Introdução de tecnologia de fusão de sensores multidimensionais e sistema de compartilhamento de dados para o caça F35

Conforme indicado no vídeo, os caças de quinta geração não são definidos apenas pela furtividade, mas também por fusão de sensores e compartilhamento de dados. Furtividade, por sua vez, é fornecido pela detecção de radar reduzida, máscara de assinatura infravermelha, mascaramento visual, e redução de assinatura de rádio.

Introdução de tecnologia de fusão de sensores multidimensionais e sistema de compartilhamento de dados para o caça F35

O primeiro sistema demonstrado pelos pilotos de teste foi o EOTS, o sensor mais importante junto com o AN/APG-81 AESA (Matriz digitalizada eletronicamente ativa) radar. EOTS significa Electro-Optical Targeting System e consiste em dois subsistemas, TFLIR (Segmentação por infravermelho voltado para frente) e essa (Sistema de Abertura Distribuída). Interessantemente, no Lockheed Martin oficial, sites Northrop Grumman e F-35, EOTS e DAS são descritos como sistemas separados, e TFLIR é uma das câmeras usadas pela EOTS (os outros são CCD- Câmeras de TV e lasers). Isso também parece ser confirmado por sistemas com duas designações oficiais separadas AAQ-40 EOTS e AAQ-37 DAS. Esses sistemas, junto com o radar APG-81, permitir que os pilotos localizem, rastrear e mirar aeronaves inimigas, veículos terrestres ou qualquer outro alvo, dia e noite e em todas as condições meteorológicas.

Sensor de capacete de piloto de teste de aeronave

EOTS, ou TFLIR (Segmentação por infravermelho voltado para frente) como mencionado no vídeo, é o equivalente a pods de mira tradicionais transportados do lado de fora de jatos de combate tradicionais. Nesse caso, o sistema foi desenvolvido pela Lockheed Martin a partir do Sniper XR (Alcance extendido) cápsula de mira e integrada à fuselagem como uma solução compacta montada sob o nariz para minimizar o sinal do radar ou a seção transversal do radar e a resistência do ar.
Os pilotos podem usá-lo para adquirir alvos visualmente e ativar a arma de forma autônoma no modo de mira a laser, e até mesmo no modo de rastreamento de ponto a laser para detectar alvos que outras aeronaves ou tropas no solo estão atingindo. Como diz a Lockheed Martin, o F-35 planeja receber uma nova versão do EOTS: "EOTS Avançado, um sistema de mira eletro-óptica evoluído, está disponível no Bloco 4 desenvolvimento para o F-35. O Advanced EOTS destina-se a substituir o EOTS e inclui aprimoramentos e atualizações extensivos, incluindo SWIR, HDTV, Marcadores de infravermelho e resolução aprimorada do detector de imagem. Esses aprimoramentos aumentam o alcance de identificação e detecção dos pilotos do F-35, resultando em um desempenho de segmentação geral mais alto.

O F-35 e outras aeronaves furtivas não possuem (ou muito pouco) seção transversal do radar (RCS), mas eles têm uma assinatura infravermelha. Isso significa que eles são vulneráveis a pequenos, aeronaves rápidas e não furtivas que utilizam revestimentos pouco observáveis, não tem comunicações de rádio, não tem radar (RCS assim limitado, e praticamente zero emissões eletromagnéticas), e usar seus sensores IRST, em alta velocidade Computadores e interferometria para localizar geograficamente aeronaves inimigas que fogem do radar.

marca de sensor de capacete

Outro e mais inovador subsistema é o Distributed Aperture System, uma rede de seis câmeras ao redor da aeronave que dá ao piloto uma visão de 360 graus, e graças às imagens projetadas na viseira de seu capacete, ele também é capaz de penetrar estruturas de aeronaves. O DAS, produzido por Northrop Grumman, é projetado para o Sensor de Aviso de Aproximação de Mísseis (RATO), Pesquisa e Rastreamento por Infravermelho (IRST) sensor, e navegação com visão infravermelha (NAVFLIR). Em termos mais simples, o sistema avisa os pilotos sobre ameaças de aeronaves e mísseis, fornece visão diurna/noturna e designação de alvo adicional e recursos de controle de incêndio. durante o teste, o sistema foi capaz de detectar, rastreie e alveje cinco mísseis balísticos disparados em rápida sucessão, e até foi capaz de detectar e localizar um tanque disparado durante um exercício militar de tiro real. Como EOTS, O DAS está recebendo atualizações que irão aprimorar ainda mais suas capacidades.

