Technologie Introductie van Multidimensional Sensor Fusion en Data Sharing System voor F35 Fighter

Zoals aangegeven in de video, straaljagers van de vijfde generatie worden niet alleen gekenmerkt door stealth, maar ook door sensorfusie en het delen van data. heimelijkheid, beurtelings, wordt geleverd door verminderde radardetectie, infrarood handtekeningmaskering, visuele maskering, en vermindering van de radiosignatuur.

Technologie Introductie van Multidimensional Sensor Fusion en Data Sharing System voor F35 Fighter

Het eerste systeem dat de testpiloten demonstreerden was de EOTS, de belangrijkste sensor samen met de AN/APG-81 AESA (Actieve elektronisch gescande array) radar. EOTS staat voor Electro-Optical Targeting System en bestaat uit twee subsystemen, TFLIR (Gericht op vooruitkijkend infrarood) en dat (Gedistribueerd diafragmasysteem). Interessant, op de officiële Lockheed Martin, Northrop Grumman en F-35-websites, EOTS en DAS worden beschreven als afzonderlijke systemen, en TFLIR is een van de camera's die door EOTS wordt gebruikt (de anderen zijn CCD- Tv-camera's en lasers). Dit lijkt ook te worden bevestigd door systemen met twee afzonderlijke officiële aanduidingen AAQ-40 EOTS en AAQ-37 DAS. Deze systemen, samen met de APG-81-radar, piloten in staat stellen te lokaliseren, volg en richt vijandelijke vliegtuigen, grondvoertuigen of een ander doelwit, dag en nacht en in alle weersomstandigheden.

Helmsensor voor vliegtuigtestpiloot

EOTS, of TFLIR (Gericht op vooruitkijkend infrarood) zoals vermeld in de video, is het equivalent van traditionele richtpods die aan de buitenkant van traditionele straaljagers worden gedragen. In dit geval, het systeem is ontwikkeld door Lockheed Martin vanuit de Sniper XR (Vergroot bereik) richtpod en geïntegreerd in het casco als een compacte oplossing gemonteerd onder de neus om radarsignaal of radardwarsdoorsnede en luchtweerstand te minimaliseren.
Piloten kunnen het gebruiken om doelen visueel te verwerven en het wapen autonoom in laserrichtmodus in te schakelen, en zelfs in laser spot tracking-modus om doelen te detecteren die andere vliegtuigen of troepen op de grond raken. Zoals Lockheed Martin het zegt, de F-35 is van plan een nieuwe versie van EOTS te ontvangen: "Geavanceerde EOTS, een geëvolueerd elektro-optisch richtsysteem, is beschikbaar in Blok 4 ontwikkeling voor de F-35. Geavanceerde EOTS is bedoeld om EOTS te vervangen en bevat uitgebreide verbeteringen en upgrades, inclusief SWIR, HDTV, IR-markeringen en verbeterde beelddetectorresolutie. Deze verbeteringen vergroten het identificatie- en detectiebereik van F-35 piloten, resulterend in hogere algehele targetingprestaties.

De F-35 en andere stealth-vliegtuigen hebben geen (of heel weinig) radar dwarsdoorsnede (RCS), maar ze hebben wel een infraroodsignatuur. Dit betekent dat ze kwetsbaar zijn voor kleine, snelle niet-stealthy-vliegtuigen die weinig waarneembare coatings gebruiken, hebben geen radiocommunicatie, hebben geen radar (dus beperkte RCS, en vrijwel nul elektromagnetische emissies), en hun IRST-sensoren gebruiken, op hoge snelheid Computers en interferometrie om vijandelijke radarontwijkende vliegtuigen te geolokaliseren.

helm sensor merk

Een ander en meest innovatief subsysteem is het Distributed Aperture System, een netwerk van zes camera's rondom het vliegtuig die de piloot een 360 graden beeld geven, en dankzij de beelden die op het vizier van zijn helm worden geprojecteerd, hij is ook in staat om vliegtuigstructuren te penetreren. De DAS, geproduceerd door Northrop Grumman, is ontworpen voor de Missile Approach Warning Sensor (MUIS), Infrarood zoeken en volgen (EERST) sensor, en navigatie vooruitkijkend infrarood (NAVFLIR). In eenvoudiger bewoordingen, het systeem waarschuwt piloten voor inkomende vliegtuigen en raketdreigingen, biedt dag-/nachtzicht en aanvullende doelaanduiding en vuurleidingsmogelijkheden. Tijdens het testen, het systeem kon detecteren, volg en richt vijf ballistische raketten die snel achter elkaar worden afgevuurd, en was zelfs in staat een tank te detecteren en te lokaliseren die was afgevuurd tijdens een militaire oefening met live vuur. Zoals EOTS, DAS ontvangt upgrades die zijn mogelijkheden verder zullen verbeteren.

