Prezantimi i teknologjisë së sistemit të shkrirjes së sensorëve shumëdimensionale dhe ndarjes së të dhënave për F35 Fighter

Siç theksohet në video, Avionët luftarakë të gjeneratës së pestë nuk përcaktohen vetëm nga stealth, por edhe nga bashkimi i sensorëve dhe shkëmbimi i të dhënave. Vjedhja, me radhë, sigurohet nga zbulimi i reduktuar i radarit, maskimi i nënshkrimit infra të kuqe, maskim vizual, dhe reduktimin e nënshkrimit të radios.

Prezantimi i teknologjisë së sistemit të shkrirjes së sensorëve shumëdimensionale dhe ndarjes së të dhënave për F35 Fighter

Sistemi i parë që demonstruan pilotët testues ishte EOTS, sensori më i rëndësishëm së bashku me AN/APG-81 AESA (Grup aktiv i skanuar elektronikisht) radari. EOTS do të thotë Sistemi Elektro-Optik i Targetimit dhe përbëhet nga dy nënsisteme, TFLIR (Synimi me shikim përpara infra të kuqe) dhe ajo (Sistemi i hapjes së shpërndarë). Interesante, në Lockheed Martin zyrtar, Faqet e internetit të Northrop Grumman dhe F-35, EOTS dhe DAS përshkruhen si sisteme të veçanta, dhe TFLIR është një nga kamerat e përdorura nga EOTS (të tjerat janë CCD- Kamera televizive dhe lazer). Kjo duket se konfirmohet edhe nga sistemet me dy emërtime zyrtare të veçanta AAQ-40 EOTS dhe AAQ-37 DAS. Këto sisteme, së bashku me radarin APG-81, mundësojnë vendndodhjen e pilotëve, gjurmoni dhe synoni aeroplanët e armikut, mjetet tokësore ose ndonjë objektiv tjetër, ditë e natë dhe në të gjitha kushtet atmosferike.

Sensori i helmetës së pilotit të testimit të avionit

EOTS, ose TFLIR (Synimi me shikim përpara infra të kuqe) siç përmendet në video, është ekuivalenti i bishtajave tradicionale të shënjestrimit të bartura në pjesën e jashtme të avionëve luftarakë tradicionalë. Në këtë rast, sistemi u zhvillua nga Lockheed Martin nga Sniper XR (Gama e zgjeruar) pod shënjestrimi dhe i integruar në kornizën e ajrit si një zgjidhje kompakte e montuar nën hundë për të minimizuar sinjalin e radarit ose seksionin kryq të radarit dhe rezistencën e ajrit.
Pilotët mund ta përdorin atë për të përvetësuar vizualisht objektiva dhe për të përfshirë armën në mënyrë autonome në modalitetin e shënjestrimit lazer, dhe madje edhe në modalitetin e gjurmimit me lazer për të zbuluar objektivat që aeroplanët ose trupat e tjerë në tokë po godasin. Siç thotë Lockheed Martin, F-35 planifikon të marrë një version të ri të EOTS: "EOTS i avancuar, një sistem i evoluar i synimit elektro-optik, është në dispozicion në Bllok 4 zhvillimi për F-35. EOTS i avancuar synon të zëvendësojë EOTS dhe përfshin përmirësime dhe përmirësime të gjera, duke përfshirë SWIR, HDTV, Shenjat IR dhe rezolucioni i përmirësuar i detektorit të imazhit. Këto përmirësime rrisin gamën e identifikimit dhe zbulimit të pilotëve F-35, duke rezultuar në performancë më të lartë të synimit të përgjithshëm.

