Teknik Introduktion av flerdimensionell sensorfusion och datadelningssystem för F35 Fighter

Som påpekats i videon, Femte generationens stridsflygplan definieras inte bara av smyg, men också genom sensorfusion och datadelning. Smygande, i tur och ordning, tillhandahålls av reducerad radardetektering, infraröd signaturmaskering, visuell maskering, och radiosignaturminskning.

Teknik Introduktion av flerdimensionell sensorfusion och datadelningssystem för F35 Fighter

Det första systemet testpiloterna demonstrerade var EOTS, den viktigaste sensorn tillsammans med AN/APG-81 AESA (Aktiv elektroniskt skannad array) radar. EOTS står för Electro-Optical Targeting System och består av två delsystem, TFLIR (Inriktning framåtblickande infraröd) och det (Distribuerat bländarsystem). Intressant, på den officiella Lockheed Martin, Northrop Grumman och F-35 webbplatser, EOTS och DAS beskrivs som separata system, och TFLIR är en av kamerorna som används av EOTS (de andra är CCD- TV-kameror och laser). Detta verkar också bekräftas av system med två separata officiella beteckningar AAQ-40 EOTS och AAQ-37 DAS. Dessa system, tillsammans med APG-81 radarn, gör det möjligt för piloter att lokalisera, spåra och rikta in sig på fiendens flygplan, markfordon eller något annat mål, dag och natt och i alla väderförhållanden.

Flygplanstestpilothjälmsensor

EOTS, eller TFLIR (Inriktning framåtblickande infraröd) som nämns i videon, är motsvarigheten till traditionella målskidor som bärs utanpå traditionella stridsflygplan. I detta fall, systemet utvecklades av Lockheed Martin från Sniper XR (Utökad räckvidd) targeting pod och integrerad i flygplanet som en kompakt lösning monterad under nosen för att minimera radar Signal- eller radartvärsnitt och luftmotstånd.
Piloter kan använda den för att visuellt skaffa mål och engagera vapnet autonomt i lasermålläge, och även i laserfläckspårningsläge för att upptäcka mål som andra flygplan eller trupper på marken slår. Som Lockheed Martin uttrycker det, F-35 planerar att få en ny version av EOTS: "Avancerat EOTS, ett utvecklat elektrooptiskt målsystem, finns i Block 4 utveckling för F-35. Advanced EOTS är tänkt att ersätta EOTS och inkluderar omfattande förbättringar och uppgraderingar, inklusive SWIR, HDTV, IR-markörer och förbättrad bilddetektorupplösning. Dessa förbättringar ökar identifierings- och detektionsområdet för F-35-piloter, vilket resulterar i högre övergripande inriktningsresultat.

F-35 och andra smygflygplan har nr (eller väldigt lite) radartvärsnitt (RCS), men de har en infraröd signatur. Detta innebär att de är sårbara för små, snabba icke-smygande flygplan som använder låg observerbara beläggningar, har ingen radiokommunikation, har ingen radar (därmed begränsad RCS, och praktiskt taget noll elektromagnetiska emissioner), och använda deras IRST-sensorer, med hög hastighet Datorer och interferometri för att geolokalisera fiendens radar-undvikande flygplan.

hjälm sensor märke

Ett annat och mest innovativt delsystem är Distributed Aperture System, ett nätverk av sex kameror runt flygplanet som ger piloten en 360-graders vy, och tack vare bilderna som projiceras på visiret på hans hjälm, han kan också penetrera flygplansstrukturer. DAS, producerad av Northrop Grumman, är designad för Missile Approach Warning Sensor (MUS), Infraröd sökning och spårning (FÖRST) sensor, och Navigation framåtblickande infraröd (NAVFLIR). I enklare termer, systemet varnar piloter för inkommande flygplan och missilhot, ger dag/nattseende och ytterligare målbeteckning och brandledningsförmåga. Under testning, systemet kunde upptäcka, spåra och mål fem ballistiska missiler avfyrade i snabb följd, och kunde till och med upptäcka och lokalisera en stridsvagn som avfyrades under en militärövning med levande eld. Som EOTS, DAS tar emot uppgraderingar som ytterligare kommer att förbättra dess kapacitet.

Hjälmen, nu i sin tredje generation, är en integrerad del av flygplanet och en extra sensor för piloten. Dessa bilder genereras av två projektorer och visas sedan på det inre visiret och kan innehålla DAS-bilder, flygkritisk information (såsom hastighet, riktning och höjd), taktisk information (såsom mål, vänliga flygplan, navigationsvägpunkter) och mörkerseende . Möjligheten att använda mörkerseende utan att förlora de listade bilderna och symboliken är en av de största innovationerna som introducerats av denna hjälm. Till denna dag, som Wilson påpekar, vid nattverksamhet, Amerikanska piloter måste välja mellan NVG (Night Vision Google) och JHMCS (Ledhjälmmonterat Cueing System), eftersom NVG behöver monteras några centimeter framför ögonen, och kommer att störa visir, inget utrymme att projicera symbologi. De få hjälmar idag som kan använda både mörkerseende och HMD-symbologi är Eurofighter Typhoon's Helmet Mounted Symbology System (HMSS) och Scorpion HMCS (Hjälmmonterat Cue System). Den senare, redan används av A-3 piloter och ANG F-10 piloter, planeras att integreras på F-16 för att dra full nytta av off-axis inriktnings- och avfyrningskapaciteten hos AIM-22X luft-till-luft-missilen.