De helm, nu in de derde generatie, is een integraal onderdeel van het vliegtuig en een extra sensor voor de piloot. Deze beelden worden gegenereerd door twee projectoren en vervolgens weergegeven op het binnenvizier en kunnen DAS-beelden bevatten, vlucht kritische informatie (zoals snelheid, richting en hoogte), tactische informatie (zoals doelen, vriendelijke vliegtuigen, navigatie waypoints) en nachtzicht . De mogelijkheid om nachtzicht te gebruiken zonder de vermelde afbeeldingen en symboliek te verliezen, is een van de grootste innovaties die door deze helm zijn geïntroduceerd. Tot op de dag van vandaag, zoals Wilson aangeeft, tijdens nachtoperaties, Amerikaanse piloten moeten kiezen tussen de NVG (Nachtzicht Google) en het JHMCS (Gezamenlijk op de helm gemonteerd cueing-systeem), aangezien de NVG enkele centimeters voor de ogen moet worden gemonteerd, en Zal interfereren met vizieren, geen ruimte om symboliek te projecteren. De weinige helmen die tegenwoordig zowel nachtzicht als HMD-symboliek kunnen gebruiken, zijn het op helm gemonteerde symbologiesysteem van de Eurofighter Typhoon (HMSS) en de Scorpion HMCS (Op een helm gemonteerd keu-systeem). Het laatste, al gebruikt door A-3 piloten en ANG F-10 piloten, is gepland om te worden geïntegreerd in de F-16 om volledig te profiteren van de off-axis richt- en lanceermogelijkheden van de AIM-22X lucht-luchtraket.

's Werelds beste fabrikant van helmsensoren

Het DAS-beeld wordt op het vizier van de helm geprojecteerd voor weergave door de piloot. (Screenshot van Youtube-video)
Ga door met het introduceren van het wapenstation. De F-35A heeft een intern 25 mm GAU-22/A kanon met vier loops en twee wapenruimen, elk in staat om één lucht-luchtwapen en één lucht-grondwapen te dragen, tot een kernkop van 2.000 pond of twee lucht-luchtwapens. Bij zgn "beest modus," wanneer stealth niet vereist is, de F-35 kan onder elke vleugel drie wapenstations gebruiken: binnenstations voor ladingen tot 5,000 ponden, middenplaatstations voor ladingen tot 2,000 ponden, en buitenstations worden alleen gebruikt voor lucht-luchtraketten.

Het laatste belangrijke elektronische systeem is MATL (Multifunctionele geavanceerde datalink), dat is een beveiligde datalink waarmee de F-35 met elkaar of met andere platforms kan communiceren die dezelfde technologie gebruiken, zoals de B-2 bommenwerper en AEGIS uitgeruste schepen met een gevechtssysteem. Zoals Wilson zei, MADL vergroot het vermogen van de F-35-formatie om sensoren en gegevens van elk vliegtuig te delen om meer situationeel bewustzijn te creëren, net als de F-22's in Syrië. De F-35 heeft ook een Link-16-datalink om te communiceren met andere legacy-platforms die niet zijn uitgerust met MADL, uitvoeren van de "booster" functie van platforms van de vorige generatie.

Herinneringssysteem voor gezamenlijke helmmontage

Dat blijkt uit gegevens van Eurofighter, de HMSS van de Typhoon heeft een lagere latentie, hogere duidelijkheid, verbeterde symboliek en nachtzicht dan de meest voorkomende gevechtshelm, het Amerikaanse JHMCS (Gezamenlijk op de helm gemonteerd cueing-systeem), uitgerust met alle F-16, F-18 en F-15 jets van de V.S. Strijdkrachten en kwam eind jaren 90 in dienst.

De eerder "hobbelig" HMSS (en JHMCS, STREEPJE, Aanvaller, enz.) de nodige vlucht- en wapenrichtinformatie verstrekken via gezichtslijnbeelden, waardoor de Typhoon redelijk dodelijk was in een lucht-luchtgevecht.

