Technoleg Cyflwyno System Cyfuno Synhwyrydd Aml-ddimensiwn a Rhannu Data ar gyfer Ymladdwr F35

Fel y nodwyd yn y fideo, nid yn unig y mae jetiau ymladd pumed cenhedlaeth yn cael eu diffinio gan lechwraidd, ond hefyd trwy ymasiad synhwyrydd a rhannu data. Llechwraidd, mewn tro, yn cael ei ddarparu gan ganfod radar llai, masgio llofnod isgoch, masgio gweledol, a lleihau llofnod radio.

Technoleg Cyflwyno System Cyfuno Synhwyrydd Aml-ddimensiwn a Rhannu Data ar gyfer Ymladdwr F35

Y system gyntaf a ddangoswyd gan y peilotiaid prawf oedd yr EOTS, y synhwyrydd pwysicaf ynghyd â'r AN / APG-81 AESA (Arae Wedi'i Sganio'n Electronig Gweithredol) radar. Ystyr EOTS yw System Dargedu Electro-Optig ac mae'n cynnwys dwy is-system, TFLIR (Targedu Isgoch Edrych Ymlaen) a hynny (System Agorfa Ddosbarthedig). Yn ddiddorol, ar y Lockheed Martin swyddogol, Gwefannau Northrop Grumman a F-35, Disgrifir EOTS a DAS fel systemau ar wahân, a TFLIR yw un o'r camerâu a ddefnyddir gan EOTS (CCD yw'r lleill- camerâu teledu a laserau). Ymddengys bod hyn hefyd yn cael ei gadarnhau gan systemau sydd â dau ddynodiad swyddogol ar wahân AAQ-40 EOTS ac AAQ-37 DAS. Mae'r systemau hyn, ynghyd â'r radar APG-81, galluogi peilotiaid i leoli, tracio a thargedu awyrennau'r gelyn, cerbydau daear neu unrhyw darged arall, ddydd a nos ac ym mhob tywydd.

Prawf awyren synhwyrydd helmed peilot

EOTS, neu TFLIR (Targedu Isgoch Edrych Ymlaen) fel y crybwyllwyd yn y fideo, yn cyfateb i godennau targedu traddodiadol a gludir ar y tu allan i awyrennau jet ymladd traddodiadol. Yn yr achos hwn, datblygwyd y system gan Lockheed Martin o'r Sniper XR (Ystod Estynedig) pod targedu a'i integreiddio i'r ffrâm awyr fel datrysiad cryno wedi'i osod o dan y trwyn i leihau Arwydd radar neu drawstoriad radar a gwrthiant aer.
Gall peilotiaid ei ddefnyddio i gaffael targedau yn weledol ac ymgysylltu â'r arf yn annibynnol yn y modd targedu laser, a hyd yn oed yn y modd olrhain sbot laser i ganfod targedau y mae awyrennau eraill neu filwyr ar lawr gwlad yn drawiadol. Fel y mae Lockheed Martin yn ei roi, mae'r F-35 yn bwriadu derbyn fersiwn newydd o EOTS: "EOTS Uwch, system dargedu electro-optegol ddatblygedig, ar gael yn Bloc 4 datblygiad ar gyfer yr F-35. Bwriedir i EOTS Uwch ddisodli EOTS ac mae'n cynnwys gwelliannau ac uwchraddiadau helaeth, gan gynnwys SWIR, HDTV, Marcwyr IR a gwell datrysiad canfod delwedd. Mae'r gwelliannau hyn yn cynyddu ystod adnabod a chanfod cynlluniau peilot F-35, gan arwain at berfformiad targedu cyffredinol uwch.

