טעכנאָלאָגיע הקדמה פון מולטידימענסיאָנאַל סענסאָר פוסיאָן און דאַטאַ ייַנטיילונג סיסטעם פֿאַר F35 פייטער

ווי געוויזן אין די ווידעא, פינפט-דור פייטער דזשעץ זענען נישט בלויז דיפיינד דורך סטעלט, אָבער אויך דורך סענסער פוסיאָן און דאַטן ייַנטיילונג. סטעלט, אין קער, איז צוגעשטעלט דורך רידוסט ראַדאַר דיטעקשאַן, ינפרערעד כסימע מאַסקינג, וויסואַל מאַסקינג, און ראַדיאָ כסימע רעדוקציע.

טעכנאָלאָגיע הקדמה פון מולטידימענסיאָנאַל סענסאָר פוסיאָן און דאַטאַ ייַנטיילונג סיסטעם פֿאַר F35 פייטער

דער ערשטער סיסטעם וואָס די פּראָבע פּיילאַץ דעמאַנסטרייטיד איז געווען די EOTS, די מערסט וויכטיק סענסער צוזאמען מיט די AN/APG-81 AESA (אַקטיוו עלעקטראָניש סקאַנד מענגע) ראַדאַר. EOTS שטייט פֿאַר עלעקטראָ-אָפּטיקאַל טאַרגעטינג סיסטעם און באשטייט פון צוויי סאַבסיסטאַמז, טפליר (טאַרגאַטינג פאָרויס קוקן ינפראַרעד) און דאס (פונאנדערגעטיילט עפענונג סיסטעם). ינטערעסטינגלי, אויף דער באַאַמטער לאקהיד מארטין, Northrop Grumman און F-35 וועבסיטעס, EOTS און DAS זענען דיסקרייבד ווי באַזונדער סיסטעמען, און TFLIR איז איינער פון די קאַמעראַס געניצט דורך EOTS (די אנדערע זענען CCD- טעלעוויזיע קאַמעראַס און לייזערז). דאָס אויך סימז צו זיין באשטעטיקט דורך סיסטעמען מיט צוויי באַזונדער באַאַמטער דעזיגניישאַנז AAQ-40 EOTS און AAQ-37 DAS. די סיסטעמען, צוזאמען מיט די APG-81 ראַדאַר, געבן פּיילאַץ צו געפינען, שפּור און ציל פייַנט ערקראַפט, ערד וועהיקלעס אָדער קיין אנדערע ציל, טאָג און נאַכט און אין אַלע וועטער טנאָים.

ערקראַפט פּרובירן פּילאָט העלם סענסער

EOTS, אָדער TFLIR (טאַרגאַטינג פאָרויס קוקן ינפראַרעד) ווי דערמאנט אין די ווידעא, איז דער עקוויוואַלענט פון טראדיציאנעלן טאַרגאַטינג פּאָדס געפירט אויף די אַרויס פון טראדיציאנעלן פייטער דזשעץ. אין דעם פאַל, די סיסטעם איז דעוועלאָפּעד דורך Lockheed Martin פון די סנייפּער קסר (עקסטענדעד ראַנגע) טאַרגאַטינג פּאָד און ינאַגרייטיד אין די ערפריים ווי אַ סאָליד לייזונג מאָונטעד אונטער די נאָז צו מינאַמייז ראַדאַר סיגנאַל אָדער ראַדאַר קרייַז אָפּטיילונג און לופט קעגנשטעל.
פּיילאַץ קענען נוצן עס צו וויזשוואַלי קריגן טאַרגאַץ און דינגען די וואָפן אָטאַנאַמאַסלי אין לאַזער טאַרגאַטינג מאָדע, און אפילו אין לאַזער אָרט טראַקינג מאָדע צו דעטעקט טאַרגאַץ וואָס אנדערע ערקראַפט אָדער טרופּס אויף דער ערד זענען סטרייקינג. ווי Lockheed Martin לייגט עס, די F-35 פּלאַנז צו באַקומען אַ נייַע ווערסיע פון EOTS: "אַוואַנסירטע EOTS, אַן יוואַלווד עלעקטראָ-אָפּטיש טאַרגאַטינג סיסטעם, איז בנימצא אין בלאָק 4 אַנטוויקלונג פֿאַר די F-35. אַוואַנסירטע EOTS איז בדעה צו פאַרבייַטן EOTS און כולל ברייט ענכאַנסמאַנץ און אַפּגריידז, כולל SWIR, הדטוו, IR מאַרקערס און ימפּרוווד בילד דעטעקטאָר האַכלאָטע. די ענכאַנסמאַנץ פאַרגרעסערן די לעגיטימאַציע און דיטעקשאַן קייט פון F-35 פּיילאַץ, ריזאַלטינג אין העכער קוילעלדיק טאַרגאַטינג פאָרשטעלונג.