Het is vermeldenswaard dat de Amerikaanse F-22-piloot die tijdens de recente Red Flag-race in Alaska zijn Duitse collega's in een Typhoon handgemeen maakte, momenteel niet is uitgerust met een op een helm gemonteerd display.

Informatie (inclusief de vliegsnelheid van het vliegtuig, hoogte, wapen staat, mikken, enz.) wordt geprojecteerd op het vizier van de Typhoon, en de HOA - Montage van helmuitrusting - stelt de piloot in staat om in elke richting te kijken, met alle benodigde gegevens altijd in zijn gezichtsveld. JHMCS (Gezamenlijk Helm Cueing-systeem) is een systeem met meerdere rollen dat het situationele bewustzijn van de piloot verbetert en het hoofd controle geeft over de richtsystemen en sensoren van het vliegtuig. De helm kan worden gebruikt voor lucht-luchtmissies in combinatie met AIM-9X-raketten als een hoge off-axis (KOOKPLATEN) systeem, waardoor de piloot wapens aan boord tegen vijandelijke vliegtuigen kan richten door simpelweg hun hoofd naar het doelwit te richten om het wapen te geleiden. In een lucht-grondrol, de JHMCS kan worden gebruikt in combinatie met richtsensoren (radar, FLIR, enz.) En "slimme wapens" om oppervlaktedoelen met nauwkeurigheid en precisie aan te vallen.

Scorpion-helmherinneringssysteem

Operatie Guardian Blitz bood Warthog-piloten de mogelijkheid om een basisaanval uit te voeren (BSA), luchtsteun van dichtbij (CAS) en nachtvluchtoperaties tijdens het gebruik van NVG (Nachtkijker), evenals bij Avon Park Air Range (APAFR) vuurt het iconische GAU-8 / A Avenger Gatling-kanon af op een bombardementsgebied van 106.000 hectare in centraal Florida.

Fabrikant van helmsensoren in China

Dit is de tweede keer dit jaar dat een A-10 van Fort Wayne naar Florida is ingezet voor de Guardina Blitz: de eerste was aan het einde van <>.

Onderstaande video toont de Black Snake aan het werk tijdens de oefening. Naast de dubbele GoPro-opstelling (die video-opname in twee richtingen mogelijk maakt), de clip toont ook het Gentex / Raytheon Scorpion-helm-cueing-systeem van de A-10.

Schorpioen, ontwikkeld door GentexVisionix, is een monocle-gebaseerd systeem dat op verschillende helmschalen kan worden toegepast, vereist slechts een kleine interface-besturingseenheid en een magnetische sensor in de cockpit. Het zorgt voor full colour, dynamische vlucht- en missiegegevens veilig en direct in het gezichtsveld van de bemanning geprojecteerd door een groot gezichtsveld, volledig transparant, robuuste lichtgeleiderconstructie. Deze functie stelt de gebruiker in staat om zijn hoofd omhoog te houden en zijn ogen uit de cockpit te houden, wat het real-time situationele bewustzijn aanzienlijk verbetert (op).

Schorpioen (Full-color helmaanwijzingssysteem met een gezichtsveld van 26° x 20°) is volledig geïntegreerd met de luchtvaartelektronica van het vliegtuig, vereist geen integratie van luchtvaartelektronica, en is in staat om GPS-coördinaten van aangewezen punten te leveren voor targeting of overdracht aan andere platforms.

makkelijke installatie. Het Scorpion-systeem heeft één onderdeel dat eenvoudig in de cockpit van een vliegtuig kan worden geïnstalleerd - de interfacecontrole-eenheid (IC).

specifieker:

Alle systeembesturing via Ethernet-databus (alternatief bedieningspaneel kan worden gebruikt voor systeembesturing)

Eén LRU monteerbaar in DZUS-railbeugel aan zijconsole

Inertial light hybride tracker vereist geen mapping

Systeeminterface via Ethernet of MIL-STD-1553B

Systemen zijn beschikbaar in formaten datatransfercartridges tot 128 NL

Scorpion is een open systeem waarmee elke piloot zijn eigen cockpit kan creëren, kiezen uit een verscheidenheid aan Scorpion-functies, waardoor personalisatie en prioritering van de weergegeven gegevens mogelijk is:

Piloten hoeven niet constant alles te scannen en te interpreteren "hoofden naar beneden" gegevens in instrumenten en beeldschermen van vliegtuigen. Piloten hebben alle benodigde gegevens beschikbaar in een virtuele Heads Up Display (HUD) met 360⁰ x 360⁰ conforme kleurensymboliek bovenop de "echte wereld".