Nid oes gan yr F-35 ac awyrennau llechwraidd eraill (neu ychydig iawn) trawstoriad radar (RCS), ond mae ganddyn nhw lofnod isgoch. Mae hyn yn golygu eu bod yn agored i rai bach, awyrennau cyflym nad ydynt yn llechwraidd sy'n defnyddio haenau gweladwy isel, heb unrhyw gyfathrebiadau radio, heb radar (felly RCS cyfyngedig, a bron sero allyriadau electromagnetig), a defnyddio eu synwyryddion IRST, ar gyflymder uchel Cyfrifiaduron ac interferometreg i geoleoli awyrennau'n osgoi radar y gelyn.

brand synhwyrydd helmed

Is-system arall a mwyaf arloesol yw'r System Aperture Distributed, rhwydwaith o chwe chamera o amgylch yr awyren sy'n rhoi golygfa 360-gradd i'r peilot, a diolch i'r delweddau a dafluniwyd ar fisor ei helmed, mae hefyd yn gallu treiddio i strwythurau awyrennau. Y DAS, a gynhyrchwyd gan Northrop Grumman, wedi'i gynllunio ar gyfer y Synhwyrydd Rhybudd Dull Taflegrau (LLYGODEN), Chwilio a Trac Isgoch (IRST) synhwyrydd, a Navigation Edrych Ymlaen Isgoch (NAVFLIR). Mewn termau symlach, mae'r system yn rhybuddio peilotiaid am awyrennau sy'n dod i mewn a bygythiadau taflegrau, yn darparu gweledigaeth dydd/nos a dynodiad targed ychwanegol a galluoedd rheoli tân. Yn ystod profion, roedd y system yn gallu canfod, tracio a thargedu pump o daflegrau balistig a daniwyd yn gyflym, ac roedd hyd yn oed yn gallu canfod a lleoli tanc a daniwyd yn ystod ymarfer milwrol tân byw. Fel EOTS, Mae DAS yn cael ei uwchraddio a fydd yn gwella ei alluoedd ymhellach.

Yr helmed, yn awr yn ei drydedd genhedlaeth, yn rhan annatod o'r awyren ac yn synhwyrydd ychwanegol ar gyfer y peilot. Mae'r delweddau hyn yn cael eu cynhyrchu gan ddau daflunydd ac yna'n cael eu harddangos ar y fisor mewnol a gallant gynnwys delweddau DAS, gwybodaeth hanfodol hedfan (megis cyflymder, cyfeiriad ac uchder), gwybodaeth dactegol (megis targedau, awyrennau cyfeillgar, cyfeirbwyntiau llywio) a gweledigaeth nos . Mae'r posibilrwydd i ddefnyddio gweledigaeth nos heb golli'r delweddau a'r symboleg rhestredig yn un o'r datblygiadau arloesol mwyaf a gyflwynwyd gan yr helmed hon. Hyd heddiw, fel y noda Wilson, yn ystod gweithrediadau nos, Rhaid i beilotiaid yr Unol Daleithiau ddewis rhwng y NVG (Night Vision Google) a'r JHMCS (System Ciwio ar y Cyd Helmet), gan fod angen gosod y NVG ychydig gentimetrau o flaen y llygaid, a Bydd yn ymyrryd â fisorau, dim lle i daflunio symboleg. Yr ychydig helmedau heddiw sy'n gallu defnyddio gweledigaeth nos a symboleg HMD yw System Symboleg Mowntio Helmed Eurofighter Typhoon (GLlEM) a'r Scorpion GLlEM (System Ciw Mowntio Helmed). Yr olaf, a ddefnyddir eisoes gan beilotiaid A-3 a chynlluniau peilot ANG F-10, bwriedir ei integreiddio ar yr F-16 i fanteisio'n llawn ar alluoedd targedu a lansio oddi ar yr echelin y taflegryn aer-i-awyr AIM-22X.

Gwneuthurwr synhwyrydd helmed gorau'r byd

Mae delwedd DAS yn cael ei thaflunio ar fisor yr helmed i'r peilot ei gweld. (Sgrinlun o fideo Youtube)
Parhewch i gyflwyno'r orsaf arfau. Mae gan yr F-35A ganon mewnol 25mm GAU-22/A â baril cwad 25mm a dau fae arfau., pob un yn gallu cario un arf awyr-i-awyr ac un arf awyr-i-ddaear, hyd at ben rhyfel 2,000-punt neu ddau Arf Awyr-i-awyr. Yn hyn a elwir "Modd bwystfil," pan nad oes angen llechwraidd, gall yr F-35 ddefnyddio tair gorsaf arfau o dan bob adain: gorsafoedd mewnol ar gyfer llwythi tâl o hyd at 5,000 bunnoedd, gorsafoedd plât canol ar gyfer llwythi tâl o hyd at 2,000 bunnoedd, a dim ond ar gyfer taflegrau aer-i-awyr y defnyddir Gorsafoedd allanol.