Världens bästa hjälmsensortillverkare

DAS-bilden projiceras på hjälmens visir för visning av piloten. (Skärmdump från Youtube-video)
Fortsätt att introducera vapenstationen. F-35A har en intern fyrpipig 25 mm GAU-22/A kanon och två vapenfack, var och en kan bära ett luft-till-luft-vapen och ett luft-till-mark-vapen, upp till en stridsspets på 2 000 pund eller två luft-till-luft-vapen. I sk "odjursläge," när smyg inte krävs, F-35 kan använda tre vapenstationer under varje vinge: innerstationer för nyttolaster på upp till 5,000 pund, mittplåtsstationer för nyttolaster upp till 2,000 pund, och yttre stationer används endast för luft-till-luft-missiler.

Det sista viktiga flygelektroniksystemet är MATL (Flerfunktions avancerad datalänk), som är en säker datalänk som gör att F-35 kan kommunicera med varandra eller med andra plattformar med samma teknik, såsom B-2 bombplan och AEGIS utrustade fartyg med ett stridssystem. Som Wilson sa, MADL ökar förmågan för F-35-formationen att dela sensorer och data från varje flygplan för att skapa större situationsmedvetenhet, ungefär som F-22:orna i Syrien. F-35 har också en Link-16 datalänk för att kommunicera med andra äldre plattformar som inte är utrustade med MADL, utför "booster" funktion av tidigare generations plattformar.

Ledhjälm montering påminnelsesystem

Enligt uppgifter från Eurofighter, Typhoons HMSS har lägre latens, högre klarhet, förbättrad symbolik och mörkerseende än den vanligaste fighterhjälmen, amerikanska JHMCS (Ledhjälmmonterat Cueing System), utrustad med alla F-16, F-18 och F-15 jetplan från U.S.A. Försvarsmakten och trädde i tjänst i slutet av 90-talet.

Det snarare "ojämn" HMSS (och JHMCS, RUSA, Anfallare, etc.) tillhandahålla nödvändig flyg- och vapenriktningsinformation via siktlinjebilder, vilket gör Typhoon ganska dödlig i ett luft-till-luft-engagemang.

Det är värt att notera att den amerikanske F-22-piloten som tjafsade sina tyska kollegor i en tyfon under det senaste Red Flag-loppet i Alaska för närvarande inte är utrustad med en hjälmmonterad display.

Information (inklusive flygplanets flyghastighet, höjd över havet, vapenstatus, sikta, etc.) projiceras på Typhoons visir, och HEA - Hjälmutrustningsmontering - gör det möjligt för piloten att titta åt alla håll, med alla nödvändiga data alltid i sitt synfält. JHMCS (Ledningssystem för hjälm) är ett multi-roll system som förbättrar pilotens situationsmedvetenhet och ger huvudkontroll av flygplanets målsystem och sensorer. Hjälmen kan användas för luft-till-luft-uppdrag i kombination med AIM-9X-missiler som en hög off-axel (HÄLLOR) systemet, tillåta piloten att rikta vapen ombord mot fiendens flygplan helt enkelt genom att rikta huvudet mot målet för att styra vapnet. I en luft-till-mark roll, JHMCS kan användas tillsammans med målsensorer (radar, FLIR, etc.) och "smarta vapen" att attackera ytmål med precision och precision.

Scorpion hjälm påminnelsesystem

Operation Guardian Blitz gav Warthog-piloter möjlighet att utföra grundläggande ytattack (BSA), nära luftstöd (CAS) och nattflygträning samtidigt som man använder NVG (Mörkerglasögon), samt på Avon Park Air Range (APAFR) avfyrar den ikoniska GAU-8/A Avenger Gatling-pistolen mot en 106 000 hektar stor bombområde i centrala Florida.

Hjälmsensortillverkare i Kina

Detta är andra gången i år som en A-10 från Fort Wayne har utplacerats till Florida för Guardina Blitz: den första var i slutet av <>.

Videon nedan visar Black Snake på jobbet under övningen. Förutom den dubbla GoPro-inställningen (som möjliggör tvåvägs videoinspelning), klippet visar också A-10:s Gentex/Raytheon Scorpion hjälm cueing system.

Skorpion, utvecklad av GentexVisionix, är ett monokelbaserat system som kan appliceras på olika hjälmskal, kräver endast en liten gränssnittskontrollenhet och en magnetisk sensor monterad i sittbrunnen. Det ger fullfärg, dynamisk flyg- och uppdragsdata projiceras säkert och direkt in i besättningens siktlinje genom ett stort synfält, helt transparent, robust ljusledare. Denna funktion gör det möjligt för användaren att hålla huvudet uppe och ögonen borta från sittbrunnen och förbättrar avsevärt situationsmedvetenheten i realtid (på).

