F35 ਫਾਈਟਰ ਲਈ ਬਹੁ-ਆਯਾਮੀ ਸੈਂਸਰ ਫਿਊਜ਼ਨ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੀਲਥ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੈਂਸਰ ਫਿਊਜ਼ਨ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੀ. ਚੋਰੀ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਰਾਡਾਰ ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਦਸਤਖਤ ਮਾਸਕਿੰਗ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਮਾਸਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਦਸਤਖਤ ਦੀ ਕਮੀ.

ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ EOTS ਸੀ, AN/APG-81 AESA ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੈਂਸਰ (ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਲੀ ਸਕੈਨ ਕੀਤੀ ਐਰੇ) ਰਾਡਾਰ. EOTS ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਆਪਟੀਕਲ ਟਾਰਗੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਉਪ-ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, TFLIR (ਟਾਰਗੇਟਿੰਗ ਫਾਰਵਰਡ ਲੁੱਕਿੰਗ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ) ਅਤੇ ਉਹ (ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਡ ਅਪਰਚਰ ਸਿਸਟਮ). ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ 'ਤੇ, ਨੌਰਥਰੋਪ ਗ੍ਰੁਮਨ ਅਤੇ ਐੱਫ-35 ਵੈੱਬਸਾਈਟਾਂ, EOTS ਅਤੇ DAS ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ TFLIR EOTS ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕੈਮਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ (ਬਾਕੀ CCD ਹਨ- ਟੀਵੀ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਲੇਜ਼ਰ). ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਹੁਦਿਆਂ AAQ-40 EOTS ਅਤੇ AAQ-37 DAS ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।. ਇਹ ਸਿਸਟਮ, APG-81 ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਓ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਓ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ, ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਅਤੇ ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ.

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਹੈਲਮੇਟ ਸੈਂਸਰ

ਈ.ਓ.ਟੀ.ਐੱਸ, ਜਾਂ TFLIR (ਟਾਰਗੇਟਿੰਗ ਫਾਰਵਰਡ ਲੁੱਕਿੰਗ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ) ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੇ ਪੌਡਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਦੁਆਰਾ Sniper XR ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ) ਟਾਰਗੇਟਿੰਗ ਪੌਡ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਸਿਗਨਲ ਜਾਂ ਰਾਡਾਰ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ.
ਪਾਇਲਟ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਲੇਜ਼ਰ ਟਾਰਗੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੇਜ਼ਰ ਸਪਾਟ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਫੌਜੀ ਹਮਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਇਸਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, F-35 EOTS ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ: "ਉੱਨਤ EOTS, ਇੱਕ ਵਿਕਸਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਆਪਟੀਕਲ ਟਾਰਗੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ 4 F-35 ਲਈ ਵਿਕਾਸ. ਐਡਵਾਂਸਡ EOTS ਦਾ ਇਰਾਦਾ EOTS ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, SWIR ਸਮੇਤ, HDTV, IR ਮਾਰਕਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਚਿੱਤਰ ਖੋਜੀ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ। ਇਹ ਸੁਧਾਰ F-35 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਖੋਜ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।, ਉੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ.

F-35 ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟੀਲਥ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਕੋਲ ਨੰ (ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ) ਰਾਡਾਰ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ (RCS), ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਦਸਤਖਤ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਛੋਟੇ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ, ਤੇਜ਼ ਨਾਨ-ਸਟੀਲਥੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਜੋ ਘੱਟ-ਨਿਰੀਖਣਯੋਗ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਰਾਡਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਮਤ RCS, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਨਿਕਾਸ), ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ IRST ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਭੂਗੋਲੀਕਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਫੇਰੋਮੈਟਰੀ.