די F-35 און אנדערע סטעלט ערקראַפט האָבן קיין (אָדער זייער קליין) ראַדאַר קרייַז אָפּטיילונג (RCS), אָבער זיי האָבן אַן ינפרערעד כסימע. דעם מיטל זיי זענען שפּירעוודיק צו קליין, שנעל ניט-סטיילינג ערקראַפט וואָס נוצן נידעריק-אָבסערוואַבלע קאָוטינגז, האָבן קיין ראַדיאָ קאָמוניקאַציע, האָבן קיין ראַדאַר (אַזוי באגרענעצט RCS, און כמעט נול ילעקטראָומאַגנעטיק ימישאַנז), און נוצן זייער IRST סענסאָרס, מיט הויך גיכקייַט קאָמפּיוטערס און ינטערפעראָמעטרי צו געאָלאָקאַטע פייַנט ראַדאַר-יוויידינג ערקראַפט.

העלם סענסער סאָרט

אן אנדער און מערסט ינאַווייטיוו סאַבסיסטאַם איז די דיסטריביוטיד אַפּערטורע סיסטעם, אַ נעץ פון זעקס קאַמעראַס אַרום די ערקראַפט וואָס געבן די פּילאָט אַ 360-גראַד מיינונג, און דאַנק צו די בילדער פּראַדזשעקטאַד אַנטו די ווייזער פון זיין העלם, ער איז אויך ביכולת צו דורכנעמען ערקראַפט סטראַקטשערז. די DAS, געשאפן דורך Northrop Grumman, איז דיזיינד פֿאַר די מיסאַל אַפּראָוטש ווארענונג סענסאָר (מויז), ינפרערעד זוכן און שפּור (IRST) סענסער, און נאַוויגאַציע פאָרויס קוקן ינפרערעד (NAVFLIR). אין סימפּלער ווערטער, די סיסטעם וואָרנז פּיילאַץ פון ינקאַמינג ערקראַפט און מיסאַל טרעץ, גיט טאָג / נאַכט זעאונג און נאָך ציל באַצייכענונג און פייַער קאָנטראָל קייפּאַבילאַטיז. בעשאַס טעסטינג, די סיסטעם איז ביכולת צו דעטעקט, שפּור און ציל פינף באַליסטיק מיסאַלז פייערד אין גיך סאַקסעשאַן, און האט אפילו געקענט דעטעקט און געפינען א טאנק וואס איז געשאסן געווארן ביי א לייוו-פייער מיליטערישע עקסערסייז. ווי EOTS, DAS איז ריסיווינג אַפּגריידז וואָס וועט פאַרבעסערן זיין קייפּאַבילאַטיז.

דער העלם, איצט אין זייַן דריט דור, איז אַ ינטאַגראַל טייל פון די ערקראַפט און אַן נאָך סענסער פֿאַר די פּילאָט. די בילדער זענען דזשענערייטאַד דורך צוויי פּראַדזשעקטערז און דערנאָך געוויזן אויף די ינער ווייזער און קענען אַרייַננעמען DAS בילדער, פלי קריטיש אינפֿאָרמאַציע (אַזאַ ווי גיכקייַט, ריכטונג און הייך), טאַקטיש אינפֿאָרמאַציע (אַזאַ ווי טאַרגאַץ, פרייַנדלעך ערקראַפט, נאַוויגאַציע ווייַפּאָינץ) און נאַכט זעאונג . די מעגלעכקייט צו נוצן נאַכט זעאונג אָן לוזינג די ליסטעד בילדער און סימבאָלאָגי איז איינער פון די גרעסטע ינאָווויישאַנז באַקענענ דורך דעם העלם. ביז היינט, ווי ווילסאָן ווייזט אויס, בעשאַס נאַכט אַפּעריישאַנז, יו. עס. פּיילאַץ האָבן צו קלייַבן צווישן די NVG (Google Night Vision) און די JHMCS (שלאָס העלם מאָונטעד קיוינג סיסטעם), זינט די NVG דאַרף זיין מאָונטעד אַ ביסל סענטימעטער אין פראָנט פון די אויגן, און וועט אַרייַנמישנ זיך מיט ווייזערז, קיין פּלאַץ צו פּראָיעקט סימבאָלאָגי. די ווייניק העלמעץ הייַנט וואָס קענען נוצן ביידע נאַכט זעאונג און HMD סימבאָלאָגי זענען די Eurofighter Typhoon ס העלם מאָונטעד סימבאָלאָגי סיסטעם (HMSS) און די סקאָרפּיאָן HMCS (העלם מאָונטעד קיו סיסטעם). דאס לעצטע, שוין געניצט דורך A-3 פּיילאַץ און ANG F-10 פּיילאַץ, איז פּלאַננעד צו זיין ינאַגרייטיד אויף די F-16 צו נוצן די אַוועק-אַקס טאַרגאַטינג און לאָנטשינג קייפּאַבילאַטיז פון די AIM-22X לופט-צו-לופט מיסאַל..