O elmo, agora em sua terceira geração, é parte integrante da aeronave e um sensor adicional para o piloto. Essas imagens são geradas por dois projetores e depois exibidas no visor interno e podem incluir imagens DAS, informações críticas de voo (como velocidade, direção e altitude), informação tática (como alvos, aeronave amiga, pontos de navegação) e visão noturna . A possibilidade de usar a visão noturna sem perder as imagens e simbologia listadas é uma das maiores inovações introduzidas por este capacete. Até hoje, como aponta Wilson, durante as operações noturnas, Os pilotos dos EUA têm que escolher entre o NVG (visão noturna google) e o JHMCS (Sistema de Cueing Montado no Capacete Conjunto), já que o NVG precisa ser montado alguns centímetros na frente dos olhos, e Irá interferir com as viseiras, sem espaço para projetar simbologia. Os poucos capacetes hoje que podem usar visão noturna e simbologia HMD são o sistema de simbologia montada no capacete do Eurofighter Typhoon (HMSS) e o Escorpião HMCS (Sistema de Cue Montado no Capacete). Esta última, já usado por pilotos A-3 e pilotos ANG F-10, está planejado para ser integrado ao F-16 para aproveitar ao máximo as capacidades de direcionamento e lançamento fora do eixo do míssil ar-ar AIM-22X.

O melhor fabricante de sensores de capacete do mundo

A imagem DAS é projetada na viseira do capacete para visualização pelo piloto. (Captura de tela do vídeo do Youtube)
Continue a introduzir a estação de armas. O F-35A tem um canhão interno GAU-22/A de 25 mm de cano quádruplo e dois compartimentos de armas, cada um capaz de transportar uma arma ar-ar e uma arma ar-terra, até uma ogiva de 2.000 libras ou duas armas ar-ar. No chamado "modo animal," quando furtividade não é necessária, o F-35 pode usar três estações de armas sob cada asa: estações internas para cargas úteis de até 5,000 libras, estações intermediárias para cargas úteis de até 2,000 libras, e estações externas são usadas apenas para mísseis ar-ar.

O último sistema aviônico importante é o MATL (Link de dados avançado multifuncional), que é um link de dados seguro que permite que o F-35 se comunique entre si ou com outras plataformas usando a mesma tecnologia, como o bombardeiro B-2 e os navios equipados com AEGIS com um sistema de combate. Como Wilson disse, MADL aumenta a capacidade da formação F-35 de compartilhar sensores e dados de cada aeronave para criar maior consciência situacional, muito parecido com os F-22 na Síria. O F-35 também possui um link de dados Link-16 para se comunicar com outras plataformas legadas não equipadas com MADL, realizando o "impulsionador" função das plataformas da geração anterior.

Sistema de lembrete de montagem de capacete comum

De acordo com dados fornecidos pela Eurofighter, o HMSS do Typhoon tem menor latência, maior clareza, simbologia e visão noturna melhoradas do que o capacete de caça mais comum, o americano JHMCS (Sistema de Cueing Montado no Capacete Conjunto), equipado com todos os F-16, Jatos F-18 e F-15 dos EUA. Forças Armadas e entrou em serviço no final dos anos 90.

o melhor "protuberância" HMSS (e JHMCS, TRAÇO, atacante, etc.) forneça as informações necessárias de mira de voo e arma por meio de imagens de linha de visão, tornando o Typhoon bastante mortal em um confronto ar-ar.