F-35 dhe avionët e tjerë stealth nuk kanë nr (ose shumë pak) seksion kryq radar (RCS), por ato kanë një nënshkrim infra të kuqe. Kjo do të thotë se ata janë të prekshëm ndaj të vegjëlve, aeroplanë të shpejtë jo të fshehtë që përdorin veshje me vëzhgim të ulët, nuk kanë komunikim radio, nuk kanë radar (RCS e kufizuar kështu, dhe praktikisht zero emetime elektromagnetike), dhe përdorni sensorët e tyre IRST, me shpejtësi të lartë Kompjuterë dhe interferometri për të gjeolokuiduar aeroplanët e armikut që shmangin radarët.

markë e sensorit të helmetës

Një nënsistem tjetër dhe më inovativ është Sistemi i Aperturës së Shpërndarë, një rrjet prej gjashtë kamerash rreth avionit që i japin pilotit një pamje 360 gradë, dhe falë imazheve të projektuara në vizoren e helmetës së tij, ai është gjithashtu në gjendje të depërtojë në strukturat e avionëve. DAS, prodhuar nga Northrop Grumman, është projektuar për sensorin e paralajmërimit të qasjes raketore (MIU), Kërkimi dhe gjurmimi me rreze infra të kuqe (I PARË) sensor, dhe Navigation Forward Looking Infrared (NAVFLIR). Në terma më të thjeshtë, sistemi paralajmëron pilotët për kërcënimet e avionëve dhe raketave në hyrje, ofron vizion ditën/natën dhe përcaktimin e objektivit shtesë dhe aftësitë e kontrollit të zjarrit. Gjatë testimit, sistemi ishte në gjendje të zbulonte, gjurmoni dhe synoni pesë raketa balistike të lëshuara në mënyrë të shpejtë, dhe madje ishte në gjendje të zbulonte dhe lokalizonte një tank të qëlluar gjatë një stërvitjeje ushtarake me zjarr të vërtetë. Ashtu si EOTS, DAS po merr përmirësime që do të rrisin më tej aftësitë e saj.

Helmeta, tani në gjeneratën e tretë, është një pjesë integrale e avionit dhe një sensor shtesë për pilotin. Këto imazhe gjenerohen nga dy projektorë dhe më pas shfaqen në vizorin e brendshëm dhe mund të përfshijnë imazhe DAS, informacione kritike të fluturimit (të tilla si shpejtësia, drejtimi dhe lartësia), informacion taktik (siç janë objektivat, avion miqësor, pikat e lundrimit) dhe shikimi i natës . Mundësia për të përdorur shikimin e natës pa humbur imazhet dhe simbolikën e listuar është një nga risitë më të mëdha të prezantuara nga kjo helmetë.. Deri më sot, siç thekson Wilson, gjatë operacioneve të natës, Pilotët amerikanë duhet të zgjedhin midis NVG (Vizioni i natës Google) dhe JHMCS (Sistemi cueing i montuar në helmetë të përbashkët), meqenëse NVG duhet të montohet disa centimetra para syve, dhe do të ndërhyjë me vizoret, nuk ka hapësirë për të projektuar simbolikën. Helmetat e pakta sot që mund të përdorin si vizionin e natës ashtu edhe simbolikën HMD janë Sistemi i simbolologjisë së montuar në helmetë të Eurofighter Typhoon (HMSS) dhe Scorpion HMCS (Sistemi sugjerues i montuar në helmetë). Ky i fundit, përdoret tashmë nga pilotët A-3 dhe pilotët ANG F-10, është planifikuar të integrohet në F-16 për të përfituar plotësisht nga aftësitë e synimit dhe lëshimit jashtë boshtit të raketës ajër-ajër AIM-22X.

Prodhuesi më i mirë në botë i sensorëve të helmetave

Imazhi i DAS projektohet në vizoren e helmetës për t'u parë nga piloti. (Pamja e ekranit nga video në Youtube)
Vazhdoni të prezantoni stacionin e armëve. F-35A ka një top të brendshëm me katër tyta 25 mm GAU-22/A dhe dy gropa armësh, secila e aftë të mbajë një armë ajër-ajër dhe një armë ajër-tokë, deri në një kokë lufte prej 2000 paund ose dy armë ajër-ajër. Në të ashtuquajturat "si kafshe," kur fshehtësia nuk kërkohet, F-35 mund të përdorë tre stacione armësh nën çdo krah: stacionet e brendshme për ngarkesa deri në 5,000 paund, stacione të pllakës së mesme për ngarkesa deri në 2,000 paund, dhe stacionet e jashtme përdoren vetëm për raketat ajër-ajër.

