Pengenalan Teknologi Gabungan Sensor Berbilang Dimensi dan Sistem Perkongsian Data untuk F35 Fighter

Seperti yang ditunjukkan dalam video, jet pejuang generasi kelima bukan sahaja ditakrifkan oleh siluman, tetapi juga melalui gabungan sensor dan perkongsian data. Siluman, mengikut giliran, disediakan oleh pengesanan radar yang dikurangkan, penutup tandatangan inframerah, topeng visual, dan pengurangan tandatangan radio.

Pengenalan Teknologi Gabungan Sensor Berbilang Dimensi dan Sistem Perkongsian Data untuk F35 Fighter

Sistem pertama yang ditunjukkan oleh juruterbang ujian ialah EOTS, sensor yang paling penting bersama-sama dengan AN/APG-81 AESA (Tatasusunan Diimbas Secara Elektronik Aktif) radar. EOTS adalah singkatan kepada Sistem Penyasaran Elektro-Optik dan terdiri daripada dua subsistem, TFLIR (Menyasarkan Inframerah Pandangan Ke Hadapan) dan ITU (Sistem Apertur Teragih). Menariknya, pada Lockheed Martin rasmi, Laman web Northrop Grumman dan F-35, EOTS dan DAS digambarkan sebagai sistem berasingan, dan TFLIR adalah salah satu kamera yang digunakan oleh EOTS (yang lain adalah CCD- kamera TV dan laser). Ini juga nampaknya disahkan oleh sistem dengan dua sebutan rasmi berasingan AAQ-40 EOTS dan AAQ-37 DAS. Sistem-sistem ini, bersama dengan radar APG-81, membolehkan juruterbang mencari, menjejaki dan menyasarkan pesawat musuh, kenderaan darat atau sebarang sasaran lain, siang dan malam dan dalam semua keadaan cuaca.

Penderia topi keledar juruterbang ujian pesawat

EOTS, atau TFLIR (Menyasarkan Inframerah Pandangan Ke Hadapan) seperti yang dinyatakan dalam video, adalah setara dengan pod sasaran tradisional yang dibawa di luar jet pejuang tradisional. Dalam kes ini, sistem ini dibangunkan oleh Lockheed Martin daripada Sniper XR (Julat Lanjutan) menyasarkan pod dan disepadukan ke dalam kerangka udara sebagai penyelesaian padat yang dipasang di bawah hidung untuk meminimumkan radar Isyarat atau keratan rentas radar dan rintangan udara.
Juruterbang boleh menggunakannya untuk memperoleh sasaran secara visual dan menggunakan senjata secara autonomi dalam mod penyasaran laser, dan juga dalam mod pengesanan titik laser untuk mengesan sasaran yang disentuh oleh pesawat atau tentera lain di darat. Seperti kata Lockheed Martin, F-35 merancang untuk menerima versi baharu EOTS: "EOTS lanjutan, sistem penyasaran elektro-optik yang berkembang, tersedia dalam Blok 4 pembangunan untuk F-35. EOTS lanjutan bertujuan untuk menggantikan EOTS dan termasuk peningkatan dan peningkatan yang meluas, termasuk SWIR, HDTV, Penanda IR dan resolusi pengesan imej yang dipertingkatkan. Peningkatan ini meningkatkan julat pengenalan dan pengesanan juruterbang F-35, menghasilkan prestasi penyasaran keseluruhan yang lebih tinggi.

F-35 dan pesawat siluman lain mempunyai no (atau sangat sedikit) keratan rentas radar (RCS), tetapi mereka mempunyai tandatangan inframerah. Ini bermakna mereka terdedah kepada kecil, pesawat cepat bukan senyap yang menggunakan lapisan yang boleh diperhatikan rendah, tidak mempunyai komunikasi radio, tidak mempunyai radar (maka RCS terhad, dan hampir sifar pelepasan elektromagnet), dan gunakan penderia IRST mereka, pada komputer berkelajuan tinggi dan interferometri untuk mengesan lokasi pesawat yang mengelak radar musuh.