די וועלט 'ס בעסטער העלם סענסער פאַבריקאַנט

די דאַס בילד איז פּראַדזשעקטאַד אַנטו די ווייזער פון די העלם פֿאַר וויוינג דורך די פּילאָט. (סקרעענשאָט פֿון יאָוטובע ווידעא)
פאָרזעצן צו באַקענען די וואָפן סטאַנציע. די F-35A האט אַן ינערלעך קוואַד-באַראַלד 25 מם GAU-22/A קאַנאָן און צוויי וועפּאַנז ביי, יעדער איז ביכולת צו פירן איין לופט-צו-לופט וואָפן און איין לופט-צו-ערד וואָפן, אַרויף צו אַ 2,000-פונט וואָרכעד אָדער צוויי לופט-צו-לופט וועפּאַנז. אין אַזוי גערופענע "חיה מאָדע," ווען סטעלט איז ניט פארלאנגט, די F-35 קענען נוצן דריי וואָפן סטיישאַנז אונטער יעדער פליגל: ינער סטיישאַנז פֿאַר פּיילאָודז פון אַרויף צו 5,000 פונט, מיטן טעלער סטיישאַנז פֿאַר פּיילאָודז פון אַרויף צו 2,000 פונט, און דרויסנדיקע סטאנציעס ווערן נאר גענוצט פאר לופט-צו-לופט מיסילס.

די לעצטע וויכטיק אַוויאָניקס סיסטעם איז MATL (מולטי-פונקציע אַוואַנסירטע דאַטאַ לינק), וואָס איז אַ זיכער דאַטן פֿאַרבינדונג וואָס אַלאַוז די F-35 צו יבערגעבן מיט יעדער אנדערע אָדער מיט אנדערע פּלאַטפאָרמס ניצן די זעלבע טעכנאָלאָגיע, אַזאַ ווי די B-2 באָמבער און AEGIS יקוויפּט שיפן מיט אַ קאַמבאַט סיסטעם. ווי ווילסאָן האָט געזאָגט, MADL ינקריסיז די פיייקייט פון די F-35 פאָרמירונג צו טיילן סענסאָרס און דאַטן פון יעדער ערקראַפט צו שאַפֿן אַ גרעסערע סיטואַטיאָנאַל וויסיקייַט, פיל ווי די F-22 ס אין סיריע. די F-35 אויך האט אַ לינק-16 דאַטן לינק צו יבערגעבן מיט אנדערע לעגאַט פּלאַטפאָרמס ניט יקוויפּט מיט MADL, פּערפאָרמינג די "בוסטער" פֿונקציע פון פריערדיקן דור פּלאַטפאָרמס.

שלאָס העלם מאַונטינג דערמאָנונג סיסטעם

לויט די דאַטן צוגעשטעלט דורך Eurofighter, די טייפון ס HMSS האט נידעריקער לייטאַנסי, העכער קלעריטי, ימפּרוווד סימבאָלאָגי און נאַכט זעאונג ווי די מערסט פּראָסט פייטער העלם, די אמעריקאנער JHMCS (שלאָס העלם מאָונטעד קיוינג סיסטעם), יקוויפּט מיט אַלע די F-16, F-18 און F-15 דזשעץ פון די יו. אַרמד פאָרסעס און אריין אין דינסט אין די שפּעט 90 ס.

די אלא "באַמפּי" HMSS (און JHMCS, DASH, סטרייקער, אאז"ו ו) צושטעלן די נויטיק פלי און וואָפן יימינג אינפֿאָרמאַציע דורך שורה-פון-דערזען בילדער, מאכן די טייפון גאַנץ דעדלי אין אַ לופט-צו-לופט באַשטעלונג.