Y system afioneg bwysig olaf yw MATL (Cyswllt Data Uwch Aml-swyddogaeth), sy'n ddolen ddata ddiogel sy'n caniatáu i'r F-35 gyfathrebu â'i gilydd neu â llwyfannau eraill gan ddefnyddio'r un dechnoleg, megis yr awyren fomio B-2 ac AEGIS yn rhoi system frwydro i longau. Fel y dywedodd Wilson, Mae MADL yn cynyddu gallu ffurfiad F-35 i rannu synwyryddion a data o bob awyren i greu mwy o ymwybyddiaeth sefyllfaol, yn debyg iawn i'r F-22s yn Syria. Mae gan yr F-35 hefyd ddolen ddata Link-16 i gyfathrebu â llwyfannau etifeddiaeth eraill nad oes ganddynt MADL, perfformio y "atgyfnerthu" swyddogaeth llwyfannau cenhedlaeth flaenorol.

System Atgoffa Mowntio Helmed ar y Cyd

Yn ôl data a ddarparwyd gan Eurofighter, mae gan HMSS y Typhoon lai o hwyrni, eglurder uwch, gwell symboleg a gweledigaeth nos na'r helmed ymladd mwyaf cyffredin, y JHMCS Americanaidd (System Ciwio ar y Cyd Helmet), offer gyda'r holl The F-16, jetiau F-18 a F-15 yr Unol Daleithiau. Lluoedd Arfog a mynd i wasanaethu ar ddiwedd y 90au.

Y yn hytrach "anwastad" GLlEM (a JHMCS, DASH, Streiciwr, ayyb.) darparu'r wybodaeth hedfan ac anelu arfau angenrheidiol trwy ddelweddau llinell-golwg, gan wneud y Typhoon yn weddol farwol mewn ymgysylltu awyr-i-awyr.

Mae'n werth nodi nad oes gan y peilot Americanaidd F-22 a saethodd ei gydweithwyr Almaeneg mewn Typhoon yn ystod ras ddiweddar y Faner Goch yn Alaska arddangosfa ar helmed ar hyn o bryd..

Gwybodaeth (gan gynnwys cyflymder awyr yr awyren, uchder, statws arfau, anelu, ayyb.) yn cael ei daflunio ar fisor y Typhoon, a'r AAU - Cynulliad Offer Helmed - galluogi'r peilot i edrych i unrhyw gyfeiriad, gyda'r holl ddata gofynnol bob amser yn ei faes gweledigaeth. JHMCS (System Ciwio Helmet ar y Cyd) yn system aml-rol sy'n gwella ymwybyddiaeth sefyllfaol y peilot ac yn darparu rheolaeth ben ar systemau targedu a synwyryddion yr awyren. Gellir defnyddio'r helmed ar gyfer teithiau awyr-i-awyr ar y cyd â thaflegrau AIM-9X fel all-echel uchel (HOBS) system, gan ganiatáu i'r peilot ciwio arfau ar fwrdd awyrennau'r gelyn yn syml trwy bwyntio eu pen at y targed i arwain yr arf. Mewn rôl awyr-i-ddaear, gellir defnyddio'r JHMCS ar y cyd â synwyryddion targedu (radar, FLIR, ayyb.) a "arfau smart" i ymosod ar dargedau arwyneb gyda chywirdeb a manwl gywirdeb.

System atgoffa helmed Scorpion

Rhoddodd Operation Guardian Blitz gyfle i beilotiaid Warthog gynnal ymosodiad arwyneb sylfaenol (ASS), cymorth aer agos (CAS) a hyfforddiant gweithrediadau hedfan nos tra'n defnyddio NVG (Gogls Gweledigaeth y Nos), yn ogystal ag ym Maes Awyr Parc Avon (APAFR) yn tanio gwn eiconig GAU-8/A Avenger Gatling at faes bomio 106,000 erw yng nghanol Florida.