Symbolen worden geprogrammeerd door de integrator en gedownload door het missiesysteem van het vliegtuig bij het opstarten

Integrators bepalen wanneer en waar symbolen of live video moeten worden geplaatst.

Zowel video als symbolen kunnen worden geschaald. Definieer gewoon een symbool en vergroot of verklein dynamisch.

Plaatsing kan in elk van de volgende vier coördinatensystemen zijn:

Aarde(breedtegraad, breedtegraad, alternatief)

Vliegtuigen (azimut, verhoging, rollen)

Cockpit (X, Y, Z ten opzichte van ontwerpoog)

Helm (azimut, hoogte en rol ten opzichte van het vizier van het helmgat)

De Scorpion-weergavemodule (SDM) is klein genoeg om geen merkbare extra gewichtsbelasting op het hoofd van de piloot te leggen, en kan worden omgedraaid en gezwenkt wanneer niet nodig.

De helm ondersteunt een volledige dag/nacht overgangsmissie, zoals te zien is in de korte video, waarbij u de piloot in de schemering kunt zien opstijgen zonder de NVG, gebruik dan de bril om een gedeeltelijke uitval te vliegen (Scorpion met AN/AVS-9 NVG en compatibel met panoramische nachtkijkers - PNVG). Interessant, het helmsysteem blijft HUD-achtige symboliek en video bieden (zoals on-demand sensor IR-video) feeds tijdens NVG koppelen/ontkoppelen.

Intern 25 mm kanon
De beelden die door de Amerikaanse luchtmacht zijn vrijgegeven na een trainingsevenement zijn bijzonder interessant omdat ze de interne wapens aan het werk laten zien: GAU-22-kanonnen verborgen achter gesloten deuren om de RCS van het vliegtuig te verkleinen (radar dwarsdoorsnede) en blijf onopvallend totdat de trekker wordt overgehaald .

De GAU-22/A van de F-35 is gebaseerd op het beproefde GAU-12/A 25 mm kanon dat wordt gebruikt in de AV-8B Harrier, LAV-AD amfibievoertuig en AC-130U gunship, maar heeft één pistool minder dan zijn voorganger Tube. Dit betekent dat hij lichter is en op de linkerschouder van de F-35A boven de luchtinlaat kan worden gemonteerd. Het kanon kon vuren met een snelheid van ongeveer 3,300 rondes per minuut: Gezien het feit dat de Model A alleen kon houden 181 rondes, dat komt overeen met een continue burst van 4 seconden, of realistischer, meerdere korte rondes.

Het F-35 GAU-22/A-kanon is de afgelopen jaren een van de meest controversiële onderwerpen geweest: er is niet alleen kritiek dat het geweer van de Joint Strike Fighter alleen stand kan houden 181 25mm rondes, wat meer is dan de GAU-8 van de A-10 Thunderbolt. De /A Avenger is minder, houdt over 1,174 30mm rondes, en is ook van twijfelachtige nauwkeurigheid vanwege de "lange en naar rechts gerichte bias" gerapporteerd in het jaarverslag 2017. Geleverd door het bureau van de directeur operationele tests en evaluatie (PUNT&E). Het is onduidelijk of het nauwkeurigheidsprobleem volledig is opgelost.

Opmerkelijk, de trainingsvluchten werden gevlogen met het vliegtuig met twee externe pylonen (met een inerte AIM-9X Sidewinder lucht-luchtraket).

Terwijl de F-35A een ingebed GAU-22/A-kanon zal hebben, de B (STOVL - Verticale landing bij korte start) en C (CV - Carrier-variant) varianten zullen het dragen in een externe pod die kan worden vastgehouden 220 rondjes naar binnen.

Volgens de website van de 388th FW, "Het laden en afvuren van een kanon is een van de weinige mogelijkheden die piloten in de 388th en 419th FW nog moeten demonstreren. Dankzij het interne kanon van de F-35A kan het vliegtuig onopvallend blijven tegen luchttegenstanders en nauwkeuriger zijn. Het kan rechtstreeks op gronddoelen schieten, waardoor piloten meer tactische flexibiliteit krijgen.