עס איז כדאי צו באמערקן אַז דער אמעריקאנער עף-22 פּילאָט, וואָס האָט געשלאָגן זיין דייַטש קאָלעגעס אין אַ טייפון בעשאַס די לעצטע רויט פלאַג ראַסע אין אַלאַסקאַ איז דערווייַל נישט יקוויפּט מיט אַ העלם-מאָונטעד אַרויסווייַזן.

אינפֿאָרמאַציע (אַרייַנגערעכנט די ערקראַפט ס ערגיקייט, הייך, וועפּאַנז סטאַטוס, צילן, אאז"ו ו) איז פּראַדזשעקטאַד אויף די טייפון ס ווייזער, און די HEA - העלם עקוויפּמענט אַסעמבלי - ינייבאַלז די פּילאָט צו קוקן אין קיין ריכטונג, מיט אַלע פארלאנגט דאַטן שטענדיק אין זיין פעלד פון זעאונג. JHMCS (שלאָס העלם קיוינג סיסטעם) איז אַ מאַלטי-ראָלע סיסטעם וואָס ימפּרוווז די סיטואַטיאָנאַל וויסיקייַט פון די פּילאָט און גיט קאָפּ קאָנטראָל פון די טאַרגאַטינג סיסטעמען און סענסאָרס פון די ערקראַפט. דער העלם קענען ווערן גענוצט פֿאַר לופט-צו-לופט מישאַנז אין קאָמבינאַציע מיט AIM-9X מיסאַלז ווי אַ הויך אַוועק-אַקס. (האָבס) סיסטעם, אַלאַוינג די פּילאָט צו קיו אַנבאָרד וועפּאַנז קעגן פייַנט ערקראַפט פשוט דורך ווייזן זייער קאָפּ צו די ציל צו פירן די וואָפן. אין אַ לופט-צו-ערד ראָלע, די JHMCS קענען זיין געוויינט אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט טאַרגאַטינג סענסאָרס (ראַדאַר, FLIR, אאז"ו ו) און "קלוג וועפּאַנז" צו באַפאַלן ייבערפלאַך טאַרגאַץ מיט אַקיעראַסי און פּינטלעכקייַט.

סקאָרפּיאָן העלם דערמאָנונג סיסטעם

אָפּעראַציע גאַרדיאַן בליץ צוגעשטעלט וואַרטהאָג פּיילאַץ מיט די געלעגנהייט צו אָנפירן יקערדיק ייבערפלאַך באַפאַלן (BSA), נאָענט לופט שטיצן (CAS) און נאַכט פלי אַפּעריישאַנז טריינינג בשעת ניצן NVG (נאַכט זעאונג גאָגגלעס), ווי אויך ביי Avon Park Air Range (APAFR) פייערד די יקאָניק GAU-8 / A Avenger Gatling ביקס אין אַ 106,000-אַקער באַמינג קייט אין סענטראַל פלאָרידאַ.

העלם סענסער פאַבריקאַנט אין טשיינאַ

דאָס איז די צווייט מאָל דעם יאָר אַז אַ A-10 פון פאָרט וויין איז דיפּלויד צו פלאָרידאַ פֿאַר די גואַרדינאַ בליץ: דער ערשטער איז געווען אין די סוף פון <>.

די ווידעא אונטן ווייזט די שווארצע שלאַנג אין אַרבעט בעשאַס די געניטונג. אין אַדישאַן צו די צווייענדיק GoPro סעטאַפּ (וואָס אַלאַוז צוויי-וועג ווידעא רעקאָרדינג), דער קלעמערל אויך ווייַזן די A-10 ס Gentex / Raytheon סקאָרפּיאָן העלם קיוינג סיסטעם.

סקאָרפּיאָן, דעוועלאָפּעד דורך GentexVisionix, איז אַ מאָנאָקלע-באזירט סיסטעם וואָס קענען זיין געווענדט צו פאַרשידן העלם שעלז, ריקוויירינג בלויז אַ קליין צובינד קאָנטראָל אַפּאַראַט און אַ מאַגנעטיק סענסער מאָונטעד אין די קאַקפּיט. עס גיט פול-קאָליר, דינאַמיש פלי און מיסיע דאַטן פּראַדזשעקטאַד בעשאָלעם און גלייַך אין דער קאָמאַנדע ס שורה פון דערזען דורך אַ גרויס פעלד פון מיינונג, גאָר טראַנספּעראַנט, גראָב ליכט פירן פֿאַרזאַמלונג. דער שטריך אַלאַוז דער באַניצער צו האַלטן זייער קאָפּ אַרויף און אויגן אויס פון די קאַקפּיט און זייער ימפּרוווז פאַקטיש-צייט סיטואַטיאָנס וויסיקייַט (אויף).

