡാറ്റ ബസ് വഴി എല്ലാ സിസ്റ്റം നിയന്ത്രണവും (സിസ്റ്റം നിയന്ത്രണത്തിനായി ഇതര നിയന്ത്രണ പാനൽ ഉപയോഗിക്കാം)

സൈഡ് കൺസോൾ DZUS റെയിൽ ബ്രാക്കറ്റിൽ ഒരു LRU മൗണ്ട് ചെയ്യാവുന്നതാണ്

ഇനേർഷ്യൽ ലൈറ്റ് ഹൈബ്രിഡ് ട്രാക്കറിന് മാപ്പിംഗ് ആവശ്യമില്ല

ഇഥർനെറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ MIL-STD-1553B വഴിയുള്ള സിസ്റ്റം ഇന്റർഫേസ്

വരെയുള്ള ഡാറ്റാ ട്രാൻസ്ഫർ കാട്രിഡ്ജ് വലുപ്പങ്ങളിൽ സിസ്റ്റങ്ങൾ ലഭ്യമാണ് 128 ജിബി

ഓരോ പൈലറ്റിനും അവരുടേതായ കോക്ക്പിറ്റ് സൃഷ്ടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു തുറന്ന സംവിധാനമാണ് സ്കോർപിയോൺ, വൈവിധ്യമാർന്ന സ്കോർപിയോൺ സവിശേഷതകളിൽ നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, പ്രദർശിപ്പിച്ച ഡാറ്റയുടെ വ്യക്തിഗതമാക്കലും മുൻഗണനയും അനുവദിക്കുന്നു:

പൈലറ്റുമാർ നിരന്തരം എല്ലാം സ്കാൻ ചെയ്യുകയും വ്യാഖ്യാനിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതില്ല "തല താഴ്ത്തുന്നു" വിമാന ഉപകരണങ്ങളിലെയും ഡിസ്പ്ലേകളിലെയും ഡാറ്റ. ഒരു വെർച്വൽ ഹെഡ്‌സ് അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേയിൽ ആവശ്യമായ എല്ലാ ഡാറ്റയും പൈലറ്റുമാർക്ക് ലഭ്യമാണ് (HUD) 360⁰ x 360⁰ കൺഫോർമൽ വർണ്ണ ചിഹ്നം സൂപ്പർഇമ്പോസ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു "യഥാർത്ഥ ലോകം".

ചിഹ്നങ്ങൾ ഇന്റഗ്രേറ്റർ പ്രോഗ്രാം ചെയ്യുകയും സ്റ്റാർട്ടപ്പിലെ എയർക്രാഫ്റ്റ് മിഷൻ സിസ്റ്റം ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു

ചിഹ്നങ്ങളോ തത്സമയ വീഡിയോയോ എപ്പോൾ, എവിടെ സ്ഥാപിക്കണമെന്ന് ഇന്റഗ്രേറ്റർമാർ നിർവ്വചിക്കുന്നു.

വീഡിയോയും ചിഹ്നങ്ങളും സ്കെയിൽ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഒരു ചിഹ്നം നിർവചിച്ച് ചലനാത്മകമായി വികസിപ്പിക്കുകയോ ചുരുക്കുകയോ ചെയ്യുക.

പ്ലേസ്‌മെന്റ് ഇനിപ്പറയുന്ന നാല് കോർഡിനേറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഏതെങ്കിലും ആകാം:

ഭൂമി(അക്ഷാംശം, അക്ഷാംശം, ബദൽ)

വിമാനം (അസിമുത്ത്, ഉയരത്തിലുമുള്ള, ഉരുളുക)

കോക്ക്പിറ്റ് (എക്സ്, വൈ, ഡിസൈൻ കണ്ണുമായി ബന്ധപ്പെട്ട Z)

ഹെൽമെറ്റ് (അസിമുത്ത്, ഹെൽമെറ്റ് ഹോൾ കാഴ്ചയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഉയരവും ഉരുളും)

സ്കോർപിയോൺ ഡിസ്പ്ലേ മൊഡ്യൂൾ (എസ്.ഡി.എം) പൈലറ്റിന്റെ തലയിൽ ശ്രദ്ധേയമായ അധിക ഭാരം ചുമത്താൻ പര്യാപ്തമാണ്, കൂടാതെ ആവശ്യമില്ലാത്തപ്പോൾ മറിച്ചിടാനും സ്വിവൽ ചെയ്യാനും കഴിയും.

ഹെൽമെറ്റ് ഒരു മുഴുവൻ പകൽ/രാത്രി പരിവർത്തന ദൗത്യത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഹ്രസ്വ വീഡിയോയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഈ സമയത്ത് നിങ്ങൾക്ക് NVG ഇല്ലാതെ സന്ധ്യാസമയത്ത് പൈലറ്റ് ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുന്നത് കാണാം, ഭാഗികമായി പറക്കാൻ കണ്ണട ഉപയോഗിക്കുക (AN/AVS-9 NVG ഉള്ള സ്കോർപിയോണും പനോരമിക് നൈറ്റ് വിഷൻ ഗോഗിൾസും അനുയോജ്യമാണ് - പി.എൻ.വി.ജി). രസകരമായി, ഹെൽമെറ്റ് സിസ്റ്റം HUD-പോലുള്ള സിംബോളജിയും വീഡിയോയും നൽകുന്നത് തുടരുന്നു (ഓൺ-ഡിമാൻഡ് സെൻസർ IR വീഡിയോ പോലുള്ളവ) NVG അറ്റാച്ച് / വേർപെടുത്തുന്ന സമയത്ത് ഫീഡുകൾ.