jenama sensor helmet

Subsistem lain dan paling inovatif ialah Sistem Apertur Teragih, rangkaian enam kamera di sekeliling pesawat yang memberikan juruterbang pandangan 360 darjah, dan terima kasih kepada imej yang dipancarkan pada visor topi keledarnya, dia juga mampu Menembusi struktur pesawat. DAS, dihasilkan oleh Northrop Grumman, direka untuk Penderia Amaran Pendekatan Peluru Berpandu (TETIKUS), Carian dan Jejak Inframerah (IRST) penderia, dan Navigasi Pandangan Ke Hadapan Inframerah (NAVFLIR). Dalam istilah yang lebih mudah, sistem memberi amaran kepada juruterbang tentang ancaman pesawat dan peluru berpandu yang masuk, menyediakan penglihatan siang/malam dan penetapan sasaran tambahan dan keupayaan kawalan kebakaran. Semasa ujian, sistem dapat mengesan, menjejaki dan menyasarkan lima peluru berpandu balistik yang dilepaskan secara berturut-turut, malah dapat mengesan dan mengesan kereta kebal yang ditembak semasa latihan ketenteraan secara langsung. Seperti EOTS, DAS menerima peningkatan yang akan meningkatkan lagi keupayaannya.

topi keledar, kini dalam generasi ketiga, adalah bahagian penting pesawat dan sensor tambahan untuk juruterbang. Imej ini dijana oleh dua projektor dan kemudian dipaparkan pada visor dalam dan boleh termasuk imej DAS, maklumat kritikal penerbangan (seperti kelajuan, arah dan ketinggian), maklumat taktikal (seperti sasaran, pesawat mesra, titik laluan navigasi) dan penglihatan malam . Kemungkinan untuk menggunakan penglihatan malam tanpa kehilangan imej dan simbol yang disenaraikan adalah salah satu inovasi terbesar yang diperkenalkan oleh topi keledar ini. Sehingga hari ini, seperti yang ditunjukkan oleh Wilson, semasa operasi malam, Juruterbang AS perlu memilih antara NVG (Google Night Vision) dan JHMCS (Sistem Kiu Melekap Topi Keledar Bersama), memandangkan NVG perlu dipasang beberapa sentimeter di hadapan mata, dan Akan mengganggu visor, tiada ruang untuk menayangkan simbolologi. Beberapa topi keledar hari ini yang boleh menggunakan kedua-dua penglihatan malam dan simbol HMD ialah Sistem Simbol Terpasang Helmet Eurofighter Typhoon (HMSS) dan Scorpion HMCS (Sistem Kiu Dipasang Helmet). Yang terakhir, sudah digunakan oleh juruterbang A-3 dan juruterbang ANG F-10, dirancang untuk disepadukan pada F-16 untuk memanfaatkan sepenuhnya penyasaran luar paksi dan keupayaan pelancaran peluru berpandu udara-ke-udara AIM-22X.

Pengeluar sensor topi keledar terbaik di dunia

Imej DAS dipancarkan pada visor topi keledar untuk dilihat oleh juruterbang. (Tangkapan skrin daripada video Youtube)
Teruskan memperkenalkan stesen senjata. F-35A mempunyai meriam 25mm GAU-22/A berlaras empat dalaman dan dua ruang senjata, masing-masing mampu membawa satu senjata udara-ke-udara dan satu senjata udara-ke-darat, sehingga kepala peledak 2,000 paun atau dua senjata Udara-ke-udara. Dalam kononnya "mod binatang," apabila diam-diam tidak diperlukan, F-35 boleh menggunakan tiga stesen senjata di bawah setiap sayap: stesen dalaman untuk muatan sehingga 5,000 pon, stesen pertengahan plat untuk muatan sehingga 2,000 pon, dan Stesen luar hanya digunakan untuk peluru berpandu udara-ke-udara.

Sistem avionik penting terakhir ialah MATL (Pautan Data Lanjutan berbilang fungsi), yang merupakan pautan data selamat yang membolehkan F-35 berkomunikasi antara satu sama lain atau dengan platform lain menggunakan teknologi yang sama, seperti pengebom B-2 dan AEGIS dilengkapi Kapal dengan sistem tempur. Seperti kata Wilson, MADL meningkatkan keupayaan pembentukan F-35 untuk berkongsi sensor dan data dari setiap pesawat untuk mewujudkan kesedaran situasi yang lebih besar, sama seperti F-22 di Syria. F-35 juga mempunyai pautan data Link-16 untuk berkomunikasi dengan platform warisan lain yang tidak dilengkapi dengan MADL, melaksanakan "penggalak" fungsi platform generasi sebelumnya.

Sistem Peringatan Pemasangan Helmet Bersama

Menurut data yang diberikan oleh Eurofighter, HMSS Typhoon mempunyai kependaman yang lebih rendah, kejelasan yang lebih tinggi, simbolologi dan penglihatan malam yang lebih baik daripada topi keledar pejuang yang paling biasa, JHMCS Amerika (Sistem Kiu Melekap Topi Keledar Bersama), dilengkapi dengan semua F-16, Jet F-18 dan F-15 A.S. Angkatan Tentera dan mula berkhidmat pada akhir 90-an.