Vale a pena notar que o piloto americano do F-22 que brigou com seus colegas alemães em um tufão durante a recente corrida Red Flag no Alasca não está atualmente equipado com um visor montado no capacete..

Informação (incluindo a velocidade da aeronave, altitude, estado das armas, visando, etc.) é projetado no visor do Typhoon, e o HEA - Montagem de equipamentos de capacete - permite ao piloto olhar em qualquer direção, com todos os dados necessários sempre em seu campo de visão. JHMCS (Sistema de sinalização de capacete comum) é um sistema multifuncional que aprimora a consciência situacional do piloto e fornece controle de cabeça dos sistemas de mira e sensores da aeronave. O capacete pode ser usado para missões ar-ar em combinação com mísseis AIM-9X como um alto fora do eixo (HOBS) sistema, permitindo que o piloto indique armas a bordo contra aeronaves inimigas simplesmente apontando a cabeça para o alvo para guiar a arma. Em um papel ar-terra, o JHMCS pode ser usado em conjunto com sensores de mira (radar, FLIR, etc.) e "armas inteligentes" para atacar alvos de superfície com exatidão e precisão.

Sistema de lembrete de capacete Scorpion

A Operação Guardian Blitz forneceu aos pilotos Warthog a oportunidade de realizar ataques básicos de superfície (BSA), apoio aéreo próximo (CAS) e treinamento de operações de voo noturno enquanto utiliza NVG (Óculos de visão noturna), bem como no Avon Park Air Range (APAFR) dispara a icônica metralhadora GAU-8/A Avenger Gatling em um campo de bombardeio de 106.000 acres no centro da Flórida.

Fabricante de sensor de capacete na China

Esta é a segunda vez neste ano que um A-10 de Fort Wayne foi implantado na Flórida para o Guardina Blitz: a primeira foi no final de <>.

O vídeo abaixo mostra a Cobra Negra trabalhando durante o exercício. Além da configuração dupla da GoPro (que permite a gravação de vídeo bidirecional), o clipe também mostra o sistema de sinalização do capacete Gentex/Raytheon Scorpion do A-10.

Escorpião, desenvolvido por GentexVisionix, é um sistema baseado em monóculo que pode ser aplicado a vários cascos de capacete, exigindo apenas uma pequena unidade de controle de interface e um sensor magnético montado no cockpit. Ele fornece cores, dados dinâmicos de voo e missão projetados com segurança e diretamente na linha de visão da tripulação através de um amplo campo de visão, totalmente transparente, conjunto de guia de luz resistente. Esse recurso permite que o usuário mantenha a cabeça erguida e os olhos fora do cockpit e aprimora muito a percepção situacional em tempo real (sobre).

Escorpião (sistema de sinalização de capacete colorido com um campo de visão de 26° x 20°) está totalmente integrado com os aviônicos da aeronave, não requer integração de compartimento de aviônicos, e é capaz de fornecer coordenadas GPS de pontos designados para segmentação ou transferência para outras plataformas.

instalação fácil. O sistema Scorpion possui um componente que pode ser facilmente instalado no cockpit de uma aeronave - a unidade de controle de interface (UTI).

mais especificamente:

Todo o controle do sistema via barramento de dados Ethernet (painel de controle alternativo pode ser usado para controle do sistema)

Um LRU montável no suporte de trilho DZUS do console lateral

O rastreador híbrido de luz inercial não requer mapeamento

Interface do sistema via Ethernet ou MIL-STD-1553B

Os sistemas estão disponíveis em tamanhos de cartucho de transferência de dados de até 128 GB

Scorpion é um sistema aberto que permite que cada piloto crie seu próprio cockpit, escolhendo entre uma variedade de recursos do Scorpion, permitindo a personalização e priorização dos dados exibidos:

Os pilotos não precisam escanear e interpretar constantemente todos os "cabeça baixa" dados em instrumentos e displays de aeronaves. Os pilotos têm todos os dados necessários disponíveis em um Heads Up Display virtual (HUD) com simbologia de cor conforme 360⁰ x 360⁰ sobreposta na "mundo real".