Gwneuthurwr synhwyrydd helmed yn Tsieina

Dyma'r eildro eleni i A-10 o Fort Wayne anfon i Florida ar gyfer y Guardina Blitz: yr oedd y cyntaf ar ddiwedd <>.

Mae'r fideo isod yn dangos y Neidr Ddu yn y gwaith yn ystod yr ymarfer. Yn ogystal â'r gosodiad GoPro deuol (sy'n caniatáu recordio fideo dwy ffordd), mae'r clip hefyd yn dangos system ciwio helmed Gentex/Raytheon Scorpion yr A-10.

Scorpion, a ddatblygwyd gan GentexVisionix, yn system sy'n seiliedig ar monocled y gellir ei gymhwyso i gregyn helmed amrywiol, sy'n gofyn am uned rheoli rhyngwyneb bach yn unig a synhwyrydd magnetig wedi'i osod yn y talwrn. Mae'n darparu lliw llawn, data hedfan a chenhadaeth deinamig wedi'u taflunio'n ddiogel ac yn uniongyrchol i linell weld y criw trwy faes golygfa eang, yn gwbl dryloyw, cynulliad canllaw ysgafn garw. Mae'r nodwedd hon yn caniatáu i'r defnyddiwr gadw ei ben i fyny a'i lygaid allan o'r talwrn ac mae'n gwella ymwybyddiaeth sefyllfa amser real yn fawr. (ymlaen).

Scorpion (system ciwio helmed lliw llawn gyda maes golygfa 26° x 20°) wedi'i integreiddio'n llawn ag afioneg yr awyren, nid oes angen integreiddio bae avionics, ac yn gallu darparu cyfesurynnau GPS o bwyntiau dynodedig i'w targedu neu eu trosglwyddo i lwyfannau eraill.

gosod hawdd. Mae gan system Scorpion un gydran y gellir ei gosod yn hawdd yng nhalwrn awyren - yr Uned Rheoli Rhyngwyneb (ICU).

yn fwy penodol:

Pob rheolaeth system trwy fws data Ethernet (gellir defnyddio panel rheoli amgen ar gyfer rheoli system)

Un LRU mountable yn ochr consol DZUS braced rheilffordd

Nid oes angen unrhyw fapio ar gyfer traciwr hybrid golau anadweithiol

Rhyngwyneb system trwy Ethernet neu MIL-STD-1553B

Mae systemau ar gael mewn meintiau cetris trosglwyddo data hyd at 128 GB

Mae Scorpion yn system agored sy'n caniatáu i bob peilot greu ei dalwrn ei hun, dewis o amrywiaeth o nodweddion Scorpion, caniatáu personoli a blaenoriaethu'r data a ddangosir:

Nid oes rhaid i beilotiaid sganio a dehongli'r holl wybodaeth yn gyson "pennau i lawr" data mewn offerynnau ac arddangosiadau awyrennau. Mae gan beilotiaid yr holl ddata angenrheidiol ar gael mewn Arddangosfa Heads Up rhithwir (HUD) gyda symboleg lliw cydymffurfio 360⁰ x 360⁰ wedi'i arosod ar y "byd go iawn".

Mae'r symbolau'n cael eu rhaglennu gan yr integreiddiwr a'u llwytho i lawr gan y system genhadaeth awyrennau wrth gychwyn

Mae integreiddwyr yn diffinio pryd a ble i osod symbolau neu fideo byw.

Gellir graddio fideo a symbolau. Diffiniwch symbol ac ehangwch neu grebachwch yn ddeinamig.