Yang agak "berbonggol" HMSS (dan JHMCS, DASH, Penyerang, dan lain-lain.) menyediakan maklumat penerbangan dan sasaran senjata yang diperlukan melalui imejan garis pandang, menjadikan Taufan cukup maut dalam pertunangan udara ke udara.

Perlu diingat bahawa juruterbang F-22 Amerika yang mengacau rakan sekerja Jermannya dalam Taufan semasa perlumbaan Bendera Merah di Alaska baru-baru ini tidak dilengkapi dengan paparan yang dipasang pada topi keledar..

Maklumat (termasuk kelajuan udara pesawat, ketinggian, status senjata, menyasarkan, dan lain-lain.) ditayangkan pada visor Taufan, dan HEA - Perhimpunan Peralatan Topi Keledar - membolehkan juruterbang melihat ke mana-mana arah, dengan semua data yang diperlukan sentiasa dalam bidang penglihatannya. JHMCS (Sistem Kiu Helmet Bersama) ialah sistem berbilang peranan yang meningkatkan kesedaran situasi juruterbang dan menyediakan kawalan kepala terhadap sistem sasaran dan sensor pesawat. Topi keledar boleh digunakan untuk misi udara-ke-udara dalam kombinasi dengan peluru berpandu AIM-9X sebagai paksi luar tinggi (KBAT) sistem, membenarkan juruterbang memberi isyarat senjata di atas kapal terhadap pesawat musuh hanya dengan menghalakan kepala mereka ke sasaran untuk membimbing senjata. Dalam peranan udara-ke-darat, JHMCS boleh digunakan bersama dengan penderia sasaran (radar, FLIR, dan lain-lain.) dan "senjata pintar" untuk menyerang sasaran permukaan dengan ketepatan dan ketepatan.

Sistem peringatan topi keledar Scorpion

Operation Guardian Blitz memberi peluang kepada juruterbang Warthog untuk melakukan serangan permukaan asas (BSA), sokongan udara rapat (CAS) dan latihan operasi penerbangan malam sambil menggunakan NVG (Gogal Penglihatan Malam), serta di Avon Park Air Range (APAFR) menembak pistol ikonik GAU-8/A Avenger Gatling di kawasan pengeboman seluas 106,000 ekar di tengah Florida.

Pengeluar sensor topi keledar di China

Ini adalah kali kedua tahun ini bahawa A-10 dari Fort Wayne telah dikerahkan ke Florida untuk Guardina Blitz: yang pertama adalah pada penghujung <>.

Video di bawah menunjukkan Ular Hitam sedang bekerja semasa latihan. Sebagai tambahan kepada persediaan dwi GoPro (yang membolehkan rakaman video dua hala), klip itu juga menunjukkan sistem isyarat topi keledar Gentex/Raytheon Scorpion A-10.

kala jengking, dibangunkan oleh GentexVisionix, ialah sistem berasaskan monocle yang boleh digunakan pada pelbagai cangkerang topi keledar, hanya memerlukan unit kawalan antara muka yang kecil dan penderia magnet yang dipasang di kokpit. Ia menyediakan warna penuh, data penerbangan dan misi dinamik diunjurkan dengan selamat dan terus ke dalam garis penglihatan anak kapal melalui medan pandangan yang luas, telus sepenuhnya, pemasangan panduan cahaya lasak. Ciri ini membolehkan pengguna menjaga kepala dan mata mereka keluar dari kokpit dan meningkatkan kesedaran situasi masa nyata. (pada).

kala jengking (sistem isyarat topi keledar warna penuh dengan medan pandangan 26° x 20°) disepadukan sepenuhnya dengan avionik pesawat, tidak memerlukan integrasi ruang avionik, dan mampu menyediakan koordinat GPS bagi titik yang ditetapkan untuk penyasaran atau penyerahan kepada platform lain.

pemasangan mudah. Sistem Scorpion mempunyai satu komponen yang boleh dipasang dengan mudah di kokpit pesawat - Unit Kawalan Antara Muka (ICU).

lebih khusus:

Semua kawalan sistem melalui bas data Ethernet (panel kawalan alternatif boleh digunakan untuk kawalan sistem)

Satu LRU boleh lekap pada konsol sisi DZUS pendakap rel

Penjejak hibrid cahaya inersia tidak memerlukan pemetaan

Antara muka sistem melalui Ethernet atau MIL-STD-1553B

Sistem tersedia dalam saiz kartrij pemindahan data sehingga 128 GB

Scorpion ialah sistem terbuka yang membolehkan setiap juruterbang mencipta kokpit mereka sendiri, memilih daripada pelbagai ciri Scorpion, membenarkan pemperibadian dan keutamaan data yang dipaparkan:

Juruterbang tidak perlu sentiasa mengimbas dan mentafsir semua "kepala ke bawah" data dalam instrumen dan paparan pesawat. Juruterbang mempunyai semua data yang diperlukan tersedia dalam Paparan Heads Up maya (HUD) dengan simbol warna konformal 360⁰ x 360⁰ ditindih pada "dunia sebenar".