Os símbolos são programados pelo integrador e baixados pelo sistema de missão da aeronave na inicialização

Os integradores definem quando e onde colocar símbolos ou vídeo ao vivo.

Tanto o vídeo quanto os símbolos podem ser dimensionados. Basta definir um símbolo e expandir ou encolher dinamicamente.

O posicionamento pode estar em qualquer um dos quatro sistemas de coordenadas a seguir:

Terra(latitude, latitude, alternativa)

Aeronave (azimute, elevação, rolar)

cockpit (x, Y, Z em relação ao olho de design)

Capacete (azimute, elevação e rolagem em relação à mira do orifício do capacete)

O Módulo de Exibição Scorpion (SDM) é pequeno o suficiente para não colocar nenhuma carga de peso adicional perceptível na cabeça do piloto, e pode ser invertido e girado quando não for necessário.

O capacete suporta uma missão de transição dia/noite completa, como mostrado no pequeno vídeo, durante o qual você pode ver o piloto decolar ao entardecer sem o NVG, então use os óculos para fazer uma surtida parcial (Scorpion com AN/AVS-9 NVG e óculos de visão noturna panorâmica compatíveis - PNVG). Interessantemente, o sistema de capacete continua a fornecer simbologia e vídeo semelhantes a HUD (como vídeo IR de sensor sob demanda) alimenta durante anexar/desconectar NVG.

Canhão interno de 25mm
As imagens divulgadas pela Força Aérea dos EUA após um evento de treinamento são particularmente interessantes porque mostram as armas internas em funcionamento: Canhões GAU-22 escondidos atrás de portas fechadas para reduzir o RCS da aeronave (seção transversal do radar) e permaneça furtivo até que o gatilho seja puxado .

O GAU-22/A do F-35 é baseado no comprovado canhão GAU-12/A de 25 mm usado no AV-8B Harrier, Veículo anfíbio LAV-AD e canhão AC-130U, mas tem uma arma a menos que seu predecessor Tube. Isso significa que é mais leve e pode ser montado no ombro esquerdo do F-35A acima da entrada de ar. A arma pode disparar a uma taxa de cerca de 3,300 rodadas por minuto: Considerando que o Modelo A só poderia comportar 181 rodadas, que equivale a uma rajada contínua de 4 segundos, ou mais realisticamente, várias rodadas curtas.

A arma F-35 GAU-22/A tem sido um dos temas mais controversos nos últimos anos: não só foi criticado que a arma do Joint Strike Fighter só pode segurar 181 25rodadas mm, que é mais do que o A-10 Thunderbolt's GAU-8 O /A Avenger é menos, detém sobre 1,174 30rodadas mm, e também é de precisão questionável devido ao "viés de mira longo e para a direita" relatado no relatório FY2017. Fornecido pelo Gabinete do Diretor de Testes e Avaliação Operacional (PONTO&E). Não está claro se o problema de precisão foi totalmente resolvido.

Notavelmente, as surtidas de treinamento foram realizadas com a aeronave carregando dois pilones externos (com um míssil ar-ar inerte AIM-9X Sidewinder).

Enquanto o F-35A terá um canhão GAU-22/A embutido, o B (STOVL - Decolagem Curta Aterrissagem Vertical) e C (cv - Variante de operadora) variantes irão carregá-lo em um pod externo capaz de conter 220 rodadas dentro.

De acordo com o site do 388º FW, "Carregar e disparar um canhão é uma das poucas capacidades que os pilotos do 388º e 419º FW ainda não demonstraram.. O canhão interno do F-35A permite que a aeronave permaneça furtiva contra oponentes aéreos e seja mais precisa Pode atirar diretamente em alvos terrestres, proporcionando aos pilotos maior flexibilidade tática.