Sistemi i fundit i rëndësishëm avionik është MATL (Lidhje e avancuar e të dhënave me shumë funksione), e cila është një lidhje e sigurt e të dhënave që lejon F-35 të komunikojë me njëri-tjetrin ose me platforma të tjera duke përdorur të njëjtën teknologji, të tilla si bombarduesit B-2 dhe AEGIS të pajisura Anije me një sistem luftarak. Siç tha Wilson, MADL rrit aftësinë e formacionit F-35 për të ndarë sensorë dhe të dhëna nga çdo avion për të krijuar ndërgjegjësim më të madh të situatës, shumë si F-22 në Siri. F-35 gjithashtu ka një lidhje të dhënash Link-16 për të komunikuar me platforma të tjera të vjetra që nuk janë të pajisura me MADL, kryerjen e "përforcues" funksioni i platformave të gjeneratës së mëparshme.

Sistemi rikujtues i montimit të kaskës së përbashkët

Sipas të dhënave të siguruara nga Eurofighter, HMSS e Typhoon ka vonesë më të ulët, qartësi më e lartë, përmirësuar simbolikën dhe vizionin e natës se helmeta më e zakonshme luftarake, JHMCS amerikane (Sistemi cueing i montuar në helmetë të përbashkët), pajisur me të gjithë F-16, Avionët F-18 dhe F-15 të SHBA. Forcat e Armatosura dhe hynë në shërbim në fund të viteve '90.

Më tepër "me gunga" HMSS (dhe JHMCS, DASH, Sulmuesi, etj.) të sigurojë informacionin e nevojshëm të fluturimit dhe të synimit të armës nëpërmjet imazheve në vijën e shikimit, duke e bërë Typhoon mjaft vdekjeprurës në një angazhim ajër-ajër.

Vlen të përmendet se piloti amerikan F-22 që përleshi kolegët e tij gjermanë në një tajfun gjatë garës së fundit të Flamurit të Kuq në Alaskë aktualisht nuk është i pajisur me një ekran të montuar në helmetë..

Informacion (duke përfshirë shpejtësinë ajrore të avionit, lartësi mbidetare, statusi i armëve, duke synuar, etj.) është projektuar në vizorin e Typhoon, dhe HEA - Asambleja e pajisjeve të helmetës - i mundëson pilotit të shikojë në çdo drejtim, me të gjitha të dhënat e kërkuara gjithmonë në fushën e tij të shikimit. JHMCS (Sistemi i fiksimit të përkrenave të përbashkëta) është një sistem me shumë role që rrit ndërgjegjësimin e situatës së pilotit dhe siguron kontrollin e kokës të sistemeve dhe sensorëve të synimit të avionit. Helmeta mund të përdoret për misione ajër-ajër në kombinim me raketat AIM-9X si një bosht i lartë jashtë boshtit (PANURAT) sistemi, duke e lejuar pilotin që të sulmojë armët në bord kundër avionëve të armikut thjesht duke drejtuar kokën drejt objektivit për të drejtuar armën. Në një rol ajër-tokë, JHMCS mund të përdoret në lidhje me sensorët e synimit (radari, FLIR, etj.) dhe "armë të zgjuara" për të sulmuar objektivat sipërfaqësore me saktësi dhe saktësi.

Sistemi i kujtesës së helmetës Scorpion

Operacioni Guardian Blitz u dha pilotëve të Warthog mundësinë për të kryer sulm bazë në sipërfaqe (BSA), mbështetje e ngushtë ajrore (CAS) dhe trajnimin e operacioneve të fluturimit gjatë natës duke përdorur NVG (Syze për shikimin e natës), si dhe në Avon Park Air Range (APAFR) qëllon me armën ikonë GAU-8/A Avenger Gatling në një zonë bombardimesh prej 106,000 hektarësh në Florida qendrore.