Skorpion (helfärgshjälm cueing-system med ett 26° x 20° synfält) är helt integrerad med flygplanets avionik, kräver ingen avionics bay integration, och kan tillhandahålla GPS-koordinater för angivna punkter för målinriktning eller överlämning till andra plattformar.

enkel installation. Scorpion-systemet har en komponent som enkelt kan installeras i cockpiten på ett flygplan - gränssnittsstyrenheten (ICU).

mer specifikt:

All systemstyrning via Ethernet-databuss (alternativ kontrollpanel kan användas för systemkontroll)

En LRU som kan monteras i sidokonsolen DZUS rälsfäste

Tröghetslätta hybridspårare kräver ingen kartläggning

Systemgränssnitt via Ethernet eller MIL-STD-1553B

System finns tillgängliga i dataöverföringskassettstorlekar upp till 128 GB

Scorpion är ett öppet system som gör att varje pilot kan skapa sin egen cockpit, att välja från en mängd olika Scorpion-funktioner, möjliggör personalisering och prioritering av de data som visas:

Piloter behöver inte ständigt skanna och tolka alla "huvudet ner" data i flygplansinstrument och displayer. Piloter har all nödvändig information tillgänglig i en virtuell Heads Up Display (HUD) med 360⁰ x 360⁰ konform färgsymbolologi överlagd på "verkliga världen".

Symboler programmeras av integratören och laddas ner av flygplanets uppdragssystem vid start

Integratörer definierar när och var symboler eller livevideo ska placeras.

Både video och symboler kan skalas. Definiera bara en symbol och expandera eller krympa dynamiskt.

Placering kan ske i något av följande fyra koordinatsystem:

Jorden(latitud, latitud, alternativ)

Flygplan (azimut, elevation, rulla)

Cockpit (X, Y, Z i förhållande till designögat)

Hjälm (azimut, höjd och rullning i förhållande till hjälmhålssikten)

Scorpion Display Module (SDM) är tillräckligt liten för att inte lägga någon märkbar extra viktbelastning på pilotens huvud, och kan vändas och vridas när det inte behövs.

Hjälmen stöder en hel dag/natt-övergångsuppdrag, som visas i den korta videon, under vilken du kan se piloten lyfta i skymningen utan NVG, använd sedan glasögonen för att flyga en partiell sortie (Scorpion med AN/AVS-9 NVG och Panoramic Night Vision-kompatibla glasögon - PNVG). Intressant, hjälmsystemet fortsätter att ge HUD-liknande symbolik och video (såsom on-demand sensor IR-video) flöden under NVG fästa/lossa.

Intern 25 mm kanon
Filmerna som släpptes av det amerikanska flygvapnet efter ett träningsevenemang är särskilt intressanta eftersom de visar de interna vapnen i arbete: GAU-22 kanoner gömda bakom stängda dörrar för att minska flygplanets RCS (radartvärsnitt) och förbli smygande tills avtryckaren trycks in .

F-35:s GAU-22/A är baserad på den beprövade GAU-12/A 25 mm kanonen som används i AV-8B Harrier, LAV-AD amfibiefordon och AC-130U gevärsfartyg, men har en pistol mindre än sin föregångare Tube. Det betyder att den är lättare och kan monteras på F-35A:s vänstra axel ovanför luftintaget. Pistolen kunde avfyras med en hastighet av ca 3,300 rundor per minut: Med tanke på att modell A bara kunde hålla 181 rundor, det motsvarar en kontinuerlig 4-sekunders skur, eller mer realistiskt, flera korta rundor.

F-35 GAU-22/A-pistolen har varit ett av de mest kontroversiella ämnena under de senaste åren: inte bara har det kritiserats att Joint Strike Fighters pistol bara kan hålla 181 25mm rundor, vilket är mer än A-10 Thunderbolts GAU-8. /A Avenger är mindre, håller om 1,174 30mm rundor, och är också av tveksam noggrannhet på grund av "lång och högerriktad bias" redovisas i FY2017-rapporten. Tillhandahålls av kontoret för direktören för operativ testning och utvärdering (PUNKT&E). Det är oklart om noggrannhetsproblemet är helt löst.

I synnerhet, träningsorterna flögs med flygplanet med två yttre pyloner (med en inert AIM-9X Sidewinder luft-till-luft missil).

Medan F-35A kommer att ha en inbyggd GAU-22/A kanon, B (STOVL - Kort start vertikal landning) och C (CV - Carrier Variant) varianter kommer att bära den i en extern pod som kan hålla 220 rundar Inuti.

Enligt 388:e FW:s hemsida, "Att ladda och avfyra en kanon är en av de få förmågor som piloter i 388:e och 419:e FW ännu inte har demonstrerat. F-35A:s interna kanon gör att flygplanet kan förbli smygande mot luftmotståndare och vara mer exakt. Det kan skjuta direkt mot markmål, ger piloter större taktisk flexibilitet.