Gall lleoliad fod yn unrhyw un o'r pedair system gydlynu ganlynol:

Daear(lledred, lledred, amgen)

Awyrennau (azimuth, drychiad, rholio)

Talwrn (X, Y, Z o'i gymharu â llygad dylunio)

Helmed (azimuth, drychiad a rholio mewn perthynas â golwg twll helmed)

Modiwl Arddangos Scorpion (SDM) yn ddigon bach i roi dim pwysau ychwanegol amlwg ar ben y peilot, a gellir eu troi a'u troi pan nad oes angen.

Mae'r helmed yn cefnogi taith bontio diwrnod/nos llawn, fel y dangosir yn y fideo byr, pryd y gallwch weld y peilot yn cychwyn gyda'r cyfnos heb y NVG, yna defnyddiwch y gogls i hedfan sortie rhannol (Scorpion gyda AN/AVS-9 NVG a Panoramig Night Vision Gogls Cyd-fynd - PNVG). Yn ddiddorol, mae'r system helmed yn parhau i ddarparu symboleg a fideo tebyg i HUD (megis fideo IR synhwyrydd ar-alw) bwydo yn ystod NVG atodi/datgysylltu.

Canon 25mm mewnol
Mae'r ffilm a ryddhawyd gan Llu Awyr yr Unol Daleithiau ar ôl digwyddiad hyfforddi yn arbennig o ddiddorol oherwydd eu bod yn dangos y gynnau mewnol yn y gwaith: GAU-22 gynnau cuddio y tu ôl i ddrysau caeedig i leihau RCS yr awyren (trawstoriad radar) ac aros yn llechwraidd nes bod y sbardun yn cael ei dynnu .

Mae GAU-22 / A yr F-35 yn seiliedig ar y canon GAU-12 / A 25mm profedig a ddefnyddir yn y Harrier AV-8B, Cerbyd amffibaidd LAV-AD a llong gwn AC-130U, ond mae ganddo un gwn yn llai na'i ragflaenydd Tiwb. Mae hyn yn golygu ei fod yn ysgafnach a gellir ei osod ar ysgwydd chwith yr F-35A uwchben y cymeriant aer. Gallai'r gwn danio ar gyfradd o tua 3,300 rowndiau y funud: O ystyried mai dim ond dal y gallai Model A ei wneud 181 rowndiau, sy'n cyfateb i fyrst di-dor o 4 eiliad, neu'n fwy realistig, rowndiau byr lluosog.

Mae'r gwn F-35 GAU-22 / A wedi bod yn un o'r pynciau mwyaf dadleuol yn ystod y blynyddoedd diwethaf: nid yn unig y mae wedi'i feirniadu mai dim ond gwn y Cyd-ymladdwr Streic y gall ei ddal 181 25rowndiau mm, sy'n fwy na GAU-8 Thunderbolt A-10 The /A Avenger yn llai, yn dal am 1,174 30rowndiau mm, ac y mae hefyd o gywirdeb amheus oherwydd y "gogwydd hir a chywir" adroddwyd yn adroddiad FY2017. Darperir gan Swyddfa'r Cyfarwyddwr Profi a Gwerthuso Gweithredol (DOT&E). Nid yw'n glir a yw'r mater cywirdeb wedi'i ddatrys yn llawn.

Yn nodedig, hedfanwyd y sorties hyfforddi gyda'r awyren yn cario dau beilonau allanol (gyda thaflegryn aer-i-aer anadweithiol AIM-9X Sidewinder).

Tra bydd gan yr F-35A canon GAU-22 / A wedi'i fewnosod, y B (STOVL - Glanio Fertigol Takeoff Byr) ac C (CV - Amrywiad Cludwr) bydd amrywiadau yn ei gario mewn pod allanol sy'n gallu dal 220 rowndiau Y tu mewn.

Yn ôl gwefan y 388fed FW, "Mae llwytho a thanio canon yn un o'r ychydig alluoedd nad yw peilotiaid yn y 388th a'r 419th FW wedi'u dangos eto.. Mae canon mewnol yr F-35A yn caniatáu i'r awyren aros yn llechwraidd yn erbyn gwrthwynebwyr awyr a bod yn fwy cywir Gall saethu'n uniongyrchol at dargedau daear, darparu cynlluniau peilot gyda mwy o hyblygrwydd tactegol.