Prodhuesi i sensorit të helmetës në Kinë

Kjo është hera e dytë këtë vit që një A-10 nga Fort Wayne është vendosur në Florida për Guardina Blitz: i pari ishte në fund të <>.

Videoja më poshtë tregon gjarpërin e zi në punë gjatë ushtrimit. Përveç konfigurimit të dyfishtë GoPro (e cila lejon regjistrimin e videos në dy drejtime), klipi tregon gjithashtu sistemin e sinjalizimit të helmetës Gentex/Raytheon Scorpion të A-10.

Akrepi, zhvilluar nga GentexVisionix, është një sistem i bazuar në monokli që mund të aplikohet në predha të ndryshme helmetash, që kërkon vetëm një njësi të vogël kontrolli të ndërfaqes dhe një sensor magnetik të montuar në kabinë. Ofron me ngjyra të plota, Të dhënat dinamike të fluturimit dhe misionit të projektuara në mënyrë të sigurtë dhe direkt në vijën e shikimit të ekuipazhit përmes një fushe të madhe shikimi, plotësisht transparente, montim udhëzues i fortë i dritës. Ky funksion i lejon përdoruesit të mbajë kokën lart dhe sytë jashtë kabinës dhe rrit ndjeshëm ndërgjegjësimin e situatës në kohë reale (në).

Akrepi (Sistemi i sinjalizimit të helmetës me ngjyra me një fushë shikimi 26° x 20°) është plotësisht i integruar me avionin e avionit, nuk kërkon integrim të gjirit të avionikës, dhe është në gjendje të sigurojë koordinatat GPS të pikave të përcaktuara për shënjestrim ose dorëzim në platforma të tjera.

instalim i lehtë. Sistemi Scorpion ka një komponent që mund të instalohet lehtësisht në kabinën e një avioni - Njësia e Kontrollit të Ndërfaqes (ICU).

më specifikisht:

I gjithë kontrolli i sistemit nëpërmjet autobusit të të dhënave Ethernet (Paneli alternativ i kontrollit mund të përdoret për kontrollin e sistemit)

Një LRU i montuar në kllapa hekurudhore DZUS në konsolën anësore

Gjurmuesi hibrid i dritës inerciale nuk kërkon hartë

Ndërfaqja e sistemit nëpërmjet Ethernetit ose MIL-STD-1553B

Sistemet janë të disponueshme në madhësi të fishekëve të transferimit të të dhënave deri në 128 GB

Scorpion është një sistem i hapur që lejon çdo pilot të krijojë kabinën e vet, duke zgjedhur nga një shumëllojshmëri karakteristikash të Scorpion, duke lejuar personalizimin dhe prioritizimin e të dhënave të shfaqura:

Pilotët nuk duhet të skanojnë dhe interpretojnë vazhdimisht të gjitha "kokat poshtë" të dhënat në instrumentet dhe ekranet e avionit. Pilotët kanë të gjitha të dhënat e nevojshme në dispozicion në një ekran virtual Heads Up (HUD) me simbolikë ngjyrash konformale 360⁰ x 360⁰ mbivendosur në "bota reale".

Simbolet programohen nga integruesi dhe shkarkohen nga sistemi i misionit të avionit në fillim

Integruesit përcaktojnë se kur dhe ku të vendosen simbole ose video live.

Si video ashtu edhe simbolet mund të shkallëzohen. Thjesht përcaktoni një simbol dhe zgjeroni ose zvogëloni në mënyrë dinamike.