סקאָרפּיאָן (פול קאָליר העלם קיוינג סיסטעם מיט אַ 26 ° X 20 ° פעלד פון מיינונג) איז גאָר ינאַגרייטיד מיט די אַוויאָניקס פון די ערקראַפט, ריקווייערז קיין אַוויאָניקס בוכטע ינטאַגריישאַן, און איז ביכולת צו צושטעלן גפּס קאָואָרדאַנאַץ פון דעזיגנייטיד פונקטן פֿאַר טאַרגאַטינג אָדער כאַנדאָוווער צו אנדערע פּלאַטפאָרמס.

גרינג ינסטאַלירונג. די סקאָרפּיאָן סיסטעם האט איין קאָמפּאָנענט וואָס קענען זיין לייכט אינסטאַלירן אין די קאַקפּיט פון אַ ערקראַפט - די צובינד קאָנטראָל אַפּאַראַט (יקו).

מער ספּאַסיפיקלי:

כל סיסטעם קאָנטראָל דורך עטהערנעט דאַטן ויטאָבוס (אָלטערנאַטיוו קאָנטראָל טאַפליע קענען זיין געוויינט פֿאַר סיסטעם קאָנטראָל)

איין LRU מאָונטאַבלע אין זייַט קאַנסאָול DZUS רעלס קאַנטיקער

ינערטיאַל ליכט כייבריד טראַקער ריקווייערז קיין מאַפּינג

סיסטעם צובינד דורך עטהערנעט אָדער MIL-STD-1553B

סיסטעמען זענען בנימצא אין דאַטן אַריבערפירן פּאַטראָן סיזעס אַרויף צו 128 גיגאבייט

סקאָרפּיאָן איז אַן אָפֿן סיסטעם וואָס אַלאַוז יעדער פּילאָט צו שאַפֿן זיין אייגענע קאַקפּיט, טשוזינג פון אַ פאַרשיידנקייַט פון סקאָרפּיאָן פֿעיִקייטן, אַלאַוינג פּערסאַנאַלאַזיישאַן און פּרייאָראַטייזיישאַן פון די געוויזן דאַטן:

פּיילאַץ טאָן ניט האָבן צו קעסיידער יבערקוקן און טייַטשן אַלע די "קעפ אַראָפּ" דאַטן אין ערקראַפט ינסטראַמאַנץ און דיספּלייז. פּיילאַץ האָבן אַלע די נייטיק דאַטן בנימצא אין אַ ווירטואַל Heads Up Display (HUD) מיט 360⁰ רענטגענ 360⁰ קאַנפאָרמאַל קאָלירן סימבאָלאָגי סופּעראַמפּאָוזד אויף די "פאַקטיש וועלט".

סימבאָלס זענען פּראָוגראַמד דורך די ינטעגראַטאָר און דאַונלאָודיד דורך די ערקראַפט מיסיע סיסטעם ביי סטאַרטאַפּ

ינטעגראַטאָרס דעפינירן ווען און ווו צו שטעלן סימבאָלס אָדער לעבן ווידעא.

ביידע ווידעא און סימבאָלס קענען זיין סקיילד. נאָר דעפינירן אַ סימבאָל און יקספּאַנד אָדער ייַנשרומפּן דינאַמיקאַללי.

פּלייסמאַנט קענען זיין אין קיין פון די פאלגענדע פיר קאָואָרדאַנאַט סיסטעמען:

ערד(ברייט, ברייט, אנדער ברירה)

ערקראַפט (אזימוט, הייך, זעמל)

קאַקפּיט (X, י, ז קאָרעוו צו פּלאַן אויג)

העלמעט (אזימוט, הייך און זעמל קאָרעוו צו העלם לאָך דערזען)

די סקאָרפּיאָן ווייַז מאָדולע (SDM) איז קליין גענוג צו שטעלן קיין באמערקט נאָך וואָג מאַסע אויף די פּילאָט ס קאָפּ, און קענען זיין פליפּט און סוויוואַלד ווען ניט דארף.