Simbol diprogramkan oleh penyepadu dan dimuat turun oleh sistem misi pesawat pada permulaan

Penyepadu menentukan masa dan tempat untuk meletakkan simbol atau video langsung.

Kedua-dua video dan simbol boleh diskalakan. Hanya tentukan simbol dan kembangkan atau kecilkan secara dinamik.

Penempatan boleh dalam mana-mana empat sistem koordinat berikut:

Bumi(latitud, latitud, alternatif)

Kapal terbang (azimut, ketinggian, gulung)

kokpit (X, Y, Z relatif kepada mata reka bentuk)

topi keledar (azimut, ketinggian dan guling berbanding dengan penglihatan lubang topi keledar)

Modul Paparan Scorpion (SDM) cukup kecil untuk tidak meletakkan beban berat tambahan yang ketara pada kepala juruterbang, dan boleh dibalik dan dipusingkan apabila tidak diperlukan.

Topi keledar menyokong misi peralihan siang/malam penuh, seperti yang ditunjukkan dalam video pendek, di mana anda boleh melihat juruterbang berlepas pada waktu senja tanpa NVG, kemudian gunakan gogal untuk menerbangkan sortie separa (Scorpion dengan AN/AVS-9 NVG dan Panoramic Night Vision Goggles Serasi - PNVG). Menariknya, sistem topi keledar terus menyediakan simbol dan video seperti HUD (seperti video IR sensor atas permintaan) suapan semasa pasang/tanggalkan NVG.

Meriam dalaman 25mm
Rakaman yang dikeluarkan oleh Tentera Udara AS selepas acara latihan amat menarik kerana ia menunjukkan senjata dalaman di tempat kerja: Senapang GAU-22 tersembunyi di sebalik pintu tertutup untuk mengurangkan RCS pesawat (keratan rentas radar) dan kekal senyap sehingga picu ditarik .

GAU-22/A F-35 adalah berdasarkan meriam GAU-12/A 25mm yang telah terbukti digunakan dalam AV-8B Harrier, kenderaan amfibia LAV-AD dan kapal tempur AC-130U, tetapi mempunyai satu senjata kurang daripada Tiub pendahulunya. Ini bermakna ia lebih ringan dan boleh dipasang pada bahu kiri F-35A di atas saluran masuk udara. Pistol boleh menembak pada kadar kira-kira 3,300 pusingan seminit: Memandangkan Model A hanya boleh dipegang 181 pusingan, yang menyamai letusan berterusan selama 4 saat, atau lebih realistik, beberapa pusingan pendek.

Senapang F-35 GAU-22/A telah menjadi salah satu topik yang paling kontroversi dalam beberapa tahun kebelakangan ini: bukan sahaja telah dikritik bahawa senjata Joint Strike Fighter hanya boleh memegang 181 25pusingan mm, yang lebih daripada GAU-8 A-10 Thunderbolt The /A Avenger adalah kurang, memegang kira-kira 1,174 30pusingan mm, dan juga ketepatan yang boleh dipersoalkan disebabkan oleh "berat sebelah bertujuan panjang dan ke kanan" dilaporkan dalam laporan TK2017. Disediakan oleh Pejabat Pengarah Pengujian dan Penilaian Operasi (TITIK&E). Tidak jelas sama ada isu ketepatan telah diselesaikan sepenuhnya.

Terutamanya, susunan latihan telah diterbangkan dengan pesawat membawa dua tiang luar (dengan peluru berpandu udara-ke-udara AIM-9X Sidewinder lengai).

Manakala F-35A akan mempunyai meriam GAU-22/A tertanam, yang B (STOVL - Pendaratan Menegak Berlepas Pendek) dan C (CV - Varian Pembawa) varian akan membawanya dalam pod luaran yang mampu dipegang 220 pusingan Dalam.

Menurut laman web 388th FW, "Memuatkan dan menembak meriam adalah salah satu daripada beberapa keupayaan yang masih belum ditunjukkan oleh juruterbang dalam FW ke-388 dan ke-419.. Meriam dalaman F-35A membolehkan pesawat itu kekal senyap terhadap lawan udara dan lebih tepat Ia boleh menembak terus ke sasaran darat, menyediakan juruterbang dengan fleksibiliti taktikal yang lebih besar.