Vendosja mund të jetë në cilindo nga katër sistemet e mëposhtme të koordinatave:

Toka(gjerësi gjeografike, gjerësi gjeografike, alternativë)

Avion (azimuth, lartësi, rrotulloj)

Kabinë (X, Y, Z në lidhje me syrin e dizajnit)

Helmeta (azimuth, lartësia dhe rrotullimi në lidhje me pamjen e vrimës së helmetës)

Moduli i Ekranit Scorpion (SDM) është mjaft i vogël për të mos vendosur peshë shtesë të dukshme në kokën e pilotit, dhe mund të rrotullohet dhe rrotullohet kur nuk nevojitet.

Helmeta mbështet një mision kalimi të plotë ditë/natë, siç tregohet në videon e shkurtër, gjatë së cilës mund të shihni pilotin të ngrihet në muzg pa NVG, pastaj përdorni syzet për të fluturuar një fluturim të pjesshëm (Scorpion me AN/AVS-9 NVG dhe syze panoramike të pajtueshme për shikimin e natës - PNVG). Interesante, sistemi i helmetës vazhdon të ofrojë simbolikë dhe video si HUD (të tilla si video IR me sensor sipas kërkesës) ushqehet gjatë NVG bashkëngjit/shkëput.

Top i brendshëm 25 mm
Pamjet e lëshuara nga Forcat Ajrore të SHBA-së pas një aktiviteti stërvitor janë veçanërisht interesante sepse tregojnë armët e brendshme në punë.: Armët GAU-22 të fshehura pas dyerve të mbyllura për të zvogëluar RCS të avionit (seksion kryq radar) dhe qëndroni të fshehtë derisa këmbëza të tërhiqet .

GAU-22/A i F-35 bazohet në topin e provuar 25 mm GAU-12/A të përdorur në AV-8B Harrier, Mjet amfib LAV-AD dhe armatim AC-130U, por ka një armë më pak se paraardhësi Tube. Kjo do të thotë se është më e lehtë dhe mund të montohet në shpatullën e majtë të F-35A mbi hyrjen e ajrit. Arma mund të qëllonte me një shpejtësi prej rreth 3,300 raunde në minutë: Duke marrë parasysh se Modeli A mund të mbante vetëm 181 raunde, që barazohet me një shpërthim të vazhdueshëm prej 4 sekondash, ose më realisht, raunde të shumta të shkurtra.

Arma F-35 GAU-22/A ka qenë një nga temat më të diskutueshme në vitet e fundit.: jo vetëm që është kritikuar se arma e Joint Strike Fighter mund të mbajë vetëm 181 25mm raunde, që është më shumë se GAU-8 e A-10 Thunderbolt The /A Avenger është më pak, mban rreth 1,174 30mm raunde, dhe është gjithashtu me saktësi të dyshimtë për shkak të "paragjykim i synimit të gjatë dhe djathtas" raportuar në raportin e VF2017. Siguruar nga Zyra e Drejtorit të Testimit dhe Vlerësimit Operativ (PIKË&E). Është e paqartë nëse çështja e saktësisë është zgjidhur plotësisht.

Veçanërisht, fluturimet stërvitore u kryen me avionin që mbante dy shtylla të jashtme (me një raketë inerte AIM-9X Sidewinder ajër-ajër).

Ndërsa F-35A do të ketë një top të ngulitur GAU-22/A, B (STOVL - Ulje vertikale me ngritje të shkurtër) dhe C (CV - Varianti i transportuesit) variantet do ta mbajnë atë në një bisht të jashtëm të aftë për ta mbajtur 220 rrotullohet Brenda.

Sipas faqes së internetit të 388 FW, "Ngarkimi dhe gjuajtja e një topi është një nga aftësitë e pakta që pilotët në FW 388 dhe 419 nuk duhet të demonstrojnë ende. Topi i brendshëm i F-35A lejon aeroplanin të qëndrojë i fshehtë kundër kundërshtarëve ajror dhe të jetë më i saktë. Mund të qëllojë drejtpërdrejt në objektivat tokësore, duke u ofruar pilotëve fleksibilitet më të madh taktik.