דער העלם שטיצט אַ גאַנץ טאָג / נאַכט יבערגאַנג מיסיע, ווי געוויזן אין די קורץ ווידעא, בעשאַס וואָס איר קענען זען די פּילאָט נעמען אַוועק אין פאַרנאַכט אָן די NVG, דעמאָלט נוצן די ברילן צו פליען אַ פּאַרטיייש סאָרטיע (סקאָרפּיאָן מיט אַן / AVS-9 NVG און פּאַנאָראַמיק נאַכט זעאונג ברילן קאַמפּאַטאַבאַל - PNVG). ינטערעסטינגלי, דער העלם סיסטעם האלט צו צושטעלן HUD-ווי סימבאָלאָגי און ווידעא (אַזאַ ווי אויף-פאָדערונג סענסער יר ווידעא) פידז בעשאַס NVG צוטשעפּען / דעטאַטש.

ינערלעך 25 מם קאַנאָן
די פוטידזש באפרייט דורך די יו. עס. לופט פאָרס נאָך אַ טריינינג געשעעניש איז דער הויפּט טשיקאַווע ווייַל זיי ווייַזן די ינערלעך גאַנז אין אַרבעט: GAU-22 גאַנז פאַרבאָרגן הינטער פארמאכט טירן צו רעדוצירן די RCS פון די ערקראַפט (ראַדאַר קרייַז אָפּטיילונג) און בלייבן גנייוויש ביז די צינגל איז פּולד .

די F-35's GAU-22/A איז באזירט אויף די פּראָווען GAU-12/A 25 מם קאַנאָן געניצט אין די AV-8B Harrier, LAV-AD אַמפיביאַס פאָרמיטל און AC-130U גאַנשיפּ, אָבער האט איין ווייניקער ביקס ווי זייַן פאָרויסגייער טוב. דאָס מיינט אַז עס איז לייטער און קענען זיין מאָונטעד אויף די לינקס אַקסל פון די F-35A אויבן די לופט ינטייק. די ביקס קען פייערן אין אַ קורס פון וועגן 3,300 ראָונדס פּער מינוט: קאַנסידערינג אַז די מאָדעל א קען נאָר האַלטן 181 ראָונדס, אַז יקווייץ צו אַ קעסיידערדיק 4-רגע פּלאַצן, אָדער מער רעאַליסטיש, קייפל קורץ ראָונדס.

די F-35 GAU-22/A ביקס איז געווען איינער פון די מערסט קאָנטראָווערסיאַל טעמעס אין די לעצטע יאָרן: נישט בלויז איז קריטיקירט געווארן אז די ביקס פון די דזשאָינט סטרייק פייטער קען נאָר האַלטן 181 25מם ראָונדס, וואָס איז מער ווי די A-10 Thunderbolt's GAU-8 די / א אַווענגער איז ווייניקער, האלט וועגן 1,174 30מם ראָונדס, און איז אויך פון פּראָבלעמאַטיש אַקיעראַסי רעכט צו דער "לאַנג און רעכט יימינג פאָרורטייל" רעפּאָרטעד אין די FY2017 באַריכט. צוגעשטעלט דורך די אָפפיסע פון דער דירעקטאָר פון אַפּעריישאַנאַל טעסטינג און עוואַלואַטיאָן (פּונקט&E). עס איז ומקלאָר צי די אַקיעראַסי אַרויסגעבן איז גאָר סאַלווד.

נאָוטאַבלי, די טריינינג סאָרטיז זענען פלאָון מיט די ערקראַפט קעריינג צוויי פונדרויסנדיק פּיילאַנז (מיט אַן ינערט AIM-9X סידעווינדער לופט-צו-לופט מיסאַל).

בשעת די F-35A וועט האָבן אַן עמבעדיד GAU-22/A קאַנאָן, די ב (STOVL - קורץ טייקאָף ווערטיקאַל לאַנדינג) און סי (CV - טרעגער וואַריאַנט) וועריאַנץ וועט פירן עס אין אַ פונדרויסנדיק פּאַד וואָס איז ביכולת צו האַלטן 220 ראָונדס ין.

לויט די 388th FW וועבזייטל, "לאָודינג און פירינג אַ קאַנאָן איז איינער פון די ווייניק קייפּאַבילאַטיז וואָס פּיילאַץ אין די 388 און 419 FW האָבן נאָך צו באַווייַזן. די ינערלעך קאַנאָן פון די F-35A אַלאַוז די ערקראַפט צו בלייַבן סטעלטי קעגן לופט קעגנערס און צו זיין מער פּינטלעך עס קענען דרייען גלייַך צו ערד טאַרגאַץ, פּראַוויידינג פּיילאַץ מיט גרעסערע טאַקטיש בייגיקייט.