ആന്തരിക 25 എംഎം പീരങ്കി
ഒരു പരിശീലന പരിപാടിക്ക് ശേഷം യുഎസ് എയർഫോഴ്സ് പുറത്തുവിട്ട ഫൂട്ടേജ് പ്രത്യേകിച്ചും രസകരമാണ്, കാരണം അവർ ജോലിസ്ഥലത്ത് ആന്തരിക തോക്കുകൾ കാണിക്കുന്നു: വിമാനത്തിന്റെ ആർസിഎസ് കുറയ്ക്കാൻ അടച്ച വാതിലുകൾക്ക് പിന്നിൽ ഒളിപ്പിച്ച GAU-22 തോക്കുകൾ (റഡാർ ക്രോസ് സെക്ഷൻ) ട്രിഗർ വലിക്കുന്നതുവരെ രഹസ്യമായി തുടരുക .

AV-8B ഹാരിയറിൽ ഉപയോഗിച്ച തെളിയിക്കപ്പെട്ട GAU-12/A 25mm പീരങ്കിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് F-35-ന്റെ GAU-22/A., LAV-AD ഉഭയജീവി വാഹനവും AC-130U ഗൺഷിപ്പും, എന്നാൽ അതിന്റെ മുൻഗാമിയായ ട്യൂബിനേക്കാൾ ഒരു തോക്ക് കുറവാണ്. ഇതിനർത്ഥം ഇത് ഭാരം കുറഞ്ഞതാണെന്നും എയർ ഇൻടേക്കിന് മുകളിൽ F-35A യുടെ ഇടതു തോളിൽ ഘടിപ്പിക്കാമെന്നും ആണ്.. തോക്കിന് ഏകദേശം ഒരു വേഗതയിൽ വെടിവയ്ക്കാൻ കഴിയും 3,300 മിനിറ്റിൽ റൗണ്ടുകൾ: മോഡൽ എ മാത്രം കൈവശം വയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് കണക്കിലെടുത്താൽ 181 റൗണ്ടുകൾ, അത് തുടർച്ചയായ 4-സെക്കൻഡ് പൊട്ടിത്തെറിക്ക് തുല്യമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ യാഥാർത്ഥ്യമായി, ഒന്നിലധികം ചെറിയ റൗണ്ടുകൾ.

F-35 GAU-22/A തോക്ക് കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി ഏറ്റവും വിവാദപരമായ വിഷയങ്ങളിലൊന്നാണ്: ജോയിന്റ് സ്‌ട്രൈക്ക് പോരാളിയുടെ തോക്കിന് മാത്രമേ പിടിക്കാൻ കഴിയൂ എന്ന വിമർശനം മാത്രമല്ല ഉണ്ടായത് 181 25മില്ലീമീറ്റർ റൗണ്ടുകൾ, ഇത് A-10 തണ്ടർബോൾട്ടിന്റെ GAU-8-നേക്കാൾ കൂടുതലാണ് The /A അവഞ്ചർ കുറവാണ്, ഏകദേശം പിടിക്കുന്നു 1,174 30മില്ലീമീറ്റർ റൗണ്ടുകൾ, കാരണം സംശയാസ്പദമായ കൃത്യതയും ഉണ്ട് "ദീർഘവും വലത്തോട്ടും ലക്ഷ്യമിടുന്ന പക്ഷപാതം" FY2017 റിപ്പോർട്ടിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ഓപ്പറേഷണൽ ടെസ്റ്റിംഗ് ആൻഡ് ഇവാലുവേഷൻ ഡയറക്ടറുടെ ഓഫീസ് നൽകുന്നു (ഡോട്ട്&ഇ). കൃത്യത പ്രശ്നം പൂർണ്ണമായും പരിഹരിച്ചോ എന്ന് വ്യക്തമല്ല.

പ്രധാനപ്പെട്ടത്, രണ്ട് ബാഹ്യ പൈലോണുകൾ വഹിച്ചുകൊണ്ടുള്ള വിമാനത്തോടൊപ്പമാണ് പരിശീലന പരിപാടികൾ പറത്തിയത് (ഒരു നിഷ്ക്രിയ AIM-9X സൈഡ്‌വിൻഡർ എയർ-ടു-എയർ മിസൈലിനൊപ്പം).

F-35A-യിൽ ഉൾച്ചേർത്ത GAU-22/A പീരങ്കി ഉണ്ടായിരിക്കും, ബി (STOVL - ചെറിയ ടേക്ക്ഓഫ് ലംബ ലാൻഡിംഗ്) കൂടാതെ സി (സിവി - കാരിയർ വേരിയന്റ്) വേരിയന്റുകൾ അത് കൈവശം വയ്ക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു ബാഹ്യ പോഡിൽ കൊണ്ടുപോകും 220 ഉള്ളിൽ റൗണ്ടുകൾ.

388th FW ന്റെ വെബ്സൈറ്റ് പ്രകാരം, "388-ഉം 419-ഉം എഫ്‌ഡബ്ല്യുവിലെ പൈലറ്റുമാർ ഇതുവരെ പ്രകടിപ്പിക്കാത്ത ചുരുക്കം ചില കഴിവുകളിൽ ഒന്നാണ് പീരങ്കി ലോഡുചെയ്യുന്നതും വെടിവയ്ക്കുന്നതും.. F-35A യുടെ ആന്തരിക പീരങ്കി വിമാനത്തെ വായു എതിരാളികൾക്കെതിരെ ഒളിഞ്ഞും തെളിഞ്ഞും നിലകൊള്ളാനും കൂടുതൽ കൃത്യതയുള്ളതായിരിക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു., പൈലറ്റുമാർക്ക് കൂടുതൽ തന്ത്രപരമായ വഴക്കം നൽകുന്നു.