ਹੈਲਮੇਟ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਉਪ-ਸਿਸਟਮ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਡ ਅਪਰਚਰ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਛੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ 360-ਡਿਗਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਵਿਜ਼ਰ ਉੱਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵੀ ਘੁਸਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਡੀ.ਏ.ਐਸ, ਨੌਰਥਰੋਪ ਗ੍ਰੁਮਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪਹੁੰਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਮਾਊਸ), ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਖੋਜ ਅਤੇ ਟਰੈਕ (IRST) ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਫਾਰਵਰਡ ਲੁੱਕਿੰਗ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ (NAVFLIR). ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਖਤਰਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਦਿਨ/ਰਾਤ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਟੀਚਾ ਅਹੁਦਾ ਅਤੇ ਅੱਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਸਟਮ ਖੋਜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਪੰਜ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਓ, ਅਤੇ ਲਾਈਵ-ਫਾਇਰ ਮਿਲਟਰੀ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਅਤੇ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਸੀ. EOTS ਵਾਂਗ, DAS ਅੱਪਗਰੇਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਏਗਾ.

ਟੋਪ, ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੈਂਸਰ ਹੈ. ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਦੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਜ਼ਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ DAS ਚਿੱਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਜਾਣਕਾਰੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਤੀ, ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਉਚਾਈ), ਰਣਨੀਤਕ ਜਾਣਕਾਰੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੀਚੇ, ਦੋਸਤਾਨਾ ਜਹਾਜ਼, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵੇਪੁਆਇੰਟ) ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ . ਸੂਚੀਬੱਧ ਚਿੱਤਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਸ ਹੈਲਮੇਟ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਅੱਜ ਤੱਕ, ਜਿਵੇਂ ਵਿਲਸਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਰਾਤ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, US ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ NVG ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ (ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਗੂਗਲ) ਅਤੇ ਜੇ.ਐਚ.ਐਮ.ਸੀ.ਐਸ (ਜੁਆਇੰਟ ਹੈਲਮੇਟ ਮਾਊਂਟਡ ਕਯੂਇੰਗ ਸਿਸਟਮ), ਕਿਉਂਕਿ NVG ਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ visors ਦੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਕਰੇਗਾ, ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ. ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਕੁਝ ਹੈਲਮੇਟ ਜੋ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਅਤੇ ਐਚਐਮਡੀ ਸਿੰਬੋਲੋਜੀ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹਨ ਯੂਰੋਫਾਈਟਰ ਟਾਈਫੂਨ ਦਾ ਹੈਲਮੇਟ ਮਾਊਂਟਡ ਸਿੰਬੋਲੋਜੀ ਸਿਸਟਮ (ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ.ਐਸ) ਅਤੇ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਐਚ.ਐਮ.ਸੀ.ਐਸ (ਹੈਲਮੇਟ ਮਾਊਂਟਡ ਕਯੂ ਸਿਸਟਮ). ਪਿਛਲੇਰੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ A-3 ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ANG F-10 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, AIM-22X ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੀ ਆਫ-ਐਕਸਿਸ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਣ ਲਈ F-16 'ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।.

ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈਲਮੇਟ ਸੈਂਸਰ ਨਿਰਮਾਤਾ

DAS ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਣ ਲਈ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਵਿਜ਼ਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. (ਯੂਟਿਊਬ ਵੀਡੀਓ ਤੋਂ ਸਕ੍ਰੀਨਸ਼ੌਟ)
ਹਥਿਆਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ. F-35A ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਵਾਡ-ਬੈਰਲ 25mm GAU-22/A ਤੋਪ ਅਤੇ ਦੋ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਸ ਹਨ।, ਹਰ ਇੱਕ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਾਲਾ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਥਿਆਰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇੱਕ 2,000-ਪਾਊਂਡ ਵਾਰਹੈੱਡ ਜਾਂ ਦੋ ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਹਥਿਆਰ. ਅਖੌਤੀ ਵਿੱਚ "ਜਾਨਵਰ ਮੋਡ," ਜਦੋਂ ਚੋਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, F-35 ਹਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ ਹਥਿਆਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਤੱਕ ਦੇ ਪੇਲੋਡ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ 5,000 ਪੌਂਡ, ਤੱਕ ਦੇ ਪੇਲੋਡ ਲਈ ਮੱਧ-ਪਲੇਟ ਸਟੇਸ਼ਨ 2,000 ਪੌਂਡ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਆਖਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਐਵੀਓਨਿਕ ਸਿਸਟਮ MATL ਹੈ (ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸਡ ਡੇਟਾ ਲਿੰਕ), ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡੇਟਾ ਲਿੰਕ ਹੈ ਜੋ F-35 ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀ-2 ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਏਈਜੀਆਈਐਸ ਲੜਾਕੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜਹਾਜ਼. ਜਿਵੇਂ ਵਿਲਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, MADL ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ F-35 ਗਠਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੀਰੀਆ ਵਿੱਚ ਐਫ-22 ਵਾਂਗ. F-35 ਕੋਲ MADL ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਵਿਰਾਸਤੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿੰਕ-16 ਡਾਟਾ ਲਿੰਕ ਵੀ ਹੈ।, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ "ਬੂਸਟਰ" ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦਾ ਕੰਮ.

ਜੁਆਇੰਟ ਹੈਲਮੇਟ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਸਿਸਟਮ

ਯੂਰੋਫਾਈਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਾਈਫੂਨ ਦੇ HMSS ਦੀ ਘੱਟ ਲੇਟੈਂਸੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੜਾਕੂ ਹੈਲਮੇਟ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ, ਅਮਰੀਕੀ JHMCS (ਜੁਆਇੰਟ ਹੈਲਮੇਟ ਮਾਊਂਟਡ ਕਯੂਇੰਗ ਸਿਸਟਮ), ਸਾਰੇ F-16 ਨਾਲ ਲੈਸ, ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ F-18 ਅਤੇ F-15 ਜੈੱਟ. ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ.

ਦੀ ਬਜਾਏ "ਉਛਾਲ" ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ.ਐਸ (ਅਤੇ JHMCS, ਡੈਸ਼, ਸਟਰਾਈਕਰ, ਆਦਿ) ਲਾਈਨ-ਆਫ-ਸਾਈਟ ਇਮੇਜਰੀ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ, ਹਵਾ-ਤੋਂ-ਹਵਾਈ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਈਫੂਨ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਾਤਕ ਬਣਾਉਣਾ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਲਾਸਕਾ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੈੱਡ ਫਲੈਗ ਰੇਸ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਟਾਈਫੂਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਜਰਮਨ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਝੰਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਐਫ-22 ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕੋਲ ਹੈਲਮੇਟ-ਮਾਊਂਟਡ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਹੀਂ ਹੈ।.

ਜਾਣਕਾਰੀ (ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਸਮੇਤ, ਉਚਾਈ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਟੀਚਾ, ਆਦਿ) ਟਾਈਫੂਨ ਦੇ ਵਿਜ਼ਰ 'ਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ HEA - ਹੈਲਮੇਟ ਉਪਕਰਣ ਅਸੈਂਬਲੀ - ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਜੇ.ਐਚ.ਐਮ.ਸੀ.ਐਸ (ਜੁਆਇੰਟ ਹੈਲਮੇਟ ਕਯੂਇੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਇੱਕ ਬਹੁ-ਭੂਮਿਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਸਿਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।. ਹੈਲਮੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ AIM-9X ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਆਫ-ਐਕਸਿਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। (HOBS) ਸਿਸਟਮ, ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਕੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ. ਇੱਕ ਹਵਾ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ, JHMCS ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਰਾਡਾਰ, FLIR, ਆਦਿ) ਅਤੇ "ਸਮਾਰਟ ਹਥਿਆਰ" ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ.

ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਹੈਲਮੇਟ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਸਿਸਟਮ

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਗਾਰਡੀਅਨ ਬਲਿਟਜ਼ ਨੇ ਵਾਰਥੋਗ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਤਹ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ (ਬੀ.ਐੱਸ.ਏ), ਬੰਦ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ (ਸੀ.ਏ.ਐਸ) ਅਤੇ NVG ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰਾਤ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਖਲਾਈ (ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਗੋਗਲਸ), ਨਾਲ ਹੀ ਏਵਨ ਪਾਰਕ ਏਅਰ ਰੇਂਜ 'ਤੇ (ਏ.ਪੀ.ਏ.ਐੱਫ.ਆਰ) ਕੇਂਦਰੀ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ 106,000 ਏਕੜ ਦੀ ਬੰਬਾਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਈਕੋਨਿਕ GAU-8/A ਐਵੇਂਜਰ ਗੈਟਲਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਕੀਤਾ.

ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹੈਲਮੇਟ ਸੈਂਸਰ ਨਿਰਮਾਤਾ

ਇਸ ਸਾਲ ਇਹ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫੋਰਟ ਵੇਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਏ-10 ਗਾਰਡੀਨਾ ਬਲਿਟਜ਼ ਲਈ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਪਹਿਲੀ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸੀ <>.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਕਸਰਤ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਸੱਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਡਿਊਲ GoPro ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ (ਜੋ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਕਲਿੱਪ A-10 ਦੇ Gentex/Raytheon Scorpion ਹੈਲਮੇਟ ਕਯੂਇੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬਿੱਛੂ, GentexVisionix ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ, ਇੱਕ ਮੋਨੋਕਲ-ਆਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈਲਮੇਟ ਸ਼ੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇੰਟਰਫੇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪੂਰਾ ਰੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਸਖ਼ਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਗਾਈਡ ਅਸੈਂਬਲੀ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ('ਤੇ).

ਬਿੱਛੂ (26° x 20° ਫੀਲਡ ਆਫ਼ ਵਿਊ ਦੇ ਨਾਲ ਫੁੱਲ ਕਲਰ ਹੈਲਮੇਟ ਕਯੂਇੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਬੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਸੌਂਪਣ ਲਈ ਮਨੋਨੀਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ GPS ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

ਆਸਾਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ. ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੰਟਰਫੇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਆਈ.ਸੀ.ਯੂ).

ਹੋਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ:

ਈਥਰਨੈੱਟ ਡਾਟਾ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਵਿਕਲਪਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)

ਸਾਈਡ ਕੰਸੋਲ DZUS ਰੇਲ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ LRU ਮਾਊਂਟ ਹੋਣ ਯੋਗ

ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਲਾਈਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟਰੈਕਰ ਨੂੰ ਮੈਪਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਈਥਰਨੈੱਟ ਜਾਂ MIL-STD-1553B ਰਾਹੀਂ ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਫੇਸ

ਸਿਸਟਮ ਡਾਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ 128 ਜੀ.ਬੀ

ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਕਾਕਪਿਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਤੋਂ ਚੁਣਨਾ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਕੈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਭ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ "ਸਿਰ ਹੇਠਾਂ" ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਹੈੱਡ ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਾਰਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਡਾਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਐਚ.ਯੂ.ਡੀ) 360⁰ x 360⁰ ਕੰਫਾਰਮਲ ਕਲਰ ਸਿੰਮੋਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ "ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ".

ਚਿੰਨ੍ਹ ਇੰਟੀਗਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਅਪ 'ਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜਾਂ ਲਾਈਵ ਵੀਡੀਓ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਣਾ ਹੈ.

ਵਿਡੀਓ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਕੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਸ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਓ ਜਾਂ ਸੁੰਗੜੋ.

ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਾਰ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

ਧਰਤੀ(ਵਿਥਕਾਰ, ਵਿਥਕਾਰ, ਵਿਕਲਪਕ)

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ (ਅਜ਼ੀਮਥ, ਉਚਾਈ, ਰੋਲ)

ਕਾਕਪਿਟ (ਐਕਸ, ਵਾਈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅੱਖ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ Z)

ਹੈਲਮੇਟ (ਅਜ਼ੀਮਥ, ਉੱਚਾਈ ਅਤੇ ਰੋਲ ਹੈਲਮੇਟ ਮੋਰੀ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ)

ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਡਿਸਪਲੇ ਮੋਡੀਊਲ (ਐਸ.ਡੀ.ਐਮ) ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦਾ ਬੋਝ ਨਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫਲਿੱਪ ਅਤੇ ਘੁਮਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਹੈਲਮੇਟ ਪੂਰੇ ਦਿਨ/ਰਾਤ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਤੁਸੀਂ NVG ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਾਮ ਵੇਲੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਅੰਸ਼ਕ ਸਵਾਰੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਚਸ਼ਮੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (AN/AVS-9 NVG ਅਤੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਗੋਗਲਸ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਸਕਾਰਪੀਅਨ - PNVG). ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਹੈ, ਹੈਲਮੇਟ ਸਿਸਟਮ HUD-ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਸੈਂਸਰ IR ਵੀਡੀਓ) NVG ਅਟੈਚ/ਡੀਟੈਚ ਦੌਰਾਨ ਫੀਡ.

ਅੰਦਰੂਨੀ 25mm ਤੋਪ
ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਸਮਾਗਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫੁਟੇਜ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੰਮ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।: ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਰਸੀਐਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬੰਦ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੀਆਂ GAU-22 ਤੋਪਾਂ (ਰਾਡਾਰ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ) ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਰਿੱਗਰ ਖਿੱਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੁਸਤ ਰਹੋ .

F-35 ਦਾ GAU-22/A AV-8B ਹੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਾਬਤ GAU-12/A 25mm ਤੋਪ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ।, LAV-AD ਅੰਬੀਬੀਅਸ ਵਾਹਨ ਅਤੇ AC-130U ਗਨਸ਼ਿਪ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਟਿਊਬ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਘੱਟ ਬੰਦੂਕ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ F-35A ਦੇ ਖੱਬੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਏਅਰ ਇਨਟੈਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।. ਬੰਦੂਕ ਲਗਭਗ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਫਾਇਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ 3,300 ਰਾਊਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ: ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮਾਡਲ ਏ ਸਿਰਫ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ 181 ਦੌਰ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ 4-ਸਕਿੰਟ ਬਰਸਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ, ਕਈ ਛੋਟੇ ਦੌਰ.

F-35 GAU-22/A ਬੰਦੂਕ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਹੈ।: ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਜੁਆਇੰਟ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਫਾਈਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਸਿਰਫ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ 181 25ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੌਰ, ਜੋ ਕਿ A-10 ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਦੇ GAU-8 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ /A ਐਵੇਂਜਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ 1,174 30ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੌਰ, ਅਤੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਸ਼ੱਕੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੈ "ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਸੱਜਾ ਟੀਚਾ ਪੱਖਪਾਤ" ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2017 ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੰਚਾਲਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਦੇ ਦਫਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਡੀ.ਓ.ਟੀ&ਈ). ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਬਾਹਰੀ ਤਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ (ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ AIM-9X ਸਾਈਡਵਿੰਡਰ ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨਾਲ).

ਜਦੋਂ ਕਿ F-35A ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਮਬੇਡਡ GAU-22/A ਤੋਪ ਹੋਵੇਗੀ, ਬੀ (STOVL - ਛੋਟਾ ਟੇਕਆਫ ਵਰਟੀਕਲ ਲੈਂਡਿੰਗ) ਅਤੇ ਸੀ (ਸੀ.ਵੀ - ਕੈਰੀਅਰ ਵੇਰੀਐਂਟ) ਵੇਰੀਐਂਟ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਪੌਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗਾ 220 ਅੰਦਰ ਗੋਲ.

388th FW ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਤੋਪ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ 388ਵੇਂ ਅਤੇ 419ਵੇਂ ਐਫਡਬਲਿਊ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।. F-35A ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੋਪ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੁਸਤ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਰਣਨੀਤਕ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ.